鐵路常識

1、一、我國的鐵路分類國家鐵路國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對國家鐵路的行政管理。由于國家鐵路的性質十分重要，因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，這就是把國家鐵路的一部分業(yè)務管理權交給了國務院鐵路主管部門。中國鐵路的營業(yè)里程截止到2001年底已達70057.2公里，其中國家鐵路590

2、78.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔著全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。地方鐵路地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，—個是地方人民政府

3、；前者是代表國家，代表的是中央人民政府的總體經(jīng)濟利益，后者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區(qū)的經(jīng)濟利益。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以后不斷發(fā)展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里，其中有準軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。地方鐵路的經(jīng)營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即

4、在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。如河南省設有地方鐵路運輸總公司，系一級職能機構，負責全省的地方鐵路的規(guī)劃，建設和日常工作，下設鐵路分局，直接指揮運輸生產(chǎn)。目前河南省在全國地方鐵路中是比較發(fā)達的一個省份，已成為河南省交通運輸中—支重要的力量。也有的省在交通廳設置地方鐵路管理機構，管理本省的地方鐵路。如湖南省的地方鐵路管理局、遼寧省的地方鐵路管理處，這些局或者處都是交通廳下邊的一個職能機構，重大問題都需要經(jīng)交通廳審核后

5、由省政府決定。第二種是自建聯(lián)營，以標準軌距為主，地方鐵路和國家鐵路聯(lián)合經(jīng)營。如四川省青白江至灌縣即青白線于1984年由四川省地方鐵路管理局與成都鐵路局達成了聯(lián)合經(jīng)營的協(xié)議，成立四川省地方鐵路公司，實行自負盈虧、獨立核算。山西省神池至河曲即神河線，由地方與北京鐵路局聯(lián)合經(jīng)營效果也很好。第三種是地方建路，委托國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區(qū)屬于這種類型。在國家鐵路的鐵路局設立地方鐵路處，負責領導地方鐵路的日常運輸生產(chǎn)工作，

6、財務上政府的財政辦理結算，鐵路局只管運輸生產(chǎn)活動。地方鐵路從無到有，目前已發(fā)展成為我國地方運輸事業(yè)中的一支重要的運輸力量，在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的、積極的作用。合資鐵路合資建設鐵路，是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場經(jīng)濟的新體制，是一種有益的探索。“七五”期間，是合資鐵路探索起步階段。在改革開放方針指引下，國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，鐵路成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。一些省、市、自治區(qū)政

7、府為發(fā)展經(jīng)濟，修建鐵路的愿望十分迫切，這是合資鐵路建設的良好機遇。上個世紀80年代初期，在南防鐵路建設中，廣西壯族自治區(qū)政府與鐵道部共同探索了合作途徑，出現(xiàn)了合資建路的雛形?！捌呶濉蹦┢冢谌F路建設中，廣東省政府與鐵道部合作，組建了三茂鐵路公司，共同出資建成了我國第一條中央與地方合資的鐵路。“八五”期間，是合資鐵路快速發(fā)展階段。1991年，國家計委、鐵道部在廣東省聯(lián)合召開了全國合資鐵路工作會議，肯定了合資鐵路發(fā)展的方向。1992

8、年，國務院對合資鐵路建設提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結合、分層負責、聯(lián)合建設”的方針，并頒發(fā)了《關于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》，明早在1960年，中國鐵道部就開始醞釀修建一條南北新干線，其走向為北京經(jīng)衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。后因國民經(jīng)濟調(diào)整而停滯。1974年鐵道部又計劃修建北京至九江鐵路，并為此進行過初測。1978年，鐵道部建議在“六五”期間建成北京至九江新干線，也因故未能實現(xiàn)。1982年8月，鐵道部再次報送了《關

9、于北京至九江鐵路修改計劃任務書》。1983年，國家計委批復衡水至阜陽段設計任務書。至此，北京至九江鐵路建設正式納入國家計劃1987年，鐵道部在編制“八五”、“九五”鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃時，考慮到既有的京廣、京滬、焦枝三大干線的運能已達飽和狀態(tài)，制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展；考慮到香港將于1997年回歸祖國；考慮到促進贛南、粵東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及加快沿線革命老區(qū)人民脫貧致富；決定將北京至九江鐵路向南延伸到九龍，形成繼京廣、京滬之后，縱貫我國大陸的又

10、一條大干線。京九線始于北京樞紐南端的黃村車站，向南經(jīng)河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達九龍，全長約2360公里。京九鐵路沿線物產(chǎn)資源豐富，北段有華北油田和中原油田，產(chǎn)量約占全國原油產(chǎn)量的11%。沿線盛產(chǎn)花崗巖、大理石、瑩石等，湖北紅安瑩石礦為全國三大瑩石礦之一。大別山一帶黑色金屬礦有鐵、鉻、鈦、錳；有色金屬

11、有金、銀、銅、鋁、鋅；非金屬礦有珍珠巖、瑩石、沸石、蛇紋石等，其中珍珠巖儲量約占全國已探明儲量的50%。廣東省連平縣有大頂鐵礦，平均含量46.49%。京九鐵路的建成方便礦石外運。贛南地區(qū)鎢礦蘊藏量甚多，現(xiàn)探明儲量約占全國儲量的25%。贛東及粵東北廣泛分布我國獨有的離子吸附型稀土，主要集中在尋烏、龍南、定南及贛南各縣。京九鐵路的建成，將大大促進上述礦產(chǎn)資源的開發(fā)。京九鐵路沿線大多為經(jīng)濟相對不發(fā)達地區(qū)，鐵路的建成為這些地區(qū)的脫貧致富創(chuàng)造

12、了了條件。大西南的希望之路——南昆鐵路體現(xiàn)20世紀90年代設計、筑路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。南昆鐵路廣西境內(nèi)正線全長約353公里。本段基本屬低山丘陵區(qū)沿河線，工程集中在潞城至八渡。米花嶺隧道是全線控制工程。此段工程有橋梁185座（其中大橋、特大橋73座），涵渠1164座，隧道65座。共設車站39個。貴州省境內(nèi)工程共有橋梁1115座（其中大橋、特大橋67

13、5座），涵渠343座，隧道104座。共設26個車站。云南省境內(nèi)共有橋粱1215座（其中大橋、特大橋515座）涵渠809座，隧道81座。共設25個車站。南昆鐵路新建工程包括建筑長度為86321公里的正線及配套工程；引入南寧、昆明兩個樞紐的工程和全線電氣化工程。南昆鐵路是在艱險山區(qū)修建的一條長大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座

14、，工程艱巨復雜。其中將有一些工程項目創(chuàng)造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次采用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支擋結構采取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的