萬向節(jié)傳動及效率

1、一、萬向傳動的計算載荷一、萬向傳動的計算載荷萬向傳動軸因布置位置不同，計算載荷是不同的。計算載荷的計算方法主要有三種，見表4—1。表4—1萬向傳動軸計算載荷(Nm)表4—1各式中，Temax為發(fā)動機最大轉矩；n為計算驅動橋數，取法見表4—2；i1為變速器一擋傳動比；η為發(fā)動機到萬向傳動軸之間的傳動效率；k為液力變矩器變矩系數，k=[(ko—1)／2]十1，ko為最大變矩系數；G2為滿載狀態(tài)下一個驅動橋上的靜載荷(N)；m2′為汽車最大加

2、速度時的后軸負荷轉移系數，轎車：m2′=12～14，貨車：m2′=11～12；φ為輪胎與路面間的附著系數，對于安裝一般輪胎的公路用汽車，在良好的混凝土或瀝青路面上，φ可取085，對于安裝防側滑輪胎的轎車，φ可取125，對于越野車，φ值變化較大，一般取1；rr為車輪滾動半徑(m)；i。為主減速器傳動化；im為主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比；ηm為主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率；G1為滿載狀態(tài)下轉向驅動橋上的靜載荷(N)；m1′為

3、汽車最大加速度時的前軸負荷轉移系數，轎車：m1′=080～085，貨車：m1′=075—090；F1為日常汽車行駛平均牽引力(N)；if為分動器傳動比，取法見表4—2：kd為猛接離介器所產生的動載系數，對于液力＼＼＼位置計算方法＼＼＼用于變速器與驅動橋之間用于轉向驅動橋中按發(fā)動機最大轉矩和—擋傳動比來確定nikiTkTfedse?1max1?niikiTkTofedse21max2??按驅動輪打滑來確定mmssiirmGT??221?m

4、mrssirmGT??2112?按日常平均使用轉矩來確定niirFTmmtsf??1nirFTmmrtsf?22?承碗工作表面出現壓痕和剝落。一般情況下，當磨損或壓痕超過015mm時，十字軸萬向節(jié)便應報廢。十字軸的主要失效形式是軸頸根部處的斷裂，所以在設計十字軸萬向節(jié)時，應保證十字軸軸頸有足夠的抗彎強度。設各滾針對十字軸軸頸作用力的合力為F(圖4—11)，則(4—6)?cos2rTFS?式中，TS為萬向傳動的計算轉矩，TS=min[Ts

5、e，Tss]min；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬向傳動的最大夾角。十字軸軸頸根部的彎曲應力σw應滿足(4—7)??wwddFsd??????)(3242411式中，d1為十字軸軸頸直徑；d2為十字軸油道孔直徑；s為合力F作用線到軸頸根部的距離；[σw]為彎曲應力許用值，為250～350MPa。十字軸軸頸的切應力τ應滿足(4—8)????????)42221ddF（式中，[τ]為切應力τ許用值，為80～120MPa。滾針