地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范

1、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范,,地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范研討會(huì),2004年8月,內(nèi) 容,地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)構(gòu)成； 使用范圍與總體要求； 地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用； 地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范； ADCC目前支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用；,,一、地空數(shù)據(jù)雙向通信系統(tǒng)構(gòu)成,數(shù)據(jù)鏈機(jī)載設(shè)備ACARS MU;配套軟件； 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)基站；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行控制中心； 地面信息處理系統(tǒng)運(yùn)行控制；飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程故障診斷；地面服務(wù)與支持；空中交通管制與服務(wù)；

2、,,數(shù)據(jù)鏈機(jī)載設(shè)備,ACARS MUHoneywell;Rockwell Collins; 機(jī)載ACMS系統(tǒng)Honeywell(FDAMS);Teledyne(DFDAU);,,地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)端地面站（VHF RGS）80個(gè); 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行控制中心（NMDPS）RGS管理與維護(hù);數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行與維護(hù)；地空通信數(shù)據(jù)路由;,,地面信息處理系統(tǒng),飛機(jī)運(yùn)行控制與服務(wù)飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視（電子地圖）;地空雙向數(shù)據(jù)通信（機(jī)組信息下

3、傳&地面數(shù)據(jù)上傳）;地面信息服務(wù)； 飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程故障診斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī);APU;飛機(jī)故障代碼與信息描述；,,地面信息處理系統(tǒng)（續(xù)）,地面服務(wù)與支持飛行資料上傳（配載、旅客名單、餐食、電子貨單、爬升與落地?cái)?shù)據(jù)）;地面氣象與航行通告信息服務(wù);乘務(wù)信息 空中交通管制與服務(wù)數(shù)字式放行系統(tǒng)（D-PDC）；航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（D-ATIS）；CPDLC；,,二、使用范圍與總體要求,使用范圍加裝機(jī)載數(shù)據(jù)鏈設(shè)備需要遵循

4、的標(biāo)準(zhǔn)；使用地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)需要遵循的標(biāo)準(zhǔn) ;適用于基地在中國(guó)境內(nèi)的公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人 ；進(jìn)行飛機(jī)監(jiān)控、管理、通信，以及空中交通管制等飛機(jī)服務(wù)、監(jiān)控、管制時(shí)，將使用地空數(shù)據(jù)鏈方式作為優(yōu)先的數(shù)據(jù)通信方式，并建議一般性話(huà)音通信和機(jī)場(chǎng)放行（PDC）和ATIS服務(wù)以數(shù)據(jù)通信方式為優(yōu)選手段；,,二、使用范圍與總體要求（續(xù)）,總體要求通過(guò)使用地空數(shù)據(jù)通信，航空公司運(yùn)行控制部門(mén)與每架飛機(jī)之間建立獨(dú)立、實(shí)時(shí)、可靠的雙向數(shù)據(jù)通信；為實(shí)施數(shù)字化的

5、空中交通管制與服務(wù)，如起飛放行（DPDC），數(shù)字化終端區(qū)信息服務(wù)（DATIS），ADS服務(wù)，CPDLC（管制員飛行員數(shù)據(jù)通信）等奠定良好的基礎(chǔ)；在保證空中交通安全和旅客服務(wù)質(zhì)量的前提下，有效減輕管制人員，機(jī)組人員，航空公司簽派人員，地面服務(wù)人員等的工作強(qiáng)度，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量；,,三、地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)85％以上的飛機(jī)加裝機(jī)載數(shù)據(jù)鏈設(shè)備（Honeywell約占80％，Rockwell Collins約占20％）；數(shù)據(jù)鏈

6、機(jī)載設(shè)備的使用情況存在差別；部分機(jī)組對(duì)數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的操作不熟練；飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控以航后提取QAR數(shù)據(jù)，CMC故障代碼為主，缺乏必要的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)故障診斷與服務(wù)支持系統(tǒng)；,,三、地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用（續(xù)）,地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)概況地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)的應(yīng)用始于1970年代的美國(guó)，初期僅應(yīng)用于飛機(jī)OOOI狀態(tài)的自動(dòng)報(bào)告；頻率范圍為117.975-137MHz（實(shí)際指配范圍為118-136.975MHz）；信道間隔為25KHz（中心頻率為1

