北京建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目為中國動(dòng)漫游戲城（首鋼二通）市政道路工程——張儀村東五路道路工程，本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對(duì)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件，根據(jù)《道路勘測設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2004鄧學(xué)鈞主編，《路基路面工程》（第二版），人民交通出版社，2005，以及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006），《公路路基設(shè)

2、計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004），《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006），《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，在老師的悉心指導(dǎo)和同學(xué)的無私幫助下完成了設(shè)計(jì)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：平面設(shè)計(jì)，含平曲線要素計(jì)算、平面線形設(shè)計(jì)；路線縱斷面設(shè)計(jì)，含豎曲線要素設(shè)計(jì)、平縱配合設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)，含路基橫斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算、平面加寬、超高設(shè)計(jì)；路基路面設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)。</p&g

3、t;<p>　　關(guān)鍵詞：平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面</p><p><b>　　abstract</b></p><p>　　This graduation project titled animation game City (the Shougang two pass), municipal road projects - Zhang Yi V

4、illage Rd road works，Design based on the information given by the sections of the geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, According to the road survey and design, Communications Press, 2004

5、Deng Xuejun editor of Pavement Engineering (second edition), People's Communications Press, 2005, and "Highway Route Design Code" (JTG D20-2006), "Highwayroadbed design</p><p>　　The teache

6、r's guidance and selfless help students complete the design. Graduated from the design include: graphic design, including horizontal curve elements calculation, the horizontal alignment design; line, Profile Design,

7、containing the elements of the design of vertical curves, flat vertical with the design; cross-sectional design, including the roadbed cross-sectional design and calculation, the plane widening, ultra-high design; subgra

8、de and pavement design, pavement design.</p><p>　　Keywords: plane, longitudinal cross section of roadbed, road</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 工程概況8</p><p>

9、;<b>　　1.1工程概況8</b></p><p>　　1.1.1工程名稱8</p><p>　　1.1.2工程所在位置或起終點(diǎn)（含地形圖）8</p><p>　　1.1.3.設(shè)計(jì)路段樁號(hào)及長度8</p><p>　　1.1.4設(shè)計(jì)路線控制點(diǎn)及控制標(biāo)高8</p><p>　　1.2道

10、路等級(jí)及主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)8</p><p>　　1.2.1道路等級(jí)：8</p><p>　　1.2.2主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：8</p><p>　　1.3 道路結(jié)構(gòu)型式：9</p><p><b>　　1.4交通要求9</b></p><p>　　1.4.1自然區(qū)劃：9</p>&l

11、t;p>　　1.4.2路面設(shè)計(jì)使用年限：9</p><p>　　1.4.3標(biāo)準(zhǔn)軸載9</p><p>　　1.5地理及工程地質(zhì)條件9</p><p>　　1.5.1地理環(huán)境：9</p><p>　　1.5.2地形地貌植被：9</p><p>　　1.5.3水文與水文地質(zhì)：9</p>&l

12、t;p>　　1.5.4氣象：9</p><p>　　第二章 道路選線設(shè)計(jì)11</p><p>　　2．1城市道路紅線范圍11</p><p>　　2.1.1道路紅線的定義11</p><p>　　2.1.2城市道路紅線規(guī)劃11</p><p>　　2.1.3道路紅線寬度的確定11</p>

13、<p>　　2.1.4具體規(guī)劃道路紅線應(yīng)綜合考慮的因素11</p><p>　　2.1.5確定道路的紅線位置12</p><p>　　2．2選線原則12</p><p>　　2.2.1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)12</p><p>　　2.2.2正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)13</p><p

14、>　　2.2.3、注意與農(nóng)業(yè)配合13</p><p>　　2.2.4選線應(yīng)該注重水文、地質(zhì)問題13</p><p>　　2.2.5重視環(huán)境保護(hù)工作13</p><p>　　2.2.6選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系14</p><p>　　2．3選線方法14</p><p>　　2.3.1全面布局14<

15、;/p><p>　　2.3.2逐段安排14</p><p>　　2.3.3具體定線14</p><p>　　第三章．平曲線設(shè)計(jì)16</p><p><b>　　3．1定義16</b></p><p>　　3．2平面設(shè)計(jì)原則及線形要素16</p><p>　　3.2.1

16、設(shè)計(jì)原則16</p><p>　　3.2.2直線16</p><p>　　3.2.3圓曲線18</p><p>　　3.2.4緩和曲線19</p><p>　　3．3曲線要素計(jì)算及樁號(hào)推算21</p><p>　　3.3.1計(jì)算方位角及轉(zhuǎn)角21</p><p><b>　　

17、3．4視距25</b></p><p>　　3.4.1定義和種類25</p><p>　　第四章．縱斷面設(shè)計(jì)27</p><p>　　4.1縱斷面概述27</p><p>　　4.1.1定義27</p><p>　　4.1.2組成27</p><p>　　4.1.3設(shè)計(jì)依

