機械設(shè)計課程設(shè)計---二級展開式圓柱斜齒輪減速器

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）</p><p>　　題目：用于帶式運輸機傳動裝置中的二級展開式圓柱斜齒輪減速器</p><p>　　系 部： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　班 級： </p><p>　　

2、學生姓名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　在目前用于傳遞

3、動力與運動的機構(gòu)中，減速器的應用范圍相當廣泛，幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車、 建筑用的重型機具，機械工業(yè)所用的加工機具及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應用，且在工業(yè)應用上，減速器具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能，因此廣泛應用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。</p><p>　　減速器的種類繁多，按照

4、傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。減速器的作用主要有：①降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。②減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。一般電機都有一個慣量數(shù)值。減速器的工作原理：減速器一般用

5、于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機.內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速器的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速器也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，也就是傳動比。</p><p>　　20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下： </p><p>　?、俑咚健⒏?/p>

6、性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。 </p><p>　　②積木式組合設(shè)計。基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 </p><p>　?、坌褪蕉鄻踊?，變型設(shè)計多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯(lián)接

7、，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。 </p><p>　　減速器在我國的發(fā)展已有近40年的歷史，廣泛應用于國民經(jīng)濟及國防工業(yè)的各個領(lǐng)域。主要行業(yè)有：電力機械、冶金機械、環(huán)保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業(yè)使用減速器產(chǎn)品的數(shù)量已占全國各行業(yè)使用減速器總數(shù)的60%～70%。改革開放以來，我國引進一批

8、先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機的總體水平起到很大的作用。我國自行設(shè)計制造的高速齒輪減（增）

9、速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，我國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時間。</p><p>　　國內(nèi)減速器與國外相比，多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型減速器問題更突出，使用壽命不長。國內(nèi)使用的大型減速器（500kw以

10、上），多是從國外進口，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，花去不少的外匯。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。國內(nèi)減速器的國產(chǎn)化程度較高，但在專用減速器方面明顯生產(chǎn)能力不足。國內(nèi)企業(yè)大多只具有零件的生產(chǎn)能力，如齒輪、軸、軸承等設(shè)備，既難以適應市場需要，又無法獲得更高額的利潤。整體產(chǎn)業(yè)鏈條的差距傳動設(shè)備的質(zhì)量好壞，壽命是否長久，能否滿足特定的

11、精度要求，設(shè)計和工藝水平固然重要，但材料的性能也不可忽視，無論是軸、軸承、還是齒輪，其所用鋼材的質(zhì)量對設(shè)備的整體性能有著非常大的影響。所以，高檔鋼材的生產(chǎn)能力也制約著我國減速設(shè)備的生產(chǎn)水平。</p><p>　　中國已經(jīng)成為一個機械產(chǎn)品大國，大型減速器是大型的機械制造工廠的必需產(chǎn)品，這就意味著，大型減速器在我國會需求有所上升。但在大型減速器方面，國內(nèi)企業(yè)不論技術(shù)還是工藝現(xiàn)階段已經(jīng)處于下風，我國需要的減速器基本依靠

12、進口。傳動設(shè)備是機械制造領(lǐng)域的重要組成部分，是整個國家制造業(yè)的基礎(chǔ)，一旦這個領(lǐng)域失去了競爭優(yōu)勢，那么我國機械制造業(yè)將全面受制于外資。國內(nèi)企業(yè)應該警惕起來，積極向國外引進先進的技術(shù)或加快自主研發(fā)的步伐才是上乘之選。如果在技術(shù)上還停滯不前的話，根據(jù)國家鼓勵機電產(chǎn)品進口的政策，當進口產(chǎn)品能夠很好的滿足業(yè)主在各方面的要求的話，減速器國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)國家將會面臨一個更為嚴峻的局面。</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計中，對帶式運輸

13、機中的二級展開式斜齒圓柱齒輪減速器進行了設(shè)計計算，并利用結(jié)果，進行齒輪結(jié)構(gòu)和軸的計算機輔助繪圖。本論文介紹了帶式輸送機裝置中的傳動系統(tǒng)，并進行詳細的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關(guān)內(nèi)容；在技術(shù)路線中，論述各零部件的選擇、其基本參數(shù)的選擇、幾何尺寸的計算及主要強度的校核等在這次設(shè)計中所需要考慮的一些技術(shù)問題做了介紹。減速器的設(shè)計程序如下：</p><p>　　一、設(shè)計的原始資料和數(shù)據(jù)</p><

14、p>　　1、原動機的類型、規(guī)格、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）、啟動特性、短時過載能力、轉(zhuǎn)動慣量等。</p><p>　　2、工作機械的類型、規(guī)格、用途、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）。工作制度：恒定載荷或變載荷，變載荷的載荷圖；啟、制動與短時過載轉(zhuǎn)矩，啟動頻率；沖擊和振動程度；旋轉(zhuǎn)方向等。</p><p>　　3、原動機作機與減速器的聯(lián)接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力。</p><

15、p>　　4、安裝型式（減速器與原動機、工作機的相對位置、立式、臥式）。</p><p>　　5、傳動比及其允許誤差。</p><p>　　6、對尺寸及重量的要求。</p><p>　　7、對使用壽命、安全程度和可靠性的要求。</p><p>　　8、環(huán)境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環(huán)境條件；潤滑與冷卻條件（是否有循環(huán)水、潤滑站）以

16、及對振動、噪聲的限制。</p><p>　　9、對操作、控制的要求。</p><p>　　10、材料、毛坯、標準件來源和庫存情況。</p><p>　　11、制造廠的制造能力。</p><p>　　12、對批量、成本和價格的要求。</p><p>　　上述前四條是必備條件，其他方面可按常規(guī)設(shè)計，例如設(shè)計壽命一般為年。用

