電梯主要部件介紹

1、電梯主要部件介紹,第一章 電梯的基本知識,1.電梯基本結(jié)構(gòu)如右圖所示,2.電梯從功能上劃分的八個系統(tǒng),第二章 曳引系統(tǒng)主要設(shè)備與裝置,曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動力，使電梯運行。,2.1曳引機,曳引機是電梯運行的動力來源，在行業(yè)中多稱為主機.,行星齒輪曳引機,上置式蝸輪蝸桿曳引機,下置式蝸輪蝸桿曳引機,有齒輪曳引機,無齒曳引機,鼓式制動器曳引機,碟式制動器曳引機,塊式制動器曳引機,曳引機作用：是電梯轎廂升

2、降的主拖動機械。曳引鋼絲繩的作用：曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端 固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦 力來驅(qū)動轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用：分開轎廂和對重的間距，采用復(fù)繞型時還可增加曳引能 力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機架上或承重梁上。2.1.1電梯曳引機分類： 1.齒輪曳引機 2.無齒輪曳引機 3.永

3、磁同步無齒輪曳引機,2.2制動器,制動器是安全裝置。在正常斷電或異常情況下均可實現(xiàn)停車。電磁制動安 裝在電動機軸與蝸桿軸的連接處。結(jié)構(gòu)組成：制動電磁鐵、制動臂、制動瓦塊、制動彈簧。 制動器構(gòu)造圖如下：,立式電磁鐵制動器 1、制動彈簧 2、拉桿； 3、銷釘； 4、電磁鐵座； 5、線圈； 6、動鐵芯； 7、罩蓋； 8、頂桿； 9、制動臂； 10、頂桿螺栓； 11、轉(zhuǎn)臂； 1

4、2、球頭； 13、連接螺釘； 14、閘瓦塊；15、閘皮,2.3 曳引鋼絲繩,曳引鋼絲繩也稱曳引繩，是電梯上專用的鋼絲繩，其功能就是聯(lián)接轎廂和對重裝置，并被曳引機驅(qū)動使轎廂升降。 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。 圖2.3-1a為鋼絲繩外形，圖b、c為鋼絲繩橫截面圖。,a

5、 b c1、繩股 2、鋼絲 3、繩芯a、鋼絲繩結(jié)構(gòu)放大圖 b、6×19S+NF鋼絲繩 c、8×19S+NF鋼絲繩圖2.3-1 圓形股電梯用鋼絲繩,2.4 導(dǎo)向輪和反繩輪,1.導(dǎo)向輪2.反

6、繩輪曳引繩傳動比: 是曳引繩線速度與轎廂運行速度的比值。 圖2.4-1 V1=V2 T1=T2圖2.4-2 V1=2V2 T1=1/2T2圖2.4-3 V1=3V2 T1=1/3T2,圖2.4-1,圖2.4-2,圖2.4-3,第三章 轎廂與門系統(tǒng),3.1 轎廂結(jié)構(gòu)及要求3.1.1 轎廂整體結(jié)構(gòu) 電梯轎廂是裝載乘客或貨物，具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件，是與乘客或貨物直接接

7、觸的。,圖3.1-1 轎廂結(jié)構(gòu)示意圖1、導(dǎo)軌加油盒；2、導(dǎo)靴； 3、轎頂檢修窗；4、轎頂安全護欄； 5、轎架上梁；6、安全鉗傳動機構(gòu)； 7、開門機架；8、轎廂；9、風(fēng)扇架； 10、安全鉗拉桿；11、轎架立梁； 12、轎廂拉條；13、轎架下梁； 14、安全鉗體；15、補償裝置,圖3.1-2 轎廂體部件分解圖1、轎頂；2、轎廂后壁板；3、轎廂側(cè)壁板；4、轎底；

8、5、踏板；6、轎廂護腳板；7、操縱箱；8、轎廂前壁板；9、轎門,轎廂,四面開門觀光轎廂,3.2 電梯門系統(tǒng)作用,3.2.1 電梯門系統(tǒng)作用 電梯門系統(tǒng)主要包括轎門（轎廂門）、層門（廳門）與開關(guān)門機構(gòu)及其附屬的部件。電梯門系統(tǒng)的作用是防止乘客和物品墜入井道或與井道相撞、避免乘客或貨物未能完全進入轎廂而被運動的轎廂剪切等危險的發(fā)生，是電梯的最重要安全保護設(shè)施之一。 1.層門的作用 層門又稱為廳門，安裝

