畢業(yè)設(shè)計(jì)--2t載貨汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)

1、<p>　　隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平的提高，現(xiàn)代化交通工具的使用越來(lái)越廣泛，而汽車(chē)就占很大一部分。相應(yīng)的，對(duì)于汽車(chē)的大量使用以及人們?cè)絹?lái)越高的要求，汽車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)加工的技術(shù)要求也就必須有提高，否則就會(huì)被社會(huì)所淘汰。</p><p>　　我這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是汽車(chē)的離合器的設(shè)計(jì)。離合器的設(shè)計(jì)主要分為十個(gè)方面，包括緒論、離合器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、離合器基本參數(shù)及尺寸選擇、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化、離合器從動(dòng)

2、盤(pán)設(shè)計(jì)、離合器壓盤(pán)和離合器蓋設(shè)計(jì)、離合器的分離裝置設(shè)計(jì)、圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)、離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)是在***教授的指導(dǎo)下完成的。設(shè)計(jì)從2010年3月20日開(kāi)始，歷時(shí)近3個(gè)月，經(jīng)歷了資料收集、設(shè)計(jì)方案論證及確定、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)等過(guò)程。在這期間，我共完成手工圖A0一張，電腦繪圖A0一張，A2四張，二萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份。這次設(shè)計(jì)在機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工藝等方面得到了鍛煉，進(jìn)一步

3、鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，是大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次檢驗(yàn)和總結(jié)。</p><p>　　由于時(shí)間倉(cāng)促及本人水平限制以及空間立體感不足，本設(shè)計(jì)必定存在諸多不足，望各位老師同學(xué)批評(píng)指正，提出寶貴意見(jiàn)。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 汽車(chē)離合器的發(fā)展</p><p>　　根據(jù)德國(guó)出版的2003年汽

4、車(chē)年鑒，2002年世界各國(guó)114家汽車(chē)公司所生產(chǎn)的1864款乘用車(chē)中，手動(dòng)機(jī)械變速器車(chē)款數(shù)為1337款；在我國(guó)，乘用車(chē)中自動(dòng)擋車(chē)款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車(chē)中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車(chē)目前仍然是世界車(chē)款的主流（當(dāng)然不排除一些國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)擋式車(chē)款是其主流產(chǎn)品）。至于未來(lái)，考慮到傳動(dòng)系由MT向自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。可以說(shuō)，從目前到將來(lái)離合器這

5、一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車(chē)上消失。</p><p>　　在早期研發(fā)的離合器機(jī)構(gòu)中，錐形離合器最成功。他的原型設(shè)計(jì)曾在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車(chē)輪的小汽車(chē)上，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過(guò)驢毛帶、皮革帶等。那是也曾出現(xiàn)過(guò)蹄-鼓式離合器代替錐形離合器

6、，其結(jié)構(gòu)形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)見(jiàn)根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。</p><p>　　現(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。早起設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)

7、計(jì)，一個(gè)鋼盤(pán)片對(duì)著一青銅盤(pán)片。采用純粹的金屬對(duì)金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更滿(mǎn)意的性能。</p><p>　　浸在油中的盤(pán)片式離合器，盤(pán)子直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油甩掉。此外有野容易把金屬盤(pán)片粘住，不易分離。</p><p>　　石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤(pán)片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減

8、少摩擦片數(shù)，這是有多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。</p><p>　　早期單片干式離合器有與錐形離合器先類(lèi)似的問(wèn)題，即離合器接合時(shí)不夠平順。但是由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊散熱量好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小所以以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)經(jīng)常采用它，尤其是成功開(kāi)發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。</p><p>　　第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動(dòng)盤(pán)金屬片上沒(méi)有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動(dòng)件飛

9、輪和壓盤(pán)上，彈簧布置在中央，通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤(pán)上。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧（一般至少6個(gè)），沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，是壓盤(pán)上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小里軸向尺寸。</p><p>　　隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車(chē)上愈來(lái)愈多地采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減震器，能更有效地降低傳動(dòng)系噪聲。&

10、lt;/p><p>　　近年來(lái)濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國(guó)外某些重型牽引汽車(chē)和自卸汽車(chē)上有開(kāi)始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低（不超過(guò)93°），因此起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間打滑不至于的燒損摩擦片。據(jù)報(bào)道這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達(dá)干式離合器的5-6倍。</p><p>　　1.2 離合器的功用</p><

11、p>　　離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車(chē)用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車(chē)則只能由靜止開(kāi)始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車(chē)猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)

12、加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車(chē)便由靜止開(kāi)始緩慢地平穩(wěn)起步了。</p><p>　　雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的分離。但變速器在空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒(méi)有離合器來(lái)分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困難的。所以離合器的第

13、二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。</p><p>　　汽車(chē)行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開(kāi)嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時(shí)，由于原來(lái)嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會(huì)造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分開(kāi)

14、傳動(dòng)系，以便使與離合器主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。</p><p>　　離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系受到很大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。</p><p>　　1.3 離合器的工作原理</p><p>　　離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱

15、機(jī)構(gòu)五部分組成。</p><p>　　離合器主動(dòng)部分包括飛輪4(如圖1.1 所示)、離合器蓋6 和壓盤(pán)5。飛輪用螺栓與曲軸1 固定在一起，離合器蓋通過(guò)螺釘固定在飛輪后端面上，壓盤(pán)與離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片連接。這樣，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳至壓盤(pán)，使它們一起旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　離合器從動(dòng)部分由裝在壓盤(pán)和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片17的從動(dòng)盤(pán)3和從動(dòng)軸2組成。從動(dòng)盤(pán)

