深基坑支護畢業(yè)設計答辯

1、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,西安地鐵4號線五路口站 深基坑開挖支護設計,指導老師：學生姓名：,,,大學2015屆本科畢業(yè)設計答辯,,目錄,五路口站深基坑開挖支護設計,,,,20多年來，我國已成功設計并施工了許多技術先進、經(jīng)濟合理的基坑，但由于問題的復雜性，基坑工程的成功率仍較低。為提高基坑工程成功率，使支護結構設計安全又經(jīng)

2、濟，今后還有很長的路要走。,80年代以來，我國城市建設進入了一個新的發(fā)展時期，我國大規(guī)模的開發(fā)利用地下空間，在我國高層建筑數(shù)量越來越多的同時，深基坑向大深度、大面積方向發(fā)展已成必然趨勢。,我與中鐵七局西安鐵路工程公司簽訂就業(yè)三方協(xié)議，胡老師結合我的實際情況，為我擬訂了以“基坑開挖支護設計”為題的畢業(yè)設計，旨在為我的將來工作奠定基礎，更好的適應在單位的工作。,自我就業(yè)情況,深基坑工程 完善度,深基坑工程的發(fā)展,一、選題目

3、的與意義,該四號線車站全長161.56m，寬14m，底板埋深設17.00m。車站與1號線換乘，西安地鐵4號線為地下三層島式站，共設 置3個出入口及三組風亭。其橫通道 埋深10m，采用明挖法施工。,二、五路口地鐵站工程概況,1、五路口車站概況,五路口車站位于解放路與東西五 路的交叉十字路口，周邊多分布 醫(yī)院、居民樓、酒店、銀行等建筑，道路下多管線分布。,,,,西安市屬于黃土地區(qū)，地基具有很高的濕陷性。五

4、路口車站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水為第四系松散層孔隙潛水，含水層主要為第四系弱透水的黏性土，因此降水設計尤為重要。 西安市處于地震多發(fā)地區(qū)，抗震烈度高，西安市有多條地裂縫穿過，然而五路口車站沒有地裂縫穿過，各 土層分布相對穩(wěn)定，無明顯錯斷，五路口車站目前處 于相對穩(wěn)定區(qū)域內。,,2、工程地質條件,橫斷面壓力計算基坑穩(wěn)定性驗算,鉆孔灌注樁+內支撐支護方案,斷面計算結果 比較,三、地鐵站基坑圍護結構設

5、計,,,,,排樁或地下連續(xù)墻,·整體剛度大·防滲性能好·復雜施工環(huán)境·造價高,,水泥土墻支護,·污染、噪音小·造價低·承載力有限·基坑深度淺,,,逆作拱墻支護,·結構安全可靠·施工方便·造價低·基坑深度淺,,,土釘支護,·施工方便快速·良好抗震性·基坑變形較大,,,,

6、·基坑安全等級為一級·鉆孔灌注樁施工工藝成熟·自身剛度大、施工速度快·布置靈活、造價低,,,內支撐支護,·安裝拆除方便·控制基坑變形·占據(jù)基坑空間,1、支護方案選型,鉆孔灌注樁+內支撐支護方案,,,樁體選用C30混凝土主筋選用28?25箍筋選用?10@150螺旋筋加強筋選用?20@2000,,橫斷面9-9配筋設計圖,樁體選用C30混凝土主筋選用28?2

7、5箍筋選用?10@200螺旋筋加強筋選用?20@2000,,橫斷面15-15配筋設計圖,,2、灌注樁配筋設計,,,,,冠梁截面為1600mm×1200mm冠梁構造配筋圖。,三道鋼管內支撐分別設置于-0.5m、-6.0m、-11.5m標高處鋼管直徑為600mm，鋼支撐結構示意圖。,3、最終支護參數(shù)確定,鉆孔灌注樁樁徑1200mm，樁間距1500mm，嵌固深度取14m，身長31m。樁身混凝土等級C30，選用HRB335鋼

8、筋，實配28?25，箍筋選用HRB335，實配?10@150螺旋筋，加強筋選用?20@2000。,,,,,,,,,,,,,降水方案,單井降水計算,水井結構布置,管井數(shù)與間距,四、地鐵站基坑降水設計,為經(jīng)濟有效地獲得監(jiān)測數(shù)據(jù)，力爭用較少的工作量來反映整個基坑的穩(wěn)定情況，采取在典型區(qū)域集中布置相關測試項目的原則，以達到各種測試結果，作用關系相互驗證的目的。,對比分析設計條件與現(xiàn)場實際的差異，以有利于正確估計開挖過程中圍護體系的穩(wěn)定性，掌握基

9、坑開挖對周圍環(huán)境的影響，為臨近建筑物及地下管線的安全提供保證，在五路口站基坑開挖過程中對以下7項進行現(xiàn)場監(jiān)測。,2、監(jiān)測點布設,1、監(jiān)測內容及時間安排,,,,,,A,B,五、基坑監(jiān)測方案設計,,,,1、監(jiān)測內容及時間安排,,,,2、監(jiān)測點的布設,,,1、結論·深基坑圍護結構設計前,應先到現(xiàn)場全 面詳細的調查基坑的周邊環(huán)境·鉆孔灌注樁+止水帷幕形式的圍護結構 形式比較適合西安地鐵車站深基坑·地