鐵路論文

1、世界鐵路重載運輸是從20世紀50年代開始出現并發(fā)展起來的。第二次世界大戰(zhàn)后的經濟復蘇及工業(yè)化進程的加快，對原材料和礦物資源等大宗商品的需求量增加，導致這些貨物的運輸量增長，給鐵路運輸提出了新的要求。一方面，大宗、直達的貨源和貨流又為貨物運輸實現重載化提供了必要的條件；另一方面，鐵路部門從擴大運能、提高運輸效率和降低運輸成本出發(fā)，也希望提高列車的重量。而鐵路技術裝備水平的不斷提高又為發(fā)展重載運輸提供了物質技術基礎。一些國家鐵路從20世紀5

2、0年代起就有計劃、有步驟地進行牽引動力現代化改造，停造并先后停止使用蒸汽機車，新型大功率內燃和電力機車逐步成為主要的牽引動力，為大幅度提高列車重量提供了必須的牽引動力。從而，以開行長大列車為主要特征的重載運輸開始出現。但這一時期的重載技術尚不配套，一些關鍵技術，如長大列車間的過量沖動、車鉤強度、機車的合理配置、同步操縱及制動等，都沒有得到很好的解決。重載運輸從20世紀60年代中后期開始取得實質性進展，并逐步形成強大的生產力。美國、加拿大

3、及澳大利亞等國鐵路相繼在運輸大宗散裝貨物的主要方向上開創(chuàng)了固定車底單元列車循環(huán)運輸方式，并且發(fā)展很快。美國是單元式重載列車的發(fā)源地。1958年，為了加強與當時出現的煤漿管道運輸的競爭能力，鐵路開行了每輛貨車載重90.7t、編組85輛的第一列由礦區(qū)直達鋼廠的萬噸級礦石單元式重載列車。1960年，美國只有一條固定的重載單元列車運煤線路，年運量不過120萬t；到1969年，重載煤炭運輸專線增加到293條，運量達1.44億t，占鐵路煤炭運量的3

4、0％左右。前蘇聯在60年代末為解決線路大修對運輸的干擾，在通過能力緊張的限制區(qū)段，組織開行了將兩列普通貨物列車連掛合并的組合列車。之后，這種行車組織方式又成為提高繁忙運輸干線區(qū)段能力的重要措施。南非鐵路在20世紀60年代末開始引進北美重載單元列車技術，并從70年代開始，在其窄軌運煤和礦石的線路上，逐步把列車的重量提高到5400t和7400t，并不定期開行總重為11000t的重載列車。巴西鐵路從20世紀70年代中期開始，通過借鑒、引進北美

5、和南非的技術，開行了重載單元列車。另外，原聯邦德國、波蘭、瑞典、印度等國，也根據各自國家的具體情況和實際需要，開行了重量和長度都超過普通列車標準的重載列車。20世紀80年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術等現代高新技術在鐵路上的廣泛應用，鐵路重載運輸技術及裝備水平又有了很大提高。特別是在牽引動力、車輛大型化輕量化、同步操作和制動技術等方面有了新的突破，從而更大地促進了重載運輸的發(fā)展。各國鐵路運營條件、技術裝備水平

6、、發(fā)展重載運輸的目的不同，采用重載列車運輸類型和組織方式各有差異。以美國、加拿大為代表，包括澳大利亞、巴西、南非等國，是以降低運輸成本、獲取更大利潤為目的。這些國家的鐵路網規(guī)模大，行車密度小，貨運比重大，運能有較大富余，而且貨流量大，去向又集中，一般均組織由裝車地到卸車地之間的單元式重載列車。前蘇聯鐵路是客貨混跑，運能緊張，為提高鐵路運輸能力而發(fā)展重載運輸，因而多采用組合式列車或超重超長列車。高速鐵路重載運輸是指行駛列車總重大、行駛軸重

7、大的貨車或行車密度和運量特大的鐵路運輸。鐵路重載運輸的主要特點，是在一定的鐵路技術裝備條件下，擴大列車編組長度，不降低行車速度，大幅度提高列車重量，充分利用運輸設施的綜合能力，采用大功率內燃或電力機車（一臺或多臺）牽引達到一定重量標準的運輸方式，發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，達到增加運輸能力、提高運輸效率、降低運輸成本的目的。由于各國鐵路運營條件、技術裝備水平、發(fā)展重載運輸的著眼點不一樣，采用的重載列車運輸類型和組織方式

8、也各有特點。對于重載列車的重量過去并沒有規(guī)定統(tǒng)一的標準，發(fā)展與環(huán)境協調統(tǒng)一。另一方面是通過新技術、新材料、新設備、新工藝的發(fā)明與應用采取技術措施減少鐵路建設和運輸生產對環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設計、建設和運營之中可以歸納為:①科學規(guī)劃鐵路網的均衡發(fā)展充分發(fā)揮既有鐵路設施的運輸能力。②在選線和線路設計方案時選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設施工期間應減少施工土方節(jié)約用地注意水土保持。運營期間應堅持清

9、潔生產最大限度降低對鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設的前中后期實施可持續(xù)運輸評價促進環(huán)境與交通運輸發(fā)展體系自我調節(jié)的可持續(xù)能力。展望在高新技術的推動下“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念指導下高速鐵路技術快速發(fā)展高速鐵路運輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經濟效益高等優(yōu)勢更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢現代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產生深遠的意義和影響。目前，國內外鐵

10、路開行的重載列車組織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車三種。（1）單元式重載列車單元式重載列車的概念最早是在美國提出的，它是以固定的機車車輛（大功率機車＋一定編成輛數的同一類型的專用貨車）組合成為一個運輸單元，并以此作為運營計費單位，在裝卸車站間循環(huán)直達運行的貨物列車。其特點是：實行“五固定”，即固定機車、車底、貨種、裝車站、卸車站；貨物裝卸時不摘機車整列裝卸；運行過程中不進行改編；按規(guī)定走行公里整列入段檢修。在機車車輛充足的情況

11、下采用這種重載運輸組織模式可以最大限度地減少運營支出大幅度降低運輸成本；但要求貨源充足貨物品類單一貨物到發(fā)地點統(tǒng)一機車車輛、線路站場、裝卸倉儲等設備要配套，并要采取最合理的運行圖及最佳周轉方案。這種重載運輸方式目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著。在路網規(guī)模大、行車密度小、貨運比重大、運能較富裕的美國、加拿大、澳大利亞等國，組織開行從裝車地到卸車地之間的重載單元列車，通過貨物集中發(fā)送、快速裝卸、加速機車車輛周轉來降低成本，從而獲得較大的效

12、益，提高了與其他運輸方式的競爭能力。我國大秦重載運煤專線上也有重載單元列車的開行。（2）整列式重載列車整列式重載列車是采用普通列車的組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機或多機牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達到規(guī)定載重量標準的列車。這種列車的運輸特點和普通列車一樣采用一般列車的作業(yè)方法列車到達、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機車換掛等作業(yè)均與普通列車相同。這種列車不象單元式重載列車那樣要求嚴格，既不要求“五固定”，

13、在運輸途中還可根據實際需要進行改編，也不要求整列裝卸以及整列入段檢修，因此具有更大的通用性。目前，在我國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式，其它國家應用較少。具有“短、輕、快”特點，以客運為主的一些歐洲國家，目前也在結合本國實際條件，開行不同重量的整列式重載列車。（3）組合式重載列車組合式重載列車是由兩列及以上同方向運行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機車分別掛于原各自普通貨物列車首部，由最前方貨物列車的機車擔任本務機車，運