高壓直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　高壓直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 </p><

2、;p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文從壓縮機(jī)行

3、業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀起，對(duì)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展水平以及發(fā)展要求進(jìn)行分析。根據(jù)活塞式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的基本理論，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算等工作。往復(fù)活塞式壓縮機(jī)熱力學(xué)計(jì)算是壓縮機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算中最基本的，并且也是最重要的一項(xiàng)工作，這是因?yàn)榛钊綁嚎s機(jī)熱力計(jì)算結(jié)果的精確程度可以體現(xiàn)出壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)水平，這也一直是壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要課題。根據(jù)設(shè)計(jì)要求等，經(jīng)過熱力計(jì)算得到壓縮機(jī)的相關(guān)參數(shù)如級(jí)數(shù)、列數(shù)、氣缸尺寸、機(jī)型大小、軸功率。</p>&

4、lt;p>　　本次研究分析了高壓直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)需求、結(jié)構(gòu)型式、級(jí)數(shù)選擇、壓比分配和驅(qū)動(dòng)方式，進(jìn)行了基于等壓比的熱力學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)算與動(dòng)力學(xué)分析。本次課題設(shè)計(jì)采用二級(jí)壓縮，實(shí)現(xiàn)排氣壓力在3.0MPa時(shí)的排氣量到達(dá)80L/min的技術(shù)要求。完成了設(shè)計(jì)中的熱力學(xué)計(jì)算和結(jié)構(gòu)的校核計(jì)算，并且繪制了高、低壓活塞缸、各式接頭、高壓缸、電機(jī)軸和裝配圖等零部件二維三維圖。</p><p>　　提高活塞式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算精度，

5、高壓直聯(lián)機(jī)如能研究成功，對(duì)提高我國(guó)的壓縮機(jī)技術(shù)具有重要意義，并且也會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　關(guān)鍵字：壓縮機(jī)，熱力計(jì)算，零件圖 </p><p>　　Design Of Portable And A Directly Driven High Pressure Compressor</p><p><b>　　Abstract</b&g

6、t;</p><p>　　In this paper, the development status of the compressor industry, the design of the compressor level of development at home and abroad and the development of requirements for analysis. Then, acco

7、rding to the basic piston compressor design theory, design, calculation of its design work. Reciprocating piston compressor heat, power calculation is the basic design and calculation of the compressor, and is the most i

8、mportant work, because the piston compressor thermodynamic calculation, power calcula</p><p>　　The dissertation studied the design demand,framedwork,choosing series,prorate pressure and drive mode.Based on t

9、he same prorate,the calculations of thermodynamics and dynamics were did and the DHPAC was designed.</p><p>　　Piston compressor designed to improve accuracy, high straight-line if successful research, to imp

10、rove our compressor technology is important, and will bring greater economic benefits.</p><p>　　Keywords: compressor，heat calculation，parts</p><p><b>　　目錄</b></p><p><

11、;b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　符號(hào)說明V</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p><b>　　1.1研究背景1</b></p>

12、<p><b>　　1.2研究現(xiàn)狀2</b></p><p><b>　　1.3研究意義4</b></p><p>　　第二章 熱力學(xué)計(jì)算6</p><p>　　2.1高、低壓剛的行程和氣缸直徑6</p><p>　　2.1.1混合氣體的絕熱指數(shù)K：6</p>&

13、lt;p>　　2.1.2膨脹過程指數(shù)m：8</p><p>　　2.1.3計(jì)算各級(jí)排氣溫8</p><p>　　2.1.4計(jì)算各級(jí)排氣系數(shù)λ8</p><p>　　2.1.5計(jì)算各級(jí)行程容積與缸徑等參數(shù)11</p><p>　　2.2指示功率和軸功率12</p><p>　　第三章 零部件設(shè)計(jì)與校核1

14、4</p><p>　　3.1活塞的位移14</p><p>　　3.2曲柄的受力分析15</p><p>　　3.3軸受力分析15</p><p>　　3.4強(qiáng)度條件16</p><p><b>　　第四章 結(jié)論18</b></p><p><b>　

15、　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　致謝錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　附錄21</b></p><p><b>　　符號(hào)說明</b></p><p>　　符號(hào) 意義

16、 單位量綱</p><p>　　P0s 吸氣壓力 Mpa</p><p>　　P0d 排氣壓力 Mpa</p><

17、p><b>　　壓力比</b></p><p><b>　　氣體的絕熱指數(shù)</b></p><p><b>　　氣體的定壓比熱</b></p><p><b>　　氣體的定容比熱</b></p><p><b>　　膨脹過程指數(shù)</b

18、></p><p>　　排氣溫度 </p><p>　　吸氣溫度 </p><p><b>　　溫度系數(shù)</b></p><p><b>　　壓力系數(shù)</b></p><p>&

19、lt;b>　　氣密系數(shù)</b></p><p><b>　　排氣系數(shù)</b></p><p>　　缸行程容積 dm</p><p>　　氣缸直徑 mm</p><p>　　指示功率

20、 W</p><p>　　軸功率 Kw</p><p>　　壓縮機(jī)的指示功率 Kw</p><p>　　壓縮機(jī)的機(jī)械效率 </p><p>　　驅(qū)動(dòng)及功率 Kw</p>

21、<p><b>　　為傳動(dòng)效率</b></p><p>　　軸的計(jì)算應(yīng)力 Mpa</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　壓縮機(jī)是輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動(dòng)的流體通用機(jī)械。它的種類很多，用途極為廣泛。壓縮機(jī)歸屬通用設(shè)備類，廣泛應(yīng)用于鋼鐵

