故障案1

1、故障案例1車型：SQR7160T117VIN:LVVDB11B6AD272618發(fā)動機型號：SQR481FAFAH00053電噴系統：聯合電子行駛里程：24302KM故障現象行駛過程中空調結冰，出風口不出風原因分析：1，膨脹閥有雜質堵塞2，干燥瓶內過濾的水分過多導致冰堵3，壓縮機故障4，蒸發(fā)器電子調溫器阻值過大或過小或電子元件損壞導致結冰處理方法與體會針對客戶反映的故障現象進行路試，行駛10多公里后停車檢查是結冰但是出風口的風無變化，壓

2、縮機仍然處于工作狀態(tài)，按正常情況下壓縮機應停止工作，回服務站后，懷疑是蒸發(fā)器電子調溫器工作更換一新的試車故障依舊，更換膨脹閥后故障依舊故障排查到現在還是懷疑膨脹閥故障，因為我認為新的不代表是好的，又更換一個新的，試車故障仍未排除，于是查看該車型的維修手冊得知“：空調的切斷模式為：1，當發(fā)動機的轉速超過5100RMIN時，空調壓縮機停止工作；低于4900rmin時空調開始工作；空調蒸發(fā)器溫度低于3度或空調蒸發(fā)器溫度傳感器故障后壓縮機不工作

3、；當發(fā)動機水溫大于108度時，切斷空調壓縮機，低于106度時允許壓縮機工作?！备鶕陨腺Y料還是懷疑問題出在空調電子調溫器上，于是我在空調工作狀態(tài)時拔掉電子調溫器的連接插頭，正常情況此時壓縮機應停止工作，可是壓縮機仍在工作說明其控制線路出了故障，清理線路發(fā)現其電子調溫器的兩根紅色線短接在一起，拆開后壓縮機停止工作，把調溫器的接頭裝起壓縮機還是不工作更換一新的電子調溫器，線重新包扎處理后故障排除反復試車故障都未出現故障案例2車型：11款A1

4、3（風云2）發(fā)動機：SQR477FA行駛里程：8000KM故障現象：左側副儀表車門未關提示燈，當打開左前門時，輔助儀表顯示左前門右前門，尾門未關，原因分析：1，保險燒壞。2，線路打鐵不良。3，輔助儀表故障處理方法與體會：首先檢查各保險是否燒壞，良好。檢查各搭鐵點良好在檢查過程中發(fā)現左前門的門燈沒有亮，檢查門燈保險已燒斷更換新的門燈亮了儀表的故障也排除了故障案例車型：SQR7160T117VIN：LVVDB11B7BD16392要信息是發(fā)

5、動機消耗的空氣量。動力控制模塊必須結合氧傳感器的讀數來計算空燃比，進而對燃油流量做最終的調整，實現閉環(huán)控制?，F在，我想知道進氣歧管壓力傳感器存在多大的偏差時才會引起系統故障。畢竟我的這輛奧德賽在進氣歧管壓力傳感器的讀數與正常值相差0.5in.Hg的情況下，還能很好地運行，其續(xù)駛里程數也和以前一樣，而且保持著良好的閉環(huán)控制。從圖1中大家可以看到，在怠速狀態(tài)下，進氣歧管壓力傳感器的正常輸出電壓為0.78V。當我進行非法操作，將進氣歧管壓力傳

6、感器的地線與信號線之間的電阻值改變，從而使該傳感器的輸出電壓降低到0.68V時，氧傳感器的讀數則會突然減小，并會在一個較低的值處保持穩(wěn)定，或者說混合氣濃度保持比較稀的狀態(tài)這便是氧傳感器讀數的下邊界值?，F在，再來測量一下在汽車處于怠速狀態(tài)時，將進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓人為提高后的情況。我將參考電壓（5V）線與傳感器之間線路上的電阻值改變。如圖2所示，當進氣歧管壓力傳感器輸出電壓為1.03V時，汽車燃油控制逐漸變得十分糟糕。而當進氣歧管