17、于重要場合時，可靠性應較高等。</p><p>　　二、選定減速器的類型和安裝型式</p><p>　　三、初定各項工藝方法及參數(shù)</p><p>　　選定性能水平，初定齒輪及主要機件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤滑方式及潤滑油品。</p><p><b>　　四、確定傳動級數(shù)</b></p><

18、p>　　按總傳動比，確定傳動的級數(shù)和各級的傳動比。</p><p><b>　　五、初定幾何參數(shù)</b></p><p>　　初算齒輪傳動中心距（或節(jié)圓直徑）、模數(shù)及其他幾何參數(shù)。</p><p><b>　　六、整體方案設(shè)計</b></p><p>　　確定減速器的結(jié)構(gòu)、軸的尺寸、跨距及軸承

19、型號等。</p><p><b>　　七、校校</b></p><p>　　校核齒輪、軸、鍵等負載件的強度，計算軸承壽命。</p><p><b>　　八、潤滑冷卻計算</b></p><p>　　九、確定減速器的附件</p><p><b>　　十、繪制零件圖&l

20、t;/b></p><p>　　在設(shè)計中應貫徹國家和行業(yè)的有關(guān)標準。</p><p>　　第1章 機械傳動系統(tǒng)</p><p>　　機械傳動系統(tǒng)是將原動機的運動和動力傳遞到執(zhí)行構(gòu)件的中間環(huán)節(jié)，它是機械的重要組成部分。其作用不僅是轉(zhuǎn)換運動形式，改變運動大小和保證各執(zhí)行構(gòu)件的協(xié)調(diào)配合工作等，而且還要將原動機的功率和轉(zhuǎn)矩傳遞給執(zhí)行構(gòu)件，以克服成產(chǎn)阻力。除此之外，現(xiàn)

21、代完善的機械傳動系統(tǒng)，還具有運動操控和控制功能，將光、機、電、液有機地組合，借助微機控制，自動實現(xiàn)機械所需要的完整工作過程。在本畢業(yè)設(shè)計中，機械傳動系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容包括傳動方案的選擇、電動機的選擇、計算傳動系統(tǒng)的總傳動比和分配各級傳動比、機械傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)的計算。</p><p>　　1.1傳動方案的選擇依據(jù)</p><p>　　本設(shè)計中的傳動系統(tǒng)方案中齒輪為展開式，如圖1-1所示。

22、其主要優(yōu)點如下：</p><p>　?、艓鲃映休d能力較低，但傳動平穩(wěn)，緩沖吸震能力強，宜布置在高速級。</p><p>　?、拼藴p速器采用二級圓柱齒輪，類型為展開式，它具有總傳動比較大，結(jié)構(gòu)簡單，應用最廣，但由于齒輪相對于軸承為不對稱布置，因而沿齒寬載荷分布不均勻，要求軸有較大剛度。</p><p>　?、谴诉\輸機橫向尺寸比較大，縱向尺寸比較小，結(jié)構(gòu)比較緊湊，占用

23、空間，位置尺寸較小，傳動效率高。</p><p>　　圖1-1 帶式運輸機減速傳動系統(tǒng)</p><p><b>　　1.2選擇電動機</b></p><p>　?、胚x擇電動機類型和結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　減速器在溫度不超過35℃的環(huán)境中連續(xù)工作，載荷較穩(wěn)定，小批量生產(chǎn)，故選用Y系列籠型三相異步電動機，電源電壓為38

24、0V，結(jié)構(gòu)形式為臥式電動機。</p><p><b>　?、拼_定電動機的功率</b></p><p><b>　　鼓輪軸轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　有得</b></p><p><b>　　工作機所需功率</b></p><

25、;p>　　電動機到輸送帶的總效率為</p><p>　　由《機械設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)計》12-7查得：V帶傳動效率=0.96；（三對齒輪軸軸承和一對鼓輪軸軸承）=0.99；齒輪副效率=0.97（選8級精度的一般齒輪）；齒輪聯(lián)軸器效率=0.99；卷筒效率=0.96，代入得</p><p><b>　　電動機的工作效率</b></p><p>　　查表

26、13-1，選電動機額定功率為4KW.</p><p><b>　　⑶確定電動機的轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　按表12-6推薦的傳動比合理范圍， V帶傳動的傳動比=2～4；由表2-1知，二級圓柱齒輪減速器傳動比=8～40；則傳動比合理范圍為=16～160，電 動機轉(zhuǎn)速的可選范圍為</p><p>　?。?6～160）×43.406

27、=（694.496～6944.96）r/min</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750r/min、1000r/min、1500r/min和3000r/min四種，可查得四種方案見表1-1</p><p>　　表1-1 電動機參數(shù)</p><p>　　綜合考慮，減輕電動機及傳動系統(tǒng)的質(zhì)量和節(jié)約資金，選用第二方案。因此選定電動機型號為Y112M-4，其主要性

28、能如表1-2所示。</p><p>　　表1-2 Y112M-4電動機主要性能</p><p>　　Y112M-4電動機主要外形和安裝尺寸見表1-3。</p><p>　　表1-3 Y112M-4電動機主要外形和安裝尺寸</p><p>　　1.3 計算傳動系統(tǒng)的總傳動比和分配各級傳動比</p><p>　?、艂鲃酉?/p>

29、統(tǒng)的總傳動比</p><p>　?、品峙鋫鲃酉到y(tǒng)的傳動比</p><p>　　式中、—帶傳動和減速器的傳動比。</p><p>　　為使V帶傳動尺寸不致過大，初步取=2，則減速器傳動比</p><p>　?、欠峙錅p速器的各級傳動比</p><p>　　按浸油潤滑條件考慮，取高速級傳動比，而，所以有</p>

30、<p>　　1.4 機械傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)的計算</p><p><b>　?、鸥鬏S的輸出功率</b></p><p><b>　　電動機軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　?、蜉S </p><p&g

31、t;　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p><b>　?、聘鬏S的轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　電動機軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　?、蜉S </