22、、電力、冶金、造船、紡織、電子、化工、石油、礦山、輕工業(yè)、機(jī)械制造、造紙印刷、交通設(shè)施、食品醫(yī)藥、鑄造噴涂、海運(yùn)碼頭、軍工科技、汽車工業(yè)、航空航天、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域[1]。</p><p>　　壓縮機(jī)種類很多按工作原理可分為容積式壓縮機(jī)和速度式壓縮機(jī)[2]。按照壓縮機(jī)級(jí)數(shù)分為：?jiǎn)渭?jí)、兩級(jí)和多級(jí)壓縮機(jī)。按結(jié)構(gòu)型式的不同分類：容積型、速度型兩種。容積型又細(xì)分為：回轉(zhuǎn)式(包括螺桿式、滑片式及轉(zhuǎn)子式)、往復(fù)式(包括活塞式和

23、隔膜式)。速度型細(xì)分為：離心式、軸流式、噴射式以及旋渦式壓縮機(jī)。容積型壓縮機(jī)依靠在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，使容積縮小而提高氣體壓力；速度式壓縮機(jī)依靠氣體在高速旋轉(zhuǎn)葉輪的作用下得到巨大的動(dòng)能，而后在擴(kuò)壓器中將氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，根據(jù)氣體在機(jī)內(nèi)流動(dòng)方向的不同分為離心式和軸流式。</p><p>　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，壓縮機(jī)在工業(yè)上應(yīng)用極為廣泛。壓縮機(jī)因其用途廣泛而被稱為“通用機(jī)械”[3]。壓

24、縮機(jī)主要應(yīng)用于石油、化工、醫(yī)藥、食品、建筑、制藥、機(jī)械、運(yùn)輸?shù)裙I(yè)領(lǐng)域內(nèi)，有著十分重要的作用，是許多工業(yè)部門工藝流程中的心臟設(shè)備[4]，因此壓縮機(jī)和泵、風(fēng)機(jī)以及電動(dòng)一起，被認(rèn)為是衡量一個(gè)國(guó)家機(jī)械工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和水平的標(biāo)志之一。壓縮機(jī)作為通用機(jī)械其中之一，為了能更好的適應(yīng)用戶的需要和市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，研究和開發(fā)一直廣泛而深入地進(jìn)行，這些研究的狀況和其研究成果，都會(huì)通過許多刊物、國(guó)際性會(huì)議、專利與新產(chǎn)品使其得到充分的體現(xiàn)。</p>

25、<p><b>　　1.1研究背景</b></p><p>　　壓縮機(jī)是一種壓縮各種氣體提高氣體壓力或是輸出氣體的機(jī)器 [5], 活塞式壓縮機(jī)以其壓力范圍廣、效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)[6]被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中。壓縮機(jī)是空調(diào)、冰箱等的關(guān)鍵部件，還常常用于為氣動(dòng)工具提供動(dòng)力源[7-8]。各種壓縮機(jī)都是屬于動(dòng)力機(jī)械，其能夠?qū)怏w體積壓縮小，提高壓力，具有一定的動(dòng)能，可以將其作為機(jī)械動(dòng)力

26、或是其他用途。</p><p>　　從20世紀(jì)80年代中期至今，國(guó)外的壓縮機(jī)行業(yè)在技術(shù)和生產(chǎn)方面都有所發(fā)展。在各類壓縮機(jī)的性能及可靠性都已經(jīng)基本解決的高水準(zhǔn)基礎(chǔ)上，研究仍然圍繞如何提高產(chǎn)品使用壽命和性能其兩大方面進(jìn)行工作[9]。研究利用計(jì)算機(jī)模擬上，大多數(shù)科學(xué)家對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，大大的提高了工作效率。美國(guó)IRIS公司引進(jìn)多維空間解析，將性能分析和部件設(shè)計(jì)綜合在一起，為壓縮機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了一個(gè)極為有效的途徑[10]

27、。</p><p>　　1640年德國(guó)成功研制出來世界第一臺(tái)壓縮機(jī)，到1952年我國(guó)沈陽空氣壓縮機(jī)成功制造出國(guó)內(nèi)首個(gè)流量為6m3/min壓縮機(jī)為0.68Mpa空氣壓縮機(jī) [11]。50年代，活塞式壓縮機(jī)行業(yè)從修理轉(zhuǎn)向于仿制和組織批量生產(chǎn)。60年代，結(jié)合我國(guó)自身的國(guó)情，制定了我國(guó)中小型活塞式壓縮機(jī)系列的標(biāo)準(zhǔn)。到70年代末，除了全封閉式外，大多數(shù)是自行設(shè)計(jì)制造的系列產(chǎn)品，其品種、數(shù)量、質(zhì)量以及技術(shù)水平都有了顯著的提高

28、。直到80年代末時(shí)期，我國(guó)完成了全封閉式制冷壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并且研制、生產(chǎn)了一些全封閉式壓縮機(jī)。直到80年代末時(shí)期，我國(guó)完成了全封閉式制冷壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并且研制、生產(chǎn)了一些全封閉式壓縮機(jī)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，壓縮機(jī)在工業(yè)上應(yīng)用極為廣泛。出于生產(chǎn)成本的考慮，目前我國(guó)的壓縮機(jī)絕大部分采用普通的異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不但成本低而且可靠穩(wěn)定，但小功率電機(jī)通常效率低下[12]。由于空氣具有很好的壓縮性和膨脹性，適宜做能量傳遞中的介質(zhì)，輸送

