扭桿彈簧及其應(yīng)用

1、汽車懸架上的扭桿彈簧及其應(yīng)用汽車懸架上的扭桿彈簧及其應(yīng)用來(lái)源：中國(guó)鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)20110113復(fù)制網(wǎng)址〖寬屏查看〗彈簧是機(jī)械和電子行業(yè)中廣泛使用的一種彈性元件，彈簧在受載時(shí)能產(chǎn)生較大的彈性變形，把機(jī)械功或動(dòng)能轉(zhuǎn)化為變形能，而卸載后彈簧的變形消失，將變形能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。汽車懸架的金屬?gòu)椈沙寺菪龔椈珊弯摪鍙椈赏?，還有扭桿彈簧。扭桿彈簧是一種彈性機(jī)械零件，跟其他類型彈簧一樣，都是利用材料的彈性以及本身的結(jié)構(gòu)和總體布置的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)變。隨

2、著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，扭桿彈簧在汽車懸架上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。為使汽車在行駛中能夠獲得適當(dāng)?shù)牟倏匦耘c舒適性，必須裝設(shè)避震裝置，扭桿彈簧也因此被用作為汽車懸架系統(tǒng)中的避震裝置，利用扭桿彈簧的變形以吸收能量，來(lái)緩和汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和傾斜，因此，扭桿彈簧在汽車上擔(dān)負(fù)著十分重要的角色。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、不需要潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。使用扭桿彈簧的懸架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間小，適合小型車使用。缺點(diǎn)是剛度受到扭桿長(zhǎng)

3、度的限制，不夠柔軟，乘坐舒適性不理想，對(duì)材料要求高。扭桿彈簧常用的材料有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金等。近30年來(lái)，隨著新工藝、新技術(shù)的發(fā)展，扭桿彈簧的性能有了很大提高，主要標(biāo)志是高應(yīng)力、高強(qiáng)度扭桿的采用，靜應(yīng)力和緩沖能力都達(dá)到更高的水平，扭桿彈簧的最大工作應(yīng)力已達(dá)到1300MPa。在組成扭桿懸架的所有零件中，扭桿彈簧是保證懸架裝置具有優(yōu)良性能的關(guān)鍵零件之一，只有提高扭桿彈簧的最大工作應(yīng)力，才能設(shè)計(jì)出性能優(yōu)良的懸

4、架裝置。扭桿彈簧的制造材料一般應(yīng)具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等。扭桿彈簧加工過(guò)程中，切料應(yīng)注意避免溫度升高，鐓鍛時(shí)端部加熱溫度為950～1000℃鐓鍛后端部用退火爐加熱并緩冷。鉻錳彈簧鋼淬火溫度830～860℃，淬火冷卻以垂直狀態(tài)投入油中或用滾模壓淬火，可防止或減小彎曲變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回火；為提高疲勞強(qiáng)度，一般應(yīng)進(jìn)行噴丸強(qiáng)化；為防止使用中的永久變形，按照負(fù)荷方向進(jìn)行預(yù)扭試驗(yàn)，噴丸后的扭桿彈簧應(yīng)及時(shí)涂漆防銹。現(xiàn)代

5、汽車設(shè)計(jì)中，舒適性越來(lái)越受到重視。對(duì)汽車平順性的要求也越來(lái)越高。特別是對(duì)客車和貨車的舒適性要求逐漸提高，扭桿彈簧在支撐車體、傳遞地面給車體的力，緩和車輛在行駛時(shí)由車輪傳給車體的沖擊力，保證車輛在不平路面高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性和乘員的舒適性方面具有重要意義。（余冶）北汽B40(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))B70底盤特點(diǎn)：帶扭桿彈簧的前獨(dú)立懸掛在民用車型中非常少見(jiàn)底盤表現(xiàn)期待指數(shù)：★★★★堅(jiān)固、成熟的整體橋依然是B40B70后懸掛的選擇帶大梁的非承載式車身顯