7、XX.X00，1XX.X25，1XX.X50，1XX.X75 MHz），總信道為760個(gè)，中國(guó)空域使用113.450MHz；可使飛機(jī)上其它計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)（如飛機(jī)綜合檢測(cè)系統(tǒng)AIMS、飛行管理計(jì)算機(jī)FMC等）與地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)相連；數(shù)據(jù)通信速度快、抗干擾能力強(qiáng)、誤差率低，并具備可與自動(dòng)化系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)踐可行和經(jīng)濟(jì)合理，節(jié)約頻率資源，減輕機(jī)組人員負(fù)擔(dān)的特點(diǎn)，因此成為空地通信的發(fā)展方向；地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)已廣泛應(yīng)用于空中交通服務(wù)（ATS）、

8、航務(wù)管理通信（AOC）、航空行政管理通信（AAC）、航空旅客通信（APC）；,,三、地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用（續(xù)）,航空公司應(yīng)用機(jī)型：Boeing，Airbus，MD；不同機(jī)型加裝機(jī)載數(shù)據(jù)鏈設(shè)備情況有所不同，僅少數(shù)機(jī)型加裝SATCOM或HF通信設(shè)備；一些公司使用飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視與信息服務(wù)系統(tǒng)；少數(shù)公司具備飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)；少數(shù)公司具備地面服務(wù)信息上傳系統(tǒng)（配載，旅客名單，特殊餐食等）；,,三、地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用

9、（續(xù)）,空管應(yīng)用首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化的起飛放行系統(tǒng)（D-PDC）服務(wù)測(cè)試；西部L888航路上實(shí)現(xiàn)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈方式的數(shù)字化飛行管制（CPDLC）；進(jìn)行數(shù)字化的終端區(qū)信息服務(wù)系統(tǒng)（D-ATIS）的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；進(jìn)出港航班監(jiān)視；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范,數(shù)據(jù)鏈機(jī)載設(shè)備主要包括ACARS MU（Management Unit），數(shù)據(jù)收、發(fā)信機(jī)等；要求必要的軟件支持(包括ARINC 623支持)；要求能夠正常工作，并使地空數(shù)據(jù)鏈服

10、務(wù)提供商（DSP）準(zhǔn)確識(shí)別飛機(jī)下傳的信息，以滿(mǎn)足航空公司運(yùn)行控制，機(jī)務(wù)維修，行政通信，旅客服務(wù)以及空中交通管制與服務(wù)等相關(guān)部門(mén)的使用需求；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（續(xù)）,可接收的上行電報(bào)發(fā)送至MCDU的地面上傳的自由格式電報(bào)；發(fā)送至機(jī)載打印機(jī)的地面上傳的自由格式電報(bào)；發(fā)送至FMC的申請(qǐng)信息；發(fā)送至DFDAU申請(qǐng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)的報(bào)文；請(qǐng)求CMC信息報(bào)文；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（應(yīng)用）,基本應(yīng)用飛行應(yīng)用：指機(jī)組對(duì)地

11、空數(shù)據(jù)通信的使用；地面應(yīng)用：地面飛行運(yùn)行控制與服務(wù)，機(jī)務(wù)維修，地面信息服務(wù)，飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，空中交通管制與服務(wù)等應(yīng)用；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（應(yīng)用）,擴(kuò)展應(yīng)用飛機(jī)間數(shù)據(jù)通信服務(wù)；飛行計(jì)劃（Flight Plan）數(shù)據(jù)上傳；飛機(jī)航班初始化上傳應(yīng)用；配載數(shù)據(jù)（旅客名單數(shù)據(jù)）上傳應(yīng)用；起飛數(shù)據(jù)計(jì)算（Takeoff Data Calculations）與著陸數(shù)據(jù)計(jì)算與上傳；機(jī)組名單，機(jī)組需執(zhí)行的下一任務(wù)（Next D

12、uty）航班數(shù)據(jù)上傳；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（應(yīng)用）,航務(wù)管理通信（AOC）應(yīng)用飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控（含二次放行）；地面服務(wù)單位（包括商務(wù)部門(mén)）上傳信息服務(wù)（包括配載平衡數(shù)據(jù)，旅客名單數(shù)據(jù)，貨單數(shù)據(jù)，特殊餐食數(shù)據(jù)，即時(shí)信息通告等）；飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷；對(duì)空信息服務(wù)（包括氣象數(shù)據(jù)、航行通告信息、特殊氣象信息等）；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（應(yīng)用）,空中交通服務(wù)（ATS）應(yīng)用D-PDC:提供基于

13、數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)的起飛前放行許可;D-ATIS:為飛行員提供起飛和降落時(shí)，飛機(jī)所需要的有關(guān)機(jī)場(chǎng)情況的信息;CPDLC:允許管制員與飛行員直接通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈交換基于文本的報(bào)文信息;ADS應(yīng)用：進(jìn)行飛機(jī)位置動(dòng)態(tài)監(jiān)視；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（應(yīng)用）,航空行政管理通信（AAC）與航空旅客通信（APC）應(yīng)用航空行政管理通信指飛機(jī)運(yùn)營(yíng)部門(mén)（航空公司等）與飛機(jī)之間的通信，例如：設(shè)備與貨物清單、旅客旅游安排、座位分配、行禮包裹查詢(xún)等；航空旅客