29、方便不凝結(jié)[13]，對(duì)人無害，對(duì)環(huán)境無污染，沒有起火危險(xiǎn)，且導(dǎo)出都有，用之不盡取之不竭，并且由于便攜式壓縮機(jī)由于重量輕，便于攜帶，且可用單相電源，而受到用戶的喜愛，主要</p><p>　　國(guó)外往復(fù)式壓縮機(jī)發(fā)展方向主要往大容積流量、高壓力、結(jié)構(gòu)緊湊、能耗少、噪聲低、效率高、通用性好等方向發(fā)展。其普遍采用撬裝無基礎(chǔ)，全罩低噪音設(shè)計(jì)，大大節(jié)約了安裝、基礎(chǔ)和調(diào)試費(fèi)用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，應(yīng)用壓縮機(jī)熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟對(duì)高壓氣

30、動(dòng)工具而言，由于動(dòng)力源更加強(qiáng)勁，其結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)得更加輕巧，從而降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率 [16、17]，因此急需研制排氣壓力在3.0Mpa左右的高壓直聯(lián)機(jī)。</p><p><b>　　1.2研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　隨著工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，活塞式壓縮機(jī)的種類和結(jié)構(gòu)型式也日益增多，各行業(yè)對(duì)活塞式壓縮機(jī)的需求也不斷增加。大部分設(shè)計(jì)者采用一些軟件幫

31、助其能夠跟快，更好的完成設(shè)計(jì)，這樣大大縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。</p><p>　　隨著壓縮機(jī)的廣泛應(yīng)用，對(duì)其也不斷的提出了新的要求。目前中國(guó)大量生產(chǎn)和應(yīng)用大腕兒壓縮機(jī)的冷卻不見技術(shù)十分落后，大都處于20世紀(jì)50—60年代。國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)與國(guó)外產(chǎn)品相差距離很大主要是冷卻性能不佳[18]。在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻的形式下，凸顯出三個(gè)主要問題，一、在開發(fā)中必須考慮到減小對(duì)環(huán)境污染，可以說這是近幾十年來對(duì)壓縮機(jī)最為重要的要求，現(xiàn)

32、今更加重視如何減小對(duì)環(huán)境的污染，這是我們不能忽視的。壓縮機(jī)這一重要部件正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：環(huán)境問題，如何能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下更好的發(fā)展，這一問題已是各企業(yè)嚴(yán)峻新技術(shù)所要解決的首要問題之一。二、重要的挑戰(zhàn)要求進(jìn)一步提高設(shè)備和系統(tǒng)的效率以減小能源消耗。如何能更好的為人類服務(wù)，提供更加的快捷方便的服務(wù)也是研究人員不斷在突破技術(shù)難關(guān)，地球上的能源正在急劇的減少，因此在提高效率的同時(shí)不忘要減小對(duì)能源的消耗，能夠充分的利用能源，也是以后發(fā)展的重要方向

33、。三、隨著壓縮機(jī)的廣泛應(yīng)用也隨之引發(fā)了日益激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)的白日化。如何能夠在競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利，先進(jìn)的技術(shù)是最為根本的衡量指標(biāo)，只有不斷的提高技術(shù)水平才能夠在世界的舞臺(tái)上站住腳跟。</p><p>　　評(píng)價(jià)壓縮機(jī)性能好壞的主要指標(biāo)是效率，產(chǎn)品可靠性好，效率高，噪聲低以及成本低的壓縮機(jī)，是所有壓縮機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，因此國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞這方面對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)研究?？梢赃M(jìn)行壓縮機(jī)函數(shù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以節(jié)約能源、

34、提高效率。也可以通過控制方法來降低阻力矩的波動(dòng)，從而提高壓縮機(jī)的效率和降低壓縮機(jī)的噪音。壓縮機(jī)特點(diǎn)是震動(dòng)大，功率高和噪聲值高 [19]。隨著工業(yè)的發(fā)展，壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪聲也會(huì)直接影響效率，因此對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，降低噪聲和震動(dòng)有重要的意義。往復(fù)式壓縮機(jī)是問是最早、至今仍還在沿用且使用最廣的一種機(jī)型。其優(yōu)點(diǎn)為：能適應(yīng)較寬的壓力范圍和制冷量的要求，適應(yīng)性較強(qiáng)；對(duì)材料要求也較低，其多采用普通的鋼鐵；技術(shù)熟練；工作可靠性較高。</p>

35、<p>　　在工程技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，對(duì)于力學(xué)問題或其它問題十分復(fù)雜，而且工作量大。有限元方法是求解各種復(fù)雜數(shù)學(xué)物理問題的重要方法，是處理各種復(fù)雜工程問題的重要分析手段，也是進(jìn)行科學(xué)研究的重要工具。有限元方法分析問題的思路是將整個(gè)結(jié)構(gòu)看作是由有限個(gè)力學(xué)小單元相互連接而成的集合體。ANSYS軟件是美國(guó)ANSYS公司開發(fā)的大型通用有限元軟件，它的發(fā)展從1971年2.0版到如今的8.0版，已有30多年的歷史，ANSYS軟件在航空、航天、

36、汽車、機(jī)械、土木、電子等許多工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有較為廣泛的應(yīng)用[20]。</p><p>　　今后壓縮機(jī)的發(fā)展前景不僅僅在于努力提高技術(shù)性能指標(biāo)，更應(yīng)著力于應(yīng)用近代先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行性能模擬和優(yōu)化設(shè)計(jì)，促成最佳機(jī)型的系列化、通用化、機(jī)組化和自動(dòng)化，降低生產(chǎn)成本，完善輔助成套設(shè)備，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，提高綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)[21]。</p><p>　　國(guó)外往復(fù)式活塞壓縮機(jī)向著大容量、高壓力、結(jié)構(gòu)緊湊、能耗

