淺析地鐵車站設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　淺析地鐵車站設(shè)計(jì)</b></p><p>　　摘要：地鐵車站設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的工作,要與線路、行車、信號、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)緊密相關(guān),各個(gè)專業(yè)之間的優(yōu)化組合對于降低地鐵車站造價(jià)有著非常重要的作用。詳細(xì)介紹了地鐵車站的平面布局設(shè)計(jì),合理的車站布局設(shè)計(jì),可以有效減少地鐵的工程建設(shè)費(fèi)用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車站設(shè)計(jì)特征 原則及標(biāo)

2、準(zhǔn) 形式及結(jié)構(gòu)類型 </p><p>　　中圖分類號：[U291.69] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇,它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下運(yùn)行為主的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,它主要的功能是要解決客流的集散、

3、換乘,同時(shí)也要保證整條線路中的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理,以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn)時(shí)和安全。 </p><p><b>　　1 概述 </b></p><p>　　貴陽市軌道交通1號線工程起于金陽新區(qū)西側(cè)的下麥西，自西向東經(jīng)過林城路、210國道、景觀大道，進(jìn)入老城區(qū)，沿合群路、公園路、朝陽洞路進(jìn)入小河區(qū)，在望城坡設(shè)站后經(jīng)珠江路、浦江路南行，上跨西南環(huán)線后達(dá)到1

4、號線終點(diǎn)站場壩村站。線路全長34.308km，共設(shè)23座車站。 </p><p>　　貴陽北站為貴陽市軌道交通1號線的一個(gè)中間站，與遠(yuǎn)期疏解線車站實(shí)現(xiàn)“T”字型換乘，并與貴陽鐵路火車北站換乘。該站地處貴陽市老城區(qū)與金陽新區(qū)之間的三橋中壩路片區(qū)以北、金陽東部大關(guān)一帶，具體地點(diǎn)為大關(guān)鄉(xiāng)境內(nèi)的太平哨。場地距老城中心區(qū)（瑞金北路口）約4.7km，距金陽新區(qū)中的貴陽行政中心約6.5km。 </p><p

5、>　　2 地鐵車站的特征 </p><p>　　地鐵車站是主要建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及節(jié)約投資,它的形體必須簡單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環(huán)境的安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上

6、設(shè)有風(fēng)亭建筑。 </p><p>　　在地鐵車站設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者要根據(jù)車站的功能和要求在設(shè)計(jì)前一定要收集各種基礎(chǔ)資料、分析各種設(shè)計(jì)要素,尤其是有利和不利的因素,以在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)和滿足功能、人性化及規(guī)范的需要。地鐵車站不利因素一般有以下六個(gè)方面:①空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類同。空間封閉給人們帶來閉塞和壓抑的感覺,往往使乘客的識別能力降低;②站內(nèi)噪聲大。由于站內(nèi)空間封閉,建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小,聲反射強(qiáng)度大;③站內(nèi)濕度大;

7、④發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害后撲救困難;⑤采用機(jī)械通風(fēng)、人工照明;⑥施工比較復(fù)雜。地鐵車站有利的因素一般有以下二個(gè)方面:①節(jié)約城市用地;②有良好的防護(hù)功能,戰(zhàn)時(shí)可考慮作為避難場所。 </p><p><b>　　3 主要設(shè)計(jì)原則 </b></p><p>　　3.1車站的總體布局，應(yīng)符合貴陽市城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，在考慮吸引客流的同時(shí)，妥善處理好與地面

8、建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工期間對地面建筑物、地面交通及市民生活的影響。 </p><p>　　3.2車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 </p><p>　　3.3車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進(jìn)站方便，出站迅速，車站的站廳、站臺、出入口、樓梯、通道、自動扶梯、

9、售檢票機(jī)（亭）等各部位的通過能力應(yīng)滿足要求的通過能力，同時(shí)應(yīng)滿足事故緊急疏散客流的需要。 </p><p>　　3.4與其它軌道線路的換乘位置應(yīng)根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)，選擇合理的換乘方式。對換乘站宜按一次施工進(jìn)行設(shè)計(jì)，分期實(shí)施，留置切實(shí)可行的工程節(jié)點(diǎn)。 </p><p>　　3.5車站設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋等結(jié)合，組織綜合開發(fā)，以便綜合疏解地鐵客流和過街

10、客流。凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)等公共設(shè)施，除滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的要求外，尚應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。 </p><p>　　3.6凡處在城市主干道下的地鐵車站，主體結(jié)構(gòu)上覆土厚度除滿足結(jié)構(gòu)安全外，還應(yīng)按照城市規(guī)劃部門和市政管線部門的要求進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理確定。 </p><p>　　3.7車站應(yīng)在滿足使用功能、工藝布置的前提下，合理縮小車站規(guī)模，以減少投資。 </p>&l

11、t;p>　　3.8地鐵車站設(shè)計(jì)在滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)理念、技術(shù)、工藝，采用新材料，在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，力求地鐵車站建筑設(shè)計(jì)靈活、多樣。 </p><p>　　3.9車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足無障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定與要求。 </p><p>　　4 地鐵車站的布局形式及結(jié)構(gòu)類型 </p><p><b>　　4.1總平面布置 <

12、;/b></p><p>　　貴陽北站1號線車站位于貴陽北站鐵路站房東西聯(lián)系通道中軸線下方，呈東西方向布置，車站西端區(qū)間工法為明挖法，東端區(qū)間工法為礦山法。疏解線車站位于鐵路站房前西廣場下方，呈南北方向布置，兩端區(qū)間西廣場范圍內(nèi)工法為明挖法。兩線為“T”字型換乘。 </p><p><b>　　4.2站廳層 </b></p><p>　　

