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文檔簡介
1、雙凸輪軸可變雙凸輪軸可變氣門氣門正時系統(tǒng)正時系統(tǒng)DoubleVANOSDoubleVANOS:雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。DoubleVANOS是由BMW開發(fā)的雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，這是寶馬技術發(fā)展領域中的又一項成就：DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)根據(jù)油門踏板和發(fā)動機轉速控制扭矩曲線，進氣和排氣氣門正時則根據(jù)凸輪軸上可控制的角度按照發(fā)動機的運行條件進行無級的精準調節(jié)。在低發(fā)動機轉速時，移動凸輪軸的位置，使氣門延時打開，
2、提高怠速質量并改進功率輸出的平穩(wěn)性。在發(fā)動機轉速增加時，氣門提前打開：增強扭矩，降低油耗并減少排放。高發(fā)動機轉速時，氣門重新又延時打開，為全額功率輸出提供條件。DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)還控制循環(huán)返回進氣歧管的廢氣量以增強燃油經濟性。系統(tǒng)在發(fā)動機預熱階段使用一套專用參數(shù)以幫助三元催化轉換器更快達到理想工作溫度并降低排放。整個過程由車輛的汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（DME）控制。傳統(tǒng)的VVT技術通過合理的分配氣門開啟的時間
3、確實可以有效提高發(fā)動機的效率和燃油經濟性，但是這項技術也有局限性和自身的瓶頸。不過在此基礎上，通過引入可變氣門升程技術可以彌補VVT的缺憾，從而使發(fā)動機的呼吸更為順暢、自然。我們都知道，發(fā)動機實質的動力表現(xiàn)是取決于單位時間內氣缸的進氣量。前面說過，氣門正時代表了氣門開啟的時間，而氣門升程則代表了氣門開啟的大小。從原理上看，可變氣門正時技術也是通過改變進氣量來改善動力表現(xiàn)的，但是氣門正時只能提前或者推遲氣門開啟的時間，并不能有效改善氣缸內
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