杭州灣跨海大橋?qū)幉ǜ劭谖锪鞯挠绊憽疚墨I(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　杭州灣跨海大橋?qū)幉ǜ劭谖锪鞯挠绊?lt;/p><p>　　寧波港經(jīng)過了幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國大陸四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一，是我國對外貿(mào)易的重要港口和海運中轉(zhuǎn)樞紐、世界重要港口。在寧波大力發(fā)展港口物流有助于

2、促進(jìn)港口現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)寧波區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提升城市競爭力。然而,由于杭州灣的天然屏障,使寧波長期處于全國交通的末梢,造成集疏運網(wǎng)絡(luò)不通暢,由此影響到寧波港腹地的進(jìn)一步拓展,也制約了上海對寧波的輻射帶動作用。杭州灣跨海大橋的順利開通已經(jīng)改變了寧波運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對港口物流的發(fā)展勢必帶來諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，促進(jìn)寧波港口物流的發(fā)展。這也就是為什么那么多的專家學(xué)者致力于研究杭州灣跨海大橋?qū)幉ǜ劭谖锪靼l(fā)展的原因所在。</p><

3、p><b>　　1、材料來源簡介</b></p><p>　　筆者主要從以下幾種途徑獲得有用的論文資料和相關(guān)信息的。一是通過查閱圖書館有關(guān)圖書、文獻(xiàn)，利用圖書館的電子資源，相關(guān)期刊網(wǎng)，電子報紙等媒介獲得論文所需的相關(guān)理論及了解行業(yè)現(xiàn)狀和最新動態(tài)。二是查閱相關(guān)的外文資料借鑒國外港口物流的發(fā)展。三是查閱國內(nèi)關(guān)于杭州灣跨海大橋?qū)τ谄渌麉^(qū)域物流發(fā)展的影響，用以借鑒它們的成功之處并反省它們存在的

4、問題，為寧波港口物流提供可借鑒的發(fā)展模式。在基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果，對資料進(jìn)行歸納和整理，并結(jié)合自身的觀點，提出寧波港口物流利用機(jī)遇應(yīng)對挑戰(zhàn)的發(fā)展策略。</p><p>　　2、研究歷史和研究現(xiàn)狀評述</p><p>　　杭州灣跨海大橋北面連接嘉興海鹽,南面起于寧波慈溪，全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。

5、設(shè)計使用壽命100年以上。杭州灣跨海大橋?qū)⑸虾Ｅc寧波兩地連接起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的距離，形成滬杭甬之間兩小時交通的“金三角”地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。它的建成使寧波擺脫長三角交通末梢的地位，形成寧波―上海―杭州2小時交通圈，這勢必為寧波經(jīng)濟(jì)的再次騰飛開啟一扇機(jī)會之門。</p><p>　　歷史上，寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人員、商品的流動，與“長三角”息息相關(guān)，密不可分。自從現(xiàn)代交通工具問世以

6、來，由于受杭州灣天塹的阻隔，寧波在“長三角”Z字型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域布局中，始終處于端點城市的不利地位。盡管寧波有海上運輸和空中交通，但這不能替代路上交通，也不利于寧波朝著綜合性現(xiàn)代化的國際港口城市方向發(fā)展。杭州灣大橋作為聯(lián)通杭州與上海的紐帶，大大縮短了寧波與上海的路上距離，借據(jù)上海這個廣闊的平臺，寧波港的發(fā)展將更加走向國際化、現(xiàn)代化。但是杭州灣大橋為寧波港口物流發(fā)展帶來機(jī)遇的同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，促使港口物流競爭更為激烈。由此可見，為了

7、促使寧波港口物流的發(fā)展，必須要重視杭州灣跨海大橋的影響。這篇文章也將在影響方面進(jìn)行深入的探討。通過對于杭州灣跨海大橋給寧波港口物流帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的研究，能更好的采取措施來應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展機(jī)會，促進(jìn)寧波港口的發(fā)展。</p><p>　　2.1有關(guān)杭州灣跨海大橋的研究</p><p>　　姚拓（2008）提出大橋的建設(shè)有利于主動接軌上海，擴(kuò)大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江