18、據(jù)27</p><p>　　4.1.4設(shè)計(jì)目的28</p><p>　　4.1.5設(shè)計(jì)原則28</p><p>　　4.2 縱斷面設(shè)計(jì)28</p><p>　　4.2.1坡度設(shè)計(jì)28</p><p>　　4.2.2坡長限制29</p><p>　　4.2.3緩和坡段30</p

19、><p>　　4.2.4其他縱坡標(biāo)準(zhǔn)31</p><p>　　4.3豎曲線設(shè)計(jì)32</p><p>　　4.3.1概述32</p><p>　　4.3.2豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)33</p><p>　　4.3.3縱斷面設(shè)計(jì)主要控制因素36</p><p>　　4.3.4豎曲線計(jì)算37</p

20、><p>　　4.4道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)38</p><p>　　4.4.1線形組合要素38</p><p>　　4.4.2平縱組合要點(diǎn)39</p><p>　　第五章．橫斷面設(shè)計(jì)42</p><p><b>　　5.1概況42</b></p><p>　　5.1.

21、1定義42</p><p>　　5.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容42</p><p>　　5.1.3設(shè)計(jì)目的42</p><p>　　5.1.4城市道路橫斷面組成42</p><p>　　5.2橫斷面設(shè)計(jì)43</p><p>　　5.2.1機(jī)動(dòng)車道與路面寬度43</p><p>　　5.2.2非機(jī)

22、動(dòng)車車道寬度43</p><p>　　5.2.3人行道44</p><p>　　5.2.4分車帶44</p><p>　　5.2.5路拱設(shè)計(jì)45</p><p>　　5.2.6路緣石46</p><p>　　5.3方案比選46</p><p>　　5.3.1方案一46</p&

23、gt;<p>　　5.3.2方案二47</p><p>　　5.3.3兩方案優(yōu)缺點(diǎn)47</p><p><b>　　5.4 超高48</b></p><p>　　5.4.1定義：48</p><p>　　5.4.2超高坡度48</p><p><b>　　5.5加

24、寬51</b></p><p>　　5.5.1定義51</p><p>　　5.5.2加寬值51</p><p>　　5.5.3加寬緩和段52</p><p>　　5.6土石方調(diào)配53</p><p>　　5.6.1定義：53</p><p>　　5.6.2土石方計(jì)算5

25、3</p><p>　　5.6.3土石方調(diào)配原則54</p><p>　　5.6.4調(diào)配方法55</p><p>　　第六章 道路交叉口設(shè)計(jì)56</p><p>　　6.1平面交叉口設(shè)計(jì)56</p><p>　　6.1.1概念56</p><p>　　6.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容56</

26、p><p>　　6.1.3平面交叉的設(shè)計(jì)原則56</p><p>　　6.1.4交叉口交通組織設(shè)計(jì)57</p><p>　　6.2平面交叉豎向設(shè)計(jì)61</p><p>　　6.2.1豎向設(shè)計(jì)的目的和要求61</p><p>　　6.2.2豎向設(shè)計(jì)的原則61</p><p>　　6.2.3豎

27、向設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題62</p><p>　　第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)63</p><p>　　7.1路基處理設(shè)計(jì)：63</p><p>　　7.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則63</p><p>　　7.3路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)64</p><p>　　7.3.1瀝青路面典型結(jié)構(gòu)形式64</p><p>

28、　　7.3.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則64</p><p>　　7.3.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方法：65</p><p>　　7.3路面設(shè)計(jì)67</p><p>　　7.3.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)67</p><p>　　7.4附屬構(gòu)造物75</p><p><b>　　7.5工程量75</b></p&

29、gt;<p><b>　　7.6概預(yù)算77</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)78</b></p><p><b>　　致謝79</b></p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p><p><b>

30、　　1.1工程概況</b></p><p><b>　　1.1.1工程名稱</b></p><p>　　中國動(dòng)漫游戲城（首鋼二通）市政道路工程——張儀村東五路道路工程</p><p>　　1.1.2工程所在位置或起終點(diǎn)（含地形圖）</p><p>　　本項(xiàng)目為中國動(dòng)漫游戲城（首鋼二通動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園），為首鋼機(jī)電有

31、限公司重型機(jī)器分公司所屬用地，位于石景山區(qū)。張儀村東五路南起規(guī)劃梅市口路，北至現(xiàn)況吳家村路，道路全長1510.14米。</p><p>　　1.1.3.設(shè)計(jì)路段樁號(hào)及長度</p><p>　　1、.定線：張儀村東五路南起梅市口路，北至吳家村路，全長1510.14米。規(guī)劃為城市次干路，紅線寬40米。道路全線設(shè)一處折點(diǎn)，按規(guī)范設(shè)置平曲線，圓曲線半徑為250m，緩和曲線為50m。</p&g

32、t;<p>　　2、排樁號(hào)：25米一樁</p><p>　　1.1.4設(shè)計(jì)路線控制點(diǎn)及控制標(biāo)高</p><p>　　1、以與設(shè)計(jì)道路相交并且比設(shè)計(jì)道路等級(jí)高的道路高程作為控制點(diǎn)。梅市口路、吳家村路</p><p>　　2、與設(shè)計(jì)道路等級(jí)相同，應(yīng)以先后施工順序確定控制點(diǎn)，本次張儀村東五路設(shè)計(jì)默認(rèn)為最先施工。</p><p>　　3

