寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展問題探究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展問題探究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 &l

2、t;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p

3、>　　“十五”以來，寧波制造業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國已成為全球的制造大國，被稱為“世界工廠”，而且，我國制造業(yè)有30大類。然而，與歐美、日本等制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國離“制造強國”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹?，原因在于對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對制造業(yè)的支撐作用不大。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的開展起步較晚，隨著我國綜合國力的不斷提升，其發(fā)展勢頭迅猛。制造業(yè)與

4、物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個層次離不開物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)地需求。如何使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動發(fā)展問題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　本文通過對寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目前存在的不足，提出合理的解決辦法，以達到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作。通過制

5、造企業(yè)與物流企業(yè)合作機制的完善，達到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤源。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the period of “11th

6、Five-Year Plan”, Ningbo’s manufacturing industry has made great development, whether the overall size or the production efficiency. At present, our country has become a global manufacturing power, called the "factor

7、y of the world". However, compared with the countries like Europe, Japan, whose Manufacturing is well developed there is also a quite gap for china to reach the position of real “manufacturing power”. The reason is

8、the core technology of the independent intel</p><p>　　This article finds the existing shortage through the analysis of the present state of Ningbo’s manufacturing enterprises and logistics enterprise linkage

9、 development. Then puts forward reasonable solution, achieves the manufacturing enterprise with logistics enterprises to be more reasonable cooperation. Through the development of cooperation mechanism between manufactur

10、ing enterprise and logistics enterprise to reach the information sharing, mutual trust and mutually beneficial, thereby reduce </p><p>　　Keywords: Manufacturing; Logistics industry; Linkage development</p

11、><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展概論1</p><p>　　1.1 聯(lián)動發(fā)展的定義1</p><p>　　1.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的定義1</p><p>　　1.3 探究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意義1</p><

12、p>　　2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展形成機理3</p><p>　　2.1 基于交易費用理論的形成機理3</p><p>　　2.2 基于核心競爭力理論的形成機理3</p><p>　　2.3 基于宏觀微觀角度分析的形成機理4</p><p>　　2.3.1 宏觀角度分析4</p><p>　　2.3.2

13、 微觀角度分析5</p><p>　　3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題7</p><p>　　3.1 寧波制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　3.2 寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀8</p><p>　　3.3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題10</p><p>　　3.3.1 寧波制造業(yè)與物

14、流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀10</p><p>　　3.3.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的問題10</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性12</p><p>　　4.1 基于交易成本理論12</p><p>　　4.2 基于核心競爭力理論13</p><p>　　4.3 基于其他方面13

15、</p><p>　　5 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略15</p><p>　　5.1 寧波制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)存問題的解決策略15</p><p>　　5.2 寧波制造業(yè)與和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式構(gòu)想16</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b

16、>　　參考文獻21</b></p><p>　　1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展概論</p><p>　　1.1 聯(lián)動發(fā)展的定義</p><p>　　聯(lián)動，原意是指若干個相關(guān)聯(lián)的事物，一個運動或變化時，其他的也跟著運動或變化，即聯(lián)合行動。</p><p>　　根據(jù)聯(lián)動的原意從字面上看聯(lián)動發(fā)展是指：以產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的

17、同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動以促進共同發(fā)展。</p><p>　　1.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的定義</p><p>　　在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)中，產(chǎn)業(yè)是一些具有相同特征，彼此之間有相互聯(lián)系、相互作用的經(jīng)濟組織和活動所組成的集合或系統(tǒng)，是具有某種同類屬性的企業(yè)總稱。</p><p>　　聯(lián)動，指若干個相關(guān)聯(lián)的事物，一個運動或變化時，其他的也跟著運動或變化。

18、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動就可以定義為：以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動。</p><p>　　基于以上表述，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，即制造企業(yè)和物流企業(yè)、互相深度介入對方企業(yè)的管理、組織、計劃、運作和控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作。目前，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高

19、、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境營造等。 </p><p>　　1.3 探究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意義</p><p>　　“十五”以來，寧波制造業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國已成為全球的制造大國，被稱為“世界工廠”，而且，我國制造業(yè)的門類相當(dāng)齊全，占30大類。然而，與歐美、日本等制造、發(fā)達國家相比，我國離“制造強國”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹啵蛟谟?/p>

20、對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對制造業(yè)的支撐作用不大。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的開展起步較晚，隨著我國綜合國力的不斷提升，其發(fā)展勢頭迅猛。現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個層次離不開物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)的需求。如何

21、使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動發(fā)展問題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出“積極擴大物流市場需求”和“大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化”的主要任務(wù)，并把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”列為九項重點工程之一。</p><p>　　《規(guī)劃》對制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展提出了要求，加強對制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進物流業(yè)

22、務(wù)分離外包，提高核心競爭力。培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。制定鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)政策，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程和重點項目，促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展是基于物流外包的一種協(xié)作境界，也可以說是制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)采購活動。</p><p>　　通過對寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目

23、前存在的不足，提出合理的解決辦法，以達到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作。通過制造企業(yè)與物流企業(yè)合作機制的完善，達到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤源。</p><p>　　2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展形成機理</p><p>　　2.1 基于交易費用理論的形成機理</p><p>

24、;　　交易費用理論是西方經(jīng)濟學(xué)的一個分支，其核心是交易費用的節(jié)省。威廉姆森（Williamson）指出影響市場交易費用的因素可分成兩組：第一組為“交易因素”，尤其指市場的不確定性和潛在交易對手的數(shù)量及交易的技術(shù)結(jié)構(gòu)（指交易物品的技術(shù)特性，包括資產(chǎn)專用性程度、交易頻率等)。第二組為“人的因素”（有限理性和機會主義）。他指出，機會主義行為、市場不確定性、小數(shù)目談判及資產(chǎn)專用性的存在都會使市場交易費用提高。 </p><p

