軌道交通

1、（一）名詞配伍1、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)；自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng)。簡稱AGT。2、城市軌道交通的客流；指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。3、城市軌道交通；城市軌道交通是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。4、AFC系統(tǒng)；即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、5、全日行車計(jì)劃；全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車

2、對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。它又是編制列車運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)營工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。6、客運(yùn)量；指在一定時(shí)期(日、旬、月、年)內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。7、客流計(jì)劃；客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量

3、等。8、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；是車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服務(wù)管理的主要依據(jù)。9、客運(yùn)組織；是通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。10、大客流；是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。11、試車線；用作列車調(diào)試、項(xiàng)目試驗(yàn)的線路，有效長

4、度應(yīng)保證列車最高時(shí)速和全制動(dòng)的需求，試車線一般為平直線路。12、線路斷面滿載率；線路斷面滿載率是單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過最大客流斷面的車輛載客能力被刺用的百分?jǐn)?shù)。這個(gè)指標(biāo)主要是為了在高峰小時(shí)，通過車輛在部分區(qū)間超載來提高列車?yán)寐屎瓦\(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。13、票卡管理；票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。14、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；指在一定時(shí)期（日、

5、旬、月、年）內(nèi)完成的乘客人.千米數(shù)。15、技術(shù)速度；指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。16、列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程；列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是每日列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同來完成。17、運(yùn)輸市場；當(dāng)運(yùn)輸勞務(wù)成為商品后，出現(xiàn)了專門從事客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸者時(shí)，運(yùn)輸市場便有了產(chǎn)生的條件和基礎(chǔ)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場定義為完成旅客或貨物的空間位

6、移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所，即運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及運(yùn)輸代理者進(jìn)行承運(yùn)交易的場所。市場營銷學(xué)意義上的運(yùn)輸市場，是指具有運(yùn)輸需要或欲望，而且愿意并能夠通過交換實(shí)現(xiàn)這種需要或欲望的全部潛在的顧客。18、城市軌道交通市場營銷；城市軌道交通市場營銷是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。19、客運(yùn)市場細(xì)分；所謂客運(yùn)市場細(xì)分即城市軌道交通企業(yè)根據(jù)旅客運(yùn)輸需求和行為的差異性，將客運(yùn)整體市場分為若干個(gè)旅客群體的過程。20、營銷組合

7、：所謂營銷組合，就是企業(yè)可以控制的各種市場營銷手段的綜合運(yùn)用。（二）單項(xiàng)選擇題19、司機(jī)在正線交接班時(shí)，應(yīng)提前（D）至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。A5分鐘B10分鐘C15分鐘D20分鐘20、在所有換乘方式中，（C）的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯(樓梯)的運(yùn)量。A.同站臺(tái)換乘B.站臺(tái)換乘C.上下層站臺(tái)換乘D.站廳換乘21、(A)是指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。A技術(shù)速度B旅行速度C平均速度D平均

8、運(yùn)行速度22、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場定義為完成乘客或貨物的(B)位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所。A時(shí)間B空間C價(jià)值D效用23、運(yùn)輸市場的產(chǎn)品是(C)，且具有抽象的同一性。A有形的B高端產(chǎn)品C無形的D奢侈品24、(C)是運(yùn)輸總成本的一部分。A乘客數(shù)量B乘客列車數(shù)C運(yùn)營成本D購買設(shè)備費(fèi)用25、所謂營銷組合，就是企業(yè)可以控制的各種(C)的綜合運(yùn)用。A盈利方法B宣傳手段C市場營銷手段D人力資源26、現(xiàn)代市場營銷學(xué)提出的產(chǎn)品整體的概念認(rèn)為，市場營銷

9、過程不單是推銷產(chǎn)品的過程，而首先是一個(gè)滿足(A)的過程。A顧客需要B企業(yè)目標(biāo)C發(fā)展能力D創(chuàng)新能力（三）多項(xiàng)選擇題1、影響城市交通需求的因素很多，有經(jīng)濟(jì)因素，也有非經(jīng)濟(jì)因素，概括起來主要有(ABCDE)等。A.城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.城市各功能區(qū)域的布局C.人口密度D.流動(dòng)人口數(shù)量E.國民收入2、城市軌道交通AFC系統(tǒng)由（ABCDE）等層次組成。A.專用票卡B.車站終端設(shè)備C.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)D.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)E.清分系統(tǒng)3、屏蔽門的控制方

10、式分為（BC）和就地級(jí)控制。A.應(yīng)急級(jí)B.系統(tǒng)級(jí)C.站臺(tái)級(jí)D.固定級(jí)E.滑動(dòng)級(jí)4、引起城市交通阻塞的主要原因有（ABCDE）等。A.道路面積少B.人口密集、客流量大C.缺乏科學(xué)的現(xiàn)代化管理D.城市空間資源利用不均衡E.城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理5、斷面客流量可分為（BC）斷面客流量。A.運(yùn)行B.上行C.下行D.步行E.密度6、售票員工作內(nèi)容包括(ABCD)等。A.按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作B.完成票務(wù)報(bào)表的填寫C.按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票