14、通信是指空中旅客與地面之間的通信，包括機(jī)組人員的私人通信，有話(huà)音、數(shù)據(jù)、傳真等；,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（格式）,空管應(yīng)用符合ARINC 620，ARINC 622，ARINC 623，ED-85，RTCA DO-212，RTCA DO-219等協(xié)議之規(guī)定；航務(wù)應(yīng)用基本信息部分符合ARINC 620協(xié)議之規(guī)定，正文部分必須包含一些必要信息；機(jī)務(wù)應(yīng)用基本信息部分符合ARINC 620協(xié)議之規(guī)定，正文部分必須包含一些必要信息；

15、,,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（格式）,航務(wù)應(yīng)用報(bào)頭部分：{char(1)}QU PEKAGCA.BJSDLCA 170317{char(2)}M10FI CA1590/AN B-2468DT BJS PEK 170317 M05A- ONN01A17031735ZBAA0317{char(3)},,必須包含飛機(jī)航班號(hào)、機(jī)尾號(hào)，其他信息為非強(qiáng)制信息,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（格式）,航務(wù)應(yīng)用正文部分：{char(1)

16、}QU PEKAGCA.BJSDLCA 170317{char(2)}M10FI CA1590/AN B-2468DT BJS PEK 170317 M05A- ONN01A17031735ZBAA0317{char(3)},,必須包含落地機(jī)場(chǎng)代碼（表達(dá)位置信息），落地時(shí)間，落地飛機(jī)剩余油量,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（格式）,機(jī)務(wù)應(yīng)用報(bào)頭部分：{char(1)}QU PEKAGCA.BJSDLCA 170345{c

17、har(2)}DFDFI CA1215/AN B-2645DT BJS HGH 170345 D62A- CRZB-26451215------04170203075000ERCA8002-075-3500295007602901100001111N3246E115541368431601L0000000858085805410934647029580618XXXX4504R0000000857085705110933

18、641029860617XXXX4504LXXXX068813954318XXXX0027-000014490910000RXXXX068413834305XXXX0027-000016490910000L03020101318322XXX0166402108R01010100303222XXX0180202108:{char(3)},,必須包含飛機(jī)航班號(hào)、機(jī)尾號(hào)，其他信息為非強(qiáng)制信息,四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（格式）,機(jī)務(wù)

19、應(yīng)用正文部分：{char(1)}QU PEKAGCA.BJSDLCA 170345{char(2)}DFDFI CA1215/AN B-2645DT BJS HGH 170345 D62A- CRZB-26451215------04170203075000ERCA8002-075-3500295007602901100001111N3246E115541368431601L0000000858085805410

20、934647029580618XXXX4504R0000000857085705110933641029860617XXXX4504LXXXX068813954318XXXX0027-000014490910000RXXXX068413834305XXXX0027-000016490910000L03020101318322XXX0166402108R01010100303222XXX0180202108:{char(3)

21、},,必須包含飛機(jī)當(dāng)前位置（經(jīng)度、緯度、高度），速度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),四、地空數(shù)據(jù)通信使用規(guī)范（培訓(xùn)）,人員培訓(xùn)航空公司相關(guān)人員培訓(xùn)（含機(jī)務(wù)、飛行、地面簽派等）；空管部門(mén)相關(guān)人員培訓(xùn)（主要為管制人員）；,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,航空公司應(yīng)用飛機(jī)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視（含飛行剖面）與服務(wù)；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)視；飛機(jī)下傳數(shù)據(jù)規(guī)范化與按需分發(fā)；飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析（飛行時(shí)間，燃油消耗等）；氣象數(shù)據(jù)上傳（請(qǐng)求-應(yīng)答式）

22、；飛機(jī)間數(shù)據(jù)通信；,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,,五、ADCC支持的地空數(shù)據(jù)通信應(yīng)用,空管應(yīng)用D-PDC:基于數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)的起飛前放行許可;D-ATIS:提供起飛和降落時(shí)，飛機(jī)所需要的有關(guān)機(jī)場(chǎng)情況的信息;CPDLC:允許管制員與飛行員直接通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈交換基于文本的報(bào)文信息;ADS應(yīng)用：進(jìn)行飛機(jī)位置動(dòng)態(tài)監(jiān)視