16、通過(guò)內(nèi)花鍵孔與從動(dòng)軸滑動(dòng)配合。從動(dòng)軸前端用軸承18 支承在曲軸后端中心孔中，后端支承在變速器殼體上并伸入變速器。離合器的從動(dòng)軸通常又是變速器的輸入軸。</p><p>　　離合器壓緊機(jī)構(gòu)由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16 組成，它們裝于壓盤(pán)和離合器蓋之間，用來(lái)對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生軸向壓緊力，將壓盤(pán)壓向飛輪，并將從動(dòng)盤(pán)夾緊在壓盤(pán)和飛輪之間。</p><p>　　離合器分離機(jī)構(gòu)由分離撥叉11、分離套筒和

17、分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10等組成。它們同離合器主從動(dòng)部分及壓緊裝置一起裝于離合器殼(飛輪殼)內(nèi)。分離杠桿中部支承在裝于離合器蓋的支架上，外端與壓盤(pán)鉸接，內(nèi)端處于自由狀態(tài)。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動(dòng)軸的軸套上。分離撥叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，內(nèi)端與分離套筒接觸，外端與拉桿鉸接。</p><p>　　圖1.1 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖</p><p>　　1—曲軸

18、 2—從動(dòng)軸 3—從動(dòng)盤(pán) 4—飛輪 5—壓盤(pán) 6—離合器蓋 7—分離杠桿 8—彈簧 9—分離軸承 10、15—復(fù)位彈簧 11—分離撥叉 12—踏板 13—拉桿 14—調(diào)節(jié)叉 16—壓緊彈簧 17—從動(dòng)盤(pán)摩擦片 18—軸承</p><p>　　離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及復(fù)位彈簧15等組成。離合器踏板中部鉸接在車(chē)架(或車(chē)身)上，一端與拉桿鉸接。它們裝在離

19、合器殼外部。</p><p>　　(1)接合狀態(tài) 離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板12(見(jiàn)圖13.1)未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧10拉到后極限位置，分離杠桿7內(nèi)端與分離軸承9之間存在間隙?(離合器自由間隙)，壓盤(pán)5 在壓緊彈簧16 作用下將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)兩個(gè)摩擦面?zhèn)鹘o從動(dòng)盤(pán)，再經(jīng)從動(dòng)軸2傳給變速器。</p><p>　　(2) 分離過(guò)程 需要分

20、離離合器時(shí)，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動(dòng)分離叉，分離叉內(nèi)端推動(dòng)分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙?；然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉動(dòng)壓盤(pán)向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動(dòng)力傳遞。</p><p>　　(3) 接合過(guò)程 當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，并逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩

21、擦力矩也逐漸增大。 當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過(guò)程結(jié)束。</p><p>　　2 離合器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)離合器大多是盤(pán)形摩擦離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目可分為單片、雙片和多片三類(lèi)；根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同

22、，可以分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據(jù)分離時(shí)所受作用力的方向不同，又可以分為推式和拉式兩種形式。</p><p>　　2.1 摩擦片的選擇</p><p>　　單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車(chē)和中、小型貨車(chē)

23、，因此該設(shè)計(jì)選擇單片離合器。</p><p>　　2.2 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇</p><p>　　對(duì)轎車(chē)和輕型、微型貨車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤(pán)。單片離合器機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊，散熱良好、維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能夠保證分離徹底、接合平順。 </p><p>　　雙片離合器與單片離合器相比

24、較，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸小，踏板力較小，另外接合比較平順。但是中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均勻，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。</p><p>　　多片離合器多為濕式，它有分離不徹底、軸向尺寸和質(zhì)量大等缺點(diǎn)，以往主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。但是它也有接合平順柔和、摩擦表面濕度較低、磨

25、損較小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車(chē)和自卸車(chē)上。</p><p>　　經(jīng)過(guò)分析比較，該設(shè)計(jì)是2噸貨車(chē)，屬于輕型汽車(chē)，所以在設(shè)計(jì)中考慮用單片離合器，即該離合器只設(shè)有一片從動(dòng)盤(pán)。</p><p>　　2.3 壓緊彈簧和布置形式的選擇</p><p>　　周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直

26、接作用于壓盤(pán)上。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)該太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。壓緊彈簧直接與壓盤(pán)接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。一般輕型貨車(chē)和轎車(chē)都采用這種離合器</p><p>　　由于本次設(shè)計(jì)的是2噸輕型貨車(chē)，我們決定采用周至圓柱螺旋彈簧</p><p

27、>　　2.4 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式</p><p>　　壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊—窗孔式、銷(xiāo)釘式、鍵塊式和傳動(dòng)片式多種。前兩種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。傳動(dòng)片式是近年來(lái)廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動(dòng)片兩端分別與離合器蓋和壓盤(pán)以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動(dòng)片的彈性允許其作軸向移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼帶受拉；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)

28、機(jī)時(shí)，鋼帶受壓。此結(jié)構(gòu)中壓盤(pán)與飛輪對(duì)中性好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長(zhǎng)。但反向承載能力差，汽車(chē)反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用高碳鋼。綜合比較，因?yàn)閭鲃?dòng)片式其綜合性能相對(duì)好些，所以在設(shè)計(jì)中首先選擇該種驅(qū)動(dòng)方式。</p><p>　　2.5 離合器的散熱通風(fēng)</p><p>　　試驗(yàn)表明，摩擦片的磨損是隨壓盤(pán)溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤(pán)工作表面超過(guò)°C時(shí)摩擦片磨損劇

