機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)-門式起重機(jī)門架的設(shè)計(jì)及優(yōu)化

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　門式起重機(jī)門架的設(shè)計(jì)及優(yōu)化</p><p><b>　　誠(chéng)信聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)

2、行研究工作所取得的成果。在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。</p><p>　　本人簽名： 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 門式起重機(jī)門架的設(shè)計(jì)及優(yōu)化 </p>

3、<p>　　設(shè)計(jì)的主要任務(wù)及目標(biāo)</p><p>　　本課題通過solidworks三維實(shí)體造型軟件對(duì)門式起重機(jī)門架進(jìn)行建模，運(yùn)用有限元分析軟件——cosmoswork軟件對(duì)所建的零件模型進(jìn)行優(yōu)化分析，通過分析結(jié)果來判定零件設(shè)計(jì)的合理性。</p><p>　　2．設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容</p><p>　?。?） 掌握solidworks與cosmoswor

4、k軟件的使用方法；（2） 了解有限元分析的方法及意義；（3） 了解機(jī)械產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法；（4） 完成門式起重機(jī)門架的建模與分析；（5） 完成相應(yīng)的工程圖（6） 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書；（7）答辯用PPT演示幻燈片一份；（8）其他校、系規(guī)定內(nèi)容。</p><p><b>　　3．主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社.

5、2004.</p><p>　　[2]江洪，陳燎，王智等. SolidWorks有限元分析實(shí)例解析[M] . 北京：清華大學(xué)出版社.2007。</p><p>　　[3]林翔，謝永奇. SolidWorks 2004基礎(chǔ)教程[M] .北京：清華大學(xué)出版社.2004。</p><p>　　[4]王旭，王積生. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2003。&

6、lt;/p><p>　　[5]張質(zhì)文等. 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M] .北京：鐵道出版社.1998。</p><p><b>　　4．進(jìn)度安排</b></p><p>　　門式起重機(jī)門架的設(shè)計(jì)及優(yōu)化</p><p>　　摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)的鐵路、造船工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，門式起重機(jī)因其在露天作業(yè)環(huán)境中有其它類型起重機(jī)

7、無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)其進(jìn)行研究、創(chuàng)新，使其結(jié)構(gòu)更合理，使用更方便，具有重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。本設(shè)計(jì)以單主梁L型門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，內(nèi)容包括主梁、支腿、下橫梁等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。首先采用許用應(yīng)力法及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法和第四強(qiáng)度理論對(duì)主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行載荷計(jì)算，然后對(duì)其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度進(jìn)行校核，運(yùn)用solidworks軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，用有限元軟件進(jìn)行應(yīng)力分析，對(duì)所設(shè)計(jì)模型進(jìn)行分析，如不符合，重復(fù)所做步驟。其設(shè)計(jì)很好的體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)

8、力學(xué)、材料力學(xué)在金屬結(jié)構(gòu)件和起重機(jī)運(yùn)輸中的重要運(yùn)用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：門式起重機(jī)，金屬結(jié)構(gòu)，載荷計(jì)算，三維建模</p><p>　　Design and optimization of gantry crane gantry</p><p>　　Abstract：Since the 21st century, China's railway, s

9、hipbuilding industry has entered a rapid development track, gantry crane for its operation in the open environment there are other types of cranes irreplaceable advantage, so to research, innovation, make the structure m

10、ore reasonable and more convenient to use, has important strategic and practical significance. This design by L single girder gantry crane structure design as the design goal, the content including main girder, leg and l

11、ower beam</p><p>　　Key words: gantry crane, Metal structure, Load calculation, 3 d modeling</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 前 言 ………………………………………………………………………………1</p&g

12、t;<p>　　1.1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 …………………………………………………………………………1</p><p>　　1.2 發(fā)展現(xiàn)狀 …………………………………………………………………………2</p><p>　　1.3 研究目的和意義 …………………………………………………………………2</p><p>　　1.4 已知數(shù)據(jù)的確定 ………………

13、………………………………………………3</p><p>　　2 門架主要尺寸的確定 ………………………………………………………………5 </p><p>　　2.1 主梁幾何尺寸和特性 ……………………………………………………………6</p><p>

14、　　2.2 支腿幾何尺寸和幾何特性 ………………………………………………………6</p><p>　　2.3 下橫梁截面尺寸及幾何特性 ……………………………………………………7 </p><p>　　2.4 主梁支腿抗彎剛度比 ……………………………………………………………8

15、</p><p>　　2.5 大車輪距選取 ……………………………………………………………………8 </p><p>　　3 門式起重機(jī)門架的計(jì)算 ……………………………………………………………9 </p><p>　　3.1 門架的計(jì)算載荷 …………………………………………………………………9

16、 </p><p>　　3.1.1 主梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度質(zhì)量 ……………………………………………………………9 </p><p>　　3.1.2 小車輪壓 ………………………………………………………………………9

17、 </p><p>　　3.1.3 小車制動(dòng)時(shí)由于貨重和小車自重引起的慣性力 ……………………………9 </p><p>　　3.1.4 大車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力 ……………………………………………………10 </p><p>　　3.1.5 風(fēng)載荷 …………………………………………………………

18、………………11 </p><p>　　3.2 主梁的內(nèi)力計(jì)算 …………………………………………………………………12 </p><p>　　3.2.1 垂直面內(nèi)的內(nèi)力 ………………………………………………………………12