8、省特別是寧波市和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強(qiáng)綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略[7]。筆者認(rèn)為，杭州灣大橋位于我國改革開放最具活力、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)，杭州灣跨海大橋的建設(shè)無疑對于寧波港口的物流建設(shè)乃至整個杭州灣經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。</p><p>

9、;　　2.2 有關(guān)大橋通車前寧波港港口物流發(fā)展概況的研究</p><p>　　李濟(jì)球（2008）指出寧波港口集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善，但是由于受杭州灣天塹的阻隔，寧波在“長三角”Z字型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域布局中，始終處于端點城市的不利地位。盡管寧波有海上運輸和空中交通，但這不能替代路上交通，也不利于寧波朝著綜合性現(xiàn)代化的國際港口城市方向發(fā)展[9]。筆者認(rèn)為，通過寧波周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利用物流網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動作用，滬杭甬高速公

10、路、 329 國道、 江南公路等貫穿寧波市區(qū)， 沈海線浙江省境內(nèi)段現(xiàn)已開通，全市城鄉(xiāng)已經(jīng)構(gòu)成以高速公路、 國道、 省道為骨架， 以港口為中心， 以城市為依托， 向四周輻射的運輸網(wǎng)絡(luò)。以杭州灣跨海大橋和甬臺溫鐵路建成通車為標(biāo)志，基本確立了長三角南翼綜合交通樞紐地位。</p><p>　　龔文勇（2005）指出寧波港口區(qū)位優(yōu)勢明顯，所在區(qū)域是重要的交通樞紐，建港條件得天獨厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支柱產(chǎn)業(yè)臨港布局、國土開發(fā)對港口

11、的褥求迫切，在長三角地區(qū)三大運輸體系中占有重要地位，但是碼頭能力總量不足、結(jié)構(gòu)性矛盾突出，港口發(fā)展水平與岸線資源分布不平衡，集疏運基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 進(jìn)一步制約港口物流發(fā)展[3]。筆者認(rèn)為，寧波港口擁有諸多優(yōu)勢的同時，仍然面對著許多挑戰(zhàn)，擁有很大的發(fā)展空間，運輸效率有待提高，港口腹地不夠廣闊，政府職能有待優(yōu)化，港口服務(wù)水平較低。 </p><p>　　2.3 有關(guān)杭州灣跨海大橋通車對寧波港口物流的影響研究</p&

12、gt;<p>　　徐如雪（2006）認(rèn)為杭州灣大橋的建成, 改變了杭州灣南北兩岸地區(qū)之間的時空距離, 使兩岸溝通方便, 聯(lián)系緊密, 對長江三角洲的交通運輸、產(chǎn)業(yè)布局、人才流動等方面都將產(chǎn)生重大影響,特別是對長江三角洲地區(qū)甚至長江流域的集裝箱經(jīng)濟(jì)腹地和物流通道產(chǎn)生巨大影響[4]。筆者認(rèn)為杭州灣跨海大橋的開通將會改變寧波港口的交通條件，提升了交通便捷性。</p><p>　　姚拓（2008）認(rèn)為大橋開通

13、后將改變原來寧波車輛通往嘉興、上海、蘇州等地的線路寧波——舟山港卸下發(fā)往浙北的貨運車輛也會貢獻(xiàn)大量車流。在跨海大橋南岸的慈溪還未建成高速公路立交的情況下，寧波的交通壓力會出現(xiàn)暫時的緊張狀況[7]。筆者認(rèn)為，在與杭州灣跨海大橋匹配的運輸網(wǎng)絡(luò)建立之前，大橋的開通為寧波港口提供交通便利的同時也會增加運輸壓力。</p><p>　　魯慧君（2009）通過模型分析，得出大橋的開通，改善了區(qū)域交通條件，提升了寧波的城市地位，