29、烈增加，正常使用條件的離合器盤(pán)，工作表面的瞬時(shí)溫度一般在°C以下。在特別頻繁的使用下，壓盤(pán)表面的瞬時(shí)溫度有可能達(dá)到。過(guò)高的溫度能使壓盤(pán)受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。為使摩擦表面溫度不致過(guò)高，除要求壓盤(pán)有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤(pán)上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤(pán)內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。</p>

30、<p>　　3 離合器基本參數(shù)及尺寸選擇</p><p>　　摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可以表示為</p><p><b>　?。?a ）</b></p><p>　　式中，為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.25~0.30；F為壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力

31、；為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的兩倍。在該設(shè)計(jì)中，f取0.3，Z取2。</p><p>　　假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有</p><p>　　F= （ b ）</p><p>　　式中，為摩擦面單位壓力，A為一個(gè)摩擦面的面積；D為摩擦片外徑；d為摩擦片內(nèi)徑。</p><p>　　摩

32、擦片的平均摩擦半徑根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可以表示為</p><p>　　= （ c ）</p><p>　　當(dāng)d/D≥0.6時(shí)，可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算</p><p>　　=（D+d）/4 （ d ）</p><p>　　將式（ b ）、式（ c

33、 ）代入式 （ a ）得</p><p><b>　?。?e ）</b></p><p>　　式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，一般在0.53~0.70之間</p><p>　　為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即</p><p>　　=βT

34、 （ f ）</p><p>　　式中，T為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩；β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。</p><p>　　由此可得出，離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)β和，尺寸參數(shù)D和d以及摩擦片厚度b。</p><p>　　3.1 離合器后備系數(shù)β的確定</p&

35、gt;<p>　　后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　(2)要防止離合器滑磨過(guò)大。</p><p>　　(3)要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。</p><

36、;p>　　顯然，為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過(guò)大，β不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，β不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為了提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車(chē)總質(zhì)量越大，β也應(yīng)該選取得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；膜

37、片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)該大于單片離合器。</p><p>　　各類(lèi)汽車(chē)β值的取值范圍通常為：</p><p>　　轎車(chē)和微型、輕型貨車(chē) β=1.20~1.75</p><p>　　中型和重型貨車(chē)

38、 β=1.50~2.25</p><p>　　越野車(chē)、帶拖掛的重型汽車(chē)和牽引汽車(chē) β=1.80~4.00</p><p>　　3.2 單位壓力的確定</p><p>　　單位壓力對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)該考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量

39、和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，應(yīng)該取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)該取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可以適當(dāng)增加。</p><p>　　當(dāng)摩擦片采用不同材料時(shí)，按下列范圍選取：</p><p>　　石棉基材料 =0.10~0.35MPa</p><p>　　粉

40、末冶金材料 =0.35~0.60MPa</p><p>　　金屬陶瓷材料 =0.70~1.50MPa</p><p>　　在該設(shè)計(jì)中，摩擦片材料選擇是石棉基材料，故取0.20MPa。</p><p>　　3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b</p

41、><p>　　磨擦片外徑是離合器的基本尺寸,它關(guān)系到離散合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命,它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩（N·m）來(lái)選定D時(shí)，有下列公式，可作參考：</p><p>　　式中，系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對(duì)D的影響，可參考下列范圍：</p><p><

42、b>　　小轎車(chē)A=47</b></p><p>　　一般載貨汽車(chē)A=36（單片）或A=50（雙片）</p><p>　　自卸車(chē)或使用條件惡劣的載貨汽車(chē)A=19</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，A=36，=156.8N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率=55Kw,</p><p>　　代入數(shù)據(jù)計(jì)算得D=208.7mm,根據(jù)表3.

43、3離合器磨擦片尺寸系列和參數(shù)選取</p><p>　　D=225,d=150,h=3.5,c=d/D=0.667, =0。703，單面面積為221，由公式</p><p><b>　　計(jì)算得</b></p><p>　　表3.1 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)（即GB1457—74）</p><p>　　4 離合器基本參數(shù)的

44、優(yōu)化</p><p>　　在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候，首先就是要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化影響離合器的結(jié)構(gòu)尺寸和工作性能；其次，在確定了基本參數(shù)以后，必然要對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理。---</p><p><b>　　1、設(shè)計(jì)變量</b></p><p>　　后備系數(shù)β可由式（ a ）和（ f ）確定，可以看出β取決于離合器工作壓力F和離

45、合器的主要尺寸參數(shù)D和d。</p><p>　　單位壓力可以由式（ b ）確定，也取決于F和D以及d。因此離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為</p><p>　　[ ]=[F D d]</p><p><b>　　2、目標(biāo)函數(shù)</b></p><p>　　離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)是在保證離合器性能要求條件

46、下，使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為</p><p><b>　　3、約束條件</b></p><p>　　1）摩擦片的外徑D（mm）的選取應(yīng)該使最大圓周速度不超過(guò)65~70m/s，即</p><p>　　≤65~70m/s （ i ）</p><p>　　式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為

47、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速（r/min）。</p><p>　　2）摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)該在0.53~0.70范圍內(nèi)，即</p><p>　　0.53≤c≤0.70</p><p>　　3）為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，不同車(chē)型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍β為1.2~4.0，即</p><p><b>　　1.2≤β≤4.0&l

48、t;/b></p><p>　　4）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2約50mm，即</p><p><b>　　d＞2+50</b></p><p>　　5）為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過(guò)載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即</p><p><b>　?。?j

