基于Kriging模型和NSGA-Ⅱ算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、懸架是車(chē)橋與車(chē)架之間傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的力和力矩，且能夠減緩路面帶給車(chē)架和車(chē)身的沖擊力，從而減少因此引起的振動(dòng)，其性能直接影響著車(chē)輛的平順性、操作穩(wěn)定性和安全性。在以往的懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)中通常是確定性設(shè)計(jì)，即將懸架中某個(gè)單一的性能作為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)懸架平順性或者操縱穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化，然而實(shí)踐表明這種優(yōu)化方法對(duì)提高懸架的性能并不能起到理想的作用。伴隨著穩(wěn)健設(shè)計(jì)在多學(xué)科的滲透和發(fā)展，這種更為有效、可靠的設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)領(lǐng)域

2、特別是懸架優(yōu)化方面的作用越來(lái)越顯著。
　　論文在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀以及懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了基于Kriging模型和NSGA-II多目標(biāo)優(yōu)化算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)。介紹了穩(wěn)健設(shè)計(jì)的定義及其研究意義，闡述了穩(wěn)健設(shè)計(jì)的三類(lèi)問(wèn)題及其解決方案，總結(jié)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的三種方法：田口穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法、響應(yīng)面穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法及多目標(biāo)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法，為后續(xù)的懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。運(yùn)用ADAMS軟件構(gòu)建麥弗遜懸架模型，

3、選用車(chē)輪定位參數(shù)和側(cè)滑移量作為優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)ADAMS對(duì)建立的麥弗遜懸架模型進(jìn)行仿真，得出了定位參數(shù)及側(cè)滑移量隨著驅(qū)動(dòng)變化的情況。利用Isight內(nèi)嵌的拉丁超立方抽樣方法對(duì)懸架坐標(biāo)進(jìn)行靈敏度分析，選取懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)作為設(shè)計(jì)參數(shù)，體現(xiàn)懸架性能的五個(gè)參數(shù)作為響應(yīng)目標(biāo)，得到了對(duì)懸架性能參數(shù)影響較大的靈敏坐標(biāo)點(diǎn)。利用Isight集成ADAMS聯(lián)合仿真得到了麥弗遜懸架的Kriging近似模型，并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，得到了懸架五個(gè)性能參數(shù)的Kring