壓縮機講義

1、往復式壓縮機講義往復式壓縮機講義壓縮機種類很多，按照工作原理可分為容積式和速度式：容積式包括：往復式和回轉(zhuǎn)式。往復式包括：活塞式和膜片式?；剞D(zhuǎn)式包括：螺桿式、滑片式和轉(zhuǎn)子式速度式包括：離心式、軸流式和混流式。容積式壓縮機：指氣體直接受到壓縮，從而使氣體容積縮小，壓力提高的機器。一般這類壓縮機具有容納氣體的氣缸。以及壓縮氣體的活塞。按容積變化方式的不同，有往復式和回轉(zhuǎn)式兩種結(jié)構(gòu)。往復式壓縮機往復式壓縮機有活塞式和膜片式兩種式。在圓筒形氣缸

2、中有一個可做往復運動的活塞，氣缸上有可控制進、排氣閥。當活塞做往復運動時，氣缸容積便周期性的變化，借以實現(xiàn)氣體的吸進、壓縮和排出。一、往復式壓縮機的特點一、往復式壓縮機的特點1、往復式壓縮機與離心式壓縮機比較（1）無論流量大小都能達到所需壓力，一般單級終壓可達0.3至0.5MPa，多級壓縮可達到100MPa。（2）效率較高。（3）氣量調(diào)節(jié)時排氣壓力幾乎不變。（4）在一般壓力范圍內(nèi)，對材料的要求不高，可用普通的金屬材料。2、主要缺點（1）

3、轉(zhuǎn)速底，排氣量較大時機器顯得笨重。（2）結(jié)構(gòu)復雜，易損件多，日常維修量大。（3）動平衡性差，運轉(zhuǎn)時有振動，噪音大。（4）排氣量不連續(xù)，氣流不均勻。3、各類壓縮機的使用范圍活塞式適用于中小輸氣量，排氣壓力可由低壓到超高壓；離心式和阻流式適用于輸送大氣量，中低壓情況；回轉(zhuǎn)式適用于中小輸氣量、中低壓情況。二、往復式壓縮機的工作原理二、往復式壓縮機的工作原理依靠氣缸工作容積周期性的變化來壓縮氣體，以達到提高工作壓力的目的。（活塞在氣缸內(nèi)的往復運

4、動造成減壓將氣體吸入，繼而將氣體壓縮至一定壓強而將它送出）活塞式壓縮機的工作原理。壓縮機是用以將低壓力的氣體壓縮至高壓力的機器，在完成這項任務時，多采用逐次的多級壓縮，每級氣缸中都有相同的吸氣、壓縮和排氣過程。1、壓縮機的理論循環(huán)氣體在氣缸內(nèi)的理論循環(huán)，具有以下特點，即壓縮機在吸氣、排氣時，不存在進排氣閥處的壓力損失，進排氣過程壓力處保持恒壓，壓縮過程指數(shù)量是一個定值，故氣體在壓縮時與氣缸壁等處皆不發(fā)生熱交換，缸內(nèi)不存在余隙容積以貯留小

5、部分高壓氣體，全部氣體均能排出氣缸外。2、壓縮機的實際循環(huán)有余隙容積，在壓力比和膨脹指數(shù)相同的條件下，相對余隙容積增大，容積減小。一般為了提高容積效率，余隙容積要盡量減小些。工作原理工作原理1.本壓縮機由電動機驅(qū)動，當電機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)子通過聯(lián)軸器帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，2.旋轉(zhuǎn)的曲軸通過連桿與十字頭，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動變成活塞的往復運動，中型壓縮機10——60大型壓縮機〉60（3）按氣缸中心線位置分類立式壓縮機：氣缸中心線與地面垂直。臥式壓縮機

6、：氣缸中心線與地面平行，氣缸只布置在機身一側(cè)。對置式壓縮機：氣缸中心線與地面平行，氣缸布置在機身兩側(cè)。如果相對列活塞相向運動又稱對稱平衡式。角度式壓縮機：氣缸中心線成一定角度，按氣缸排列的所呈現(xiàn)的形狀。有分L型、V型、W型和S型。（4）按氣缸達到終了壓力所需壓級數(shù)分類單級壓縮機：氣體經(jīng)過一次壓縮到終壓。兩級壓縮機：氣體經(jīng)過二次壓縮到終壓。多級壓縮機：氣缸經(jīng)三次以上壓縮到終壓。（5）按活塞在氣缸內(nèi)所實現(xiàn)氣體循環(huán)分類單作用壓縮機：氣缸內(nèi)僅一

7、端進行壓縮循環(huán)。雙作用壓縮機：氣缸內(nèi)兩端進行同一級次的壓縮循環(huán)。級差式壓縮機：氣缸內(nèi)一端或兩端進行兩個或兩個以上的不同級次的壓縮循環(huán)。（6）按壓縮機具有的列數(shù)分類單列壓縮機：氣缸配置在機身的一中心線上。雙列壓縮機：氣缸配置在機身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上。多列壓縮機：氣缸配置在機身一側(cè)或兩惻的兩條以上中線上。2、活塞式壓縮機的型號表示法如：4M12——45210型壓縮機：4列、M型、活塞推力1210N、額定排氣量45m3min、額定排氣壓

8、力210x105Pa。3、壓縮機的實際工作過程（1）余隙與膨脹由于壓縮機結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運轉(zhuǎn)等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容積或叫存氣）。壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙；3、由于氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。4、氣伐本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔

9、等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）。壓縮機的余隙容積，有的是結(jié)構(gòu)上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結(jié)。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生

10、的水擊現(xiàn)象。3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現(xiàn)松動，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長。有關氣伐到氣缸容積的通道所形成的余隙容積，主要是由于氣伐布置所難以避免的。在壓縮機工作時，余隙容積使進氣伐吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運轉(zhuǎn)等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調(diào)整活塞力，相應加大些