49、 ）</b></p><p>　　式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩（N·m/mm）；為其允許值（N·m/mm），按下表選取。</p><p>　　6）為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力對(duì)于不同車(chē)型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍為0.10~1.50MPa，即</p><p>　　0.10 MPa≤≤1.5

50、0MPa</p><p>　　7）為了減少汽車(chē)起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即</p><p><b>　　（ k ）</b></p><p>　　式中，ω為單位摩擦面積滑磨功（J/mm）；[ω]為其許用值（J/mm），對(duì)于轎車(chē)：[ω]=0.40J/mm，對(duì)于輕型貨車(chē)：[

51、ω]=0.33 J/mm，對(duì)于重型貨車(chē)：[ω]=0.25 J/mm；W為汽車(chē)起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（J），可以根據(jù)下式計(jì)算</p><p><b>　?。?l ）</b></p><p>　　式中，為汽車(chē)總質(zhì)量（kg）；為輪胎滾動(dòng)半徑（m）；為起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比；為主減速器傳動(dòng)比；為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min），計(jì)算時(shí)貨車(chē)取1500r/min。&l

52、t;/p><p>　　5 從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1 從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)介紹</p><p>　　在現(xiàn)代汽車(chē)上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動(dòng)盤(pán),用以避免汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的共振,緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,改善汽車(chē)行使的舒適性,并使汽車(chē)平穩(wěn)起步。從動(dòng)盤(pán)主要由從動(dòng)片，從動(dòng)盤(pán)轂，，摩擦片等組成，由下圖4.1可以看出，摩擦片1，13分別用鉚釘14，15

53、鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動(dòng)片鉚在一起。從動(dòng)片5用限位銷(xiāo)7和減振12鉚在一起。這樣，摩擦片，從動(dòng)片和減振盤(pán)三者就被連在一起了。在從動(dòng)片5和減振盤(pán)12上圓周切線方向開(kāi)有6個(gè)均布的長(zhǎng)方形窗孔，在在從動(dòng)片 和減振盤(pán)之間的從動(dòng)盤(pán)轂8法蘭上也開(kāi)有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧11，以便三者彈性的連接起來(lái)。在從動(dòng)片和減振盤(pán)的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來(lái)。在從動(dòng)片和從動(dòng)盤(pán)轂之間還裝有減振摩擦片6，9。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振

54、動(dòng)時(shí)，從動(dòng)片及減振盤(pán)相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂發(fā)生來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會(huì)很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。</p><p>　　圖5.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán) </p><p>　　1，13—摩擦片；2，14，15—鉚釘；3—波形彈簧片；4—平衡塊；5—從動(dòng)片；6，9—減振摩擦；7—限位銷(xiāo)；8—從動(dòng)盤(pán)轂；10—調(diào)整墊片；11—減振彈簧；12—減振盤(pán)</p><p>

55、;<b>　　5.2 從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　從動(dòng)盤(pán)總成主要由摩擦片、從動(dòng)片、減振器和花鍵轂等組成。從動(dòng)盤(pán)對(duì)離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿(mǎn)足如下設(shè)計(jì)要求：</p><p>　　1）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。</p><p>　　2）應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減少磨損。

56、</p><p>　　3）應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。</p><p>　　為了使從動(dòng)盤(pán)具有軸向彈性，常用的方法有：</p><p>　　1）在從動(dòng)盤(pán)上開(kāi)“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形上?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在貨車(chē)

57、上。</p><p>　　2）將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。由于波形片比從動(dòng)片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)。</p><p>　　3）利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車(chē)起步極為平順。它主要應(yīng)用于中、高級(jí)轎車(chē)。</

58、p><p>　　4）將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動(dòng)片上，只在靠近壓盤(pán)側(cè)的從動(dòng)片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大，主要應(yīng)用于貨車(chē)上，尤其是重型貨車(chē)。</p><p>　　離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：</p><p>　　1）摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。</

59、p><p>　　2）有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。</p><p>　　3）密度要小，以減少?gòu)膭?dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。</p><p>　　4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。</p><p>　　5）磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤(pán)表面。</p><p>　　6）接合時(shí)應(yīng)平順而不生產(chǎn)“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。<

60、/p><p>　　7）長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。</p><p>　　5.2.1 從動(dòng)片的選擇和設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)，為了減輕其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，慣性使變速器換擋齒輪的輪齒間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步器裝置加速磨損。慣性力的大小與從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因

61、此為了減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以減輕變速器換擋時(shí)的沖擊，從動(dòng)片一般都做得很薄，通常用1.3~2.0厚的鋼板沖制而成。為了進(jìn)一步減小從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，有時(shí)將從動(dòng)片外緣的盤(pán)形部分磨薄至0.65~1.0，使其質(zhì)量分布更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。</p><p>　　為了離合器接合平順，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。這樣，在離合器的接合過(guò)程中，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的壓力是逐漸增加的。圖5.2中示出了從動(dòng)盤(pán)軸向

62、彈性結(jié)構(gòu)和蓋總成壓簧在離合器接合過(guò)程 5.2 加緊載荷變化曲線</p><p>　　中摩擦面上加緊載荷的變化曲線。</p><p>　　具有軸向彈性的從動(dòng)片有以下3種結(jié)構(gòu)形式：整體式彈性從動(dòng)片、分開(kāi)式彈性從動(dòng)片和組合式彈性從動(dòng)片。</p><p>　　圖 5.3 整體式彈性從動(dòng)片</p><p>　　1-從動(dòng)片；2-摩擦片；