32、p><p>　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p><b>　?、歉鬏S的轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　　電動機軸 </b></p><p>　?、褫S </p><p>　　Ⅱ軸

33、 </p><p>　?、筝S </p><p>　　鼓輪軸 </p><p>　　將機械傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)的計算數(shù)值列入表1-4。</p><p>　　表1-4 機械傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)的計算數(shù)值</p><p>　　第2章 V帶傳動設(shè)計</p><

34、p>　　帶傳動是一種廣泛應用的機械傳動，它通常是由主動輪、從動輪和張緊在兩輪上的撓性所組成。摩擦型帶傳動按截面形狀可分為平帶、V帶、多楔帶、圓帶等。本畢業(yè)設(shè)計中采用的是V帶，在同樣的初拉力作用下，它比平帶傳動能產(chǎn)生更大的摩擦力，傳遞效率較高。應用較廣泛。它還具有以下優(yōu)點：適用于兩軸中心距較大的場合，改變帶的長度可適用不同的中心距；具有良好的彈性，有緩沖和吸振的作用，因而傳動平穩(wěn)、噪聲?。贿^載時帶與帶輪之間會出現(xiàn)打滑，可防止損壞其他

35、零件，起過載保護；結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝和維護方便，成本低廉。</p><p><b>　　⒈計算設(shè)計功率</b></p><p>　　由《機械設(shè)計基礎(chǔ)》表11-10查得工作情況系數(shù)=1.1，則</p><p><b>　?、策x擇V帶型號</b></p><p>　　根據(jù)由圖11-12取用A型V帶。&

36、lt;/p><p><b>　?、尺x擇帶輪直徑、</b></p><p>　　由表11-11，查取A型帶輪，</p><p>　　查表11-11，仍取=224mm</p><p><b>　　⒋驗算帶速v</b></p><p>　　帶速在5~25m/s之間，帶速合適。<

37、/p><p><b>　?、凋炈銈鲃诱`差</b></p><p>　　傳動比，原傳動比，則傳動誤差。在允許誤差±5%范圍內(nèi)。</p><p>　?、洞_定中心距a和帶的基準長度</p><p><b>　?、懦踹x中心距</b></p><p><b>　　由經(jīng)驗

38、公式可選</b></p><p><b>　　初選 。</b></p><p><b>　　⑵初算帶長</b></p><p>　　由式11-25得 帶長 </p><p><b>　?、谴_定帶的基準長度</b></p><p><b&

39、gt;　　查表11-2取</b></p><p><b>　?、却_定實際中心距a</b></p><p><b>　　由式11-26</b></p><p><b>　　中心距 </b></p><p>　　安裝時所需最小中心距</p><p&g

40、t;　　張緊或補償伸長所需最大中心距</p><p><b>　?、夫炈阈л啺?lt;/b></p><p>　　由式11-11 ﹥120°</p><p><b>　　⒏確定V帶根數(shù)</b></p><p><b>　　按式（5-21） </b></p>

41、<p>　　⑴單根V帶功率 由表11-6,插值求得</p><p>　?、瓶紤]傳動比的影響，額定功率的增量由表11-7查得</p><p>　?、前窍禂?shù) 由表11-8線性插入法得</p><p>　?、乳L度系數(shù) 由表11-9查得</p><p>　?、蒝帶根數(shù)z 由式11-28得</p><p&g

42、t;<b>　　取z=3</b></p><p><b>　　⒐確定帶的初拉力</b></p><p><b>　　查表11-1得</b></p><p>　　按式（11-29） </p><p>　?、?計算作用在軸上的壓力F</p><p><

43、b>　?、粠л喌慕Y(jié)構(gòu)</b></p><p>　　根據(jù)時，大小帶輪采用腹板式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　第3章 齒輪傳動設(shè)計</p><p>　　通常減速的方法有很多，但最常用的方法是以齒輪來減速，可以縮小占用空間及降低成本，所以也有人稱減速器為齒輪箱(Gear Box)。通常齒輪箱是一些齒輪的組合，因齒輪箱本身并無動力，所以需要驅(qū)動組件來傳動它，

44、其中驅(qū)動組件可以是馬達，引擎或蒸汽機等。而使用減速器最大的目的有下列幾種：1.動力傳遞2.獲得某一速度3.獲得較大扭矩。但除了齒輪減速機外，由加茂精工所開發(fā)的球體減速機，提供了另一項價值，就是高精度的傳動，且傳動效率高，為劃時代的新傳動構(gòu)造。在本畢業(yè)設(shè)計中，齒輪傳動既要傳動平穩(wěn)，又要具有足夠的承載能力和一定的壽命，同時也應具有合理的結(jié)構(gòu)工藝性和經(jīng)濟性。齒輪傳動設(shè)計的步驟為：根據(jù)工作要求選擇齒輪材料，熱處理方式、毛坯種類和齒面硬度；選擇齒

45、輪傳動的精度等級；根據(jù)主要失效形式和相應的設(shè)計準則，進行主要參數(shù)選擇和強度設(shè)計，確定齒輪的主要幾何尺寸；進行齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計和繪制零件工作圖。</p><p>　　3.1高速級齒輪傳動設(shè)計</p><p>　?、边x擇齒輪材料、熱處理、齒面硬度、精度等級及齒數(shù)</p><p><b>　?、胚x擇精度等級</b></p><p&g

46、t;　　運輸機為一般工作機器，速度不高，故齒輪選用8級精度。</p><p>　?、七x擇齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度</p><p>　　因傳動功率較小，選用軟齒面齒輪傳動。參考《機械設(shè)計基礎(chǔ)》表13-1，小齒輪：40（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS；大齒輪：45鋼（正火），硬度為200HBS。</p><p><b>　?、沁x齒數(shù)、</b>&l