37、少、噪聲低、效率高、可塑性好、排氣凈化能力強(qiáng)等方向發(fā)展；不斷開發(fā)變工況條件下運(yùn)行的新型氣閥，大大的提高氣閥的使用壽命。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，應(yīng)用壓縮機(jī)熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件和壓縮機(jī)工作過程模擬軟件等，提高計(jì)算準(zhǔn)確度，通過綜合模擬模型預(yù)測(cè)壓縮機(jī)在實(shí)際工況下的性能參數(shù)，從而可以提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率。采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，自動(dòng)顯示各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)，優(yōu)化聯(lián)機(jī)運(yùn)行，運(yùn)行參數(shù)異常顯示、報(bào)警與保護(hù)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)重視工業(yè)設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)，壓縮機(jī)外型

38、美觀更加符合環(huán)保要求。</p><p><b>　　1.3研究意義</b></p><p>　　隨著壓縮機(jī)的廣泛應(yīng)用，對(duì)其也不斷的提出了新的要求。目前中國(guó)大量生產(chǎn)和應(yīng)用大腕兒壓縮機(jī)的冷卻不見技術(shù)十分落后，大都處于20世紀(jì)50—60年代。國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)與國(guó)外產(chǎn)品相差距離很大主要是冷卻性能不佳[22]。</p><p>　　活塞式壓縮機(jī)熱力、動(dòng)

39、力計(jì)算方法的深入研究與通用計(jì)算軟件的開發(fā)可以提高活塞式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算精度和產(chǎn)品研發(fā)的成功率，將廣大的工程技術(shù)人員從大量煩瑣的、重復(fù)的計(jì)算中解放出來，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，對(duì)提高我國(guó)的壓縮機(jī)技術(shù)具有重要意義。壓縮機(jī)是高耗能產(chǎn)品，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，空氣壓縮機(jī)的能源消耗占全國(guó)總發(fā)電量的10%左右[23]。由此可看出降低壓縮機(jī)的能耗，提高其效率，對(duì)節(jié)能減排環(huán)境保護(hù)有著重要的意義。活塞式壓縮機(jī)的熱力、動(dòng)力計(jì)算是壓縮機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算中基本的，又是最重要的一項(xiàng)工

40、作，根據(jù)用戶提供的介質(zhì)成分、排氣量、壓力等參數(shù)要求，經(jīng)過熱力計(jì)算得到壓縮機(jī)的相關(guān)參數(shù)如級(jí)數(shù)、列數(shù)、氣缸尺寸、機(jī)型大小、軸功率等[24]。而對(duì)于動(dòng)力計(jì)算結(jié)果的精確程度體現(xiàn)了壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)水平，對(duì)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)，對(duì)減小壓縮機(jī)的振動(dòng)具有重要意義，其動(dòng)力計(jì)算結(jié)果的精確程度體現(xiàn)了壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)水平，對(duì)壓縮機(jī)熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件和壓縮機(jī)工作過程模擬軟件，提高工程設(shè)計(jì)計(jì)算精確度和新產(chǎn)品開發(fā)的成功率打下基礎(chǔ)，也始終是壓縮機(jī)研究的方面之一

41、。</p><p>　　隨著人們對(duì)于生活、工作環(huán)境舒適性的要求不斷提高，商用中央空調(diào)發(fā)展速度迅猛加大。根據(jù)中央空調(diào)器行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2004年起我國(guó)中央空調(diào)市場(chǎng)呈高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)為48%。商用中央空調(diào)行業(yè)在房地產(chǎn)開發(fā)、百貨倉儲(chǔ)物流、大型公共建筑建設(shè)等帶動(dòng)下，需求也繼續(xù)旺盛，自2005～2010年，中央空調(diào)器銷售額年均增長(zhǎng)率約為10%～20%。并且這幾年中小型壓縮機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)是提高壓縮機(jī)效率，降低消耗，繼續(xù)

42、向小型化、輕型化發(fā)展。特別是在環(huán)保環(huán)境、節(jié)能高效、減輕質(zhì)量和體積、降低整棟和噪聲等方面發(fā)展迅速。與此同時(shí)，由于國(guó)際公約規(guī)定全球的氟利昂制冷劑必須停止使用，但是新制冷劑比原來使用的制冷劑效果相差10%左右之多，使得制冷量出現(xiàn)了嚴(yán)重的不足，不能很好的滿足使用者的要求；再者，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷提高的同時(shí)，作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的壓縮機(jī)，需要滿足高速的需求，壓縮機(jī)的體積又希望做得更小。通過改變壓縮機(jī)型號(hào)來提高排氣量或是改變壓縮機(jī)尺寸都可以提

43、高壓縮機(jī)的使用效率，從而帶來很大的方便。</p><p>　　與國(guó)外往復(fù)式壓縮機(jī)技術(shù)水平相比，我國(guó)的主要差距為基礎(chǔ)理論研究差，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力低，工藝裝備和實(shí)驗(yàn)手段落后，產(chǎn)品技術(shù)起點(diǎn)低，規(guī)格品種、效率、制造質(zhì)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的壓縮機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在某些方面的技術(shù)說平也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但在技術(shù)水平、制造能力，特別是在產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性、可靠性方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有著一定的差距，不能完

44、全滿足國(guó)家重點(diǎn)工作建設(shè)的需要，預(yù)計(jì)我國(guó)“十一五”期間的壓縮機(jī)需求會(huì)大幅度的增加，這是我們的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，需要廣大壓縮機(jī)工作者共同努力，推動(dòng)我國(guó)壓縮機(jī)技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展。</p><p><b>　　第二章 熱力學(xué)計(jì)算</b></p><p>　　高壓直聯(lián)機(jī)的設(shè)計(jì)排氣量是根據(jù)高壓氣動(dòng)工具所需的氣量來確定的，我們研究的這款高壓直聯(lián)機(jī)主要用于高壓氣動(dòng)槍，要求高壓直聯(lián)機(jī)在排氣壓