63、3-鉚釘</p><p>　　整體式彈性從動(dòng)片如圖5.3所示，能達(dá)到軸向彈性的要求，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，但其缺點(diǎn)是很難保證每一片扇形部分的剛度完全一致。</p><p>　　圖 5.4 分開(kāi)式彈性從動(dòng)片</p><p>　　1-波形彈簧；2、6-摩擦片；3-摩擦片鉚釘；4-從動(dòng)片；5-波形彈簧鉚釘</p><p>　　分開(kāi)式彈性從動(dòng)片如圖5

64、.4所示，可以消除整體式彈性從動(dòng)片的缺點(diǎn)，但是對(duì)制造、裝配等要求較高，制造成本較高，一般用于小轎車(chē)上。</p><p>　　圖 5.5 組合式彈性從動(dòng)片</p><p>　　1-從動(dòng)片；2-摩擦片鉚釘3-波形彈簧鉚釘；4-摩擦片；5-波形彈簧片</p><p>　　載貨汽車(chē)上則經(jīng)常采用組合式彈性從動(dòng)片如圖5-4所示，在這種構(gòu)造中，靠壓盤(pán)一側(cè)的從動(dòng)片1上鉚有波形彈簧

65、片5，摩擦片4用鉚釘2鉚在波形彈簧5上；靠近飛輪一側(cè)無(wú)波形彈簧片，摩擦片直接鉚在從動(dòng)盤(pán)1上。為保證從動(dòng)片的彈性作用，波形彈簧片的壓縮行程可取0.8~1.1之間，至少不應(yīng)小于0.6。</p><p>　　這里選用組合式彈性從動(dòng)片，從動(dòng)片外徑225，厚1.5，外緣磨薄至0.8，選用0.7厚波形彈簧片，波形彈簧片壓縮行程1.0，摩擦片厚3.5。</p><p>　　5.2.2 從動(dòng)盤(pán)轂的設(shè)計(jì)&l

66、t;/p><p>　　從動(dòng)盤(pán)轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax按國(guó)標(biāo)GB1144－74選取。</p><p>　　從動(dòng)盤(pán)的軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0-1.4倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤(pán)轂一般采用鍛鋼（如35、45、4

67、0Cr等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝：對(duì)減振彈簧窗口及從動(dòng)片配合，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。</p><p>　　花鍵選取后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力σj（MPa）及剪切應(yīng)力τj（MPa）的強(qiáng)度校核：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p&

68、gt;<p>　　式中，z為從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目；其余參數(shù)見(jiàn)表（5-1）。</p><p>　　表5.1 離合器從動(dòng)盤(pán)轂花鍵尺寸系列</p><p>　　從動(dòng)盤(pán)轂和變速器第1軸的花鍵集接合方式，眼下都是采用齒測(cè)定心的舉矩形花鍵，結(jié)構(gòu)形狀如圖5-5所示。花鍵之間為動(dòng)配合，在離合器分離和接合過(guò)程中，從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)軌蛟诨ㄦI軸上自由滑動(dòng)。我國(guó)生產(chǎn)的離合器，其從動(dòng)盤(pán)花鍵多用SAE標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)尺寸見(jiàn)

69、表5-2</p><p>　　圖5.6 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵</p><p>　　表 5.2 SAE矩形花鍵尺寸系列</p><p>　　根據(jù)摩擦片的外徑D=225mm與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax=156.8 N·m，由表4-1查得n=10，D′=32mm，d′=26mm，b=4mm，l=30mm，σj=11.5Mpa。</p><p>

70、;　　花鍵選取SAE標(biāo)記下面進(jìn)行擠壓應(yīng)力（）及剪切應(yīng)力（）的強(qiáng)度校核：</p><p>　　σj=6.01MPa<[σj]=11.8 MPa。</p><p>　　τj=9.02 MPa < [τj]=15 MPa。</p><p>　　所以，所選花鍵尺寸能滿(mǎn)足使用要求</p><p>　　5.2.3摩檫片的材料選取及與從動(dòng)片的固

71、緊方式</p><p>　　摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車(chē)的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面的要求：</p><p>　　（1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響小。</p><p>　?。?）要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨。</p><p>　?。?）要有足

72、夠的機(jī)械強(qiáng)度，尤其在高溫時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)較好</p><p>　?。?）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無(wú)味，不易燒焦</p><p>　?。?）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤(pán)等零件的表面</p><p>　?。?）油水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最小</p><p>　　（7）結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而無(wú)“咬住”和“抖動(dòng)”現(xiàn)象</p>

73、<p>　　由以上的要求,目前車(chē)用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在0.3</p><p>　　左右。這種摩擦片的缺點(diǎn)是材料的性能不穩(wěn)定，溫度，滑磨速度及單位壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達(dá)0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。&

74、lt;/p><p>　　在該設(shè)計(jì)中選取的是石棉合成物制成的摩擦材料。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時(shí)，黃銅鉚接有較高的強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)釘頭直接與主動(dòng)盤(pán)表面接觸時(shí)，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會(huì)加劇主動(dòng)盤(pán)工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對(duì)摩擦系數(shù)的影響也較小。這種鉚接法還有固緊可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　6 離

75、合器壓盤(pán)和離合器蓋設(shè)計(jì)</p><p>　　6.1 壓盤(pán)傳力方式的選擇</p><p>　　壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤(pán)在離合器的分離過(guò)程中能自由的沿軸向移動(dòng)。如前面所述采用采用傳動(dòng)片式的傳力方式。由彈簧鋼帶制成的傳動(dòng)片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤(pán)上，為了改善傳動(dòng)片的受力情況，它一般都