47、t;/p><p>　　為增加傳動的平穩(wěn)性，選=25，，取=112，在誤差范圍內(nèi)。</p><p>　　因選用閉式軟齒面?zhèn)鲃樱拾葱饼X輪齒面接觸疲勞強度設(shè)計，然后校核其齒根彎曲疲勞強度。</p><p>　?、舶待X面接觸疲勞強度設(shè)計</p><p>　　⑴初選螺旋角β=12°</p><p>　?、瞥踹x載荷系數(shù)=1

48、.3</p><p><b>　　⑶小齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　?、冗x取齒寬系數(shù) 由表13-8，取</p><p><b>　?、升X數(shù)比</b></p><p>　?、蔬x取彈性系數(shù) 由表13-6選</p><p>　?、斯?jié)點區(qū)域系數(shù) 由表13-7選&

49、lt;/p><p><b>　?、潭嗣嬷睾隙?lt;/b></p><p><b>　?、涂v向重合度</b></p><p><b>　　⑽重合度系數(shù)</b></p><p><b>　　⑾螺旋角系數(shù)</b></p><p>　?、旋X輪的接觸

50、疲勞強度、</p><p><b>　　，</b></p><p>　?、呀佑|應力循環(huán)次數(shù)、</p><p><b>　　由式（13-2），</b></p><p>　?、医佑|疲勞強度壽命系數(shù)、</p><p>　　由圖13-8查得，,</p><p>

51、;<b>　?、咏佑|疲勞安全系數(shù)</b></p><p>　　其失效概率為1%，接觸疲勞安全系數(shù)</p><p><b>　　⒃計算許用接觸應力</b></p><p>　?、沼嬎阈↓X輪分度圓直徑</p><p><b>　　⒅計算圓周速度</b></p><

52、;p><b>　?、状_定載荷系數(shù)</b></p><p>　　由表13-5查得，使用系數(shù)</p><p>　　由圖13-13查得，動載荷系數(shù)</p><p>　　由由表13-14查得，齒間載荷分配系數(shù)。由圖13-15，齒向載荷分配系數(shù)</p><p><b>　　故</b></p>

53、<p>　　⒇修正小齒輪分度圓直徑</p><p>　　⒊確定齒輪傳動主要參數(shù)和計算</p><p><b>　?、糯_定模數(shù)</b></p><p><b>　　圓整為標準值</b></p><p><b>　　⑵中心距a</b></p><p

54、><b>　　圓整中心距，取</b></p><p><b>　　⑶確定螺旋角β</b></p><p><b>　?、?分度圓直徑、</b></p><p><b>　?、升X寬、</b></p><p><b>　　取，</b>

55、;</p><p>　　⒋校核齒根彎曲疲勞強度</p><p>　　按式13-17，校核公式為</p><p><b>　　⑴當量齒數(shù)、</b></p><p><b>　?、讫X形系數(shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b>&l

56、t;/p><p><b>　?、菓π拚禂?shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b></p><p><b>　　⑷端面重合度</b></p><p><b>　?、煽v向重合度</b></p><p><

57、b>　?、手睾隙认禂?shù)</b></p><p><b>　?、溯S向重合度</b></p><p><b>　　由圖13-22， </b></p><p>　?、虖澢趶姸葮O限、</p><p>　　由圖13-7查得，,</p><p>　?、蛷澢趶姸葔勖?/p>

58、系數(shù)、</p><p>　　由圖13-9查得，,</p><p>　?、螐澢趶姸劝踩禂?shù)</p><p>　　⑾計算許用彎曲應力、</p><p>　?、行：她X根彎曲疲勞強度</p><p>　　齒根彎曲疲勞強度足夠。</p><p><b>　?、到Y(jié)構(gòu)設(shè)計</b>&l

59、t;/p><p>　　以大齒輪為例。因齒輪齒頂圓直徑大于160mm，而又小于500mm，故以選用腹板式為宜。如圖3-1所示。其他有關(guān)尺寸見大齒輪零件圖。</p><p>　　圖3-1 高速級大齒輪</p><p>　　3.2低速級齒輪傳動設(shè)計</p><p>　?、边x擇齒輪材料、熱處理、齒面硬度、精度等級及齒數(shù)</p><p&

60、gt;<b>　?、胚x擇精度等級</b></p><p>　　運輸機為一般工作機器，速度不高，故齒輪選用8級精度。</p><p>　?、七x擇齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度</p><p>　　因傳動功率較小，選用軟齒面齒輪傳動。參考表13-1，小齒輪：40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS；大齒輪：45鋼（正火），硬度為200HBS。</

61、p><p><b>　?、沁x齒數(shù)、</b></p><p>　　為增加傳動的平穩(wěn)性，選=35，，取=131，在誤差范圍內(nèi)。</p><p>　　因選用閉式軟齒面?zhèn)鲃?，故按斜齒輪齒面接觸疲勞強度設(shè)計，然后校核其齒根彎曲疲勞強度。</p><p>　?、舶待X面接觸疲勞強度設(shè)計</p><p>　　⑴初選螺

62、旋角β=12°</p><p>　　⑵初選載荷系數(shù)=1.3</p><p><b>　?、切↓X輪傳遞轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　⑷選取齒寬系數(shù) 由表13-8，取</p><p><b>　?、升X數(shù)比</b></p><p>　?、蔬x取彈性系數(shù) 由表13

63、-6選</p><p>　?、斯?jié)點區(qū)域系數(shù) 由表13-7選</p><p><b>　　⑻端面重合度</b></p><p><b>　?、涂v向重合度</b></p><p><b>　　⑽重合度系數(shù)</b></p><p><b>　?、?/p>

64、螺旋角系數(shù)</b></p><p>　?、旋X輪的接觸疲勞強度、</p><p><b>　　，</b></p><p>　?、呀佑|應力循環(huán)次數(shù)、</p><p><b>　　由式（13-2），</b></p><p>　?、医佑|疲勞強度壽命系數(shù)、</p>

