b737ng發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障排故的幾點(diǎn)提示 -王輝

1、B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障排故的幾點(diǎn)提示發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障排故的幾點(diǎn)提示總結(jié)最近兩年的B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障，發(fā)現(xiàn)故障率較高，故障點(diǎn)較多，且排故時(shí)間較長，在此作幾點(diǎn)小提示，希望對(duì)該系統(tǒng)的排故工作有益.第一，重視對(duì)故障現(xiàn)象的準(zhǔn)確收集。從機(jī)組的故障報(bào)告中盡可能準(zhǔn)確的了解引氣壓力值，發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)故障時(shí)的飛行高度，就可以用不同高度下管道壓力與N1轉(zhuǎn)速的曲線圖來確定引氣壓力是否在工作極限以內(nèi)，確定是哪一種故障。如果沒有這些數(shù)據(jù)，就要

2、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)高功率試車來得到這些數(shù)據(jù)用于排故。因?yàn)橐龤庀到y(tǒng)故障涉及多個(gè)部件，所以確定故障發(fā)生時(shí)引氣系統(tǒng)的工作模式可以幫助我們隔離故障縮小排故范圍。例如，當(dāng)降落過程中收油門桿時(shí)管道壓力低，問題很可能是高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，或這兩個(gè)部件之間的信號(hào)管。如果是巡航階段引氣壓力低，則很可能是高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，預(yù)冷器控制活門或390F傳感器。第二，由簡及繁，縮短排故時(shí)間。目視檢查高壓級(jí)活門，預(yù)冷器控制活門，PRSOV的位置是否正確，人工超

3、控這幾個(gè)活門檢查有無卡阻。超控打開PRSOV，引入APU引氣聽聲檢查高壓級(jí)活門有無漏氣（高壓級(jí)活門的蝶形活門體因邊緣磨損造成漏氣）。檢查450F傳感器到PRSOV，390F傳感器到預(yù)冷器控制活門的軟管滲漏情況，因?yàn)檫@兩處軟管多次出現(xiàn)漏氣情況(例如B5040：11月16日該機(jī)短停機(jī)組反映左發(fā)引氣壓力低，測試檢查發(fā)現(xiàn)PRSOV的450度傳感器信號(hào)管漏氣；B514920070322航后反映引氣壓力低，檢查發(fā)現(xiàn)450F傳感器信號(hào)管破裂，更換后測

4、試正常)。第三，合理使用測試設(shè)備，做發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的健康測試（包括引氣調(diào)節(jié)器，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，PRSOV，高壓級(jí)活門的檢查），做預(yù)冷器控制活門的健康測試。合理的使用測試設(shè)備可以提高效率，減少誤換件，減少試車次數(shù)，但只適合排除那些實(shí)時(shí)存在的故障，特別是由于管路泄漏或堵塞引起的故障。對(duì)于時(shí)有時(shí)無的故障不是很有效。另外，使用這種方法需要對(duì)系統(tǒng)很了解。（2008年三月，B5195機(jī)組反映巡航時(shí)引氣壓力左發(fā)20PSI右發(fā)38PSI。地面試車，空調(diào)雙