76、是沿圓周布置。</p><p>　　圖 6.1 壓盤(pán)與飛輪的連接方式</p><p>　?。╝）凸塊-窗孔式；（b）傳力銷(xiāo)式；（c）鍵槽-指銷(xiāo)式；（d）鍵齒式；（e）彈性傳力片</p><p>　　這幾種壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即連接之間有間隙（如凸塊與窗孔之間的間隙約為0.2）這樣在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲。且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將增大，引起更大的沖擊

77、和噪聲，甚至可能引起凸塊跟部出現(xiàn)裂紋而出現(xiàn)早期的損壞。另外在離合器分離時(shí)，由于零件間的摩擦將降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的效率。所以在選用時(shí)必須進(jìn)行認(rèn)真的校核。</p><p>　　彈性傳動(dòng)片圖5-7（e）是由薄彈簧鋼帶沖壓制成，其一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤(pán)上，且多用3~4組（每組2~3片）沿圓周作切向布置以改善傳力片的受力狀況，這時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)受力片受拉，當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳力片受壓。這種傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)的

78、方式不僅消除了上述缺點(diǎn)，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)對(duì)裝備精度的要求且有利于壓盤(pán)的定中。</p><p>　　由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤(pán)的內(nèi)外徑也可因此而確定。</p><p>　　壓盤(pán)外徑D=225㎜ 壓盤(pán)內(nèi)徑d=150㎜</p><p>　　壓盤(pán)的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：</p><p>　　（1）壓盤(pán)應(yīng)有足夠的質(zhì)量<

79、;/p><p>　　在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P(pán)的損壞。</p><p>　　由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過(guò)程

80、中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤(pán)等零件吸收，為了使每次接合時(shí)的溫升不致過(guò)高，故要求壓盤(pán)有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。</p><p>　?。?）壓盤(pán)應(yīng)具有較大的剛度</p><p>　　壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 </p><p>　　鑒于以上兩個(gè)原因壓盤(pán)一般都做得比較厚（載重汽車(chē)上一般不小于15㎜

81、），但一般不小于10㎜</p><p>　　在該設(shè)計(jì)中，初步確定該離合器的壓盤(pán)的厚度為15㎜</p><p>　　6.2 壓盤(pán)及傳動(dòng)片的材料選擇</p><p>　　壓盤(pán)通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，也有少數(shù)采用合金壓鑄件。在該設(shè)計(jì)中采用的是HT200。</p><p>　　傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋

82、通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤(pán)的對(duì)中性和離合器的平衡。</p><p>　　傳動(dòng)片常用3—4組，每組2—4片，每片厚度為0.5—1.0mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。</p><p>　　6.3 壓盤(pán)性能校核</p><p>　　壓盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)，在初步確定壓盤(pán)厚度

83、以后，應(yīng)校核一次接合的溫升，它不應(yīng)超過(guò)8~10。若溫度過(guò)高就要適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度。</p><p>　　這里初步選擇厚度為15，HT200密度是7.0,此時(shí)壓盤(pán)的質(zhì)量初步估算是 =2.32,約取為3kg.</p><p><b>　　校核公式如下：</b></p><p>　　式中，為溫升，/；為滑磨功，；為分配到壓盤(pán)上的滑磨功所占的百分比

84、：?jiǎn)纹x合器壓盤(pán)， =0.50；雙片離合器壓盤(pán)，=0.25；雙片離合器中間壓盤(pán)，=0.50；為壓盤(pán)的比熱容，對(duì)于鑄鐵壓盤(pán)，=544.28；為壓盤(pán)的質(zhì)量，/。</p><p>　　根據(jù)汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)知，輪胎的規(guī)格為10層7.50-15：斷面寬220，普通花紋D785，相應(yīng)氣壓0.1為5.3，標(biāo)準(zhǔn)輪輞6.0G，輪胎扁平率為0.75，則輪胎相應(yīng)的有效半徑通過(guò)下式計(jì)算得到</p><p>　　=2

85、20 75% + 1525.4）/2=355.5</p><p>　　主減速器傳動(dòng)比的確定：</p><p><b>　　由于總體設(shè)計(jì)中</b></p><p>　　為傳動(dòng)系效率對(duì)于豬減速器驅(qū)動(dòng)橋的42的汽車(chē)取0.9,為空氣阻力系數(shù)，這里取0.8,為汽車(chē)正面投影面積（）1.9X2.1,</p><p><b>

86、　　代入數(shù)據(jù)</b></p><p><b>　　得：</b></p><p><b>　　=12.8</b></p><p>　　當(dāng)我們需要校核壓盤(pán)的最大溫升，需要求出其滑磨功</p><p>　　汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量，當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)第一擋的傳動(dòng)比根據(jù)有關(guān)資料定為3.5?？?/p>

87、由下式計(jì)算：</p><p><b>　　帶入數(shù)據(jù)得：</b></p><p>　　L=21649.2J</p><p><b>　　符合要求。</b></p><p>　　6.3 離合器蓋的設(shè)計(jì)</p><p>　　離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)

88、矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：</p><p><b>　?。?）離合器的剛度</b></p><p>　　離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器的換

89、檔困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。</p><p>　?。?）離合器的通風(fēng)散熱</p><p>　　為了加強(qiáng)離合器的冷卻離合器蓋必須開(kāi)有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開(kāi)有通風(fēng)窗口。</p><p>　　圖6.2 離合器蓋的散熱通風(fēng)</p><p>　