19、 </p><p>　　3.2.2 水平面內(nèi)的內(nèi)力 ………………………………………………………………17 </p><p>　　3.3 主梁的強(qiáng)度驗(yàn)算 …………………………………………………………………18 </p><

20、;p>　　3.3.1 彎曲應(yīng)力驗(yàn)算 …………………………………………………………………18 </p><p>　　3.3.2 剪應(yīng)力驗(yàn)算 ……………………………………………………………………19 </p><p>　　3.3.3 主梁扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力

21、 ………………………………………………………………19 </p><p>　　3.4 支腿與下橫梁的內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………21 </p><p>　　3.4.1 門架平面支腿內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………21

22、 </p><p>　　3.4.2 支腿平面內(nèi)的支腿內(nèi)力計(jì)算 …………………………………………………25 </p><p>　　3.5 支腿和下橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算 …………………………………………………………28 </p><p>　　3.5.1 支腿強(qiáng)度驗(yàn)算 …………

23、………………………………………………………28 </p><p>　　3.5.2 下橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算 ………………………………………………………………29 </p><p>　　3.6 門架的靜剛架計(jì)算 ………………………………………………………………29

24、 </p><p>　　3.6.1 主梁的剛度計(jì)算 ………………………………………………………………29 </p><p>　　3.6.2 支腿靜剛度計(jì)算 ………………………………………………………………30 </p&g

25、t;<p>　　3.7 主梁動(dòng)剛度計(jì)算 …………………………………………………………………32 </p><p>　　4 門架solidworks三維圖的建立和優(yōu)化 ………………………………………… 35</p><p>　　4.1 門架的三維圖形 …………………………………………………………………35</p&

26、gt;<p>　　4.1.1 門架橫梁三維圖形 ……………………………………………………………35</p><p>　　4.1.2 下橫梁的三維圖形 ……………………………………………………………35</p><p>　　4.1.3 支腿的三維圖形 ………………………………………………………………35</p><p>　　4.1.4 總體三維圖

27、形的建立 …………………………………………………………36</p><p>　　4.2 門架有限元simulation有限元力學(xué)分析 …………………………………… 36</p><p>　　4.2.1 進(jìn)入軟件工作區(qū) ………………………………………………………………36</p><p>　　4.2.2 網(wǎng)格化分析模型 ………………………………………………………

28、………38</p><p>　　4.2.3 位移分析結(jié)果 …………………………………………………………………38</p><p>　　4.2.4 應(yīng)力分析結(jié)果 …………………………………………………………………38</p><p>　　4.2.5 應(yīng)變分析結(jié)果 …………………………………………………………………38</p><p>　　

29、4.3 分析總結(jié) …………………………………………………………………………38</p><p>　　結(jié) 論……………………………………………………………………………………39</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………40</p><p>　　致 謝 ………………………………………………………………………………

30、…41</p><p><b>　　1 前 言 </b></p><p><b>　　1.1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　門式起重機(jī)是橋式起重機(jī)的一種變形。在港口主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門

31、式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。</p><p>　　門式起重機(jī)的主梁形式主要有兩種單主梁和雙主梁。單主梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機(jī)相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí),可采用這種形式。單主梁門式起重機(jī)門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量

32、較小，但是，吊運(yùn)貨物通過支腿處的空間相對(duì)小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。雙主梁門式起重機(jī)承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價(jià)也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。</p><p>　　主梁結(jié)構(gòu)可分為桁架梁和箱型梁以及蜂窩梁。使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點(diǎn)

33、是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點(diǎn)多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對(duì)較低，需要頻繁檢測(cè)焊點(diǎn)等缺點(diǎn)。適用于對(duì)安全要求較低，起重量較小的場(chǎng)地。使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點(diǎn)。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機(jī)。為國(guó)內(nèi)最大的門式起重機(jī)，主梁采用了箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁同時(shí)也具有造價(jià)高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點(diǎn)。蜂窩梁一般指“等腰三角形蜂窩梁”，主梁端面為三角形，兩側(cè)斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。蜂

34、窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點(diǎn)，較桁架梁具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由于采用鋼板焊接，自重和造價(jià)也比桁架梁稍高。適用于使用頻繁或起重量大的場(chǎng)地或梁場(chǎng)。由于這種梁型為專利產(chǎn)品，因此生產(chǎn)廠家較少。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的起重機(jī)因支腿形狀類似字母L又稱L型門式起重機(jī)，該裝置主要是由主梁、支腿、下橫梁等結(jié)構(gòu)組成。單主梁L型門式起重機(jī)一般做成箱型結(jié)構(gòu)，而且常做成L型支腿。有時(shí)也可做成桁架結(jié)構(gòu)，但是桁

35、架結(jié)構(gòu)存在著制造勞動(dòng)量大，維修保養(yǎng)不方便等缺點(diǎn)，所以一般設(shè)計(jì)成箱梁門式起重機(jī)。</p><p><b>　　1.2 發(fā)展現(xiàn)狀</b></p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全，市場(chǎng)占有率較高。中聯(lián)重科在2007年12月宣布實(shí)行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后?，F(xiàn)已成功開發(fā)了50t~600t履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。作為中國(guó)

36、起重機(jī)行業(yè)的領(lǐng)跑者，徐州重型機(jī)械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車起重機(jī)為主導(dǎo)，履帶式起重機(jī)和全路面起重機(jī)為側(cè)翼強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)的龐大型譜群。國(guó)內(nèi)最具歷史的履帶式起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t~350t的履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖2007年推出的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)350t履帶式起重機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)350t履帶式起重機(jī)的產(chǎn)品型譜空白。國(guó)外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯-德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全， 市場(chǎng)占有率較高

