未來制動器

1、未來制動器未來制動器——測控一體化制動控制測控一體化制動控制測控一體化制動控制系統(tǒng)（SBC）是充滿創(chuàng)意的電子控制式制動系統(tǒng)，奔馳公司將把它安裝在未來的乘用車上。與奔馳公司創(chuàng)造的ABS、ASR、ESP以及制動輔助系統(tǒng)（BrakeAssist）一脈相承，這種系統(tǒng)將成為提高汽車駕駛安全性的一個新里程碑。SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳遞到一個微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計算每一個車輪的最優(yōu)制動力。

2、這樣，當(dāng)在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更好的主動安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。汽車迄今為止依然是純粹依靠機械的、或者部分靠液力協(xié)助來實現(xiàn)各種功能的。隨著機電一體化在汽車工

3、業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來實現(xiàn)汽車的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機械部件，進一步提高現(xiàn)代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年奔馳公司推出的主動車身控制（ABC）就是機電一體化在汽車中應(yīng)用的實例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車在啟動、制動或者拐彎時，立即達到最優(yōu)狀態(tài)。奔馳公司以“主動車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標志著懸架技術(shù)新時代的到來。測控一體化的電控制動系統(tǒng)將隨著

4、電控懸架系統(tǒng)的問世而出現(xiàn)。梅賽德斯奔馳和博世公司已經(jīng)在這個發(fā)展項目上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統(tǒng)（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產(chǎn)。測控一體化制動控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜姶蟮臋C電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的信息。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。制動踏板：電子式代替真空式目前采用的

5、制動器工作原理是：駕駛員踩下制動踏板，推動與制動調(diào)壓器及制動主缸相連的活塞連桿。制動主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動路線上形成相應(yīng)的壓力，在機械和液力相互作用下，通過輪邊制動缸推動制動鉗壓向制動盤。在未來測控一體化的電控制動系統(tǒng)中，電子元件將替代當(dāng)前制動系統(tǒng)中大量使用的機械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內(nèi)的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些數(shù)據(jù)用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。SBC不僅是在緊急制動時體

6、現(xiàn)其價值，其它關(guān)鍵情況也同樣。例如，在突然轉(zhuǎn)向的危險情況下，SBC系統(tǒng)會與電子穩(wěn)定程序（ESP）相互作用，通過向各個車輪發(fā)出精確的制動脈沖以及或者減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來保證車輛在突然轉(zhuǎn)向過程中的安全性。SBC在此顯示了強大的動態(tài)性和精確性。正是由于有來自SBC高壓儲能器更快、更精確的制動脈沖，ESP才能在車輛即將脫離行駛軌道時，及時、平穩(wěn)將其穩(wěn)定下來。試驗表明，在SBC的參與下，ESP可以通過快速、精確的制動脈沖工作更加有效，并能顯著地減少

7、汽車的突然轉(zhuǎn)向。同時，駕駛員的轉(zhuǎn)向壓力隨之減少。有了SBC和EPS，駕駛員在控制行駛中的汽車時就可以減少很多困難。彎道制動：可變制動力分配更為安全在彎道上制動，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更高的安全性?？勺冎苿恿Ψ峙湓诜e極影響汽車的轉(zhuǎn)向跟隨性方面有獨到的優(yōu)勢。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)通常給內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的制動壓力，而SBC提供了根據(jù)情況合適分配制動力的可能性。因此，系統(tǒng)會自動增加外側(cè)車輪的制動壓力。因為外側(cè)車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動

8、力。同時，內(nèi)側(cè)車輪的制動力會減少，以產(chǎn)生彎道時所需的較高回轉(zhuǎn)力。其結(jié)果是產(chǎn)生更穩(wěn)定的制動行為及最優(yōu)的減速值。盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動控制系統(tǒng)，設(shè)計工程師們依然堅持前、后車軸可變制動力控制的原理。他們設(shè)計的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時候，大部分制動力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險的后軸制動抱死。在低速或部分制動時，系統(tǒng)會自動增加后軸分配的制動力，以改進制動系統(tǒng)的響應(yīng)，并使前后制動片的磨損更均勻。舒適性：ABS運作中無制動踏

9、板振動SBC踏板在制動系統(tǒng)中的分離式設(shè)計和采用機電一體化的均衡壓力控制均提高了制動的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統(tǒng)運作的時候。ABS運作中常有的制動踏板振動將不再發(fā)生。通過在駕駛模擬器的研究表明，幾乎23的駕駛員在ABS運動時開始感到震驚：不敢再增加制動力，甚至把腳從制動踏板上挪開一會，這樣將使他們的汽車的制動距離加長。駕駛模擬器中的實驗表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60kmh的速度制動時，ABS將使制動距離平均加長2.10m。