33、、比設(shè)計(jì)道路等級(jí)低的道路，應(yīng)以設(shè)計(jì)道路高程作為控制點(diǎn)。</p><p>　　1.2道路等級(jí)及主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　1.2.1道路等級(jí)</b></p><p><b>　　城市次干路</b></p><p>　　1.2.2主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　張

34、儀村東五路等級(jí)為城市次干路，計(jì)算行車速度40km/h。</p><p>　　1.3 道路結(jié)構(gòu)型式</p><p>　　張儀村東五路工程道路路面均為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、按道路等級(jí)、滿足冰凍設(shè)計(jì)要求來確定</p><p><b>　　1.4交通要求</b></p><p>　　1.4.1自然區(qū)劃 Ⅱ

35、 區(qū)。</p><p>　　1.4.2路面設(shè)計(jì)使用年限T=15年</p><p>　　1.4.3標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100</p><p>　　1.5地理及工程地質(zhì)條件</p><p><b>　　1.5.1地理環(huán)境</b></p><p>　　1.5.2地形地貌植被</p><

36、p>　　擬建場地在地貌上位于永定河沖洪積扇上部，第四紀(jì)沉積層厚度大于20m。</p><p>　　1.5.3水文與水文地質(zhì)：</p><p>　　1、地下水位埋深約30m，屬潛水。地下水位年變化幅度為1m～2m。</p><p>　　2、根據(jù)在附近場地的勘察資料：近3～5年地下水最高水位埋深約25m。</p><p>　　工程場區(qū)近50

37、年最高地下水位埋深約12m。地下水位較深，可不考慮其對(duì)道路及管線施工的影響。</p><p><b>　　1.5.4氣象：</b></p><p>　　豐臺(tái)區(qū)位于北京市西南，為北京4個(gè)近郊區(qū)之一。西部為山區(qū)；東部為平原，平原占全區(qū)面積的四分之三。1990年底，區(qū)境最西端點(diǎn)馬鞍山（東經(jīng)116°4′）和最東端點(diǎn)東四道口村（東經(jīng)116°28′）相距35k

38、m；最南端點(diǎn)為賀照云村南界（北緯39°46′），最北端點(diǎn)為青塔村北新開渠（39°54′）南北最寬14km。周圍相鄰8個(gè)區(qū)縣，東為朝陽區(qū)，北為崇文區(qū)、宣武區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)，西北為門頭溝區(qū)，西南和東南為房山區(qū)和大興區(qū)。</p><p>　　豐臺(tái)區(qū)氣候特點(diǎn)：氣溫偏高，降水偏少，災(zāi)害性天氣不多。年平均氣溫為13.1℃，比常年(12.1℃)偏高1.0℃，年極端最高氣溫為39.1℃(7月5日)，年極端

39、最低氣溫為-13.1℃（1月1日）。全年除2月、12月平均氣溫比常年偏低，其他各月月平均氣溫均比常年偏高，且年月平均氣溫有兩個(gè)極端現(xiàn)象：2月平均氣溫比常年偏低2.1℃，而7月比常年偏高2.1℃。年度降水量為415.1mm，比常年（567.0mm）偏少27%。全年僅2月、5月和6月份降水量比常年同期偏多外，其他各月降水量均比常年偏少，尤其是7月、8月主汛期期間，降水明顯偏少。氣溫上升，降水減少的趨勢仍在繼續(xù)。北京市的氣候?yàn)榈湫偷呐瘻貛О霛?/p>

40、潤大陸性氣候，夏季炎熱多雨，春秋季短促。年平均氣溫10～12℃，全年無霜期180～200天。</p><p>　　第二章 道路選線設(shè)計(jì) </p><p>　　2．1城市道路紅線范圍</p><p>　　2.1.1道路紅線的定義</p><p>　　城市道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范

41、圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。</p><p>　　2.1.2城市道路紅線規(guī)劃</p><p>　　規(guī)劃道路紅線是一項(xiàng)劃定道路建設(shè)與城市建設(shè)分界線的重要工作，是關(guān)系到城市建設(shè)百年大計(jì)的問題。紅線的作用是控制街道兩側(cè)建筑（包括圍墻）不能侵入道路規(guī)劃用地。紅線不但是具體道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項(xiàng)管線工程的用地依據(jù)。</p><p>　　2.1.3道路紅線

42、寬度的確定</p><p>　　確定紅線寬度主要依據(jù)是道路的功能與性質(zhì)，考慮合理的橫斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶、分車帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。確定道路總寬度時(shí)要考慮“近遠(yuǎn)結(jié)合、以近為主”的原則，應(yīng)根據(jù)各城市各時(shí)期在城市交通和城市建設(shè)中的特點(diǎn)具體決定，要注意適當(dāng)留有發(fā)展余地。紅線寬度規(guī)劃得太窄不能滿足日益發(fā)展的城市交通和期貨方面的要求，會(huì)帶來以后道路改進(jìn)時(shí)的