25、>　　從市場不確定因素看，制造企業(yè)與物流企業(yè)的交易過程中必然會產(chǎn)生搜集交易對象的費用、洽談的費用、以及降低合同風(fēng)險所生成的費用等等。制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展可以降低這些費用并避免費用的重復(fù)出現(xiàn)。從總產(chǎn)的專用性程度來看，雙方合作的資產(chǎn)專用性越強就表示不可收回成本或者沉沒成本越多。如果只是短暫的一次性合作，則產(chǎn)生的交易費用必然會大大提高，從而利潤空間縮小。這樣的情況下制造企業(yè)并不會考慮外包，物流企業(yè)也陷入了兩難的尷尬境地——合作與不合

26、作并無太大差異，最終也會影響到物流業(yè)的發(fā)展。鑒于機會主義因素分析，合作存在風(fēng)險，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展使得將以雙方機會主義行為交易費用控制在最低的限度。</p><p>　　2.2 基于核心競爭力理論的形成機理</p><p>　　核心競爭力必須是企業(yè)所特有的，支撐企業(yè)可持續(xù)競爭核心能力。是競爭對手難以模仿的，這種難以模仿的能力能為企業(yè)帶來超過平均水平的利潤。物流企業(yè)的核心競爭力是指在物流

27、方面的專業(yè)能力及物流專業(yè)人才、物流設(shè)施建設(shè)、設(shè)備使用、物流資產(chǎn)規(guī)模等方面的優(yōu)勢。制造企業(yè)的核心競爭力并不會在物流方面。面對如此激烈的競爭，如何鞏固自己的市場提高市場占有，鞏固、提升制造企業(yè)自身的核心競爭力便成了時刻不可松懈的任務(wù)。所以一般情況下制造企業(yè)不能也沒有必要把資金分散來建立自己的物流。將物流服務(wù)從專業(yè)的物流企業(yè)中購進，并保持雙方長期的合作將會降低成本、提高效率實現(xiàn)雙贏。</p><p>　　2.3 基于宏

28、觀微觀角度分析的形成機理</p><p>　　2.3.1 宏觀角度分析</p><p>　　著名的管理學(xué)家邁克爾·波特在其價值鏈分析模型中指出，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢來自于整個產(chǎn)業(yè)鏈條上游的研發(fā)、設(shè)計，中游的零件制造和組裝，下游的廣告、品牌、包裝、促銷、分銷以及售后保證等諸多環(huán)節(jié)。這里的宏觀角度分析，主要從制造業(yè)與上中下游物流的關(guān)系上進行分析。</p><p>　　

29、（1）上游的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計</p><p>　　產(chǎn)品的研發(fā)涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用。制造企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的規(guī)格，對物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定要求。物流技術(shù)與設(shè)備是聯(lián)系物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及物流技術(shù)與設(shè)備提供方的重要紐帶，對物流業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以使規(guī)則、格式統(tǒng)一，使單證的傳輸共享不會有后顧之憂，還可以促進產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國物流產(chǎn)業(yè)集約化的進程。</

30、p><p>　?。?）中游的產(chǎn)品制造</p><p>　　目前，制造業(yè)制造過程中存在的問題主要是與上下游企業(yè)之間信息不暢通，政策落實不到位。在物料需求、生產(chǎn)控制、銷售控制上，制造業(yè)和物流業(yè)實現(xiàn)信息集成和信息共享，能夠使商品流通過程中的需求量化問題清晰透明。制造業(yè)因此可以實行精益生產(chǎn)，針對車間生產(chǎn)線上的物料、在制品而研制的工業(yè)生產(chǎn)流程自動化管理系統(tǒng)，對生產(chǎn)過程中的物料和在制品信息進行精確采集、整

31、合、集成、分析和共享，為企業(yè)生產(chǎn)物資管理和產(chǎn)品生命周期管理提供基礎(chǔ)信息解決方案。制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及流程再造，去掉非增值的流程，優(yōu)化企業(yè)的流程，目的是減少成本，達到企業(yè)效益最大化。物流企業(yè)與制造企業(yè)之間搭建信息交流平臺，可以提高信息反饋的及時性，使之具有更好的彈性。制造業(yè)需求量增大，必將帶動物流業(yè)發(fā)展。</p><p>　?。?）下游的銷售網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　從國際貿(mào)易來看，為了保持

32、和增加市場份額，制造業(yè)必須以有競爭力的價格在合適的時間和地點提供合適的產(chǎn)品，因此，制造業(yè)與下游銷售企業(yè)必須正確地實現(xiàn)商品的供應(yīng)、儲存、運輸和市場營銷。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，物流成本占到商品價值的30%—50%，制造成本不足總成本的10%。銷售是制造業(yè)的主要收入來源，制造業(yè)與下游銷售企業(yè)的聯(lián)系在于銷售要有及時響應(yīng)市場需求、提高客戶滿意度的能力。制造業(yè)為了保持和增加市場份額所采取的銷售環(huán)節(jié)物流外包措施，同時帶動了物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)的規(guī)模越大、網(wǎng)

33、點越多，它承接制造業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力則越強、成本效率也越高。特別是在制造業(yè)的銷售物流中，產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，經(jīng)過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，直至最后送到用戶手中的整個產(chǎn)品實體流動過程，物流占據(jù)了絕大部分環(huán)節(jié)。從銷售物流的角度來看，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)提供準(zhǔn)時、有效、科學(xué)的物流服務(wù)，以減少制造業(yè)壓力，使其將更多精力、資源用于運營核心業(yè)務(wù)，促進制造業(yè)發(fā)展。</p><p>　　2.3.2 微觀角度分析<

34、/p><p>　　微觀角度主要從制造企業(yè)供產(chǎn)銷三方面與物流業(yè)的聯(lián)動上進行分析。</p><p><b>　　（1）供應(yīng)物流</b></p><p>　　相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從原材料到產(chǎn)成品，中國一般商品用于加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。制造業(yè)無論是進行大批量生產(chǎn)，還是提供個性化服務(wù)進行小批量生產(chǎn)