37、。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、工作可靠，其生產(chǎn)的LR系列履帶起重機(jī)最大起重量已達(dá)1200t。其桁架臂履帶式起重機(jī)系列在2007年又喜添新品LR1600/2，使其產(chǎn)品型譜更加完善。</p><p>　　未來的一段時(shí)間內(nèi)，起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）大噸位的自拆裝系統(tǒng)。 </p><p>　?。?）便利模塊化和組合化。 </p&

38、gt;<p><b>　?。?）混合型起重機(jī)</b></p><p>　　1.3 研究目的和意義</p><p>　　通過對(duì)門式起重機(jī)門架的研究和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能夠讓我很好的掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)在金屬結(jié)構(gòu)件和起重機(jī)運(yùn)輸中的運(yùn)用。作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的一大課題，在融合貫通機(jī)械專業(yè)的同時(shí)，更能很好的使自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化。本次設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，特別是支腿、設(shè)

39、計(jì)難度較大，計(jì)算量也較多。不光是對(duì)專業(yè)知識(shí)的考察，更體現(xiàn)在自己對(duì)待生活和學(xué)習(xí)的態(tài)度上。通過這一環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，更能很好的提高了以下方面的能力：</p><p>　?。?）綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，獨(dú)立分析和解決設(shè)計(jì)問題的能力；</p><p>　?。?）熟練運(yùn)用基本技能，包括繪圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、翻譯、查閱文獻(xiàn)等等的能力；實(shí)驗(yàn)研究的能力；撰寫科技論文和技術(shù)報(bào)告，正確運(yùn)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語(yǔ)言闡述理論和技

40、術(shù)問題的能力：</p><p>　?。?）收集加工各種信息的能力，獲取知識(shí)的能力；</p><p>　　（4）多角度的培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用和擴(kuò)大所學(xué)知識(shí)面的能力，以提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。</p><p>　?。?）通過依據(jù)數(shù)據(jù)、準(zhǔn)確的制圖，培養(yǎng)了我們收集、整理、分析及運(yùn)用資料的能力 。</p><p>　　另外它不僅僅局限在機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)上更涉及

41、了有關(guān)材料學(xué)、力學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，使我們對(duì)交叉學(xué)科有了一定的涉足，拓寬了我們的知識(shí)面，更激發(fā)了進(jìn)行本專業(yè)工作、學(xué)習(xí)的激情與興趣。</p><p>　　本設(shè)計(jì)為單梁L型門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)給出的設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)出符合要求滿足使用性能的起重機(jī)結(jié)構(gòu)，并對(duì)設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)進(jìn)行校核計(jì)算。所用到的研究方法主要有比較研究法、文獻(xiàn)資料法等。借鑒前人對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前門式起重機(jī)所存在的缺點(diǎn)和不足，進(jìn)行起重機(jī)的創(chuàng)新性

42、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過翻閱相關(guān)文獻(xiàn)書籍對(duì)涉及到的單主梁、兩剛支腿、兩柔支腿以及上下橫梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，特別是載荷計(jì)算及載荷組合。在完成門式起重機(jī)的設(shè)計(jì)之后需要對(duì)門架進(jìn)行整體分析，這就需要運(yùn)用solidworks軟件的simulation有限元網(wǎng)格化分析，對(duì)所設(shè)計(jì)的尺寸進(jìn)行優(yōu)化分析，在位移、應(yīng)力、應(yīng)變?nèi)齻€(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化分析，更全面、更細(xì)致，完成對(duì)所設(shè)計(jì)的優(yōu)化。</p><p>　　1.4已知數(shù)據(jù)的確定</p>

43、<p><b>　　起重量：16</b></p><p><b>　　跨度：=22；</b></p><p>　　懸臂長(zhǎng)度：雙懸臂；=7.2；=6.3；=5.0；</p><p>　　工作級(jí)別：、25%；</p><p><b>　　起升高度：12；</b></

44、p><p>　　起升速度:7.8 機(jī)構(gòu)工作級(jí)別：</p><p>　　小車運(yùn)行速度：37.5 小車工作級(jí)別：</p><p>　　大車運(yùn)行速度：39.5 大車運(yùn)行級(jí)別：</p><p>　　小車輪距: 2.5；</p><p>　　小車軌

45、距: 1.23；</p><p><b>　　各構(gòu)件質(zhì)量數(shù)據(jù)：</b></p><p>　　起重機(jī)總質(zhì)量：=49612kg；主梁:=18612kg；支腿：=3853kg（一根）；下橫梁：=2346kg(一根)；軌道：=2950kg；走臺(tái)欄桿：=2067kg；大車傳動(dòng)裝置：=1881kg；小車：=7286kg；操縱室：=566kg；電氣均布質(zhì)量：=450kg；電氣集中質(zhì)

46、量：=750kg；小車供電電纜：=314kg；操縱室梯子安裝：=124kg；</p><p>　　吊具：=322kg。</p><p>　　2 門架主要尺寸確定</p><p>　　2.1主梁幾何尺寸和特性</p><p>　　正面尺寸簡(jiǎn)圖如圖2.1所示：</p><p>　　圖2.1 單主梁門式起重機(jī)計(jì)算簡(jiǎn)圖<