43、困難。反之，規(guī)劃得太寬，會(huì)造成城市用地和近期建設(shè)極大的浪費(fèi)。</p><p>　　2.1.4具體規(guī)劃道路紅線應(yīng)綜合考慮的因素</p><p>　　1、道路的位置及沿路兩旁建筑物的性質(zhì)</p><p>　　道路兩旁的建筑高度（h）和道路總寬度（B）應(yīng)有一定的關(guān)系，其值按如下因素確定：</p><p>　?。?） 從日照、通風(fēng)要求出發(fā)，為了使道路

44、兩旁的建筑物有足夠的日照和良好的通風(fēng)，道路的總寬度和沿路建筑物高度要有適當(dāng)?shù)谋壤?。同樣的日照要求，則東西向道路寬度一般比南北向的要求寬些，此外，日照要求相同，道路方向相同，則熱帶城市的道路寬度要求比溫帶城市的窄些。但對(duì)通風(fēng)的要求，熱帶城市卻又應(yīng)比溫帶城市要求的寬度大些。</p><p>　?。?）從防空、防火、防震的特別情況出發(fā)，可考慮在道路一邊發(fā)生房屋倒塌后，仍能保證有一定的地帶繼續(xù)維持交通。當(dāng)然對(duì)于個(gè)別特殊的

45、高層建筑應(yīng)例外。</p><p>　　（3）從建筑藝術(shù)的要求出發(fā)，道路的總寬度應(yīng)能保證沿路建筑物有良好的能見度，一般當(dāng)h/B=1/2時(shí)，能夠清楚地看到各座建筑物的立面和相當(dāng)大一段道路兩側(cè)的建筑物。 大于此比例，就顯得房屋太高，路太窄，感覺效果不好。</p><p>　　根據(jù)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，考慮上述因素一般認(rèn)為好h/B=1/2左右為宜。</p><p>　　2、滿足交通

46、運(yùn)輸?shù)囊?lt;/p><p>　　按照道路功能、交通性質(zhì)與交通量等可以確定車行道寬度、人行道寬度、綠化帶寬度及各組成部分的寬度，從而確定道路所需的總寬度。</p><p><b>　　3、其他方面的要求</b></p><p>　?。?）地下管網(wǎng)埋設(shè)的要求，應(yīng)考慮便于沿路方向的各種管道的埋設(shè)的，特別是對(duì)于工業(yè)區(qū)的道路，此項(xiàng)有應(yīng)注意。</p&

47、gt;<p>　　（2）綠化布置應(yīng)結(jié)合道路性質(zhì)和交通要求，對(duì)于必須設(shè)置的林蔭帶和道路總寬度應(yīng)有一定的關(guān)系，綠化帶寬度宜為道路總寬度的15﹪～30﹪。</p><p>　?。?）城市所在地區(qū)的地形、地質(zhì)條件和改建道路時(shí)的現(xiàn)狀等條件，對(duì)確定道路的總寬度都有一定的影響。例如山城地形變化很大，平地較少，以及為了照顧已經(jīng)建成的永久性建筑或用地不足等情況，道路的總寬度就可比一般情況做適當(dāng)?shù)膲嚎s。</p&g

48、t;<p>　　2.1.5確定道路的紅線位置</p><p>　　在城市總平面圖基本定案的基礎(chǔ)上，選擇規(guī)劃路中心的位置，并按所擬定的道路橫斷面寬度劃出道路的紅線寬度。</p><p><b>　　2．2選線原則</b></p><p>　　2.2.1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)</p><p>

49、;　　限制和影響道路基本走向的因素很多，但歸納起來可有主觀、客觀條件兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書（或其他文件）規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^條件是指道路所經(jīng)地區(qū)原有交通的布局（如鐵路、公路、航道、航空、管道），城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況、土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、水文、氣溫等自然條件。上述主觀條件是道路選線的基本依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。選線要從各種可能方案中選擇出一條最優(yōu)的路線方案

50、，就要充分考慮上述條件對(duì)道路的影響，使之相適應(yīng)。</p><p>　　2.2.2正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　在工程數(shù)量增加不大時(shí)候，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用較小指標(biāo)或極限指標(biāo)也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。路線布設(shè)，應(yīng)在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程數(shù)量小、造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用少，效益好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p&g

51、t;　　2.2.3、注意與農(nóng)業(yè)配合</p><p>　　選線時(shí)候要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林區(qū)（如橡膠、茶林、果園）等。注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。</p><p>　　2.2.4選線應(yīng)該注重水文、地質(zhì)問題</p><p>　　不良地址和地貌對(duì)道路的穩(wěn)定影響極大，選線

52、時(shí)候應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對(duì)道路的影響。</p><p>　　對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重地質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)的路線，應(yīng)慎重處理，一般情況下應(yīng)盡量繞避必須穿越時(shí)候，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　2.2.5重視環(huán)境保護(hù)工作</p><p>　　加強(qiáng)環(huán)保工作，