35、，在物流過程中都要耗費很大的人力物力。在此過程中，物流企業(yè)采用MRP技術(shù)可以提供準(zhǔn)時詳盡的信息流，保證物料流通效率，顯示出其獨特的優(yōu)勢。制造業(yè)供應(yīng)物流主要是原材料、燃料、外購件從供應(yīng)商運送到企業(yè)制造點的外部物流。制造業(yè)將外部物流外包給物流企業(yè)，結(jié)合物流企業(yè)的專業(yè)化技術(shù)和服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)外部供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與優(yōu)化，只有這樣才能縮短生產(chǎn)制造周期和采購提前期，降低庫存資金占用。</p><p><b>　?。?）生

36、產(chǎn)物流</b></p><p>　　制造企業(yè)對生產(chǎn)過程中的物料流和信息流進行科學(xué)的規(guī)劃、組織和控制，能夠提高生產(chǎn)效率。制造業(yè)從進料庫存到成品出庫的內(nèi)部物流選擇外包，利用先進的內(nèi)部生產(chǎn)計劃及控制技術(shù)，確保準(zhǔn)時交貨，快速響應(yīng)客戶的需求，可以使企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程趨于簡化、物流流程縮短，使制造業(yè)成本降低、社會專業(yè)化和協(xié)作水平提高。提供此類服務(wù)的物流業(yè)更具科學(xué)性和專業(yè)性，更能滿足市場需求和社會需求。物流業(yè)參與生產(chǎn)

37、過程物流流通的交易費用遠小于制造業(yè)自身管理費用，隨著制造業(yè)生產(chǎn)需求加大，企業(yè)必定采取物流業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)來爭取更大的競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)提供生產(chǎn)物流控制的程序是：制定期量標(biāo)準(zhǔn)，制定計劃，物流信息的收集、傳送、處理，短期調(diào)整，長期調(diào)整及有效性評估。這種科學(xué)的物流管理可以帶動制造業(yè)縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。</p><p><b>　　（3）銷售物流</b></p><p

38、>　　銷售物流無疑也不是制造企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、經(jīng)濟水平的提高，市場上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，此時興起的物流業(yè)無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都比企業(yè)自營物流更能滿足社會的需求。物流業(yè)務(wù)是物流服務(wù)商的核心業(yè)務(wù)，他們具有專業(yè)的顧客知識、豐富的組織經(jīng)驗，服務(wù)一致性高，同時還擁有專業(yè)的物流技術(shù)、信息技術(shù)以及物流專業(yè)人才，這無疑能增強外包企業(yè)的物流效率，獲取更高的顧客滿意度。專業(yè)的物流服務(wù)提供商能更有效地幫助制造企業(yè)運營邊緣業(yè)務(wù)，使

39、制造業(yè)有更多的資源實力去運營核心業(yè)務(wù)。從這個角度講，物流業(yè)形成了制造業(yè)的市場，物流業(yè)的發(fā)展帶動了制造業(yè)發(fā)展。</p><p>　　3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　3.1 寧波制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　“十五”以來，寧波制造業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。寧波制造業(yè)快速發(fā)展，已成為經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)

40、力量。基本形成了三大企業(yè)集群，即以石化、造紙、鋼鐵等六大產(chǎn)業(yè)組成的臨港產(chǎn)業(yè)群，以紡織服裝、機械基礎(chǔ)件、家用電器等組成的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群，以電子信息、新材料、光機電一體化為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。三大產(chǎn)業(yè)群占全市工業(yè)增加值的比重已經(jīng)超過了70%。全市塊狀經(jīng)濟活躍、擁有服裝、家電、輕紡、塑機等大小塊狀經(jīng)濟140多個。</p><p>　　近年來，寧波制造業(yè)得到了快速發(fā)展，并逐漸成為寧波實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的主導(dǎo)力量。表l顯示

41、了1998—2008年寧波市產(chǎn)值結(jié)構(gòu)變動情況。</p><p>　　表 1 1998-2008年寧波市產(chǎn)值結(jié)構(gòu)變動情況</p><p>　　資料來源：根據(jù)寧波市統(tǒng)計局歷年寧波市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理計算</p><p>　　表1中第二產(chǎn)業(yè)增加值與第一產(chǎn)業(yè)增加值的比值越高，說明工業(yè)化程度越高。當(dāng)該比例小于等于1時，為初級產(chǎn)品階段，主要特征是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動為主；當(dāng)

42、該比例大于1時。為工業(yè)化階段，其中該比例為2—3為工業(yè)化初期階段，4—5為工業(yè)化中期階段，6—7為工業(yè)化后期階段，大于8為發(fā)達經(jīng)濟階段。據(jù)統(tǒng)計，全世界高收入國家第二產(chǎn)業(yè)增加值與第一產(chǎn)業(yè)增加值比值均在8以上，上中等國家為6，中等國家為4—5，下中等國家為3。</p><p>　　從表1可以看出，寧波該比值從1998年的6．1l提高到了2008年的13．12。寧波已逐步進入發(fā)達經(jīng)濟階段的后工業(yè)化期。</p>

43、;<p>　　制造業(yè)的發(fā)展業(yè)能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。從發(fā)展規(guī)模來看1998—2008年期間，寧波市服務(wù)業(yè)增加值從341．62億元增加到1600億元，服務(wù)業(yè)比重從35.09％增加到40.36％，服務(wù)業(yè)總量正逐步增加。本文著重討論寧波物流業(yè)這一塊。</p><p>　　3.2 寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　在商品倉儲方面，據(jù)了解，寧波的生產(chǎn)資料和生活資料

44、流通管理部門目前擁有倉庫總面積達32.28×105㎡左右。</p><p>　　在運輸能力方面，2007年，寧波市民用機動車輛中有載貨汽車41816輛，總噸位為98315噸；貨船563艘，凈載重量為672713噸，總功率為250564kW。在鐵路、公路、水路、航空、管道等各種運輸方式中，2000年，寧波市的港口吞吐量達到了11547萬噸，貨物運輸量達到了2317.6萬噸。其中公路貨運為970.9萬噸，水