65、;<p>　　由圖13-8查得，,</p><p><b>　?、咏佑|疲勞安全系數(shù)</b></p><p>　　其失效概率為1%，接觸疲勞安全系數(shù)</p><p><b>　?、杂嬎阍S用接觸應力</b></p><p>　?、沼嬎阈↓X輪分度圓直徑</p><p>

66、;<b>　　⒅計算圓周速度</b></p><p><b>　?、状_實載荷系數(shù)</b></p><p>　　由表13-5查得，使用系數(shù)</p><p>　　由圖13-13查得，動載荷系數(shù)</p><p>　　由由表13-14查得，齒間載荷分配系數(shù)。由圖13-15，齒向載荷分配系數(shù)</p>

67、;<p><b>　　故</b></p><p>　?、匦拚↓X輪分度圓直徑</p><p>　?、炒_定齒輪傳動主要參數(shù)和計算</p><p><b>　?、糯_定模數(shù)</b></p><p><b>　　圓整為標準值</b></p><p>

68、;<b>　?、浦行木郺</b></p><p><b>　　圓整中心距，取</b></p><p><b>　?、谴_定螺旋角β</b></p><p><b>　?、确侄葓A直徑、</b></p><p><b>　　⑸齒寬、</b>

69、</p><p><b>　　取，</b></p><p>　?、葱：她X根彎曲疲勞強度</p><p>　　按式13-17，校核公式為</p><p><b>　?、女斄魁X數(shù)、</b></p><p><b>　?、讫X形系數(shù)、</b></p>

70、<p>　　由表13-7 ，</p><p><b>　?、菓π拚禂?shù)、</b></p><p><b>　　由表13-7 ，</b></p><p><b>　?、榷嗣嬷睾隙?lt;/b></p><p><b>　?、煽v向重合度</b>

71、</p><p><b>　　⑹重合度系數(shù)</b></p><p><b>　?、溯S向重合度</b></p><p><b>　　由圖13-22， </b></p><p>　?、虖澢趶姸葮O限、</p><p>　　由圖13-7查得，,</p&

72、gt;<p>　?、蛷澢趶姸葔勖禂?shù)、</p><p>　　由圖13-9查得，,</p><p>　?、螐澢趶姸劝踩禂?shù)</p><p>　　⑾計算許用彎曲應力、</p><p>　　⑿校核齒根彎曲疲勞強度</p><p>　　齒根彎曲疲勞強度足夠。</p><p><

73、;b>　?、到Y(jié)構(gòu)設(shè)計 （略）</b></p><p><b>　　第4章 軸的設(shè)計</b></p><p>　　軸是組成機器的重要零件之一。它的主要功能是安裝、固定和支撐機器中的回轉(zhuǎn)零件（如齒輪、帶輪等），使其具有確定的工作位置，并傳遞運動和動力。為了保證軸的正常工作，軸應具備足夠的強度和剛度，同時應具備合理的結(jié)構(gòu)，即用保證軸上零件能正常定位和固定，

74、且便于加工和裝配。通常，對于一般用途的軸，設(shè)計時只考慮強度和結(jié)構(gòu)方面的要求；對要求較高回轉(zhuǎn)精度的軸（如機床主軸等），還應滿足剛度要求；而高速轉(zhuǎn)動的軸，除上述要求外，還需進行震動穩(wěn)定性的計算。在本畢業(yè)設(shè)計中，減速器中的軸只需滿足強度和結(jié)構(gòu)方面的要求即可。軸的設(shè)計步驟為：合理選擇軸的材料及處理方法；按軸的扭轉(zhuǎn)強度估算軸的最小直徑；確定軸上零件的相對位置及裝配方案；進行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計。校核軸的強度及其他必要的校核計算；繪制軸的工作圖。</

75、p><p><b>　　4.1中間軸的設(shè)計</b></p><p>　　⒈選擇軸的材料，確定許用應力</p><p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由《機械設(shè)計基礎(chǔ)》表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。&

76、lt;/b></p><p><b>　　⒉計算軸的載荷</b></p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　⑵作用在大齒輪上的力</p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　

77、　徑向力 </b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p>　　各個力的方向如圖4-1所示</p><p>　　⑶作用在小齒輪上的力</p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力

78、</b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p>　　各個力的方向如圖5-1所示</p><p>　?、吵醪焦浪爿S的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5

79、%，故取</p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　圖4-1 中間軸的結(jié)構(gòu)</p><p>　?、艛M定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、滾動軸承。</p><p>　　⑵根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度（圖4-1）</

80、p><p>　?、傺b軸承段：這兩段軸徑由滾動軸承的內(nèi)圈孔來決定，根據(jù)斜齒輪由軸向力及，選角接觸球軸承7207C，其尺寸為d×D×B=35×72×17,故取，軸段Ⅰ的長度由滾動軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁間的距離a=10～20mm及大齒輪輪轂與其裝配軸段的長度等尺寸決定</p><p>　　兩對齒輪相對于軸承為對稱配置,</p><p&g

81、t;<b>　　則，。</b></p><p>　?、谘b小齒輪段：考慮齒輪裝拆方便，取軸肩，故，??；為保證套筒緊靠齒輪左端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p>　?、圯S環(huán)段：齒輪右段用軸環(huán)定位，按設(shè)計手冊推薦軸環(huán)高度，取h=4mm，</p><p><b>　　則</b></p><p&

82、gt;　　軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、苎b大齒輪段：考慮裝拆方便，??；為保證套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p><b>　　圖4-2 彎矩圖</b></p><p>　?、涤嬎爿S的支反力、畫出受力簡圖</p><p>　　由軸的結(jié)構(gòu)簡圖可知，可確定出軸承支點跨

83、距，兩齒輪之間</p><p>　　的距離，由此可畫出軸的受力簡圖，如圖4-2a所示。</p><p>　　水平支反力(圖4-2a) </p><p><b>　　解得 、</b></p><p>　　垂直支反力(圖4-2a) </p><p>　　解得 、 此方向與假設(shè)方向相反</