13、貴陽北站1號線車站站廳層位于地下二層，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，為完全獨(dú)立的區(qū)域，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄分隔，在分隔帶上靠近出閘機(jī)附近設(shè)有票務(wù)室，以負(fù)責(zé)解決票務(wù)糾紛和辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)內(nèi)均設(shè)置無障礙電梯設(shè)施，以方便殘疾人從鐵路出站廳到達(dá)站臺乘坐軌道交通。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機(jī)，同時(shí)還設(shè)有銀行、公用電話等公共服務(wù)設(shè)施。車站設(shè)備管理用房布置于車站

14、西側(cè)，布置有車站控制室、站長室、公安值班室、信號設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房等設(shè)備用房；車站東側(cè)布置有男、女更衣室、會議室等用房。 </p><p>　　貴陽北站疏解線車站站廳層位于西廣場地下一層社會車停車場內(nèi)，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)與西廣場地下一層社會車停車場及鐵路站房地下一層出站層連通，為共享乘客集散空間。 </p><p><b>　　4.3站臺層 <

15、;/b></p><p>　　1號線車站站臺層位于地下三層，采用15m島式站臺，有效站臺長120m，屏蔽門長113m。車站設(shè)備管理用房布置于車站西側(cè)，主要布置有屏蔽門控制室、牽引變電房間等設(shè)備用房，并結(jié)合出入口通道在集中的管理用房區(qū)設(shè)置一獨(dú)立到西廣場地面的消防專用通道；由于本車站為單端送、排風(fēng)，站臺層?xùn)|端僅布置有廢水泵房。 </p><p>　　疏解線車站站臺層位于地下二層，采用15

16、m島式站臺，有效站臺長120m，屏蔽門長113m。車站設(shè)備管理用房布置于車站南、北兩側(cè)。 </p><p>　　4.4通道、出入口 </p><p>　　1號線車站共設(shè)有7個(gè)出入口，其中2個(gè)客流出入口和1個(gè)戰(zhàn)時(shí)人員出入口在鐵路出站廳，1個(gè)客流換乘出入口在西廣場地下一層社會車停車場，1個(gè)客流出入口、1個(gè)設(shè)備區(qū)消防出入口和1個(gè)消防及戰(zhàn)時(shí)人員出入口在西廣場地面。結(jié)合車站客流出入口通道設(shè)置了無障礙

17、電梯，以方便殘疾人從鐵路出站廳及西廣場地面到達(dá)站臺乘坐軌道交通。 </p><p>　　疏解線車站共設(shè)置6個(gè)出入口，其中2個(gè)客流出入口在西廣場地下一層社會車停車場 ，2個(gè)客流出入口和2個(gè)設(shè)備區(qū)消防出入口布置在西廣場地面。 </p><p>　　4.5風(fēng)亭、冷卻塔 </p><p>　　1號線車站共設(shè)3組共6個(gè)風(fēng)亭，其中1組風(fēng)亭位于車站的西端綠化帶內(nèi)，其余兩組風(fēng)亭位于

18、停車線西端西廣場地面，為低矮風(fēng)亭。冷卻塔布置在西廣場地面綠化帶內(nèi)。 </p><p>　　疏解線車站共設(shè)2組共8個(gè)風(fēng)亭，均位于車站南北兩端的西廣場地面，為低矮風(fēng)亭。 </p><p>　　冷卻塔均布置在西廣場地面綠化帶內(nèi)。 </p><p><b>　　4.6客流組織 </b></p><p>　　鐵路換乘軌道交通1號線

19、：鐵路客流經(jīng)由地下一層鐵路出站廳1、2號出入口下行到軌道交通1號線地下二層站廳層換乘軌道交通。 </p><p>　　鐵路換乘疏解線：鐵路客流經(jīng)地下一層鐵路出站廳東西聯(lián)系通道由同層疏解線站廳層換乘軌道交通。 </p><p>　　軌道交通換乘鐵路：軌道交通客流經(jīng)地下一層鐵路出站廳上行到地下一層鐵路出站廳夾層，再上行到地面至地上二層鐵路站廳層換乘鐵路。 </p><p&g

20、t;　　軌道交通1號線換乘疏解線：1號線客流通過1號線地下二層站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)通道及西端樓、扶梯換乘疏解線。 </p><p>　　疏解線換乘1號線：疏解線客流通過疏解線地下一層站廳層付費(fèi)區(qū)東端樓、扶梯換乘1號線。 </p><p>　　西廣場客流乘坐軌道交通：由西廣場地面Ⅰ、Ⅱ、3號出入口下行到地下一、二層軌道交通站廳層乘坐軌道交通。 </p><p>　　出站客流

21、：軌道交通1號線客流由1、2號出入口經(jīng)地下一層鐵路出站廳或由3號出入口出站。疏解線客流由Ⅰ、Ⅱ號出入口出站。 </p><p><b>　　5 結(jié)束語 </b></p><p>　　安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨,以人為本是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,在實(shí)踐中地鐵車站建筑設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。 &

22、lt;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]關(guān)寶樹.隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集[M ].北京：人民交通出版社，2003. </p><p>　　[2]GB50157-2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. </p><p>　　[3]張慶賀，朱合華.地鐵與輕軌[M ].北京：人民交通出版社，2001. &