45、路貨運為694.0萬噸、鐵路貨運為651.6萬噸、航空貨運為1.12萬噸、管道貨運為88萬噸。這些貨物運輸中的1/5由交通系統(tǒng)承運，4/5由非交通系統(tǒng)承運。</p><p>　　從貨運周轉(zhuǎn)量來看，2007年達到了2367484萬t/km，其中公路為482518萬t/km，水路為1884214萬t/km，管道為725萬t/km。各種運輸方式的運力也大大增加，北侖港集裝箱運輸量達到了4839001噸，為90萬標(biāo)箱。&

46、lt;/p><p>　　在商品配送方面，2007年寧波市已經(jīng)有連鎖經(jīng)營店鋪464家，年銷售額已逾30億元，并且已經(jīng)有21個總面積達6×104㎡的配送中心。</p><p>　　在貨運代理、倉儲及其他物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展方面，至2001年一季度末，已有企業(yè)1460家，注冊資金達到70.84億元。</p><p>　　在電子信息系統(tǒng)建設(shè)方面，于波華東鋼材市場網(wǎng)站、中

47、國塑料城網(wǎng)站、82生活網(wǎng)站、185生活網(wǎng)、中國舊貨網(wǎng)等在區(qū)域內(nèi)已經(jīng)小有名氣。</p><p>　　港口貨運是寧波市物流業(yè)的一大亮點。寧波港已與世界上90多個國家和地區(qū)的560多個港口通航，全球排名前20位的航運公司均已登陸寧波港。2003年， 寧波港貨物吞吐量超過了1.85億t，同比增長20%以上，僅次于上海港，居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量為277萬TEU，居中國大陸港口第五位，比2002年增長48%以上，

48、增幅連續(xù)5年居中國大陸主要集裝箱港口第一位。2004年1—10月份港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持強勁勢頭，港口貨物吞吐量達到了19004.00萬t，其中，集裝箱吞吐量為326.82萬TEU，分別比去年同期增長22.4%和44.6%。</p><p>　　在現(xiàn)代物流樞紐的建設(shè)方面：寧波已基本形成以寧波港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)和北侖港區(qū)組成的集內(nèi)河港、河口港和海港為一體的綜合港區(qū)，逐步構(gòu)建了以重化、能源、原材料工業(yè)為主題

49、的臨港工業(yè)體系，東部濱海地區(qū)崛起了一條充滿活力的沿港經(jīng)濟帶，開拓了寧波經(jīng)濟發(fā)展的新空間，促進了工業(yè)化水平的提高，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。</p><p>　　表 2 2005-2010年寧波物流業(yè)貨運量和周轉(zhuǎn)量變動情況</p><p>　　從上表可以對寧波物流業(yè)的飛速發(fā)展有一定的認識，近幾年寧波的物流業(yè)蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了很多大大小小的物流企業(yè)。和制造業(yè)一樣，宏觀地看物流業(yè)前景

50、一片大好，但從微觀角度分析可以發(fā)現(xiàn)仍存在一定的局限性和兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性。</p><p>　　目前我市的物流業(yè)主要呈現(xiàn)為“散、小、弱”，真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量還不多。物流企業(yè)規(guī)模小，主要以民營中小企業(yè)為主。這些企業(yè)分布較散，服務(wù)范圍狹小，服務(wù)內(nèi)容單一，物流設(shè)施與裝備還較落后，總體服務(wù)質(zhì)量和水平不高，主要只是集中于簡單的貨物儲存、運輸，對企業(yè)的長遠發(fā)展并沒有清晰的規(guī)劃，層次普遍較低，綜合服務(wù)能力不高。無法

51、滿足制造業(yè)日益上升的物流需求，無法給制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強有力的支撐。物流作業(yè)普遍存在重復(fù)操作，物流成本居高不下，整個行業(yè)的經(jīng)濟效益低下。</p><p>　　3.3 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題</p><p>　　3.3.1 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　寧波的制造業(yè)最典型的一個特征就是塊狀分布明顯

52、。企業(yè)之間的橫向關(guān)聯(lián)性比較強，它們生產(chǎn)的產(chǎn)品都相似，與此同時，它們需要購進的原材料在一定程度上也有相似性。同時，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，物流活動外包的成本也在不斷下降，此時制造企業(yè)將不再自己生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)轉(zhuǎn)而選擇“外包”，制造業(yè)對物流活動外包的需求推動了寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展與成熟。物流業(yè)的蓬勃發(fā)展又拉動了制造業(yè)交易成本的下降和效率的提高。</p><p>　　3.3.2 寧波制造業(yè)與物

53、流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的問題</p><p>　?。?）制造業(yè)自有物流規(guī)模小，活動頻率高，造成物流資源的重復(fù)消耗</p><p>　　寧波市制造業(yè)集群以中小企業(yè)為主。從單個企業(yè)來看，物流活動小、批次多。絕大多數(shù)制造企業(yè)都有自己的倉儲和配送設(shè)施。物流活動較為分散，規(guī)?；图s化程度低。整個集群區(qū)域內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，形成了內(nèi)外市場交易量大、物流活動頻繁，物流資源沒有得到最大化的利用。采購頻率增加，

54、每次采購的固定成本也隨之增加，物流成本也居高不下。</p><p>　?。?）制造業(yè)物流服務(wù)整體外包比例不高</p><p>　　寧波制造業(yè)集群的大企業(yè)相比起來較少，中小企業(yè)占絕大多數(shù)。所以制造業(yè)集群的物流實際上是以中小企業(yè)為主要服務(wù)對向的物流活動。中小企業(yè)資金有限、企業(yè)規(guī)模小，所以不能建設(shè)自己完善的物流，只能將物流服務(wù)外包出去，但是它們又不會選擇完全外包。所以整個物流活動中的中采購訂貨、

55、運輸、包裝、倉儲、配送、流通加工等環(huán)節(jié)又被分散到各個不同的部門。供應(yīng)鏈被分割開來，科學(xué)的管理也就無從實施。由于各個部門只掌管其中的一部分，所以無法從整體考慮，因此，物流活動的重復(fù)出現(xiàn)、資源的浪費也無法避免。降低物流成本、提高效率更是雪上加霜了。</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性</p><p>　　4.1 基于交易成本理論</p><p>