45、力3.0Mpa時(shí)的排氣量到達(dá)80L/min。本次采用二級(jí)壓縮，其原因是由于在一般的請(qǐng)款下，3.0Mpa的排氣壓力應(yīng)該采用三級(jí)壓縮[25]，但事實(shí)上，在排氣壓力為1.0Mpa的低壓直聯(lián)機(jī)已經(jīng)采用了二級(jí)壓縮了。而級(jí)數(shù)越大，其結(jié)構(gòu)會(huì)更加的復(fù)雜，成本、體積和重量也會(huì)急劇上升，因此本高壓直聯(lián)機(jī)采用二級(jí)壓縮而采用三級(jí)壓縮。</p><p>　　本款壓縮機(jī)采用往復(fù)活塞壓縮機(jī)，其適用范圍更加廣，高、低壓均可，效率高，更重要的是排

46、氣量范圍廣，在小排氣量下也能保持較高的效率。為了減小體積和重量，高壓直聯(lián)機(jī)用偏心輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)壓縮機(jī)的曲軸，同時(shí)省去了十字頭。高、低壓端偏心輪都裝在永磁直流無刷電機(jī)軸上。</p><p>　　2.1高、低壓剛的行程和氣缸直徑</p><p><b>　　表2-1</b></p><p>　　2.1.1混合氣體的絕熱指數(shù)K：</p>&

47、lt;p>　　在壓縮機(jī)內(nèi)，隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體的狀態(tài)是不斷變化的。為了研究問題方便起見，我們假定：氣缸沒有余隙容積而且密封良好，氣閥開關(guān)及時(shí)；氣體在吸排氣過程中狀態(tài)不變(即吸氣時(shí)狀態(tài)同于氣體被吸入前的狀態(tài)，排氣時(shí)狀態(tài)同于壓縮終了時(shí)狀態(tài))；同時(shí)氣體被壓縮時(shí)是按不變的指數(shù)值進(jìn)行。</p><p>　　符合以上三條件的循環(huán)稱為理論循環(huán)。圖2-1以壓力P作縱坐標(biāo)，容積y作橫坐標(biāo)，表示壓縮機(jī)的理論循環(huán)。<

48、/p><p>　　圖2-1壓縮機(jī)的理論循環(huán)</p><p>　　當(dāng)活塞自外止點(diǎn)(向蓋行程的極限位置)向右移動(dòng)時(shí)，氣體在壓力為P。的情況下通過吸氣閥進(jìn)入氣缸。吸氣過程在圖2-1上以平行于橫坐標(biāo)的DA線表示，活塞移動(dòng)到內(nèi)止點(diǎn)(向軸行程的極限位置)，吸氣過程結(jié)束。當(dāng)活塞在相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體沿AB壓縮到壓力p2時(shí)，排氣閥打開，氣體沿BC被排出，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到外止點(diǎn)時(shí)，排氣結(jié)束。&l

49、t;/p><p>　　壓縮曲線AB上的各點(diǎn)，表示壓縮過程氣體的狀態(tài)變化，而面積ABCDA表示壓縮機(jī)理論循環(huán)消耗的功。根據(jù)壓縮過程中氣體與氣缸壁的換熱情況的不同，理論循環(huán)可區(qū)分為等溫循環(huán)、絕熱循環(huán)和多方循環(huán)。圖2-1中，AB表示等溫壓縮過程，AB ＂表示絕熱壓縮過程，而AB＂表示多方壓縮過程。這里的介質(zhì)物性計(jì)算主要進(jìn)行的是絕熱循環(huán)。</p><p>　　在絕熱循環(huán)的壓縮過程中，氣體同外界沒有熱交

50、換。氣體的絕熱壓縮過程曲線(AB＂)的方程式為：</p><p>　　=常數(shù) 2-1</p><p>　　—?dú)怏w的絕熱指數(shù)，；</p><p><b>　　—?dú)怏w的定壓比熱；</b></p><p><b>　　—?dú)怏w的定容比熱。</b></

51、p><p>　　絕熱指數(shù)k與氣體的性質(zhì)有關(guān)，混合氣體的k值應(yīng)按 下式計(jì)算：</p><p><b>　　2-2</b></p><p>　　壓縮過程指數(shù)表示壓縮氣體與氣缸壁之間的熱交換有關(guān)，空氣絕熱壓縮過程指數(shù)K=1.4，等溫壓縮K=1。大中型壓縮機(jī)中氣缸冷卻對(duì)絕熱壓縮指數(shù)影響很小，</p><p>　　而近似看作絕熱壓縮K

52、=1.4。</p><p>　　2.1.2膨脹過程指數(shù)m：</p><p>　　膨脹過程指數(shù)表示余隙容積中的氣體膨脹時(shí)，氣體和缸壁、活塞端部的熱交換情況。若是絕熱膨脹，則m=k；吸熱越多，過程越接近于等溫。各種氣體的大、中型多級(jí)壓縮機(jī)，各級(jí)的m值可查表2-2選取。</p><p>　　表2-2 不同壓力下的m值</p><p>　　由上表可查

53、出計(jì)算取m=1.2</p><p>　　2.1.3計(jì)算各級(jí)排氣溫</p><p><b>　　2-3</b></p><p>　　理想氣體絕熱指數(shù)的大小同溫度關(guān)系不大，在壓縮機(jī)的熱力計(jì)算中可不考慮溫度的影響，將K作為常數(shù)。所以在壓縮機(jī)過程中，溫度與壓力間的關(guān)系，可按公式2-2計(jì)算得：</p><p>　?、窦?jí) =311