9、在候梯大廳電梯入口處；當轎廂離開層站時，層門必須保證可靠鎖閉，防止人員或其他物品墜入井道。 2.轎門的作用 轎門是設(shè)置安裝在轎廂入口處，由轎廂頂部的開關(guān)門機構(gòu)驅(qū)動而開閉，同時帶動層門開閉。 3.層門和轎門的相互關(guān)系 層門是設(shè)置在層站入口的封閉門，當轎廂不在該層門開鎖區(qū)域時，層門保持鎖閉；此時如果強行開啟層門，層門上裝設(shè)的機械——電氣聯(lián)鎖門鎖會切斷電梯控制電路，使轎廂停駛。層門的開啟，必須是當轎廂進

10、入該層站開鎖區(qū)域，轎門與層門相重疊時，隨轎門驅(qū)動而開啟和關(guān)閉。所以轎門稱為主動門，層門為被動門，只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運行。,雙折中分交流永磁門機,中分交流永磁門機,中分變頻門機,同步電機旁開門,中分層門裝置,第四章 導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng),4.1 導(dǎo)向系統(tǒng)概述4.1.1 導(dǎo)向系統(tǒng)功能,不論是轎廂導(dǎo)向還是對重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成（圖4-1、圖4-2）。4.2導(dǎo)軌4.2.1 導(dǎo)軌的作用 1.導(dǎo)軌是轎廂和對

11、重在豎直方向運動時的導(dǎo)向，限制轎廂和對重的活動自由度。 2.當安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支承件，承受著轎廂或 對重產(chǎn)生的強烈制動力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊?3.防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運行平穩(wěn)并減少振動4.2.2 導(dǎo)軌的種類和標識 1.導(dǎo)軌的橫截面（斷面）形狀（見圖4.2-1） 2.導(dǎo)軌的標識 “T”型導(dǎo)軌是電梯常見的專用導(dǎo)軌,具有良好的抗彎性能及加工性能

12、。 “T”型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬b、高度h和工作面厚度k（見下圖）,4.1.2 導(dǎo)向系統(tǒng)的組成及其位置,4.3 導(dǎo)靴4.3.1 導(dǎo)靴概述1.功能： 導(dǎo)靴是為了防止對重和轎廂在上下運行時發(fā)生偏斜，保證電梯平穩(wěn)運行的 裝置。工作時導(dǎo)靴的凹形槽（或滾輪）與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對 重裝置僅沿著導(dǎo)軌上下運動，防止轎廂和對重裝置運行過程中偏斜或擺動,T形導(dǎo)軌 常見導(dǎo)軌截面圖4.2-1 導(dǎo)軌及

13、橫截面形狀,2.位置：,導(dǎo)靴分別裝在轎廂和對重裝置上。3.導(dǎo)靴的分類（1）固定式滑動導(dǎo)靴：常用于低速載貨電梯中。（2）滾輪式導(dǎo)靴：由滾輪、彈簧、靴座、搖臂組成。,圖4.3-1 簡單型滑動導(dǎo)靴外觀,圖4.3-2 滾動導(dǎo)靴1、滾輪；2、輪軸；3、輪臂；4、軸承；5、彈簧；6、靴座,,4.4 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)分為兩個部分，即對重系統(tǒng)和重量補償系統(tǒng)。 轎廂與對重通過鋼絲繩分別懸掛在曳引輪的兩側(cè)，保證了曳引力的產(chǎn)

14、生，相對平衡了兩側(cè)的重量，有效地降低了電梯的驅(qū)動力，此部分稱為對重系統(tǒng)。另外曳引鋼絲繩連接轎廂和對重，如果樓層高則鋼絲繩就長，鋼絲繩自身重量很大，同時隨轎廂運行鋼絲繩重量在不斷地改變位置，為補償此重量變化對電梯運行帶來的影響，于是又通過連接在轎底和對重底的補償鏈起著兩邊重量補償作用。這樣樣，上述兩個部分構(gòu)成了電梯的重量平衡系統(tǒng)，保證了電梯曳引傳動正常，運行平穩(wěn)可靠。,4.4.1重量平衡系統(tǒng)的功能及其組成圖 重量平衡系統(tǒng)的作用