56、　　交易成本理論，是由著名經(jīng)濟學(xué)家羅納德·科斯，于1937年在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出。根據(jù)科斯的交易成本理論，企業(yè)的邊界是由交易成本決定的，當(dāng)交易在企業(yè)內(nèi)進行比在市場進行更有效率時，企業(yè)為減少或降低交易成本會將外部交易內(nèi)部化，即將原來需要通過市場交易獲得的資源改由企業(yè)內(nèi)部組織運作來提供，此時企業(yè)就會擴張；反之，若由組織自行提供所需資源的“組織成本”大于通過市場交易獲得所需資源的“交易成本”時，企業(yè)就會選擇通過市場進行交易

57、而非企業(yè)內(nèi)部的交易，此時企業(yè)的邊界將縮小?？梢?，企業(yè)對所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)是以內(nèi)置方式還是以外包方式獲得取決于哪一種方式的成本更為低廉。</p><p>　　縱觀寧波整體制造業(yè)已經(jīng)取得了長足發(fā)展，但寧波市的制造企業(yè)大多屬于中小型民營企業(yè)，普遍都是從家庭作坊起步。這些制造企業(yè)在發(fā)展初期時相互模仿，相互學(xué)習(xí)，產(chǎn)業(yè)的介入門檻較低，各個企業(yè)距離較近，產(chǎn)生明顯的塊狀經(jīng)濟。在同一區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)的類型和產(chǎn)品相似程度很高，為這一

58、區(qū)域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的物流作業(yè)活動提供了可能性，同時也可以降低物流成本。</p><p>　　寧波制造企業(yè)在整體規(guī)劃上有一定的盲目性。許多中小企業(yè)，并沒有充分認識到核心競爭力的重要性，求多而不求精。不少企業(yè)以是否擁有自己的物流而作為一個企業(yè)是否強大的標(biāo)準(zhǔn)。從而，導(dǎo)致了企業(yè)不斷追加固定成本無法滿足真正的需求。</p><p>　　正因為制造企業(yè)對自身的發(fā)展規(guī)劃不清晰，造成了制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作并

59、沒有形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，所以每一次的重新合作詢價、講價、協(xié)商等過程都在不斷重復(fù)著，從而無法降低整體的成本。因此，物流業(yè)與制造業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展則可以形成制造企業(yè)與物流企業(yè)長期穩(wěn)定的合作，從而達到共贏的局面。</p><p>　　對于物流業(yè)來說聯(lián)動發(fā)展也是一個很好的出路。沒有長期固定的合作伙伴，每一次的合作交涉都需要投入前期的資本和時間。這一切，對于物流業(yè)說也是交易成本居高不下從而無法提升利潤空間的主要原因。<

60、;/p><p>　　4.2 基于核心競爭力理論</p><p>　　核心競爭力必須是企業(yè)所特有的，支撐企業(yè)可持續(xù)競爭核心能力。是競爭對手難以模仿的，這種難以模仿的能力能為企業(yè)帶來超過平均水平的利潤。物流企業(yè)的核心競爭力是指在物流方面的專業(yè)能力及物流專業(yè)人才、物流設(shè)施建設(shè)、設(shè)備使用、物流資產(chǎn)規(guī)模等方面的優(yōu)勢。</p><p>　　寧波制造業(yè)快速發(fā)展的同時也面臨著巨大的競爭

61、壓力，如何使自己立于不敗之地成為了各個企業(yè)考慮的首要問題。保持并不斷挺高核心競爭力便應(yīng)運而生了。企業(yè)越來越注重將非核心業(yè)務(wù)外包，讓更多的精力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。對于一些規(guī)模不大的企業(yè)，如果物流不作為企業(yè)的核心競爭力，發(fā)展自有物流意味著要追加更多的固定成本去建設(shè)倉庫、堆場和車隊才能使整體運作起來，因此便會削弱自身整體的資金實力。在此看來，對這些中小型制造業(yè)企業(yè)來說建設(shè)自有物流并不是明智之舉。企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)外包給該領(lǐng)域?qū)I(yè)的物流企業(yè)來

62、完成，以利于企業(yè)物流成本的降低和物流效率的提高。</p><p>　　寧波的物流企業(yè)普遍的情形就是小、多、散，正是這種形式可以較好地滿足制造業(yè)靈活多樣的需求。企業(yè)規(guī)模小則更容易做到精，更能在某一方面深入發(fā)展。反之，對于一些上規(guī)模的大型物流企業(yè)，要在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)型則顯得比較困難。</p><p>　　寧波制造業(yè)種類紛繁復(fù)雜，制造企業(yè)的類型不同對物流的需求類型也日益多樣化。即使是同一個制造企業(yè)在

63、不同的時期對物流的需求類型也是在變動的。從大的方面可以將制造企業(yè)的物流需求分為常規(guī)性的物流需求，比如運輸、倉儲、配送、裝卸搬運等；價值增值的物流需求如貼標(biāo)簽、產(chǎn)品跟蹤、電子支付、結(jié)算等能為企業(yè)提供物流增值服務(wù)的物流需求；綜合性的物流需求包括物流成本控制、物流服務(wù)的持續(xù)改進、物流方案設(shè)計以及一體化物流服務(wù)等在內(nèi)的更高層次的物流需求。</p><p>　　制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，可以揚長避短、各取所需，最終實現(xiàn)共同發(fā)

64、展提高，達到共贏。</p><p>　　4.3 基于其他方面</p><p>　　分工與專業(yè)化的發(fā)展是現(xiàn)代生產(chǎn)方式變革的主要特征。斯蒂格勒認為，一個企業(yè)的活動包含了許多職能，分工或?qū)I(yè)化過程就是企業(yè)職能不斷地分離出去，其他專業(yè)化的企業(yè)專門承擔(dān)這些職能的過程。因此，隨著社會化分工的進一步展開，越來越多的企業(yè)為獲得成本優(yōu)勢不再自己生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品或服務(wù)，而是拓展“外包”資源，即企業(yè)將其非核心