54、 2-4</p><p>　?、蚣?jí) =311 2-5</p><p>　　2.1.4計(jì)算各級(jí)排氣系數(shù)λ</p><p>　　1）在選取a值時(shí)，應(yīng)注意:</p><p>　　1.在相同的活塞線速度和排氣量情況下，高轉(zhuǎn)數(shù)短行程壓縮機(jī)的相對(duì)余隙容積，要比低轉(zhuǎn)數(shù)長(zhǎng)行程壓縮機(jī)的性對(duì)余隙容積大得多

55、。</p><p>　　2.氣閥在啟剛上的布置方式不同，相對(duì)余隙容積也不同。</p><p>　　3.各種類型的氣閥，在安裝直徑相同時(shí)，具有不同的余隙容積。</p><p>　　4.一般大直徑的汽缸具有較小的相對(duì)余隙容積，而小直徑的氣缸具有較大的相對(duì)余隙容積。</p><p>　　5.多級(jí)壓縮機(jī)，高壓級(jí)的相對(duì)余隙容積要比低壓級(jí)的相對(duì)余隙容積大

56、。</p><p>　　低、中壓級(jí)P≤2000Kpa 氣缸a=O.07～0.12，高壓級(jí)(P=20000～32lOOKpa)氣缸a=O.12～O.16</p><p>　　單作用壓縮機(jī)氣閥軸向配置在氣缸蓋上a=O.05～O.07，若氣閥配置在氣缸側(cè)面a=0.15～O.18</p><p><b>　　計(jì)算中取 </b></p>&

57、lt;p>　　2）根據(jù)公式2-6進(jìn)行計(jì)算得：</p><p><b>　　2-6</b></p><p><b>　　2-7</b></p><p><b>　　2-8</b></p><p><b>　　3）溫度系數(shù)λT</b></p>

58、<p>　　可以根據(jù)圖2-2進(jìn)行選擇，但在查圖時(shí)應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)：</p><p>　　1.大、中型壓縮機(jī)吸氣過程氣體吸熱較少，取較大值；小型壓縮機(jī)去較小值。</p><p>　　2.冷卻良好的氣缸，吸氣終了溫度較低，取較大值；冷卻不良的氣缸取較小值。</p><p>　　3.高轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)取較大值；低轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)取較小值。</p><

59、p>　　4．氣閥通路中阻力小時(shí)取較大值；阻力大時(shí)取較小值。</p><p>　　5.相對(duì)余隙容積小時(shí)取較大值；大時(shí)取較小值。</p><p>　　6.氣體的性質(zhì)對(duì)于λT影響很大。</p><p>　　圖2-2 溫度系數(shù)λT與壓力比ε的關(guān)系</p><p><b>　　因此查圖可得：</b></p>&

60、lt;p><b>　　2-9</b></p><p><b>　　2-10</b></p><p><b>　　4）壓力系數(shù)λp</b></p><p>　　當(dāng)常壓吸氣時(shí)，，較小值適用于通道截面較小的或具有過強(qiáng)彈簧的氣閥。在循環(huán)壓縮機(jī)的第一級(jí)和多級(jí)壓縮機(jī)的第二級(jí)，因吸氣壓力較高，即使同樣大小的壓

61、力損失，相對(duì)壓力損失任很小，這時(shí)。一般壓縮機(jī)，在三級(jí)開始，就可以認(rèn)為。但是，當(dāng)長(zhǎng)的導(dǎo)管、高的氣流速度或在導(dǎo)管于氣缸間的緩沖容積不夠大時(shí)，可發(fā)生很大的壓力波動(dòng)，這時(shí)壓力系數(shù)不能按上述范圍選取。</p><p><b>　　本次?。?lt;/b></p><p><b>　　2-11</b></p><p><b>　　2

62、-12</b></p><p><b>　　5）氣密系數(shù)</b></p><p>　　由于氣閥、活塞環(huán)、填料以及管道、附屬設(shè)備等密封不嚴(yán)而造成泄漏，使得壓縮機(jī)的排氣量總是比氣缸的吸氣量小。對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)的中間級(jí)，各級(jí)的氣密系數(shù)表示各級(jí)的排氣量與各級(jí)吸入容積之比，其中既包括外泄漏也包括該級(jí)的內(nèi)泄漏。計(jì)算時(shí)，氣密系數(shù)一般取0.90～0.98。</p>

63、;<p>　　選取時(shí)應(yīng)考慮到以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1．壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)方案；列數(shù)和氣缸排列型式會(huì)影響其值。</p><p>　　2．氣缸的直徑；大直徑的氣缸，氣密系數(shù)可以取大些，小直徑的氣缸則應(yīng)該取較小的。</p><p>　　3．氣閥、活塞、填料結(jié)構(gòu)；無油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)的氣密系數(shù)一般要低些。</p><p>　　4．壓縮機(jī)的

64、轉(zhuǎn)數(shù)；高轉(zhuǎn)數(shù)的壓縮機(jī)的系數(shù)可以取大些，低轉(zhuǎn)數(shù)則取的小些。</p><p>　　5．壓力大小和級(jí)數(shù)；壓力高、級(jí)數(shù)多，氣密系數(shù)取得小些，反之亦然。</p><p><b>　　6．氣體性質(zhì)。</b></p><p>　　因此?。?2-13</p><