84、p><p><b>　?、懂嫃澗貓D、轉(zhuǎn)矩圖</b></p><p>　?、潘綇澗貓D(圖4-2b)</p><p><b>　　截面B處 </b></p><p>　　⑵垂直彎矩圖(圖4-2c)</p><p><b>　　截面B處（左端） </b><

85、;/p><p><b>　　截面B處（右端）</b></p><p>　　⑶合成彎矩圖 (圖4-2d)</p><p><b>　　截面B處（左端）</b></p><p><b>　　截面B處（右端）</b></p><p>　?、绒D(zhuǎn)矩圖（圖4-2e）&l

86、t;/p><p><b>　　轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　⒎按彎扭合成強度條件校核軸的強度</p><p><b>　　截面B處的當量彎矩</b></p><p><b>　　其中</b></p><p><b>　　由式17-5得 <

87、/b></p><p><b>　　校核結(jié)果：﹤</b></p><p>　　故截面C處的強度足夠</p><p>　?、咐L制軸的工作圖（略）。</p><p><b>　　4.2高速軸的設(shè)計</b></p><p>　?、边x擇軸的材料，確定許用應力</p>

88、<p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。</b></p><p><b>　　⒉計算軸的載荷</b></p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩<

89、;/b></p><p><b>　?、谱饔迷邶X輪上的力</b></p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力 </b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p&

90、gt;　?、吵醪焦浪爿S的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5%，故取</p><p>　　圖4-4 高速軸的結(jié)構(gòu)</p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　?、艛M

91、定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、滾動軸承和軸承端蓋、V帶、軸承擋圈。由左端裝配，僅右端軸承和軸承端蓋由右端裝配。</p><p>　?、聘鶕?jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度（圖4-4）</p><p>　　①安裝帶輪段：由第3步以確定，帶輪段與軸配合部分的長度，為確保軸端擋圈壓緊聯(lián)軸器，應減小1～2mm，故取</p&

92、gt;<p>　?、谘b左軸承端蓋段：裝帶輪右端用軸肩定位，故取</p><p><b>　　，</b></p><p>　　故??；軸段Ⅱ的長度由軸承端蓋長度及固定螺釘?shù)难b拆空間要求決定，取。</p><p>　?、垩b軸承段：這兩段軸徑由滾動軸承的內(nèi)圈孔來決定，根據(jù)斜齒輪有軸向力及，選用角接觸球軸承7205C，其尺寸為d×

93、D×B=25×52×15,故取， .軸段Ⅲ的長度由滾動軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁距離a=10～20mm，則</p><p><b>　　，</b></p><p>　　兩對齒輪相對于軸承為不對稱配置。</p><p>　?、苎b齒輪段：考慮裝拆方便，?。粸楸ＷC套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。<

94、;/p><p>　　⑤軸環(huán)段：齒輪左端靠軸環(huán)定位，按設(shè)計手冊推薦軸環(huán)高度，取h=2.5mm，則；軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、薜冖舳危簽榱耸棺筝S承右端進行定位，按設(shè)計手冊推薦軸環(huán)高度，取h=2.5mm。則。由于中間軸的總長度為190mm，則高速軸中此段長度。</p><p><b>　　4.3低速軸的設(shè)計</b><

95、/p><p>　?、边x擇軸的材料，確定許用應力</p><p>　　選用軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由表17-1查得</p><p><b>　　、、、、</b></p><p><b>　　、、。</b></p><p><b>　?、灿嬎爿S的載荷</b>

96、</p><p><b>　?、泡S所傳遞的轉(zhuǎn)矩</b></p><p><b>　?、谱饔迷邶X輪上的力</b></p><p><b>　　圓周力 </b></p><p><b>　　徑向力 </b></p><p>&l

97、t;b>　　軸向力 </b></p><p>　　⒊初步估算軸的最小直徑</p><p>　　根據(jù)表17-2，A值取107～118，按公式17-2得</p><p>　　考慮到軸上鍵槽削弱，軸徑需增大3%～5%，故取。</p><p>　　選擇聯(lián)軸器：按扭矩，查手冊選用型彈性柱銷聯(lián)軸器，其半聯(lián)軸器的孔徑，半聯(lián)軸器長<

98、;/p><p><b>　?、摧S的結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　?、艛M定軸上零件的裝配方案</p><p>　　軸上大部分零件包括齒輪、套筒、左端軸承和軸承端蓋，由左端裝配，僅右端軸承、軸承端蓋和聯(lián)軸器由右端裝配。</p><p>　　圖4-5 低速軸的結(jié)構(gòu)</p><p>　?、聘鶕?jù)軸向定位的

99、要求確定軸的各段直徑和長度（圖4-5）</p><p>　　①安裝聯(lián)軸器段：由第3步以確定，半聯(lián)軸器與軸配合部分的長度，為確保軸端擋圈壓緊聯(lián)軸器，應減小1～2mm，故取。</p><p>　?、谘b軸承段：這兩段軸徑由滾動軸承的內(nèi)圈孔來決定，根據(jù)斜齒輪有軸向力及，選用角接觸球軸承7213C，其尺寸為d×D×B=65×120×23,故取，.軸段Ⅰ的長度由

100、滾動軸承寬度B、軸承與箱體內(nèi)壁距離s=5～10mm，齒輪端面與箱體內(nèi)壁之間的距離a=10～20mm，及大齒輪輪轂與其裝配軸段的長度差等尺寸決定，</p><p><b>　　。</b></p><p>　?、垩b齒輪段：考慮裝拆方便，??；為保證套筒緊靠齒輪右端使齒輪軸向固定，略小于齒輪寬度，取。</p><p>　?、茌S環(huán)段：齒輪右端靠軸環(huán)定位，