90、?。?）離合器的對(duì)中問(wèn)題</p><p>　　離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤(pán)、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。</p><p>　　離合器蓋的對(duì)中方式有兩種，一種是用止口對(duì)中，另有種是用定位銷(xiāo)或定位螺栓對(duì)中，由于本設(shè)計(jì)選用的是傳動(dòng)片傳動(dòng)方式，因而離合器蓋通過(guò)一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中.</p><p&g

91、t;　　7 離合器的分離裝置設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1 分離桿的設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1.1 分離杠桿結(jié)構(gòu)型式選擇</p><p>　　在離合器分離和接合過(guò)程中，踏板與壓盤(pán)之間運(yùn)動(dòng)聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目采用3~6個(gè)。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類(lèi)型有著密切的關(guān)系，在采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器中，分離桿的作用由膜片彈

92、簧的分離指來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在中央彈簧離合器中，只有彈性桿而沒(méi)有分離桿一詞，廣義上來(lái)說(shuō)，離合器分離時(shí)它已不在傳遞彈簧的工作壓力，故也可算著分離桿。</p><p>　　在沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧離合器中常見(jiàn)的分離桿結(jié)構(gòu)有圖5-8中所示幾種型式</p><p>　　圖 7.1 離合器分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式</p><p>　　如圖7.1（a）所示是過(guò)去BJ212等型汽車(chē)的離合器

93、中采用的分離桿結(jié)構(gòu)，它是鍛造后經(jīng)加工制成。</p><p>　　圖7.1（b）所示是一些重型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。分離桿也是鍛造的。由于鉸接處全部采用了滾針軸承，具有摩擦損失小，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。另外它的調(diào)整螺母在離合器蓋上，所以調(diào)整也比較方便。</p><p>　　圖7.1（c）所示是是解放牌CA10B型汽車(chē)離合器中采用的結(jié)構(gòu)。分離桿由鋼板沖壓制成，加工比較簡(jiǎn)單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外端，調(diào)

94、整也比較方便。但由于分離桿的中間支承在離合器蓋的窗口上，支承處的接觸面積比較小，容易磨損，而且在磨損以后，分離桿的位置將發(fā)生變化，工作時(shí)會(huì)發(fā)生響聲。另外，調(diào)整螺釘布置在分離桿外端，加大了壓盤(pán)尺寸，使離合器重量增加。</p><p>　　圖7.1（d）所示是中小型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。這種被稱(chēng)為擺動(dòng)塊式的分離桿，如下圖7.2所示，也是由鋼板沖制而成的，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。分離桿在壓盤(pán)上的支承方式也很簡(jiǎn)單。此外，它還有磨損小、

95、調(diào)整方便等優(yōu)，所以目前中小型汽車(chē)上采用較多。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選擇擺動(dòng)塊式分離桿。</p><p>　　7.1.2 分離杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：</p><p>　　a.分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度，以免分離時(shí)桿件彎曲變形過(guò)大，降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，減小了壓盤(pán)行程，使分離不徹底。分離桿中加入加強(qiáng)板。</p><p>　　b.應(yīng)使分離杠

96、桿支承機(jī)構(gòu)與壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)上不發(fā)生干涉。</p><p>　　c.為了保證離合器分離時(shí)分離軸承能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿受力均勻，并使壓盤(pán)不致產(chǎn)生偏斜，造成離合器分離不徹底和接合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)</p><p>　　圖 7.2 擺動(dòng)塊式分離桿的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)圖</p><p>　?。╝）離合器中工作狀態(tài)；（b）離合器接合；（c）離合器分離<

97、;/p><p>　　1-從動(dòng)盤(pán)；2-分離桿；3-彈簧；4-浮動(dòng)銷(xiāo)；5-球面調(diào)整螺母；</p><p>　　6-支承調(diào)整螺栓；7-離合器蓋；8-擺動(dòng)塊；9-壓盤(pán)</p><p>　　象。分離杠桿內(nèi)端高度應(yīng)能調(diào)整，使各內(nèi)端位于平行于壓盤(pán)的同一平面，其高度差不大于0.2。分離桿支承處設(shè)有調(diào)整螺栓可以達(dá)到調(diào)整各個(gè)分離桿與分離軸承的間的距離。</p><p&g

98、t;　　d.分離杠桿的支承處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷(xiāo)或刀口支承，以減小摩擦和磨損。在分離桿和壓盤(pán)鉸接處采用分離塊機(jī)構(gòu)。</p><p>　　e.應(yīng)避免在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)因分離杠桿的離心力作用而降低壓緊力。</p><p>　　分離桿主要有鋼板沖壓和鍛造成型兩種生產(chǎn)方式。 選擇鍛造后再加工的生產(chǎn)方式</p><p>　　7.1.3 選材和尺寸確定</p><

99、p>　　分離桿材料和熱處理：</p><p>　　分離桿由低碳鋼板（08）鋼或由中碳鋼（35號(hào)鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深0.15～0.3，硬度為HRC58～63。</p><p>　　分離桿的尺寸的杠桿比取</p><p>　　取分離桿、壓盤(pán)的交接點(diǎn)與分離桿、離合器蓋的交接點(diǎn)的距離=50</p><p>　　