65、的業(yè)務(wù)外包出去，使得原先內(nèi)置于制造企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)職能分離出去，并逐漸成為獨立的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　可見，物流業(yè)的發(fā)展是專業(yè)化分工的必然結(jié)果。專業(yè)化分工所形成的這種制造業(yè)服務(wù)需求由“內(nèi)在化”向“外在化”的過程中，物流企業(yè)提供的服務(wù)將變得更加專業(yè)。規(guī)模經(jīng)濟也逐漸凸現(xiàn)，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展；另一方面，專業(yè)化分工使制造企業(yè)可以將有限的資源集中在自身最具競爭優(yōu)勢的環(huán)節(jié)上，不僅提升了制造企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且有利

66、于制造企業(yè)核心競爭力的提高。</p><p>　　制造業(yè)種類多對物流服務(wù)滿足需求的靈活性要求較高。目前，寧波的物流企業(yè)以多、小、散為普遍的特征，基于這個特征也恰好迎合了多變的需求。物流企業(yè)多是剛興起還未成形，所以滿足不同需求的靈活性也較大。地形上分布較散，于是滿足了各個節(jié)點的靈活銜接，可使整個操作鏈完整不斷裂。</p><p>　　5 寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略</p>

67、<p>　　5.1 寧波制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)存問題的解決策略</p><p>　　基于上述的寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略有：</p><p>　?。?）制造業(yè)應(yīng)改變觀念，實施流程再造與物流外包。</p><p>　　近幾年物流業(yè)迅速發(fā)展，商業(yè)嗅覺靈敏的制造企業(yè)也一定會認識到其中的經(jīng)濟效益和利潤空間。建立自有物流的想

68、法也就應(yīng)運而生了。然而，看似盡一切力量使利潤最大化的行為實質(zhì)上并不見得明智。制造業(yè)的核心競爭力當(dāng)然不會是物流方面，建立自己的物流會分散資金的實力，從而分散了市場占有的競爭力?！胺仕涣魍馊颂铩痹谶@似乎行不通了。在現(xiàn)今如此激烈的競爭中要想占據(jù)自己的優(yōu)勢地位，合作、雙贏的思想必不可少。一個具有競爭力的制造企業(yè)背后，一定有一個或幾個大的物流公司為其生產(chǎn)鏈條的持續(xù)運作提供強有力的供應(yīng)鏈服務(wù)。</p><p>　　制造企業(yè)

69、不應(yīng)在運費等方面與物流企業(yè)斤斤計較，而應(yīng)在全面評估供應(yīng)鏈上下功夫，進一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過變更物流運輸方式加以實現(xiàn)，而較少涉及其它方面，如精簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。</p><p>　　2007年，上汽集團公司與安吉天地汽車物流公司合作聯(lián)動，上汽集團公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，物流合作全面地

70、向縱深方向展開。安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。上海汽車工業(yè)集團積極推進在傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)中實施物流業(yè)務(wù)外包，降低整體物流成本35％以上。</p><p>　?。?）加強我市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強物流節(jié)點城市和主要沿海城市集疏運一體化物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程。</p><p>　　發(fā)揮寧波北侖港的優(yōu)勢，

71、形成面向國際、國內(nèi)完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。長江三角洲地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（初稿）確定2010年前長江三角洲區(qū)域港口將建設(shè)以上海寧波為重點，由長江上下游沿江地區(qū)的港口共同組成的上海國際航運中心集裝箱運輸系統(tǒng)，以適應(yīng)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的需要，更好地發(fā)揮寧波港深水方面的優(yōu)勢。</p><p>　　（3）物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　物流企業(yè)如何更好地與制造企

72、業(yè)聯(lián)動發(fā)展，關(guān)鍵在于與制造業(yè)開展緊密合作。從長遠來看，雙方應(yīng)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過制造業(yè)的發(fā)展來帶動物流企業(yè)的共同發(fā)展。制造企業(yè)發(fā)展核心在于集中精力搞好主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競爭力。由于制造企業(yè)自有的物流管理比較松散和粗放，物流資源分散，物流流程不合理，因此越來越多的制造企業(yè)把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)來承擔(dān)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。實踐證明，通過第三方物流

73、去整合與改造企業(yè)物流現(xiàn)狀是行之有效的途徑，也是迫在眉捷的一項工作。制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都可以委托第三方物流企業(yè)去完成，通過第三方物流企業(yè)按時、按質(zhì)、按量地配送，制造企業(yè)可以逐步實現(xiàn)降低庫存，加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場占有率。與此同時，在與制造業(yè)合作過程中，物流企業(yè)自身也獲得進一步發(fā)展。第三方物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的合作是雙贏的，第三方物流企業(yè)的利潤源泉與制造企業(yè)之間的利益是一致的。物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)是降低自己和客戶經(jīng)

74、營成本，增加雙方贏利空間，實現(xiàn)與客戶雙贏、利益一體化，解除制造企業(yè)的后顧之憂，是真正實現(xiàn)戰(zhàn)略合</p><p>　　5.2 寧波制造業(yè)與和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式構(gòu)想</p><p>　　2007年6月，寶鋼集團與上港集團在上海羅涇港二期碼頭實現(xiàn)鋼廠和碼頭物流管理聯(lián)動。寶鋼集團將上港集團的雜貨碼頭數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)與自己的ERP系統(tǒng)集成，建立起“前港后廠”的物流管理組織體系。鋼廠生產(chǎn)原料供應(yīng)和