101、按設(shè)計手冊推薦軸環(huán)高度，取h=6.5mm，</p><p><b>　　故軸環(huán)直徑</b></p><p>　　軸環(huán)寬度一般為高度的1.4倍，取。</p><p>　?、莸冖舳危簽榱耸褂逸S承左端進行定位，按設(shè)計手冊推薦軸環(huán)高度，取h=5mm。</p><p><b>　　則。</b></p&g

102、t;<p>　　由于低速軸軸的總長度為282mm，則低速軸中此段長度</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　5．繪制軸的工作圖</b></p><p>　　見圖4-3所示。詳細尺寸見低速軸的零件圖（A3）.</p><p>　　圖4-6 低速軸的零件圖&l

103、t;/p><p>　　4.4中間軸軸承的校核</p><p><b>　?、背踹x軸承</b></p><p>　　軸承為7207C，外加軸向力,轉(zhuǎn)速n=161.381r/min</p><p>　　⒉計算兩軸所承受的徑向載荷、</p><p><b>　?、秤嬎闩缮S向力、</b>

104、;</p><p>　?、从嬎爿S承的軸向載荷、</p><p><b>　　受力如圖4-6所示</b></p><p>　　圖4-7 軸承安裝方式及受力分析</p><p>　　由﹥,故軸承1被壓緊，軸承2被放松。</p><p><b>　?、涤嬎惝斄枯d荷</b></

105、p><p>　　查表15-8可得，7207C型號軸承（）的判別系數(shù)e=0.419</p><p><b>　　由﹥0.419</b></p><p><b>　　取、</b></p><p><b>　　﹥0.419</b></p><p><b>

106、;　　取、</b></p><p>　　由﹤，故軸承2危險，取</p><p>　?、队嬎爿S承壽命并校核壽命</p><p>　　查表15-6??；查表15-7取，取中間軸</p><p>　　查設(shè)計手冊，7207C型軸承,,代入壽命計算公式</p><p>　　根據(jù)滾動軸承的預期壽命范圍為10000~125

107、000，為15442在此范圍內(nèi)，故此7207C角接觸球軸承符合壽命要求。</p><p>　　第5章 平鍵的選擇與校核</p><p>　　軸于傳動零件（如齒輪、帶輪等）的輪轂之間的聯(lián)接為軸轂聯(lián)接，其功能是實現(xiàn)軸上零件的周向固定并傳遞轉(zhuǎn)矩，有些還能實現(xiàn)軸上零件的軸向固定或移動。軸轂的聯(lián)接形式有很多，有鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接、銷聯(lián)接、過盈聯(lián)接、成型聯(lián)接及彈性環(huán)聯(lián)接。本畢業(yè)設(shè)計中，采用的是鍵聯(lián)接。鍵

108、是標準件，因其結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，工作可靠，故鍵連接是應用最廣泛的一種軸轂聯(lián)接。在設(shè)計中，根據(jù)使用要求及軸于輪轂的尺寸，選擇鍵的類型和尺寸，然后校核聯(lián)接的強度。鍵聯(lián)接按鍵的形狀可分為平鍵聯(lián)接、半圓鍵聯(lián)接、楔鍵聯(lián)接和切向聯(lián)接等幾種類型。本畢業(yè)設(shè)計中采用的是A型平鍵聯(lián)接，它在軸上的軸向固定好。</p><p>　?、备咚佥S上齒輪和軸連接平鍵的選擇與校核</p><p>　　⑴平鍵類型和尺寸選擇

109、</p><p>　　選擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=30mm和轂輪寬度為48mm，由《機械設(shè)計基礎(chǔ)》表17-6查得鍵的截面尺寸為b=14mm，h=9mm，L=38mm，，t=5.5mm</p><p><b>　　⑵校核其強度</b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=50933Nmm，查表17-7，取許用應力</p><p

110、>　　K=h/2=9/2=4.5mm,L=38-14=24mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p><p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強度足夠。</b></p><p>　?、仓虚g軸上齒輪和軸之間連接平鍵的選擇

111、與校核</p><p>　?、牌芥I類型和尺寸選擇</p><p>　　選擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=40mm和轂輪寬度為64mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=18mm，h=11mm，L=52mm，，t=7mm</p><p><b>　?、菩：似鋸姸?lt;/b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=217060Nmm，查

112、表17-7，取許用應力</p><p>　　K=h/2=11/2=5.5mm,L=52-18=34mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p><p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強度足夠。</b></p>

113、<p>　?、车退佥S上裝聯(lián)軸器段和軸之間平鍵的選擇與校核</p><p>　?、牌芥I類型和尺寸選擇</p><p>　?、龠x擇A型平鍵，根據(jù)軸直徑d=50mm和此段長度為82mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=14mm，h=9mm，L=72mm，，t=3.8mm。根據(jù)軸直徑d=75mm和此段長度為56mm，由表17-6查得鍵的截面尺寸為b=20mm，h=9mm，L=46mm，

114、，t=7.5mm。</p><p><b>　?、菩：似鋸姸?lt;/b></p><p>　　已知軸的轉(zhuǎn)矩T=779220Nmm，查表17-7，取許用應力</p><p>　　K=h/2=9/2=4.5mm,L=72-14=58mm.</p><p><b>　　由式17-13可得</b></p&

115、gt;<p><b>　　﹤</b></p><p><b>　　故擠壓強度足夠。</b></p><p>　　第6章 軸承的組合設(shè)計</p><p>　　軸承是用來支撐軸或軸上回轉(zhuǎn)零件的部件，根據(jù)工作的性質(zhì)的不同，可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。滾動軸承是現(xiàn)代機器中廣泛應用的部件，它依靠主要元件間的滾動接觸

