瀝青路面常識

1、AH重交通量道路用石油瀝青(重交通道路石油)AC瀝青混凝土混合料AM瀝青碎石混合料AK抗滑表層瀝青混合料MS馬歇爾穩(wěn)定度FL馬歇爾實驗的流值VV瀝青混合料中的空隙率VMA瀝青混合料中的礦料間隙率16就代表最大粒徑的石料為1.6CM一般是用在面層的市政道路或者中層，比較少用。AC13反倒多點。瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來說，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外，還有一個

2、致命的原因就是瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC16，AK16或SMA16，與我國表面層常用的厚度4cm相比，明顯過大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因

3、，就瀝青路面本身來說，可歸結為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》規(guī)定的水損害指標不足以防止水損害，因為馬歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎上規(guī)定了空隙率不8%，或者應用了較為科學的水敏感性評價方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞，還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結構層厚度不匹配，由于

4、集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。1現(xiàn)狀分析⑵⑶⑷⑸《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032－94）規(guī)定：根據不同地區(qū)道路等級及所處層位的功能要求，從表713中選擇適當?shù)慕Y構組合，并應遵循以下原則：⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據施工機械、工程造價等實際條件選擇；⑵采用雙層式或三層結構，至少有一層為型密級配

5、瀝青混合料；⑶多雨潮濕地區(qū)宜采用抗滑表面層混合料；⑷集料最在粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細粒式瀝青混合料用于上面層，粗粒式只能用于中下層；⑸上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過層厚的12，中、下面層及聯(lián)結層的集料最大粒徑不宜超過層厚的23。表1是規(guī)范中表7.1.3的一部份（高速公路和一級公路部份）。小至小應為集料最大公稱尺寸的3倍。也就是說中面層AC25至少7.5cm，表面層AC16至少5cm。我國現(xiàn)行高速公路的瀝青路面結構層厚度

6、與瀝青混合料類別大體有下列幾種典型結構，見圖1。圖1我國現(xiàn)行高速公路瀝雷路(1)(2)(3)(4)LH205Cm長平134CmAC16B4cmAK133CmLH306CmAC20Ⅱ5CmAC25Ⅰ6CmAC20Ⅰ5CmLS4012CmAC25Ⅰ6CmAC25Ⅱ6CmAC30Ⅰ7Cm(5)(6)(7)(8)SAC164CmAC16Ⅰ4CmSMA164CmAK164Cm中密4CmAC25Ⅰ5CmAC25Ⅰ6CmAC20Ⅰ5Cm粗密6CmAC

7、25Ⅱ7CmAC25Ⅱ8CmAC30Ⅰ6cm圖1中的（1）是京津塘高速公路瀝青路面結構圖。京津塘高速公路瀝青路面使用的LH20相當于AC－16，京津塘高速公路表面層是5cm。中面層LH30相當于AC－25，它的最小厚度應為7.5cm，由于北方雨量少，又是密級配，下面密度稍微差一些也不會象南方出現(xiàn)嚴重的水損害問題。下面層LS40相當于AC35，它的最小厚度應是10.5cm。圖1（6）為南方某省正在建設的一條高速公路，AC25瀝青混合料的厚

8、度只有5cm，由于集料太大、路面太薄，所以瀝青混合料非常容易離析而且不易壓實，將來路面很容易受損害。圖1中（3）為南方已建成的某高速公路，1996年通車，面層為AC16B，為多碎石瀝青混合料，由于級配遠離最大密度線，空隙率較大，通車1年后就有局部水損害現(xiàn)象發(fā)生，個別路段中面層的瀝青膜剝落殆盡，雨季時路面水損害十分嚴重。圖1中（4）為北方某高速公路，建好不到1年就發(fā)生了嚴重的早期破壞，如果上面層AK－13的路而厚度由3cm改為4cm，可能

9、情況就會好很多。除了京津塘高速公路以外，幾乎所有高速公路的瀝青路面結構層與瀝青混合科類型相比，均不能滿足集料最大公稱尺寸3倍的經驗法則。根據調查表明：表面層空隙率在6％～13％之間時，是發(fā)生水損害最危險的空隙率。因為空隙率大于13％時水很容易而走，空隙率小于6％時，水不容易流進去；而在這一范圍的空隙率是水容易進而不容易出的狀態(tài)，在行車作用下路面逐步壓實，原來聯(lián)通的空隙不聯(lián)通了，這些空隙中的水在行車作用下產生空隙水壓力，重車再加上超載車多