65、p><b>　　2-14</b></p><p><b>　　6）排氣系數(shù)</b></p><p>　　實(shí)際上壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于存在：余隙容積的影響、吸氣閥的彈簧力和管線上的壓力波動(dòng)、吸氣時(shí)氣體與氣缸壁之間的熱交換、氣體泄漏等因素，使氣缸行程容積的有效值減小。在氣缸行程容積相同的情況下，上述四因素的影響愈大，則排氣量愈小。設(shè)計(jì)計(jì)算中，考慮上

66、訴因素對(duì)排氣量的影響而引用的系數(shù)稱為排氣量。</p><p><b>　　2-15</b></p><p><b>　　2-16</b></p><p>　　2.1.5計(jì)算各級(jí)行程容積與缸徑等參數(shù)</p><p>　　下圖2-3所示為一活塞壓縮機(jī)內(nèi)的曲柄結(jié)構(gòu)裝置</p><p&g

67、t;　　圖2-3壓縮機(jī)活塞缸曲柄</p><p><b>　　低壓缸行程容積為：</b></p><p>　　(dm) 2-17</p><p><b>　　高壓缸行程容積：</b></p><p><b>　?。╠m） </b></p><p&

68、gt;<b>　　2-18</b></p><p><b>　　確定低壓氣缸直徑：</b></p><p>　?。╩m） 2-19</p><p><b>　　確定高壓氣缸直徑：</b></p><p>　　（mm） 2-20</p>&

69、lt;p>　　高低壓的行程容積事先已確定分別為22mm和11mm。計(jì)算出高壓直聯(lián)機(jī)汽缸直徑為65.8mm和39.9mm。在高壓直聯(lián)機(jī)中和取值范圍為0.1～0.25，因此其取值為0.1?？梢运愕牡?、高壓端連桿長(zhǎng)度l為110mm和55mm。</p><p>　　2.2指示功率和軸功率</p><p>　　1）高壓直聯(lián)及的指示功率為第一級(jí)和第二級(jí)壓縮指示功率之和如下公式所示：</p&

70、gt;<p><b>　?。╓）</b></p><p><b>　　2-21</b></p><p>　　最后計(jì)算得1.401kw</p><p><b>　　2）壓縮機(jī)的軸功率</b></p><p>　　驅(qū)動(dòng)機(jī)傳給壓縮機(jī)曲軸的實(shí)際功率稱為壓縮機(jī)的軸功率。軸功

71、率由壓縮機(jī)的指示功率、克服壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件各摩擦部分所需的摩擦功率、壓縮機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的附屬機(jī)構(gòu)所需的功率。軸功率通常按下式計(jì)算：</p><p><b>　　2-22</b></p><p>　　—壓縮機(jī)的指示功率(K形)，按式2-21計(jì)算</p><p><b>　　—壓縮機(jī)的機(jī)械效率</b></p>&l

72、t;p>　　機(jī)械效率。表示壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)完善程度，與壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)方案、制造質(zhì)量、裝配以及質(zhì)量以及機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。</p><p>　　一般情況下，大中型壓縮機(jī)：=0．90～O．95；</p><p>　　小型壓縮機(jī)：=0．85～O．90；</p><p>　　微型壓縮機(jī)：=0．80～0．87；</p><p>　　高壓循環(huán)壓縮機(jī)，機(jī)

73、械效率較低，=0．80～0．85。</p><p>　　無油潤(rùn)滑壓縮機(jī)比同類的有油潤(rùn)滑壓縮機(jī)的機(jī)械效率低些。</p><p><b>　　3）驅(qū)動(dòng)機(jī)功率</b></p><p>　　電機(jī)傳給壓縮機(jī)主軸的軸功率除了要考慮內(nèi)部功率外，還要考慮摩擦損失和傳動(dòng)損失。考慮到壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)因工況的變化、冷卻的惡化等引起功耗增加而造成電機(jī)負(fù)荷超過正常工作的需

74、要，因此一般電機(jī)還會(huì)留有5～15%的儲(chǔ)存功率，所以電機(jī)的名義功率為：</p><p><b>　　2-23</b></p><p>　　為傳動(dòng)效率，按各種傳動(dòng)方式選取，皮帶傳動(dòng)取0.96～0.99；齒輪傳動(dòng)取0.97～0.99 </p><p>　　一般壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)功率貯備在5％～15％可滿足要求。</p&g

75、t;<p>　?。╧w） 2-24</p><p>　　第三章 零部件設(shè)計(jì)與校核</p><p><b>　　3.1活塞的位移</b></p><p>　　活塞離曲柄旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置（圖3-1中的C點(diǎn)）為外止點(diǎn)，最近位置（圖3-1中的D點(diǎn)）為內(nèi)止點(diǎn)。活塞的位移從外止點(diǎn)算起為x。長(zhǎng)度為L(zhǎng)的連桿與氣缸中心線夾角為兩岸擺動(dòng)

76、叫β。為了統(tǒng)一計(jì)算中的正負(fù)號(hào)和方向起見，我們且規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角α，從外止點(diǎn)算起，以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)為正。</p><p>　　圖3-1 曲柄連桿結(jié)構(gòu)與受力分析</p><p>　　從上圖中的幾何關(guān)系可以看出：</p><p><b>　　3-1</b></p><p>　　而

77、 3-2 </p><p><b>　　3-3</b></p><p>　　所以 (m) 3-4</p><p>　　在制冷壓縮機(jī)中，λ通常在的范圍之間，即可得公式為：</p><p><b>　　3-5</b></p&g

78、t;<p>　　3.2曲柄的受力分析</p><p>　　連桿力傳到曲柄銷中心A處又可分解為兩個(gè)分力，一個(gè)分力T與曲柄銷中心旋轉(zhuǎn)軌跡圓相切，是為切向力；另一個(gè)分力Z沿著曲柄方形作用著，是法向力。</p><p><b>　　3-6</b></p><p><b>　　可得：(N)</b></p>