75、出廠成品發(fā)運由工廠和碼頭通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一管理和配送。運送礦石、煤炭、焦炭等煉鋼原料、輔料的大型散貨船舶靠泊碼頭后，由港區(qū)進行統(tǒng)一接卸堆放，然后按照鋼廠提供的訂單，隨時進行配比供應(yīng)。由計算機系統(tǒng)控制的42條總長約20千米的傳送帶將各個作業(yè)點連接起來，將煉鋼原料從空中直接送至寶鋼集團浦鋼公司的爐口，徹底改變了鋼廠原料輸送的傳統(tǒng)流程，為鋼廠節(jié)省了堆場費、卡車裝卸費、陸上運輸費、原輔料拌和費等物流成本。同時，鋼廠的產(chǎn)品也可以反向送抵港區(qū)，

76、直接裝船外運。</p><p>　　寶鋼集團的鋼廠和碼頭物流管理聯(lián)動，可以設(shè)想寧波制造業(yè)與物流園區(qū)的聯(lián)動模式。將物流外包給物流園區(qū)專業(yè)的物流企業(yè)，制造企業(yè)的原料采購單通過信息平臺統(tǒng)一匯集到物流企業(yè)處，物流企業(yè)進行匯總?cè)缓蠼y(tǒng)一進購。購進的材料由物流企業(yè)進行倉儲管理，通過與企業(yè)的ERP系統(tǒng)連接，按時按量給各個制造企業(yè)發(fā)送原料保證企業(yè)正常的生產(chǎn)運作并沒有庫存負擔(dān)。</p><p>　　訂單通過信

77、息平臺傳遞到他們手中。物流企業(yè)根據(jù)訂單并結(jié)合各個企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品將訂單分割派發(fā)到各個制造企業(yè)手中。制造企業(yè)從頭至尾只負責(zé)生產(chǎn)，剩下的環(huán)節(jié)均由物流企業(yè)執(zhí)行。</p><p>　　通過這樣的方案可以實現(xiàn)制造企業(yè)從流水線到集裝箱產(chǎn)品不落地面，省去了二次裝卸和倉庫管理、建設(shè)的費用。與物流企業(yè)保持信息的透明化，可避免很大一部分因信息扭曲而產(chǎn)生的費用。</p><p>　　物流

78、 信息流</p><p>　　圖3 制造業(yè)與物流園區(qū)信息聯(lián)動操作流程</p><p>　　大而全固然是最理想的發(fā)展模式。但對于寧波制造業(yè)與物流業(yè)目前的發(fā)展形來看，若要實現(xiàn)這種理想的發(fā)展則必然會有很大一部分的中小型企業(yè)面臨淘汰。從另一個角度看，這并不利于寧波目前的發(fā)展態(tài)勢，于是，我們也必須著眼于小而精的模式。</p><p>　　寧波金星物流與

79、國內(nèi)500強企業(yè)雅戈爾集團、杉杉集團、奧克斯集團等制造企業(yè)保持長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。金星物流在與制造業(yè)的聯(lián)動中，從制造企業(yè)產(chǎn)品下線開始，按指令配送到賣場、超市或收貨人指定交接貨物地點，直到安全簽收為止。</p><p>　　2009年下半年，金星物流與隆興電信簽署物流外包服務(wù)合同，隆興電信產(chǎn)品主要是通信設(shè)備，大多木箱包裝、體積龐大、配貨困難，而且隆興電信的客戶服務(wù)對象是移動、聯(lián)通、中國電信三家大企業(yè)，對送貨要求特別高

80、，除了必須在法定工作日送貨，而且還要求金星物流自備裝卸工將貨配送到門，搬上樓甚至拆除包裝箱為止。為全面服務(wù)好隆興電信，金星物流為其量身定做了一整套服務(wù)方案：（1）通過租用隆興電信倉庫用于專門的倉儲配送，讓隆興電信在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上做到零庫存，節(jié)約倉儲成本。（2）隆興電信內(nèi)設(shè)立了一支高效、工種齊備的隆興項目小組，其中包括一名專門的貨品總調(diào)、物流操作專員、客戶經(jīng)理、叉車工和裝卸工，從隆興電信的產(chǎn)品組裝完成下線，直接進入金星物流租用的隆興電信倉庫，

81、由貨品總調(diào)開始將各類貨品進行全程操作，包括進倉、配送、送貨直至簽收。（3）針對客戶特殊要求，客戶經(jīng)理做好全面協(xié)調(diào)溝通工作。</p><p>　　對于星級大客戶的操作是優(yōu)先提貨、優(yōu)先派送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一是保證送貨時間，百分百按客戶要求的時間把貨送到客戶手中；二是自備裝卸工保質(zhì)保量做好門到門服務(wù)；三是全面做好客服工作，包括查詢、回單等各項管理溝通工作，定時做好客戶回訪；四是搭建完善的信息平臺，全程GPS跟蹤，迅速及時反

82、饋各類信息給客戶，確保物流、信息流暢通無阻。正是有了以上各類保障工作，聯(lián)動合作雙方一直非常愉悅，深度合作也將持續(xù)。</p><p>　　物流業(yè)的發(fā)展需要制造業(yè)的發(fā)展來帶動，物流業(yè)必須與制造業(yè)緊密合作，聯(lián)動發(fā)展。剝離非核心業(yè)務(wù)，專注于核心業(yè)務(wù)開拓。制造業(yè)的物流、倉儲非核心業(yè)務(wù)通過外包讓物流企業(yè)來做，可以讓物流企業(yè)在有限的贏利空間分得一杯羹。對于物流企業(yè)來說除了做好傳統(tǒng)的運輸服務(wù)外，更重要的是在物流個性化服務(wù)和增值服

83、務(wù)上下工夫。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　通過介紹制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的形成機理，對寧波市制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀的研究，發(fā)現(xiàn)寧波市“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展存在的問題有：（1）制造業(yè)自有物流規(guī)模小，活動頻率高，造成物流資源的重復(fù)消耗。（2）物流業(yè)總體水平還不夠高。（3）制造業(yè)物流服務(wù)整體外包比例不高。（4）制造業(yè)物流從業(yè)人才緊缺。&l

84、t;/p><p>　　針對問題提出了解決策略：（1）制造業(yè)應(yīng)改變觀念，實施流程再造與物流外包。（2）加強我市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強物流節(jié)點城市和主要沿海城市集疏運一體化物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程。（3）物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　最后做出了寧波制造業(yè)和物流園區(qū)的信息聯(lián)動模式的構(gòu)想。</p><p>