53、重視生態(tài)平衡，為人類創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國的基本國策。在選線時(shí)候應(yīng)綜合考慮有道路修建、汽車交通運(yùn)行所引起的環(huán)境保護(hù)問題。主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物遺址；</p><p>　　2、路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響</p><p>　　3、

54、占地、拆遷房屋對(duì)環(huán)境帶來的影響；</p><p>　　4、路線布局對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政地區(qū)、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水里排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響；</p><p>　　5、噪音以及對(duì)大氣、水源、農(nóng)田污染所造成的影響；</p><p>　　6、充分考慮對(duì)破壞自然景觀、資源和污染環(huán)境的防治措施及其實(shí)施的可能性</p><p>　　2.2.6選線應(yīng)綜

55、合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　在選線中，個(gè)別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點(diǎn)；大中橋位原則上應(yīng)該服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點(diǎn)，小橋涵位置應(yīng)服從線路走向。</p><p>　　對(duì)于汽車專用道路更應(yīng)強(qiáng)調(diào)路線布設(shè) 。</p><p><b>　　2．3選線方法</b></p><p>　　為

56、了選定一條合理的路線，選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測設(shè)程序分階段、分步驟進(jìn)行，比較分析后，選定最合理的路線。</p><p>　　道路選線一般按全面布局，逐段安排和具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行：</p><p><b>　　2.3.1全面布局</b></p><p>　　在路線總方向（起、訖點(diǎn)和中間必須經(jīng)過的地點(diǎn)）確定后，從大面積著手由面到

57、帶進(jìn)行總體布置，并在1:5000～1:10000地形圖上進(jìn)行路線布局，選定出可能的路線方案，然后資料收集，通過比較落實(shí)必須通過的主要控制點(diǎn)，放棄那些避讓的控制點(diǎn)，逐步縮小路線活動(dòng)范圍，進(jìn)而定出大體的路線布局，為下一步定線工作奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)路線起點(diǎn)坐標(biāo)（301011.606,489905.705）訖點(diǎn)坐標(biāo)（302472，490043）。路線附近多處有電線，房屋等設(shè)施。</p>

58、<p><b>　　2.3.2逐段安排</b></p><p>　　在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點(diǎn)間劃分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合期間具體地形通過試坡展現(xiàn)方法逐段加密細(xì)部控制點(diǎn)，進(jìn)一步明確路線走法，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。這一步工作如做的仔細(xì)，研究的周到，就可以減少以后的不必要的改線與返工。</p><p>　　由于道路走向附近有房屋，電線，機(jī)井

59、，排洪溝等。因此，在逐段安排時(shí)要盡可能避讓房屋，電線及其機(jī)井。</p><p><b>　　2.3.3具體定線</b></p><p>　　有了上述路線輪廓即可進(jìn)行具體定線，根據(jù)地形平易與復(fù)雜程度不同，插入一系列的控制點(diǎn)，然后從這些點(diǎn)位中穿出通過多數(shù)點(diǎn)（特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位）的直線段，延伸相鄰直線段的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成

60、。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用合適的技術(shù)指標(biāo)，以期使整個(gè)線形得以連貫協(xié)調(diào)。</p><p>　　本次張儀村東五路設(shè)計(jì)為城市道路，道路中線和紅線寬度以及路線走向均以給定，因此不做選線和定線的設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　第三章 平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>

61、　　3．1定義</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面上的形狀及特征稱為公路的平面線形。道路的平面線形當(dāng)受到各種自然條件、環(huán)境及社會(huì)因素影響和限制時(shí)，路線要改變方向，發(fā)生轉(zhuǎn)折。為消除這些轉(zhuǎn)折，使汽車安全、順適的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置曲線。因而平面線形由直線和曲線構(gòu)成。</p><p>　　3．2平面設(shè)計(jì)

62、原則及線形要素</p><p><b>　　3.2.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列設(shè)計(jì)原則：</p><p>　　1、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。</p><p>　　2、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。</p>

63、;<p>　　3、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。</p><p>　　4、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。</p><p>　　5、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工</p><p><b&

64、gt;　　程。</b></p><p><b>　　3.2.2直線</b></p><p>　　作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中使用最為廣泛。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間距離以直線為最短，因此一般在選線和定線時(shí)，只要地勢平坦，無大的地物、地形障礙，選線、定線人員都會(huì)首選考慮使用直線。其主要特征是：直線以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷、縮短里程和行車方向

65、明確的特點(diǎn)；直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點(diǎn)；由于已知兩點(diǎn)就可以確定一條直線，因而直線線形簡單，容易測設(shè)；</p><p>　　從行車安全和線形美觀來看，過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，也容易發(fā)生超車和超速行駛，行車時(shí)駕駛員難以估計(jì)車間距離，在直線上夜間行車時(shí)，對(duì)向車容易產(chǎn)生眩光等。因而過長直線行車的安全性差，往往是發(fā)生車禍較多的路段；</p><p>　　直