15、是使對重與轎廂能達到相對平衡，在電梯運行中即使 載重量不斷變化，仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi)，保證電梯的曳 引傳動平穩(wěn)、正常。重量平衡系統(tǒng)一般由對重裝置和重量補償裝置兩部分組 成，如圖4.4-1所示。,圖4.4-1 重量平衡系 1、隨行電纜；2、轎廂； 3、對重、4、重量補償裝置,4.4.2 對重裝置 1.作用： （1）減小電梯曳引機的輸出功率； （2）減小曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦曳引力，延長鋼絲

16、繩壽命； （3）如果電梯在“沖頂”和“蹲底”時，使電梯失去曳引條件2.對重裝置的種類 對重裝置一般分為無反繩輪式 （曳引比為l:1的電梯）和有反 繩輪式（曳引比非1:1的電梯） 兩類。不論是有反繩輪式還是 無反繩輪式的對重裝置，其結(jié) 構(gòu)組成是基本相同的各部件安 裝位置示意見圖4.4-2。,無反繩輪 有反繩輪 圖4.4-2 對重裝置 1、曳

17、引繩；2、3、導(dǎo)靴；4、對重架； 5、對重塊；6、緩沖器碰塊,4.4.3 重量補償裝置,1.重量補償裝置的種類（1）補償鏈 這種補償裝置以鐵鏈為主體，為了減少電梯運行中 鐵鏈鏈環(huán)之間的碰撞噪音，常用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。（2）補償繩 這種補償裝置以鋼絲繩為主體，即將數(shù)根鋼絲繩 經(jīng)過鋼絲繩繩夾和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上， 另一端懸掛在對重架上。（3）補償纜 補償纜是

18、一種新型的高密度的 補償裝置，圖4.4-3為補償纜的截面 （斷面）圖。,圖4.4-3 補償纜截面圖1、鏈條；2、護套；3、金屬顆粒和聚乙烯混合物,第五章 安全保護系統(tǒng),5.1 安全保護系統(tǒng)5.1.1 電梯可能發(fā)生的事故和故障（1）轎廂失控、超速運行（2）終端越位（3）沖頂或蹲底（4）不安全運行（5）非正常停止（6）關(guān)門障礙5.1.2 電梯安全保護系統(tǒng)的組成 1.超速（失控）保護裝置：限速器、安全

19、鉗； 2.超越上下極限工作位置保護裝置：強迫減速開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)，上 述三個開關(guān)分別起到強迫減速、切斷控制電路、切斷動力電源三級保護； 3.撞底（與沖頂）保護裝置：緩沖器； 4.層門、轎門門鎖電氣聯(lián)鎖裝置：確保門不可靠關(guān)閉電梯不能運行； 5.近門安全保護裝置：層門、轎門設(shè)置光電檢測或超聲波檢測裝置、門安全觸 板等；保證門在關(guān)閉過程中不會夾傷乘客或貨物，關(guān)門受阻時，保持門處于 開啟狀態(tài)

20、。,6.電梯不安全運行防止系統(tǒng)：轎廂超載控制裝置、限速器斷繩開關(guān)、安全 鉗誤動作開關(guān)、轎頂安全窗和轎廂安全門開關(guān)等；7.供電系統(tǒng)斷相、錯相保護裝置：相序保護繼電器等；8.停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，轎廂慢速移動裝置；9.報警裝置：轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等；除上述安全裝置外，還設(shè) 置轎頂安全護欄、轎廂護腳板、底坑對重側(cè)防護欄等設(shè)施。 5.2 限速器 限速器是電梯安全運行中最為重要的安全裝置之一，它隨時監(jiān)

21、測控制著電梯的運行速度，當出現(xiàn)超速情況時，能及時發(fā)出信號，繼而產(chǎn)生機械動作，切斷控制電路或驅(qū)動安全鉗（夾繩器）將轎廂強制制?；驕p速，限速器是指令發(fā)出者并非執(zhí)行者(見圖5.2-1)。 限速器與安全鉗組合方式和工作原理見圖5.2-2所示。限速器裝置由限速器、限速器繩及繩頭、限速器繩張緊裝置等組成；限速器一般安裝在機房內(nèi)，限速器繩繞過限速器繩輪后，穿過機房地板上開設(shè)的限速器繩孔，豎直穿過井道總高，一直延伸到裝設(shè)于電梯底坑中的限速器繩張