85、<b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 國發(fā)〔2009〕8號，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[S]．</p><p>　　[2] 交易費用理論[EB/OL]．http://baike.baidu.com/view/1247415.htm．</p><p>　　[3] 李傳志．寧波市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及國外物流業(yè)發(fā)展所具有的借鑒意義[J

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92、agar and S.Viswanathan. Re-engineering global supply chains: Alliances between manufacturing firms and global logistics services providers. [D].2000.</p><p>　　[21] Gyula Vastag, John D. Kasarda and Tonya Boo

93、ne. Logistical Support for Manufacturing Agility in Global Markets. [M]. MCB UP Ltd.1994.</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動

94、發(fā)展問題探究</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展問題探究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、

95、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　“十五”以來，寧波制造業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是總體規(guī)模還是生產(chǎn)效率都有了很大提升。目前，我國已成為全球的制造大國，被稱為“世界工廠”，而且，我國制造業(yè)的門類相當(dāng)齊全，占30大類。然而，與歐美、日本等制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國離“制造強國”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹?，原因在于對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流對制造業(yè)的支撐作用不大。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的開展起步

96、較晚，隨著我國綜合國力的不斷提升，其發(fā)展勢頭迅猛。制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互影響、相互制約的辯證關(guān)系。目前我國的制造業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)比較高，但制造業(yè)想更上一個層次離不開物流業(yè)的輔助，目前普遍存在最突出的問題便是物流業(yè)發(fā)展還不能完全滿足制造業(yè)地需求。如何使制造業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展、提升，聯(lián)動發(fā)展問題的研究便有了重大的意義。</p><p>　　通過對寧波制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目前存在的不足，提出合理的

97、解決辦法，以達到制造企業(yè)與物流企業(yè)更合理的合作，通過制造企業(yè)與物流企業(yè)合作機制的完善，達到信息共享，互信互惠，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供最合理的方案，從而降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)雙贏發(fā)展，最大限度發(fā)掘第三利潤源。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　Gyula Vastag，John D. Kasarda 還有 Tonya

98、Boone發(fā)表《Logistical Support for Manufacturing Agility in Global Markets》在1994年基于檢視現(xiàn)有的生產(chǎn)制造趨勢，介紹了Global Trans Park，并構(gòu)想利用該技術(shù)的 的靈活性和快速反應(yīng)性來支持全球市場。并展示了這個新的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，介紹Global Trans Park在北卡羅萊納州與實證支持項目，旨在創(chuàng)造一個物流環(huán)境去提升在國際采購、銷售和市場快速反應(yīng)這

99、個領(lǐng)域的制造業(yè)競爭力。解決了由以前的理論和實證研究中提出的物流中的問題。比如：許多公司正用準(zhǔn)時制競爭的物流現(xiàn)實，這種競爭需要建立JIT與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，減少交貨的前置時間，提高客戶服務(wù)，降低成本，并簡化內(nèi)部過程。在很大程度上，他們所作的努力都是與現(xiàn)實脫節(jié)和沒有可行性的。從公司調(diào)查中得出結(jié)論，物流的新焦點，必須在組織內(nèi)的聯(lián)系和整個組織網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。這些公司正在尋找能支持內(nèi)部和外部聯(lián)系的物流功能，幫助他們提高生產(chǎn)力，降低成本，提高內(nèi)部整合

100、。物流服務(wù)將被過渡到支持快速制造，并集中于整</p><p>　　Rohit Bhatnagar 和 S.Viswanathan 在《Re-engineering global supply chains: Alliances between manufacturing firms and global logistics services providers》（2000）一文中介紹了在20世紀90年代,全球化和

101、時效性競爭已成為重要的商業(yè)策略從而引起了對物流功能的重新強調(diào)。這使得制造企業(yè)與專業(yè)的物流服務(wù)提供商之間形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。使每一方都集中于自己的核心競爭力上。盡管這種聯(lián)盟在北美和歐洲很普遍，但是這種合作伙伴關(guān)系成功的決定因素全球范圍內(nèi)并未被很好地研究和理解。在文中概述了影響制造企業(yè)與全球物流服務(wù)提供者之間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系成功建立的因素。并通過對摩托羅拉的半導(dǎo)體產(chǎn)品方面和UPS這兩個案例研究,對這種聯(lián)盟做了權(quán)衡。</p><

102、;p>　　在國內(nèi)，對于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展也有不少專家學(xué)者對此做了不同程度的研究與探討。</p><p>　　慕艷平《制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展共攀高峰》（2008）從我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀入手,提出了加強我國制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和緊迫性，然后分析了我國制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，進而得出必須以物流業(yè)務(wù)整合為基礎(chǔ)加強制造業(yè)物流業(yè)的互動。國家也為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動創(chuàng)造良好環(huán)境，未來制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

103、因此我門要把握時機，加快制造業(yè)物流業(yè)的融合，真正提升制造業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)水平,使制造業(yè)物流業(yè)共攀高峰。</p><p>　　在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理研究上主要由以下幾位專家學(xué)者作了分析與探究。</p><p>　　王曉艷在《制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理和模式研究》（2009）一文中運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論(包括交易費用理論、博弈論、組織管理理論和核心競爭力理論)分析和討論了制造業(yè)與

104、物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展的機理。</p><p>　　徐劍，韓錫琴，趙建榮，趙江，王永亮在《制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動機理研究》（2009）中介紹了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動機理：制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動機理主要有：（1）宏觀機理。①物流技術(shù)與設(shè)備是聯(lián)系物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及物流技術(shù)與設(shè)備提供方的重要紐帶；②物流業(yè)推動制造業(yè)流程再造，實現(xiàn)精益化生產(chǎn)，促使制造業(yè)與上下游信息溝通及時準(zhǔn)確；③專業(yè)物流服務(wù)可以提高制造業(yè)產(chǎn)品銷售質(zhì)量，做到