66、線雖然路線方向明確，但只能滿足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求，難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。特別是在山區(qū)、丘陵區(qū)，采用過長的直線會(huì)破壞自然景觀，并易造成大挖大填，工程的經(jīng)濟(jì)性也較差；筆直的道路給人以簡捷、直達(dá)、剛勁的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的視覺特點(diǎn)。</p><p>　　直線是平面線形的基本線形。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)路線所處地段的地形、地物、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布置。直線的最大、最小長度應(yīng)有所限制。

67、</p><p><b>　　1、直線的最大長度</b></p><p>　　由于長直線的安全性差，一些國家對(duì)直線的最大長度做了規(guī)定，但我國目前尚無統(tǒng)一的規(guī)定。在運(yùn)用直線線形并確定其長度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度?？偟脑瓌t是：道路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。</p

68、><p><b>　　2、直線的最小長度</b></p><p>　　設(shè)計(jì)行車速度大于或等于60km/h時(shí)，直線長度宜滿足下列要求</p><p>　　同向曲線間的最小長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍</p><p>　　反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度(km/h)數(shù)值的二<

69、;/p><p><b>　　倍。</b></p><p><b>　　如下圖所示：</b></p><p>　　圖3-1同向曲線 圖3-2反向曲線</p><p>　　當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km/h,地形條件困難時(shí)，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩

70、和曲線的最小長度的要求。</p><p>　　（2）計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。</p><p>　　①小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；</p><p>　　②小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m</

71、p><p>　　③大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。</p><p>　?、苡?jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。</p><p>　?、萦?jì)算行車速度大于或等于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線</p><p>

72、;　　本次張儀村東五路設(shè)計(jì)，道路中線和紅線寬度以及路線走向均以給定，故不考慮直線長度問題。</p><p><b>　　3.2.3圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是道路平面線形的三大要素之一，其設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，結(jié)合路線的等級(jí)、地形、地物及其他環(huán)境條件，充分考慮行車快速安全、工程經(jīng)濟(jì)和線形舒順的要求，選擇合宜的曲線半徑，并確定敷設(shè)圓曲

73、線的各項(xiàng)曲線要素。</p><p>　　各級(jí)公路與城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線，從圓曲線的使用特征分析，其主要特點(diǎn)是：曲率上任意一點(diǎn)的曲率半徑R為常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便；圓曲線上的每一點(diǎn)都在不斷地改變方向，因而汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力，當(dāng)速度一定時(shí)，其離心力為一常量，同時(shí)，汽車在平曲線上行駛時(shí)要多占用路面寬度；視距條件差。汽車在圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影響，視距條件差，容

74、易發(fā)生交通事故；較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點(diǎn)，是公路上常采用的線形。</p><p>　　根據(jù)《路線規(guī)范》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，圓曲線設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：圓曲線半徑、平曲度兩類線長技術(shù)指標(biāo)。</p><p><b>　　1.圓曲線最小半徑</b></p><p><b>　?。?-1）</b&g

75、t;</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　——圓曲線半徑；</b></p><p>　　——設(shè)計(jì)速度（km/h）；</p><p>　　——橫向力系數(shù)，其值受汽車行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適性和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性等因素的影響</p><p>　　——

76、路面橫坡，無超高時(shí)為路拱橫坡，有超高時(shí)超高橫坡度。</p><p>　　在城市道路的設(shè)計(jì)中，道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表3-1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可才設(shè)超高最小半徑值</p><p>　　圓曲線半徑 　　 表3-1</p><p><b>

77、;　　2圓曲線最大半徑</b></p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在地形等條件允許的前提下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適。但半徑過大，是圓曲線太長，對(duì)測設(shè)和施工都不利，且過大的半徑，其幾何性質(zhì)與直線無多大差距。因此，《路線規(guī)范》規(guī)定，圓曲線最大半徑值不宜超過10000m</p><p>　　本次張儀村東五路設(shè)計(jì)速度為40km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，不設(shè)超高最小半

78、徑為300m,設(shè)超高最小半徑為70m。</p><p>　　在本次張儀村東五路設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)過在平面圖中的圓曲線半徑擬合，當(dāng)半徑為250m時(shí)，圓曲線在紅線范圍內(nèi)，且最貼近道路中線，符合要求，故取圓曲線半徑為250m。</p><p><b>　　3.2.4緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線是在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)

79、向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率逐漸變化的曲線。從滿足行車要求來看，緩和曲線具有如下線形特征：</p><p>　　緩和線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)；由于曲率漸變，使公路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。從公路線形美學(xué)和駕駛員視覺心理的觀點(diǎn)來看，加入緩和曲線也是有利的；在直線和圓曲線之間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，

80、更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理；與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算機(jī)測設(shè)均較復(fù)雜。</p><p><b>　　1、緩和曲線的作用</b></p><p>　　（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；</p><p>　　（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；</p><p>　?。?）

81、超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；</p><p>　?。?）與圓曲線配合，增加線形美觀。</p><p>　　2、緩和曲線最小長度</p><p>　　緩和曲線必須有足夠的長度，不小于使離心加速度增長過快和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤過急，從而使行車安全、舒適、線形圓滑順適。</p><p>　?。?）從控制方向操作的最短時(shí)間考慮</p&g

