汽車排氣管背壓概念

1、汽車排氣管背壓概念汽車排氣管背壓概念按照汽車引擎的四個往復(fù)動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現(xiàn)自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。排氧性能關(guān)鍵在於速度回壓雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設(shè)計，但由於汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨(dú)排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量

2、產(chǎn)成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交

3、琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競技類的

4、裂晶更會—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽性一定很不錯，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時則會面臨阻塞的弱點，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)囁排氣即能通暢無比。以道路使用為前提的排氣管，其實應(yīng)先選擇全長

5、較長的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多1015%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左單純采玻璃綿對應(yīng)（細(xì)玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環(huán)境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現(xiàn)共振、謦音變大的問題，故現(xiàn)在也有些制晶會標(biāo)榜內(nèi)豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設(shè)計的變更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的

6、打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進(jìn)而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有廠一樣，但它的性能仍是相當(dāng)不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，另外，最近頗流行的ECV調(diào)音閥，建義大家最好要裝在進(jìn)尾段前

7、，如此才會有最大的靜音效果。芭蕉頭段改裝主要在於等長化在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最靠近汽缸頭，可想而知對進(jìn)氣、燃燒有多么不利了。通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角

8、的部位，實施無段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統(tǒng)一，講究的當(dāng)然是致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓設(shè)定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關(guān)於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認(rèn)四合一為強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉(zhuǎn)扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於原廠引擎的輪出特性與設(shè)計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)

9、缺點。等長頭段非但是NA車的一大利果，靠芭蕉頭導(dǎo)引廢氣驅(qū)動葉片的渦輪，等長的優(yōu)點在於各缸排廢氣質(zhì)量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會提高，特別在工HIboost設(shè)定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭制作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)就會隨之加快，但相對後續(xù)的流量就不如長歧管飽和，這也依然是要視