79、<p><b>　　3-7</b></p><p>　　活塞力在活塞銷中心B處可以分解為兩個(gè)分力（如圖3-1所示），一個(gè)分力為，起作用方向垂直于氣缸壁，稱為活塞側(cè)向力；另一個(gè)分力，其作用方向沿著連桿中心線，稱為連桿力。可以得出：</p><p>　　(N) 3-8</p><p>　　(N)

80、3-9</p><p><b>　　3.3軸受力分析</b></p><p>　　水平方向上： { 3-10</p><p>　　解得： { （N） 3-11</p><p>　　(N)

81、 3-12</p><p>　　豎直面上： { 3-13</p><p>　　解得： (N) 3-14</p><p>　　{ （N） 3-15</p><p><b>　　3-16&

82、lt;/b></p><p><b>　　3-17</b></p><p>　　根據(jù)上述計(jì)算可得如圖3-2所示載荷分析。</p><p>　　圖3-2 軸的載荷分析</p><p><b>　　3.4強(qiáng)度條件</b></p><p>　　軸的彎扭合成強(qiáng)度條件為：<

83、;/p><p><b>　　3-18</b></p><p>　　公式中：—軸的計(jì)算應(yīng)力，Mpa；</p><p>　　M—軸所受的彎矩，；</p><p>　　T—軸所受的扭矩，；</p><p>　　W—軸的抗彎截面系數(shù)，mm3，計(jì)算公式可按公式2-42。</p><p>

84、　　當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為靜應(yīng)力時(shí)，去；當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)變力時(shí)，??；若扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力亦為對(duì)稱循環(huán)變應(yīng)力時(shí)，則取。本次設(shè)計(jì)時(shí)取值為1。</p><p><b>　　圖3-3軸的截面圖</b></p><p>　　則軸（3-3軸截面圖）上此處的彎矩、抗扭截面系數(shù)可按公式得：</p><p>　?。∟） 3-19</p

85、><p>　?。∟） 3-20</p><p>　　根據(jù)上圖可知在軸上界面處的彎矩最大，可得：</p><p>　　N 3-21</p><p>　　對(duì)稱循環(huán)應(yīng)變力時(shí)軸的許用彎曲應(yīng)力，其值可查表得因此滿足條件。</p><p><b>　　第四章 結(jié)

86、論</b></p><p>　　本次課題研究目的是為了實(shí)現(xiàn)在二級(jí)壓縮的情況下，排氣量在3.0MPa時(shí)排氣量達(dá)到80L/min。直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)其使用范圍更加廣泛，效率高。</p><p>　　首先根據(jù)市場(chǎng)水平以及發(fā)展要求進(jìn)行分析，及從重量、排氣壓力和排氣量等方面對(duì)高壓直聯(lián)機(jī)的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行了分析。明確設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)需求。在對(duì)其進(jìn)行熱力學(xué)計(jì)算。按照等壓比方法設(shè)計(jì)了高壓直聯(lián)機(jī)。在選擇

87、壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)時(shí)，一般應(yīng)遵循下列原則：節(jié)省功率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本或某級(jí)間壓力符合中間抽氣壓力的要求等。</p><p>　　本次研究對(duì)高壓直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)進(jìn)行分析，確定了設(shè)計(jì)需求、結(jié)構(gòu)型式、級(jí)數(shù)選擇、壓比分配和驅(qū)動(dòng)方式。計(jì)算各級(jí)的排氣溫度從而進(jìn)一步的確定高壓直聯(lián)便攜式壓縮機(jī)的行程容積、缸徑和軸功率等參數(shù)，進(jìn)行了二級(jí)壓縮情況下的熱力學(xué)計(jì)算與結(jié)構(gòu)零部件的校核，確保其在安全的使用范圍內(nèi)。從而實(shí)現(xiàn)了壓力在3.0MPa

88、時(shí)的排氣量達(dá)到80L/min的技術(shù)要求。并且繪制了高、低壓活塞缸、各式接頭、高壓缸、電機(jī)軸和裝配圖等零部件的二維和三維圖。</p><p>　　提高活塞式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算精度，高壓直聯(lián)機(jī)如能研究成功，對(duì)提高我國(guó)的壓縮機(jī)技術(shù)具有重要意義，并且也會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　通過本文的研究，基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)選型的目的。但是由于時(shí)間和作者精力有限，要真正實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)選型系統(tǒng)

89、的廣泛應(yīng)用，提高其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，尚有諸多問題需進(jìn)行深入研究。在本課題研究的基礎(chǔ)上，可對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)探討：</p><p>　　(1)針對(duì)活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)類型多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，完善其結(jié)構(gòu)種類，設(shè)計(jì)</p><p>　　選型系統(tǒng)將會(huì)有更高的應(yīng)用價(jià)值。</p><p>　　(2)就活塞式壓縮機(jī)介質(zhì)種類繁多的問題，能添加添加、修改和選取氣體種類及</p&g

90、t;<p>　　氣體物性參數(shù)的功能，將會(huì)使系統(tǒng)具有更大的實(shí)用價(jià)值。</p><p>　　(3)如果在設(shè)計(jì)選型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建各個(gè)型號(hào)下零部件結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)齊全的</p><p>　　數(shù)據(jù)庫，把此設(shè)計(jì)選型系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫連接起來，系統(tǒng)選型同時(shí)選出數(shù)據(jù)庫中相關(guān)的零部件尺寸參數(shù)，那么會(huì)使此系統(tǒng)在功能上更加完善。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

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