47、/p><p>　　門架的主要構(gòu)件有主粱、支腿和下橫粱，皆采用箱形結(jié)構(gòu)。主粱截面如圖2-2所示，其幾何尺寸如下：</p><p><b>　?。?）主梁幾何尺寸</b></p><p>　　高度≥() =()22 =1.47～0.88</p><p><b>　　取=1.516</b></p>

48、<p>　　寬度B≥(0．6～0.8)</p><p>　　取=1.10; =0.96</p><p>　　取副膻板厚度 δ2=0.6</p><p>　　其它板厚 δ1=δ3=δ4=0.8</p><p>　　其余尺寸 =150,=90(腹板間距)</p><p>　?。?）主梁幾何特性<

49、/p><p>　　面 積 =374.82</p><p>　　靜面矩 =10150 =6860</p><p>　　慣性矩 =1328762 =559431</p><p>　　截面模數(shù) =17035; =10884;</p><p><b>　　=94573;</b></p>

50、;<p>　　圖2.2 主梁的截面尺寸</p><p>　　2.2支腿幾何尺寸和幾何特性</p><p>　　支腿總體尺寸， 支腿幾何圖形如圖2.3所示</p><p>　　圖2.3 支腿的計(jì)算簡(jiǎn)圖</p><p>　　參考同類型起重機(jī)，采用“L”型支腿, 確定總體幾何尺寸如下:</p><p>　　H=

51、8.05，H1=1.35，H2=O.40，H3=1.50，H4=2.00，H5=13.765</p><p>　　=8.25，=1.60，=5.40，=4.05，=7.00，B=8.529</p><p>　　計(jì)算門架內(nèi)力時(shí)，取計(jì)算高度：</p><p>　　=1.35十8.05十O.4=9.80</p><p>　　計(jì)算內(nèi)力時(shí)，取計(jì)算高度:

52、 =8.05</p><p>　　支腿截面尺寸及幾何特性支腿截面尺寸如圖2.4所示，其幾何特性為：</p><p>　　圖2.4 支腿的截面尺寸</p><p><b>　　截面: </b></p><p>　　; =l432431;；</p><p><b>　　.</

53、b></p><p><b>　　截面：</b></p><p>　　=403208; =1951110;；</p><p><b>　　折算慣性矩：</b></p><p>　　=565398 ;=1691770。</p><p>　　2.3下橫梁截面尺寸及幾何特性

54、</p><p>　　下橫梁截面幾何尺寸如圖2.5所示，其截面幾何特性為</p><p><b>　　截面： </b></p><p><b>　　; , ；</b></p><p><b>　　截面：</b></p><p><b>

55、　　; ， ；</b></p><p>　　圖2.5 下橫梁的截面尺寸</p><p>　　2.4主粱支腿抗彎剛度比</p><p>　　系數(shù): (式2.1）</p><p>　　式中——主梁繞軸慣性矩;</p><

56、p>　　——支腿折算慣性矩，</p><p>　　=9.8，=16.5 </p><p><b>　　2.5大車輪距取</b></p><p>　　大車輪距的選取按下式計(jì)算</p><p>　　3 門式起重機(jī)門架的計(jì)算 </p><p>　　3.1門架的計(jì)算載荷</p>

57、<p>　　3.1.1主梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度質(zhì)量</p><p><b>　　門架的計(jì)算載荷：</b></p><p>　　q= (式3.1）</p><p><b>　　50.13</b></p><p>　　主梁的單位長(zhǎng)度質(zhì)

58、量：</p><p>　　式中——起升沖擊系數(shù)，由設(shè)計(jì)手冊(cè)，取=1。</p><p><b>　　3.1.2小車輪壓</b></p><p>　　小車輪：?jiǎn)沃髁盒≤囉袃蓚€(gè)垂直車輪輪壓 </p><p>　　計(jì)算輪壓： (式3.2）</p>

59、<p>　　由門式起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)得，動(dòng)力系數(shù)可按下式計(jì)算：</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　取=1.15,則</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　=252539/2=126269</p>

60、;<p>　　3.1.3小車制動(dòng)時(shí)由于貨重和小車自重引起的慣性力</p><p>　　可知，小車制動(dòng)時(shí)的慣性力受限于小車車輪與軌道的粘著力，即</p><p>　　式中 ——粘著系數(shù)，=0.15</p><p><b>　　——主動(dòng)車輪輪壓，</b></p><p>　　3.1.4大車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力&l

61、t;/p><p>　　可知，大車制動(dòng)時(shí)引起的慣性力也受限于車輪與軌道的粘著力</p><p>　?。?）主梁自重引起的慣性力；</p><p><b>　　(式3.3）</b></p><p>　　大車車輪總數(shù)為4，主動(dòng)車車輪數(shù)為2，尺寸和見2.2：</p><p>　?。?)貨物自重和小車自重引起的

62、慣性力 若取作用在處； </p><p><b>　　(式3.4）</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　(3）支腿自重引起的慣性力</p><p>　　支腿自重：Gt=3853kg</p><p><b>　　(式3.5）</

63、b></p><p>　　=0.15×3853×</p><p>　?。?）主梁自重引起慣性力化成均布截荷</p><p><b>　　3.1.5風(fēng)載荷</b></p><p>　?。?）作用于貨物的風(fēng)載荷</p><p><b>　　(式3.6）</b&