14、促進(jìn)了要素流動，產(chǎn)生了要素資源集聚的效應(yīng)，拉動了本地特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)競爭力，改善了寧波港的集疏運條件，增強(qiáng)了港口競爭力[5]。王曉萍（2008）認(rèn)為杭州灣跨海大橋的建成,將突破寧波北上的交通障礙, 使杭州灣北岸的嘉興、蘇南等地區(qū)到寧波港的公路距離明顯縮短, 使得這些地區(qū)生成的集裝箱從寧波港口進(jìn)出與從上海洋山港進(jìn)出在距離上幾乎相等, 增加了從寧波港進(jìn)出的可能性, 有利于寧波港充分發(fā)揮深水港的優(yōu)勢, 加速寧波港口經(jīng)濟(jì)和國際集裝箱運

15、輸?shù)陌l(fā)展[6]。筆者認(rèn)為杭州灣跨海大橋為寧波擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地的同時，也會增加上海港口對寧波港口的沖擊。</p><p>　　2.4有關(guān)應(yīng)對大橋開通后發(fā)展寧波港口物流的措施的研究</p><p>　　孫睦優(yōu)（2005）提出，隨著杭州灣跨海大橋的建設(shè), 擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化可供選擇的集散運輸功能在加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和增強(qiáng)對其直接腹地服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，對間接腹地的發(fā)展格局和出海通道情況進(jìn)行研究，尋找

16、出這些地區(qū)與寧波港連接的突破口，在規(guī)劃多式聯(lián)運體系時，重點應(yīng)對腹地海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運方式，河海聯(lián)運方式，江海聯(lián)運方式的集裝箱運輸進(jìn)行研究，探索將間接腹地特別是長江流域、西南地區(qū)的貨源吸引到寧波港口進(jìn)出的服務(wù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢。最終建設(shè)以港口為龍頭、以杭州灣跨海大橋為加速器，以立體交通為通道的多式聯(lián)運體系和現(xiàn)代物流運作體系 [8]。筆者認(rèn)為，以港口為中心，公路、鐵路、內(nèi)河及航空等多種運輸方式相配套的物流集疏運能力加快提高。開發(fā)穿山、大榭和梅山

17、深水岸線，優(yōu)化港口布局，增強(qiáng)港口的攬貨體系，強(qiáng)化港口的服務(wù)功能，不斷提高港口的吞吐能力。</p><p>　　李濟(jì)球（2008）提出，構(gòu)筑省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、在經(jīng)濟(jì)腹地建設(shè)“無水港”，想方設(shè)法使杭州以東、以南腹地的貨源走寧波港是我們發(fā)展陸向腹地的主要目標(biāo)[9]。筆者認(rèn)為，杭州灣跨海大橋的開通已是寧波港口擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地成為可能。</p><p>　　魏幼芳（2010）提出寧波港口應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)，提高

18、港口集疏運網(wǎng)的爭奪能力，與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)優(yōu)勢互補，建設(shè)以多式聯(lián)運為主要形式的現(xiàn)代物流體系[10]。筆者認(rèn)為，利用跨海大橋擴(kuò)充運輸模式，加快運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。</p><p>　　王軍鋒（2008）提出探索港口戰(zhàn)略聯(lián)盟有效機(jī)制，實現(xiàn)港口之間的合作共贏，加強(qiáng)與溫州港、臺州港的合作力度，提高整體競爭力，打造港航強(qiáng)省，充分發(fā)揮寧波港的龍頭和主導(dǎo)作用。筆者認(rèn)為，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升自身競爭力，應(yīng)對上海

19、港口的挑戰(zhàn)。加快寧波舟山港一體化進(jìn)程，完善集疏運系統(tǒng)，優(yōu)化政府服務(wù)，拓展浙北腹地圈，強(qiáng)化港口服務(wù)功能，提高產(chǎn)業(yè)集聚能力，關(guān)注本土物流企業(yè)發(fā)展。</p><p>　　3、筆者觀點與今后的發(fā)展趨勢評述</p><p><b>　　3.1 筆者觀點</b></p><p>　　面對著寧波港腹地范圍還不夠?qū)拸V，港口綜合能力的不足，與上海港競爭過于激烈