100、分離桿、離合器蓋的交接點(diǎn)與擺動(dòng)塊之間的距離=10</p><p>　　7.2 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計(jì)</p><p>　　離軸承總成由分離軸承、分離套等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承（圖7.3a）或深溝球軸承，但其潤(rùn)滑條件差，磨損嚴(yán)重，噪音大，可靠性差，使用壽命低。目前，國(guó)外已采用角接觸球軸承（圖7.3b

101、、c），并采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。</p><p>　　圖7.3 分離軸承形式</p><p>　　分離軸承在工作過(guò)程中主要承受軸向力。在分離離合器時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還受到徑向力。所以在離合器采用的分離軸承主要有兩類(lèi)：徑向推力軸承和推力軸承，徑向推力

102、軸承適用于高速、低軸向負(fù)荷的情況；推力軸承則適用于低速、高軸向負(fù)荷的情況。 </p><p>　　在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承的內(nèi)圈通常配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管的外軸徑上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙，以便在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤(pán)繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)

103、機(jī)轉(zhuǎn)矩。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程?，F(xiàn)今離合器操縱中常裝有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，則，踏板自由行程可減小。由于現(xiàn)今大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000，離心力造成的徑向力很大，因此，汽車(chē)離合器分離軸承廣泛采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并把它做成全密封、充滿(mǎn)耐高溫的鋰基潤(rùn)滑脂的軸承，而且把傳統(tǒng)的由軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)變成由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，這些結(jié)構(gòu)措施使軸承的使用壽命更長(zhǎng)并免維護(hù)。在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時(shí)分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端

104、，有時(shí)采用可以自位（自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)中心）的分離裝置。</p><p>　　由于本設(shè)計(jì)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較低，所以還是選用標(biāo)準(zhǔn)推力軸承，根據(jù)花鍵尺寸，選取51110（內(nèi)徑55，外徑90）平面座型推力軸承。</p><p>　　8 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)</p><p>　　8.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　　壓緊彈簧沿著離合器壓盤(pán)四周布置時(shí),通常都

105、是圓柱螺旋彈簧.螺旋彈簧的兩端壓緊并磨平,如下圖,這樣可使彈簧的兩端支承面較大.各圈受力均勻,且彈簧的垂直度偏差較小.</p><p><b>　　圖8.1 彈簧形狀</b></p><p>　　為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的樹(shù)木一般不少于六個(gè)，而且應(yīng)該隨外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，是彈簧局部與分離桿之

106、間。因此，彈簧的數(shù)目Z應(yīng)該是分離桿數(shù)的倍數(shù)，即</p><p><b>　　Z=m·n</b></p><p>　　式中，m：任意正整數(shù)。 在設(shè)計(jì)圓柱螺竄彈簧時(shí)，應(yīng)根據(jù)摩擦片的外徑D，選定彈簧的數(shù)目Z，并根據(jù)離合器工作總壓力P，確定每一個(gè)彈簧的工作壓力P。</p><p><b>　　P=</b><

107、/p><p>　　式中，P：工作總壓力，公斤；</p><p>　　Z：離合器壓簧的數(shù)目。</p><p>　　離合器壓簧的數(shù)目可參照下表選擇。</p><p>　　表8.1 周置圓柱彈簧的數(shù)目</p><p>　　周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27~30毫米之間。這樣，便于把同樣的彈簧壓緊裝在不同尺寸的離合器上。有的離合

108、器廠，有時(shí)還把用得較多的一些彈簧的高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法，以獲得彈簧的不同壓緊力，有利于壓緊彈簧在不同離合器上的通用</p><p>　　8.2 壓緊彈簧的計(jì)算公式 </p><p>　　壓緊彈簧的計(jì)算公式見(jiàn)表8-4。</p><p>　　曲度系數(shù)值可按表中序號(hào)4的公式計(jì)算，根據(jù)此公式計(jì)算的常用的 值可列入表中</p>&

109、lt;p>　　8.3 彈簧的材料及許用應(yīng)力</p><p>　　離合器周置螺竄彈簧的鋼絲直徑在4毫米左右,由于其直徑不大,周?chē)h(huán)境的工作溫度也在正常范圍之內(nèi),所以彈簧的材料大都選用65Mn鋼或碳素彈簧鋼.碳素彈簧鋼的特點(diǎn)是：價(jià)格低廉，原材料來(lái)源方便，剛中雜質(zhì)較少，純度較高，在相同表面狀態(tài)及熱處理?xiàng)l件下，他的疲勞性能也不低于和經(jīng)彈簧鋼。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼相比，優(yōu)點(diǎn)是淬透性好和強(qiáng)度較高，脫碳傾向小，但有過(guò)熱敏

110、感性和回火脆性的缺點(diǎn)。錳彈簧鋼價(jià)格也便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。</p><p>　　彈簧材料的許用應(yīng)力必須按照彈簧的工作特點(diǎn)來(lái)確定。</p><p>　　一般彈簧按工作特點(diǎn)以及所受負(fù)荷的類(lèi)型可分為三類(lèi)：</p><p>　　1類(lèi)：手動(dòng)負(fù)荷的彈簧。</p><p>　　2類(lèi)：受精負(fù)荷或負(fù)荷均勻地增加的彈簧。</p>

111、<p>　　3類(lèi)：不重要的彈簧。</p><p>　　先將碳素鋼材料特性及許用應(yīng)力按1、2及3類(lèi)的特點(diǎn)，列表如下： </p><p>　　表8.2 碳素彈簧鋼的特性</p><p>　　表8.3 曲度系數(shù)值</p><p>　　表8.4 壓簧計(jì)算公式表</p><p>　　表8.5 65M彈簧鋼絲規(guī)