64、gt;</p><p>　　當(dāng)Q=16t時(shí)，=10; C=1.2;為工作狀態(tài)最大風(fēng)壓，由[1]可知=250(假設(shè)在沿海工作)</p><p>　?。?）作用在小車上的風(fēng)載荷</p><p><b>　　(式3.7）</b></p><p>　　式中——小車的迎風(fēng)面積，由小車防雨罩的尺寸確定，=8</p>&

65、lt;p>　　1.2×250×8=2400</p><p>　　(3) 作用在主梁上的風(fēng)載荷</p><p><b>　　(式3.8）</b></p><p>　　式中——主梁長(zhǎng)度方向迎風(fēng)面積；</p><p>　　=1.2×250×55=16500</p>&

66、lt;p>　　(4) 將主梁上風(fēng)載荷化為均布載荷</p><p>　　=4.533N/cm</p><p>　　(5)作用在支腿上的風(fēng)力</p><p><b>　　(式3.9）</b></p><p>　　式中 Ft=H×B=8.05×1.675=13.5</p><p&

67、gt;　　=1.2×250×13.5=4050</p><p><b>　　化為均布載荷： </b></p><p>　　3.2主梁的內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　3.2.1垂直面內(nèi)應(yīng)力</p><p>　　將門架分為門架平面和支腿平面，分別作為平面剛架計(jì)算下面將對(duì)主梁、支腿、下橫梁逐個(gè)進(jìn)行計(jì)算<

68、;/p><p>　　計(jì)算主梁的內(nèi)力時(shí)，將門架當(dāng)作平面靜定結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　(1)主梁均布自重引起的內(nèi)力的計(jì)算公式：</p><p>　　支反力： (式3.10） </p><p><b>　　剪力：</b><

69、;/p><p><b>　　彎矩：</b></p><p>　　由主梁自重引起的內(nèi)力圖由如圖3.1，其中圖a為計(jì)算簡(jiǎn)圖，b為彎短圖，c為剪刀圖</p><p>　?。?）移動(dòng)載荷引起的主梁內(nèi)力取小車輪壓：</p><p>　　分別計(jì)算小車位于跨中和懸臂端時(shí)的主梁內(nèi)力：</p><p>　　小車位于跨中

70、（如圖3.2、和）</p><p>　　圖3.1 主梁由自重引起的內(nèi)力圖</p><p>　　圖3.2 主梁由移動(dòng)載荷引起的內(nèi)力圖</p><p>　　由[1]最大彎矩作用位置：</p><p><b>　　x=</b></p><p><b>　　求得支反力；</b><

71、;/p><p><b>　　VA=</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　剪力</b></p><p>　　小車位于懸臂端（圖3.2、和）得：</p><p><b>　　支反力:</b></

72、p><p><b>　　剪力：</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　由[1]表11-3；彎矩</p><p>　　小車制動(dòng)慣性力引起的主梁內(nèi)力（圖3.3和）當(dāng)小車制動(dòng)時(shí)，慣性力順主梁方向引起的主梁內(nèi)力</p><p><b>　　支反力：

73、</b></p><p>　　(式3.11） </p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　由[1]表11-3 求得彎矩：</p><p><b>　　跨中：</b></p><p><b>　　支座處:</b>&

74、lt;/p><p>　　圖3.3 主梁由小車慣性力引起的內(nèi)力圖</p><p>　　圖3.4 主梁由水平慣性力引起的內(nèi)力圖</p><p>　　3.2.2水平面內(nèi)的內(nèi)力</p><p>　　當(dāng)大車制動(dòng)時(shí)，由于慣性力和風(fēng)載荷引起的主梁內(nèi)力，在主梁水平面內(nèi)，由于大車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力順大車軌道方向，其中由主梁自重引起的和由滿載小車自重引起的P的計(jì)算值

75、已于前述</p><p>　　順大車軌道方向的風(fēng)載荷為、和（其值也列在前面），它們引起的主梁內(nèi)力見圖3.4.</p><p>　　小車在跨中 求得彎矩：</p><p><b>　　(式3.12） </b></p><p>　　B、小車在懸臂端 求得彎矩：</p><p>　　=

76、 (式3.13）</p><p><b>　　= =</b></p><p>　　ML/2= (式3.14)</p><p><b>　　=</b></p><p>　　現(xiàn)分別將主梁垂直面和水平面內(nèi)的彎矩列表如下： <

77、;/p><p>　　表3.1主梁垂直面和水平面內(nèi)的彎矩列各位置數(shù)據(jù)</p><p>　　3.3主梁的強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　3.3.1彎曲應(yīng)力驗(yàn)算</p><p>　　由表3.1可知，主梁在垂直面和水平面內(nèi)的合成彎短，小車在跨中時(shí)，跨中彎矩最大。小車在懸臂時(shí)，支 承處彎矩最大?，F(xiàn)分別驗(yàn)算主梁跨中和支腿處的彎曲應(yīng)力。求得跨中彎曲應(yīng)力。<

78、/p><p><b>　　(式3.15）</b></p><p>　　=12011.90N/cm2≤[]</p><p><b>　　支承處彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　=9675.19N/cm2≤[]<

79、/p><p>　　3.3.2剪應(yīng)力驗(yàn)算</p><p>　　根據(jù)上述計(jì)算,小車在懸臂端時(shí),主梁支承處剪力最大,主梁支承處垂直面內(nèi)的剪應(yīng)力由式計(jì)算：</p><p><b>　　(式3.16）</b></p><p><b>　　小車在跨中：</b></p><p>　　=3609