20、等劣勢。筆者認(rèn)為，要充分發(fā)揮跨海大橋的作用，打造港口服務(wù)型供應(yīng)鏈，逐步提升寧波港競爭力，結(jié)合自身優(yōu)勢加大核心競爭力的發(fā)展，鞏固和提高杭州灣南岸的現(xiàn)有腹地，開拓浙北腹地圈，鞏固散雜貨運輸優(yōu)勢，增強(qiáng)優(yōu)勢貨種的規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建寧波的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚地，提高產(chǎn)業(yè)集聚能力，完善集疏運系統(tǒng)，構(gòu)建多式聯(lián)運體系。杭州灣跨海大橋的建成通車對寧波港口發(fā)展有一定的影響，但這種影響需要跟蹤研究，幾年后滬杭磁懸浮以及客運專線建成通車后將削弱跨海大橋?qū)幉ǜ劭谖锪鞯挠绊?/p>

21、。因此，我們不能過分高估杭州灣跨海大橋?qū)幉ǜ劭谖锪靼l(fā)展的影響。面對長三角區(qū)域交通條件的變化，我們需要冷靜和理性的分析，需要謹(jǐn)慎和周到的對策。</p><p>　　3.2 今后發(fā)展趨勢評述</p><p>　　筆者認(rèn)為， 以港口為中心，公路、鐵路、內(nèi)河及航空等多種運輸方式相配套的物流集疏運能力加快提高。開發(fā)穿山、大榭和梅山深水岸線，優(yōu)化港口布局，增強(qiáng)港口的攬貨體系，強(qiáng)化港口的服務(wù)功能，不斷

22、提高港口的吞吐能力。時效性貨運運輸通道及市域配送道路體系不斷完善。以慈溪為龍頭，采取“綜合物流中心－專業(yè)物流中心－配送中心/城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)”模式，重點滿足杭州灣新區(qū)中工業(yè)中心所需原材料和產(chǎn)品向市域配送的需要。構(gòu)筑和完善物流公共信息平臺，切實保障現(xiàn)代物流的發(fā)展。實現(xiàn)貨物物流網(wǎng)、加工貿(mào)易網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的服務(wù)效率和運作質(zhì)量。鼓勵物流企業(yè)積極利用信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。培育和壯大現(xiàn)代物流企業(yè)，積極發(fā)展專

23、業(yè)物流，提高第三方物流的比重，降低物流成本。</p><p><b>　　4、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]徐平炬.寧波物流業(yè)：現(xiàn)狀、比較與發(fā)展舉措[J]. 三江論壇,2010，40(9):16~19.</p><p>　　[2]陳曉峰,劉萬鋒.浙江省港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢[J].中國港口,2010，15(10):43~44.&

24、lt;/p><p>　　[3]龔文勇.寧波—舟山港物流發(fā)展SWOT分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2009，13(9):89~90.</p><p>　　[4]徐如雪.洋山港和杭州灣大橋建設(shè)開通將帶來的影響[J].中國港口,2006，9(7):34~37.</p><p>　　[5]魯慧君.杭州灣跨海大橋通車一年對寧波發(fā)展的貢獻(xiàn)分析[J].經(jīng)濟(jì)叢刊,2009，20(4):26

25、~28.</p><p>　　[6]王曉萍.杭州灣跨海大橋建成對寧波港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J]. 港口經(jīng)濟(jì),2008，12(8):43~46.</p><p>　　[7]姚 拓.杭州灣跨海大橋的建設(shè)給寧波帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].現(xiàn)代商業(yè),2008，10(8):160~162.</p><p>　　[8]孫睦優(yōu).洋山港和杭州灣大橋建設(shè)對溫臺港口物流業(yè)發(fā)展的影響[J].

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27、通訊, 2008,12(3):28~29.</p><p>　　[12]Paulsson Wan .Logistics in the Oresund region after the bridge[J]European Journal of Operational Research, 2003, 15(6): 31~34. </p><p>　　[13]Homann Jespersen .