116、來支撐轉(zhuǎn)動零件。于滑動軸承相比，滾動軸承具有摩擦阻力小、啟動靈敏、效率高、潤滑簡便、易于互換等優(yōu)點。在本畢業(yè)設(shè)計中，采用的是滾動軸承中的角接觸球軸承。要保證軸承順利工作，除了正確選擇軸承的類型和尺寸外，還必須合理地進行軸承部件的組合設(shè)計，即要正確解決軸承的布置、固定、調(diào)整、配合、預緊、潤滑及拆裝等問題。</p><p>　　⒈軸承的支承結(jié)構(gòu)形式和軸系的軸向固定</p><p>　　該軸的支

117、承跨距較小，常采用兩端固定支承，軸承內(nèi)圈在軸上可采用軸肩或套筒左軸向定位，軸承外圈用軸承蓋作軸向固定。由于軸的熱伸長量在軸承蓋與外圈端面之間留有熱補償間隙，C=0.2～0.4mm，用調(diào)整墊片調(diào)節(jié)補償。</p><p><b>　　⒉軸承蓋的設(shè)計</b></p><p>　　軸承蓋的作用是固定軸承，承受軸向載荷，密封軸承座孔，調(diào)整軸系位置和軸承間隙。類型有凸緣式和嵌入式

118、兩種，本設(shè)計采用凸緣式。凸緣式軸承蓋用螺釘固定在箱體上，調(diào)整軸系位置或軸向間隙時不需要箱蓋，密封性也好。</p><p><b>　?、碀L動軸承的潤滑</b></p><p>　　本設(shè)計中軸承采用油潤滑。小齒輪布置在軸承旁邊，直徑小于軸承座孔直徑，為防止嚙合式所擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，應在小齒輪與軸承之間裝設(shè)擋油盤。</p><

119、p><b>　?、摧S承外伸端的密封</b></p><p>　　在減速器輸入軸和輸出軸的外伸端，應在軸承蓋的軸孔內(nèi)設(shè)置密封元件，密封裝置分為接觸式密封和非接觸式密封。本設(shè)計采用接觸式唇形密封圈密封，它利用密封圈唇形結(jié)構(gòu)部分的彈性和彈簧圈的箍緊作用實現(xiàn)密封。</p><p>　　第7章 減速器附件的選擇</p><p>　　為了使減速器具備

120、較完善的性能，需在減速器箱體上設(shè)置某些裝置或零件，它們包括：視孔和視孔蓋、通氣器、油標、放油孔和放油螺塞、定位銷、啟蓋螺釘、吊邊裝置。</p><p><b>　?、币暱缀鸵暱咨w</b></p><p>　　為了便于檢查箱體內(nèi)的箱蓋，頂部設(shè)有視孔，為了防止?jié)櫥惋w濺出來和污油物進入箱體內(nèi)，在視孔上應加設(shè)視孔蓋。</p><p><b>

121、;　　⒉通氣器</b></p><p>　　減速器工作時箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，箱體氣壓增大，應在視孔蓋上設(shè)置通氣器，使箱體內(nèi)的熱膨脹氣體自由逸出，保持箱體內(nèi)壓力正常，從而保證箱體的密封性。</p><p><b>　?、秤蜆?lt;/b></p><p>　　為了檢查箱體內(nèi)油面高度，保證零件的潤滑，在零件上便于觀察，油面穩(wěn)定的部位設(shè)置

122、油標。</p><p><b>　?、捶庞涂缀头庞吐萑?lt;/b></p><p>　　為了便于排出油污，在減速器箱體底部設(shè)有放油孔，并因放油螺塞和密封墊圈將其堵住。</p><p><b>　?、刀ㄎ讳N</b></p><p>　　為了保證每次拆裝箱蓋式仍保持軸承座孔的安裝精度，在箱蓋與箱座的連接凸緣

123、上配裝兩個定位銷。</p><p><b>　　⒍啟蓋螺釘</b></p><p>　　為了便于拆卸箱蓋，在箱蓋凸緣上設(shè)置1～2個啟蓋螺釘。</p><p><b>　　⒎吊運裝置</b></p><p>　　為了方便搬運和拆卸箱蓋，在箱蓋上裝有吊環(huán)螺釘，為了便于搬運箱座或整個減速器，在箱座兩端連接

124、凸緣出鑄出吊鉤。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　首先感謝本人的導師，他對我的仔細審閱了本文的全部內(nèi)容并對我的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容提出了許多建設(shè)性建議。老師淵博的知識，誠懇的為人，使我受益匪淺，在畢業(yè)設(shè)計的過程中，特別是遇到困難時，他給了我鼓勵和幫助，在這里我向他表示真誠的感謝！</p><p>　　感謝母?！?**

125、學校的辛勤培育之恩！感謝機械工程系給我提供的良好學習及實踐環(huán)境，使我學到了許多新的知識，掌握了一定的操作技能。</p><p>　　感謝和我在一起進行課題研究的同窗***同學，和她在一起討論、研究使我受益非淺。</p><p>　　最后，我非常慶幸在三年的學習、生活中認識了很多可敬的老師和可親的同學，并感激師友的教誨和幫助！</p><p><b>　　參

126、考文獻</b></p><p>　　[1] 徐起賀，王偉平，鄧子林. 機械設(shè)計基礎(chǔ).科學出版社. 2001.</p><p>　　[2] 王志偉，孟玲琴. 機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計.北京工業(yè)大學出版社. 2007.</p><p>　　[3] 洪鐘德. 機械設(shè)計手冊. 同濟大學出版社. 2002.</p><p>　　[4] 寇世瑤.

127、 機械制圖. 高等教育出版社. 2004.</p><p>　　[5] 趙建斌. 機械原理. 高等教育出版社. 2004</p><p>　　[6] 劉希平. 工程機械構(gòu)造圖冊. 機械工業(yè)出版社. 2004.</p><p>　　[7] 廖念釗, 古瑩庵. 互換性與技術(shù)測量. 中國計量出版社. 2001.</p><p>　　[8] 周明衡.