80、3.6+118807.65－7635.5=147265.75N</p><p><b>　　小車在懸臂端：</b></p><p>　　=－36093.6－252538－7635.5=－296267.1N</p><p><b>　　剪應(yīng)力：</b></p><p>　　3.3.3主梁扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力&l

81、t;/p><p>　　主梁在水平面內(nèi)受水平慣性力和風(fēng)力引起的剪應(yīng)力一般較小，可略去不計(jì)。</p><p>　　對(duì)于單主梁箱形門式起重機(jī)，其主梁截面除承受自由彎曲應(yīng)力外，還了在受約束彎曲應(yīng)力、約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力（以增大15%的自由彎曲應(yīng)力計(jì)入）和剪應(yīng)力。此外，主梁截面還了在受純扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，現(xiàn)驗(yàn)算如下：</p><p>　　(1)彎心的位置如圖3.5所示，主梁截面彎心位置：&l

82、t;/p><p>　　圖3.5 主梁截面彎心計(jì)算簡(jiǎn)圖</p><p>　　小車各部分重量如下：</p><p>　　=4509kg——小車上機(jī)械部分重量；</p><p>　　=16322kg——吊重及吊鉤組重量；</p><p>　　=2490kg——小車架及防雨罩重量。</p><p><

83、b>　　(2)外扭矩</b></p><p>　　(3)主腹板上的剪應(yīng)力</p><p><b>　　τ1=</b></p><p>　　式中 =90.7×150.8=13677.56</p><p><b>　　τ1=</b></p><p>　

84、　=1369.37N/≤[τ]</p><p>　　蓋板厚度與主腹板厚度相同</p><p>　　(4) 副腹板上剪應(yīng)力</p><p><b>　　τ2=</b></p><p>　　=1641N/≤[τ]</p><p>　　3.4支腿與下橫梁的內(nèi)應(yīng)力計(jì)算</p><p&g

85、t;　　3.4.1門架平面支腿內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　計(jì)算支腿內(nèi)力時(shí)，可分別取門架平面和支腿平面的門架作為平面剛架進(jìn)行計(jì)算，門架平面的剛架為一次超靜定結(jié)構(gòu)，支腿平面的剛架為超靜定結(jié)構(gòu)</p><p>　　(1)由主梁均布自重產(chǎn)生的內(nèi)力（如圖3.6）可知，有懸臂的側(cè)推力為：</p><p>　　圖3.6 支腿自重引起的內(nèi)力圖</p><p&g

86、t;<b>　　(式3.17）</b></p><p>　　為了安全起見，現(xiàn)將有懸臂門架當(dāng)作無(wú)懸臂門架計(jì)算，即 H=</p><p><b>　　彎矩：</b></p><p>　　(2) 由移動(dòng)載荷產(chǎn)生的內(nèi)力（由小車輪壓產(chǎn)生的主梁內(nèi)力），分為小車在跨中和小車在懸臂端進(jìn)行 </p><p

87、>　　A. 小車在跨中（圖3.7） 當(dāng)=9.7m時(shí)，=2.6</p><p><b>　　側(cè)推力：=</b></p><p><b>　　彎矩：</b></p><p>　　圖3.7支腿自由移動(dòng)載荷</p><p>　　B. 小車在懸臂端（如圖3.7）主鉤左極限位置。</p>

88、<p><b>　　側(cè)推力：</b></p><p>　　彎矩：=41665.36980=40832052N.cm</p><p>　　（3）作用在支腿上的風(fēng)載荷產(chǎn)生的支腿內(nèi)力（如圖3.8a、b所示） 作用在支腿上的均布風(fēng)載荷引起的支腿內(nèi)力：</p><p>　　圖3.8支腿由風(fēng)載荷引起的內(nèi)力圖</p><p&

89、gt;<b>　　側(cè)推力</b></p><p><b>　　彎矩</b></p><p>　?。?）由于順小車方向軌道的小車制動(dòng)慣性力和風(fēng)載荷產(chǎn)生的支腿內(nèi)力（如圖3.9a、b所示）可知，順小車軌道方向的風(fēng)載荷和小車制動(dòng)慣性力產(chǎn)生的支腿內(nèi)力：</p><p>　　圖3.9支腿由小車慣性力引起的內(nèi)力圖</p>

90、<p><b>　　側(cè)推力: </b></p><p>　　=(17140+2400+3000)=11270.47N</p><p><b>　　彎矩:</b></p><p>　　小車在跨中的支腿合成彎矩：</p><p>　　小車在懸臂端的支腿合成彎矩：</p><

91、p>　　3.4.2支腿平面內(nèi)的支腿內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　計(jì)算支腿平面內(nèi)的內(nèi)力時(shí)，可按小車運(yùn)行到支腿位置時(shí)計(jì)算，此時(shí)垂直載荷：P=2P++G+G+G (式3.18）</p><p>　　式中各符號(hào)的意義見前述。</p><p>　?。?) 由垂直載荷引起的支腿內(nèi)力（如圖3.10a所示）&l

92、t;/p><p>　　在垂直載荷作用下引起的支腿內(nèi)力由得支反力：</p><p><b>　　彎矩:</b></p><p>　　圖3.10 支腿的內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)圖</p><p>　　（2）由水平載荷引起的支腿內(nèi)力 (如圖3.10) 在水平載荷和作用下引起的支腿內(nèi)力計(jì)算：</p><p>　　作用在

93、支腿頂部的水平載荷：</p><p>　　作用在支腿中部的水平載荷：</p><p><b>　　支反力：</b></p><p>　　彎矩=5719160=91486.64Nm</p><p>　?。?）支腿承受從主梁傳遞據(jù)矩作用引起的支腿內(nèi)力（如圖3.10）</p><p><b>

94、　　已知</b></p><p><b>　　支反力 </b></p><p><b>　　彎矩：</b></p><p>　?。?）支腿自重引起的支腿內(nèi)力（如圖3.10）</p><p>　　已知支腿自重，化為均布載荷：</p><p><b>　　

95、彎矩 </b></p><p>　　支反力 (式3.19）</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　彎矩： </b></p><p>　?。?）下橫梁自重引起的下橫梁內(nèi)力（如圖3.

