四回路保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)、原理及作用

1、圖4，為我國商用車普遍采用的空壓機(jī)外卸荷的空氣管理系統(tǒng)布置方式在歐洲也通常采用該布置方式?？諌簷C(jī)卸荷期間產(chǎn)生的氣體通過干燥器的排氣口排入大氣。3、四回路保護(hù)閥：保護(hù)閥從結(jié)構(gòu)和功能上可分為有雙回路、四回路、多回路保護(hù)閥。目前在我國商用車中普遍采用四回路保護(hù)閥。其主要作用為：把干燥后的氣體分成4條回路滿足車輛不同系統(tǒng)的需要：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)，空氣懸架系統(tǒng)、門控系統(tǒng)等）同時確保當(dāng)某一回路失效時其它回路仍能正常工作，并可適當(dāng)對失效回路

2、氣壓進(jìn)行補(bǔ)充。圖5為四回路保護(hù)閥的工作原理圖，1口為進(jìn)氣口（與空氣干燥器21口相連），21、22、23、24為出氣口（每一個口為一條回路）。根據(jù)不同的應(yīng)用四條回路內(nèi)部有多種進(jìn)氣方式如：并聯(lián)連接，氣壓同時充入；或1、2回路先于3、4回路充氣。來自空氣干燥器的壓縮空氣通過1口進(jìn)入四回路保護(hù)閥通過旁通孔（a，b，c，d）和單向閥（h，j，q，r）進(jìn)入系統(tǒng)的四條回路。同時，在閥門（g，k，p，s）下也建立起壓力，當(dāng)達(dá)到設(shè)置的開啟壓力（保護(hù)壓力）

3、時閥門打開膜片（f，i，o，t）再一次克服彈簧（e，m，n，u）力鼓起。然后壓縮空氣通過21、22口流入行車制動系統(tǒng)的1回路貯氣筒和2回路貯氣筒通過23、24口進(jìn)入3、4回路。3回路給貨車的緊急制動和停車制動系統(tǒng)供氣也為掛車提供氣源。4回路為輔助制動系統(tǒng)供氣。如果行車制動的一條回路失效（如圖5），其它三條回路的空氣將對失效回路進(jìn)行補(bǔ)充直到達(dá)到動態(tài)關(guān)閉壓力此時彈簧力使得閥門（g，k，P，s）關(guān)閉，以保護(hù)其它回路處于安全壓力以上。（4）通過

4、CAN總線與車輛通信，隨時根據(jù)車速、發(fā)動機(jī)、車輛制動的情況來提供車輛所需的氣壓。（5）能自行記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)為服務(wù)提供參考。（6）支持故障診斷，便于維修和檢查。目前在我國商用車中對于CAN總線的運用還處于研發(fā)和樣車階段，因此電控空氣處理單元在我國還沒有應(yīng)用。從上述空氣管理系統(tǒng)元件的變化調(diào)壓閥→空氣干燥器；雙回路保護(hù)閥→四回路保護(hù)法→空氣處理單元閥門可以看出，商用車對于空氣管理系統(tǒng)的要求越來越高，主要表現(xiàn)在更加潔凈的氣體、更多的回路輸出及不同