22、緊輪并形成回路；限速器繩繩頭處連接到位于轎廂頂?shù)倪B桿系統(tǒng)，并通過一系列安全鉗操縱拉桿與安全鉗相連；電梯正常運行時，電梯轎廂與限速器繩以相同的速度升降，兩者之間無相對運動，限速器繩繞兩個繩輪運轉(zhuǎn)；當電梯出現(xiàn)超速并達到限速器設(shè)定值時，限速器中的夾繩裝置動作，將限速器繩夾住，使其不能移動，但由于轎廂仍在運動，于是兩者之間出現(xiàn)相對運動，限速器繩通過安全鉗操縱拉桿拉動安全鉗制動元件，安全鉗制動元件則緊密地夾持住導(dǎo)軌，利用其間產(chǎn)生的摩擦力將轎廂制停

23、在導(dǎo)軌上，保證電梯安全。,圖5.2-2限速器與安全鉗組合方式和工作原理圖,圖5.2-1限速器,5.3 安全鉗,安全鉗與限速器一起成對使用，是電梯中最重要的安全裝置之一。5.3.1安全鉗的作用： 在轎廂或?qū)χ毓收舷侣涑贂r，限速器先動作，斷開安全鉗電氣安全開關(guān)，切斷曳引機電源，之后拉起安全鉗拉桿使安全鉗鉗頭將轎廂卡在井道導(dǎo)軌上，使轎廂不致下墜，起超速時的安全保護作用。5.3.2分類 （1）瞬時式安全鉗 （2）漸進

24、式安全鉗,瞬時式,漸進式,5.4 緩沖器,電梯在運行中，由于安全鉗失效、曳引輪槽摩擦力不足、抱閘制動力不足、曳引機出現(xiàn)機械故障、控制系統(tǒng)失靈等原因，轎廂（或?qū)χ兀┏浇K端層站底層，并以較高的速度撞向緩沖器，由緩沖器起到緩沖作用，以避免電梯轎廂（或?qū)χ兀┲苯幼驳谆驔_頂，保護乘客或運送貨物及電梯設(shè)備的安全。5.4.1 緩沖器的類型 緩沖器按照其工作原理不同，可分為蓄能型和耗能型兩種。1.蓄能型緩沖器

25、 此類緩沖器又稱為彈簧式緩沖器，其特 點是緩沖后有回彈現(xiàn)象，存在著沖不平穩(wěn)的 缺點，所以彈簧緩沖器僅適用于額定速度小 于1m/s的低速電梯。2.耗能型緩沖器 耗能型緩沖器又被稱為油（液）壓緩沖器， 其具有緩沖平穩(wěn)，有良好的緩沖性能的優(yōu)點， 在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需 的行程可以比彈簧緩沖器減少一半，所以油 壓緩沖器適用于快速和高速電梯。,液壓緩沖器,彈簧式蓄能緩沖

26、器,聚氨酯緩沖器,5.5 終端限位保護裝置,終端限位保護裝置的功能就是防止由于電梯電氣系統(tǒng)失靈，轎廂到達頂層 或底層后仍繼續(xù)行駛（沖頂或蹲底），造成超限運行的事故。此類限位保護裝 置主要由強迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)等三個開關(guān)及相應(yīng)的碰 板、碰輪和聯(lián)動機構(gòu)組成。（見圖5.5-1）5.5.1 強迫減速開關(guān)： 強迫減速開關(guān)，是電梯失控有可能造成沖頂或蹲底時的第一道防線。強迫 減速開關(guān)由上下兩個開關(guān)組成，一般

27、安裝在井道的頂部和底部。5.5.2 終端限位開關(guān)： 終端限位開關(guān)由上、下兩個開關(guān)組成，一般是分別安裝在井道頂部和底 部，在強迫減速開關(guān)之后，是電梯失控的第二道防線。當強迫減速開關(guān)未能使 電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，上限位開關(guān)或下限位開關(guān)動作， 切斷控制線路，使曳引機斷電并使制動器動作，迫使電梯停止運行。5.5.3 終端極限開關(guān)： 該極限開關(guān)是在強迫減速開關(guān)和終端限位開關(guān)失去作用時，控制轎廂上行