96、10所示） 在計(jì)算支腿平面內(nèi)的門架內(nèi)力時(shí)，可同時(shí)求出支腿上的彎矩和下橫梁中的彎矩。除此之外，下橫梁自重在下橫梁產(chǎn)生的彎矩：</p><p>　　下橫梁自重=2346kg，化為均布載荷</p><p><b>　　支反力 </b></p><p><b>　　彎矩 </b></p><p>　

97、　在支腿與下橫梁聯(lián)接處的下橫梁截面處的彎矩：</p><p><b>　　(式3.20）</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　支腿平面內(nèi)支腿和下橫梁承受的彎矩</p><p>　　支腿平面內(nèi)支腿下部彎矩合成：</p><p>　　3.5支腿和下

98、橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　3.5.1支腿強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　由上述門架的內(nèi)力計(jì)算可知，在門架平面內(nèi)，支腿上部彎矩較大，向下逐漸小。而在支腿平面內(nèi)，支腿下部彎矩較大，向上逐漸變小。所以單主梁門式起重機(jī)支腿在兩個(gè)方向的寬度尺寸可變化成為變截面形狀，對(duì)于支腿上部面，當(dāng)小車位于跨中時(shí)，可按門架平面的合成彎矩：</p><p>　　ΣMC=-437006.4

99、9N.m和支腿平面內(nèi)支腿承受主梁傳遞的扭矩Mn=269339.99N.m驗(yàn)算彎曲應(yīng)力：</p><p>　　σ= (式3.21 )</p><p>　　對(duì)于支腿下部截面B-B，可只按支腿平面、支腿下部承受的合成彎矩和軸向力合成驗(yàn)算支腿強(qiáng)度</p><p><b>　　軸向力 </b><

100、/p><p><b>　　彎曲應(yīng)力 =</b></p><p><b>　　=7553.53</b></p><p>　　3.5.2下橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　下橫梁強(qiáng)度按截面的合成彎矩驗(yàn)算：</p><p>　　3.6門架的靜剛架計(jì)算</p><p

101、>　　3.6.1主梁的剛度計(jì)算</p><p>　　計(jì)算門架剛度時(shí)，應(yīng)分別對(duì)主梁和支腿進(jìn)行剛度計(jì)算。在進(jìn)行主梁剛度計(jì)算時(shí)，應(yīng)以門架平面作為計(jì)算平面。在進(jìn)行支腿剛度計(jì)算時(shí)，以支腿平面作為計(jì)算平面。主梁剛度按超靜定門架計(jì)算。</p><p>　?。?）當(dāng)小車在跨中時(shí)</p><p><b>　　(式3.22）</b></p>&

102、lt;p><b>　　= </b></p><p>　　（2）當(dāng)小車在懸臂墻時(shí)</p><p><b>　　(式3.23）</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　3.6.2支腿靜剛度計(jì)算</p><p>　　對(duì)于支腿，

103、只需進(jìn)行支腿平面內(nèi)的剛計(jì)計(jì)算即可</p><p>　　圖3.11 支腿剛度計(jì)算簡(jiǎn)圖</p><p>　?。?）水平剛度（如圖3-11、）在水平載荷、作用下，支腿頂部的水平位移按下式計(jì)算:</p><p><b>　　(式3.24）</b></p><p>　　其中,單位水平載荷=1引起的支腿內(nèi)力為:</p>

104、<p>　　在水平載荷和作用下引起的內(nèi)力由前述所知=45835；=7772</p><p><b>　　=0.52</b></p><p>　?。?）垂直剛度計(jì)算（如圖3.11、）在垂直載荷作用下，支腿頂部的垂直位移計(jì)算：</p><p><b>　　(式3.25）</b></p><p&

105、gt;　　單位垂直載荷=1引起的支腿內(nèi)力：</p><p><b>　　由前述計(jì)算：=</b></p><p>　　（3）扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算（如圖3.11、）支腿受主梁傳遞的扭矩而引起扭轉(zhuǎn)變形，其扭轉(zhuǎn)剛度驗(yàn)算：</p><p><b>　　(式3.26）</b></p><p>　?。?）單位扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算

106、，單位扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算按下式計(jì)算：</p><p><b>　　(式3.27）</b></p><p>　　3.7主梁動(dòng)剛度計(jì)算</p><p>　　主梁的動(dòng)剛度，可以由下式驗(yàn)算主梁滿載自振頻率來控制：</p><p><b>　　(式3.28）</b></p><p>　?。?