82、t;<p>　　緩和曲線的長度太短，使駕駛員操作不便，所以應(yīng)保證駕駛員在緩和曲線上操作有一定的行程時(shí)間。緩和曲線的最小長度為：</p><p>　?。╩） (3-1)</p><p><b>　　式中:</b></p><p>　　u——設(shè)計(jì)速度，km/h；</p><p>　　v——設(shè)計(jì)速度，m/

83、s</p><p>　　t——汽車在緩和曲線上最短行駛時(shí)間（s）,一般取3s</p><p>　　張儀村東五路設(shè)計(jì)速度為40km/h，帶入公式（3-1）得出=33.33m</p><p>　?。?）離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)</p><p>　　汽車行駛在緩和曲線上，其離心加速度隨緩和曲線曲率變化而變化，如變化過快將會(huì)使旅客感受到橫向

84、的沖擊。</p><p>　　緩和曲線上離心加速度的變化率為:</p><p><b>　　(3-2)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　u——汽車行駛速度，km/h；</p><p>　　R——圓曲線半徑，m；</p>&

85、lt;p>　　t——汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間，s</p><p>　　由上述關(guān)系得出緩和曲線長度的計(jì)算公式為：</p><p><b>　　(3-3)</b></p><p>　　參照日本的經(jīng)驗(yàn)，離心加速度變化率應(yīng)控制在0.5～0.6m/之間交為適當(dāng)。</p><p>　　本次張儀村東五路設(shè)計(jì)速度為40km/h,圓

86、曲線半徑為250m，離心加速度變化率取0.5m/ 帶入公式（3-3）中得出=10.89m</p><p>　　《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表3-2中的規(guī)定值</p><p>　　緩和曲線最小長度 表3-2</p><p>　　圓曲線半徑小于表3-1中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高（橫斷面

87、設(shè)計(jì)詳述）</p><p>　　綜上所述，本次張儀村東五路設(shè)計(jì)，取前后緩和曲線長均為50m,且經(jīng)過在平面圖中的擬合，以及和圓曲線的銜接得出結(jié)論，取緩和曲線長為50m，能使平曲線在紅線范圍內(nèi)，且最近貼近道路中線。 </p><p>　　3．3曲線要素計(jì)算及樁號(hào)推算</p><p>　　3.3.1計(jì)算方位角及轉(zhuǎn)角</p>

88、;<p><b>　?。?-1）</b></p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　?。航稽c(diǎn)n，交點(diǎn)n+1</p><p>　　：交點(diǎn)n的方位角，交點(diǎn)n+1的方位角</p><

89、p>　　：交點(diǎn)n的橫坐標(biāo)，交點(diǎn)n+1的橫坐標(biāo)</p><p>　?。航稽c(diǎn)n的橫坐標(biāo)，交點(diǎn)n+1的橫坐標(biāo)</p><p><b>　?。航稽c(diǎn)n的轉(zhuǎn)角</b></p><p>　　3.3.2曲線要素的計(jì)算及樁號(hào)推導(dǎo)</p><p>　　1、不設(shè)緩和曲線要素的計(jì)算及樁號(hào)推導(dǎo)</p><p><

90、;b>　　曲線要素的計(jì)算：</b></p><p>　　切線長： （3-3）</p><p>　　曲線長： （3-4）</p><p>　　外距：

91、 （3-5）</p><p>　　切曲差： （3-6）</p><p><b>　　樁號(hào)推導(dǎo)：</b></p><p>　　交點(diǎn)間距離： （3-7）</p>&l

92、t;p>　　直圓點(diǎn)樁號(hào)： （3-8）</p><p>　　圓直點(diǎn)樁號(hào)： （3-9）</p><p><b>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)： </b></p><p><b>　　交點(diǎn)樁號(hào)：

93、</b></p><p>　　設(shè)緩和曲線要素的計(jì)算及樁號(hào)推導(dǎo)</p><p><b>　　曲線要素的計(jì)算：</b></p><p>　　內(nèi)移值： （3-12）</p><p>　　切線增長值：

94、 （3-13）</p><p>　　緩和曲線角： （3-14）</p><p>　　切線長： （3-15）</p><p>　　曲線長：

95、 （3-16）</p><p>　　外 距： （3-17）</p><p>　　切曲差: (3-18)</p><p><b>　　樁號(hào)推導(dǎo)：</b></p

96、><p>　　交點(diǎn)間距離： （3-7）</p><p>　　直緩點(diǎn)樁號(hào)： （3-19）</p><p>　　緩圓點(diǎn)樁號(hào)： （3-20）</p><p>

97、　　圓緩點(diǎn)樁號(hào)： （3-21）</p><p>　　緩直點(diǎn)樁號(hào)： （3-22）</p><p>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)： (3-23)</p><p>　　交點(diǎn)樁號(hào)

