2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、獨(dú)立懸架和復(fù)合扭力梁式后懸掛1,多連桿獨(dú)立懸掛其好處就是操控性佳,乘坐舒適,但是后座空間不會太大,因?yàn)槎噙B桿懸掛占用很多空間,還有就是其中一個車輪在碾壓到坑洼的時候只會晃動碾壓坑洼的那個車輪,而整個車身不會隨之晃動,大概就這些吧,還有不到的地方樓下補(bǔ)充!2,這兩個車如果單從技術(shù)角度比四連桿占了上風(fēng)但是懸掛這種東西調(diào)校至少要占百分之六十。這倆車選哪個都行。3,復(fù)合扭力梁也就是加了個瓦特連桿說白了就是高級防傾桿根本沒有變4,四聯(lián)桿操控好,減

2、震效果好。結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量大,體積大。占空間。一般高檔車裝的多。扭力梁結(jié)構(gòu)簡單,重量輕占用空間小。減震一般。操控談不上。一般緊湊型車裝的多,為了后排空間。5,四聯(lián)桿:舒適性好,生產(chǎn)成本高扭力梁:皮實(shí)耐操,生產(chǎn)成本低6,而且多連桿的懸掛不能重載,輪胎容易八字,啃胎現(xiàn)象也比較普遍7,多連桿懸掛成本高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間大,但可以真正做到兩側(cè)懸掛互相不影響,一個輪子壓著不平就一個輪子動作,兩個一起動作就不舒服了。8,當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的時候,離心力會

3、作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上5連桿式,目前來說基本上是一個最靈活、最多功的懸掛形式了。。它可以根據(jù)你的需要,變出很多重形態(tài)。幾乎能滿足你各種需要。不過,因?yàn)樗仟?dú)立懸掛,存在一個問題。。就是heave時,也要產(chǎn)生camber,造成輪胎傾斜?,F(xiàn)在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜,雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)?各自有哪些性能特征呢?雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話,多連桿是最好的

4、,其次是雙叉臂再其次是麥弗遜,雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。在這三種懸架中,麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的,也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單獨(dú)霸天下。也正是因?yàn)樗唵嗡运p,響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小適合小型車以及大部分

5、中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱,穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂,起橫向力由兩個搖臂同時吸收,支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短),讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。但是由于多了一個上搖臂,所以需要站用較大的空間,因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。多連桿懸掛,通過各種連桿配置(通常有三連桿,四

6、連桿,五連桿),首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能,然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動時前束角也能相應(yīng)改變,這就意味著彎道適應(yīng)性更好,如果用在前驅(qū)車的前懸掛,可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足,給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺;如果用在后懸掛上,能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角,這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向,達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣,多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間,而且多連桿懸掛無論是制造成本還

7、是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。所以總的來說,現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用,性價比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜,能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造,那么成本就可想而知了。(一)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡

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