107、）當(dāng)小車在跨中時(shí)，</p><p><b>　　式中 </b></p><p><b>　　在此 </b></p><p><b>　　式中 </b></p><p><b>　　在此 </b></p><p&g

108、t;<b>　　于是 </b></p><p>　?。?）小車在懸臂端時(shí)：</p><p><b>　　式中 </b></p><p><b>　　=82.14</b></p><p>　　式中 ===0.50</p><p><b>

109、;　　===4.59</b></p><p>　　皆大于2Hz,滿足要求。</p><p>　　4門架 SOLIDWORKS三維圖的建立和優(yōu)化</p><p>　　4.1門架的三維圖形</p><p>　　4.1.1門架橫梁三維圖形</p><p>　　圖4.1 門架橫梁三維圖</p><

110、;p>　　4.1.2下橫梁的三維圖形</p><p>　　如圖4.2所示為下橫梁的solidworks3D圖形</p><p>　　圖4.2 下橫梁三維圖</p><p>　　4.1.3支腿的三維圖形</p><p>　　如圖4.3所示為支腿的solidworks3D圖形</p><p>　　圖4.3 支腿三維圖

111、</p><p>　　4.1.4總體三維圖形的建立</p><p>　　如圖4.4所示為總體結(jié)構(gòu)的solidworks3D圖形</p><p>　　圖4.4 門架總體結(jié)構(gòu)三維圖</p><p>　　4.2門架有限元simulation有限元力學(xué)分析</p><p>　　4.2.1進(jìn)入軟件工作區(qū)</p>&

112、lt;p>　　如圖4.5所示為有限元分析軟件的工作界面</p><p>　　圖4.5 simulaition 工作界面</p><p>　　4.2.2 網(wǎng)格化分析模型</p><p>　　如圖4.6為simulation的網(wǎng)格化分析過程</p><p>　　圖4.6 網(wǎng)格化優(yōu)化分析</p><p>　　4.2

113、.3位移分析結(jié)果</p><p>　　如圖4.7所示為門架的位移分析結(jié)果</p><p>　　圖4.7 位移分析結(jié)果</p><p>　　4.2.4應(yīng)力分析結(jié)果</p><p>　　如圖4.8所示為門架優(yōu)化應(yīng)力分析結(jié)果</p><p>　　圖4.8 應(yīng)力分析結(jié)果</p><p>　　4.2.5應(yīng)

114、變分析結(jié)果</p><p>　　如圖4.9所示為門架的應(yīng)變分析結(jié)果</p><p>　　圖4-9 應(yīng)變分析結(jié)果</p><p><b>　　4.3分析總結(jié)</b></p><p>　　通過solidworks軟件中simulation插件對(duì)所設(shè)計(jì)的門架進(jìn)行分析，結(jié)果清晰明了，在危險(xiǎn)截面，應(yīng)力集中區(qū)域可進(jìn)行全面的分析，該軟

115、件對(duì)所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在受力狀況下，位移、應(yīng)力、應(yīng)變的分析，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的判定符合設(shè)計(jì)要求，再施加外力的情況下無(wú)論在變型還是在材料的屈服強(qiáng)度都符合設(shè)計(jì)要求，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中能節(jié)省大量時(shí)間。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　畢業(yè)論文是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過這次門式起重機(jī)門架的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)

116、習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際工程問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。 　　雖然畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種公式的運(yùn)用，以及強(qiáng)度的計(jì)算和solidworks軟件的使用，

117、隨著設(shè)計(jì)的不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會(huì)應(yīng)用的。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識(shí)也對(duì)自己提出了新的要求?！?lt;/p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)我嚴(yán)格按照老師的要求進(jìn)行，對(duì)文中使用的計(jì)算公式進(jìn)行了深入的研究，這本《起重運(yùn)輸機(jī)械》幫了我很大的忙，文中的公式在這本書上能全部找到，不僅是門式起重機(jī)，對(duì)其他起重設(shè)備也有詳細(xì)的說明，這讓我在一邊學(xué)習(xí)門式起重機(jī)的同時(shí)也可以對(duì)其他的起重機(jī)也有一定的了解。</p&

118、gt;<p>　　在這次設(shè)計(jì)中我了解了有限元分析方法在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中所起到的重大作用，尤其是有些計(jì)算機(jī)軟件加入有限元分析插件之后，在建模分析中起到的重大作用。通過對(duì)solidworks軟件的學(xué)習(xí)，自己能對(duì)一些簡(jiǎn)單的零件進(jìn)行建模，并用有限元分析來指出該零件在載荷作用下，位移、應(yīng)力、應(yīng)變的分析處理，相信這在我今后的工作中更加節(jié)省時(shí)間和提高效率?！　√岣呤怯邢薜牡岣咭彩侨娴?，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無(wú)數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好

119、的被知識(shí)武裝了起來，也必然會(huì)讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。 　　</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳道南.起重運(yùn)輸機(jī)械[M].北京：冶金工業(yè)出版社.1988.</p><p>　　[2]江洪，陳燎，王智等. SolidWorks有限元分析實(shí)例解析[M] . 北京：清

120、華大學(xué)出版社.2007。</p><p>　　[3]林翔，謝永奇. SolidWorks 2004基礎(chǔ)教程[M] .北京：清華大學(xué)出版社.2004.</p><p>　　[4]王旭，王積生. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2003.</p><p>　　[5]張質(zhì)文等. 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M] .北京：鐵道出版社.1998.</p>&l

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124、ign of machinery : an introduction to the synthesis and analysis of mechanisms and machines .機(jī)械工業(yè)社, 2003. 索書號(hào)78.122/E14=2[17]Peter Lynwander. Gear drive systems : design and application. M. Dekker, 1983. 索書號(hào)78.246/E10[