98、： </p><p>　　根據(jù)公式（3-1），（3-2）和表3-1進(jìn)行方位角及轉(zhuǎn)角計(jì)算：</p><p>　　交點(diǎn)坐標(biāo) 表3-1</p><p>　　2、根據(jù)公式（3-3）～（3-23）計(jì)算曲線要素及樁號(hào)推導(dǎo)</p><p><b>　　JD1 </b>

99、</p><p>　　已知： JD樁號(hào)：0+410.746</p><p><b>　　曲線要素計(jì)算：</b></p><p>　　內(nèi)移值： </p><p>　　切線增長值：

100、 </p><p>　　緩和曲線角： </p><p><b>　　切線長：</b></p><p>　　圓曲線長: </p><p>　　曲線長：

101、 </p><p>　　外 距： </p><p><b>　　切曲差: </b></p><p><b>　　樁號(hào)推導(dǎo)： </b></p><p>　　JD1

102、 0+410.746</p><p>　　-） T 128.8774</p><p>　　ZH 0+281,868</p><p>　　+） Ls

103、 50</p><p>　　HY 0+331.868</p><p>　　+） L-2Ls 146.6219</p><p>　　YH

104、 0+478.490</p><p>　　+） Ls 50 </p><p>　　HZ 0+528.490</p><p>　　-） L/2 123

105、.31095</p><p>　　QZ 0+405.179</p><p>　　+） J/2 5.5674</p><p>　　JD2 0+410.746</p&

106、gt;<p>　　此外平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表3-2的規(guī)定值</p><p>　　平曲線和圓曲線最小長度 表3-2</p><p><b>　　經(jīng)計(jì)算：</b></p><p><b>　　圓曲線長為</b></p&g

107、t;<p><b>　　平曲線長為</b></p><p><b>　　符合要求。</b></p><p><b>　　3．4視距</b></p><p>　　3.4.1定義和種類</p><p>　　1、為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路面，

108、一旦發(fā)現(xiàn)前方道路上有障礙或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須得最短距離稱為行車視距。道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱段面上的凸形豎曲線及以下穿式立體交叉的凹形豎曲線都有可能存在視距不足的問題。在道路設(shè)計(jì)中保證足夠的行車視距，是確保行車安全、快速，增加行車安全感，提高行車舒適性的重要任務(wù)。</p><p><b>　　2、視距種類</b></p&g

109、t;<p>　　駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎來車，根據(jù)其采取措施的不同，行車視距分為以下幾種類型：</p><p>　?。?）停車視距。汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短時(shí)間。</p><p>　?。?）會(huì)車視距。在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。</p><p>

110、;　?。?）超車視距。在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對(duì)向來車保持必要的安全距離所需的最短距離。</p><p>　　《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)視距的規(guī)定如下：</p><p>　?。?）道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于表3-3中的規(guī)定值</p><p>　?。?）車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。其

111、值為表3-3中停車視距的兩倍</p><p>　?。?）對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全。</p><p>　?。?）平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線。</p><p>　　《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的停車視距標(biāo)準(zhǔn)如下表 </p><p>　　城市道路停車視距

112、 表3-3 </p><p>　　由于本次張儀村東五路設(shè)計(jì)為雙向四車道，且設(shè)有中央分隔帶和機(jī)非隔離帶，所以無對(duì)向車輛會(huì)車的可能，所以規(guī)定（2）可不予考慮，規(guī)定（3）在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)再做敘述。此外根據(jù)北京市政府相關(guān)文件要求，首鋼已于 2010 年在北京市區(qū)全部停產(chǎn)，完成搬遷，本設(shè)計(jì)是首鋼搬遷后土地使用的試驗(yàn)和示范園

113、區(qū)，所以完全滿足規(guī)定（4），綜上所述，取停車視距為40m。</p><p><b>　　第四章．縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1縱斷面概述</b></p><p><b>　　4.1.1定義</b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線

114、縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，道路縱斷面總是一條有起伏的空間線，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的關(guān)系?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖</p>

115、<p><b>　　4.1.2組成</b></p><p>　　在縱斷面圖上有兩條主線，一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。</p><p>　　地面線，它是根據(jù)道路中線上各樁點(diǎn)的高程點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏與變化情況，其標(biāo)高稱為地面標(biāo)高。</p><p>　　設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后

116、，人為定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況，其標(biāo)高稱為設(shè)計(jì)標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。直線（即均勻坡度線）：直線有上坡和下坡之分，是用高差和水平長度表示的，直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。</p><p>　　在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式不同

117、，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長度表示</p><p><b>　　4.1.3設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對(duì)縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。</p><p><b&g

118、t;　　4.1.4設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)出縱坡合理、線型平順圓滑的理想線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適、工程費(fèi)較省、運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。</p><p><b>　　4.1.5設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　1、縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行車安全。</p>

119、<p>　　2、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，減輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響。</p><p>　　3、相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。</p><p>　　4、連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　5、路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平衡。、</p&g

120、t;<p>　　6、位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。</p><p><b>　　4.2 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.2.1坡度設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1．最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡是道路縱坡