沖壓畢業(yè)論文---汽車(chē)沖壓覆蓋件質(zhì)量檢測(cè)

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　汽車(chē)沖壓覆蓋件質(zhì)量檢測(cè) </p><p>　　系 別 機(jī)電工程系 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 機(jī)械工程及自動(dòng)化 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><

2、p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　提交日期 </p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書(shū)</p><p>　　茲發(fā)給 06級(jí)機(jī)械工程及自動(dòng)化 1 班 學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)，內(nèi)容如下：

3、</p><p>　　1.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 汽車(chē)沖壓覆蓋件質(zhì)量檢測(cè) </p><p>　　2.應(yīng)完成的項(xiàng)目： </p><p>　?。?）了解汽車(chē)沖壓覆

4、蓋件工藝過(guò)程和工藝過(guò)程的質(zhì)量要求 </p><p>　　（2） 對(duì)常用質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析，選取合理的檢測(cè)技術(shù) </p><p>　　

5、（3） 完成某覆蓋件的檢測(cè)設(shè)計(jì)，確定質(zhì)量檢測(cè)方案 </p><p>　?。?） 檢測(cè)設(shè)計(jì)中，選定質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備 </p><p>　　3.參

6、考資料以及說(shuō)明： </p><p>　?。?）姚貴升,景立媛.汽車(chē)用鋼應(yīng)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 </p><p>　?。?）劉貴民，無(wú)

7、損檢測(cè)技術(shù)[M].國(guó)防工業(yè)出版社，2006 </p><p>　?。?）吳平川,等.鋼板表面缺陷的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與應(yīng)用[J].無(wú)損檢測(cè)2000，22（7）

8、 </p><p>　?。?）李申.超聲蘭姆液探傷研究與應(yīng)用[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2001,(6) </p><p>　　（5）鮑文華.汽車(chē)外覆蓋件鋼板表面缺陷及改進(jìn)[J].輕型汽車(chē)技

9、術(shù)，2004（8） </p><p>　?。?）劉鎮(zhèn)清.無(wú)損檢測(cè)中的超聲蘭姆波[J].無(wú)損檢測(cè),1999，21（9） </p><p>

10、;　　4.本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)于 2010 年1月 25 日發(fā)出，應(yīng)于 2010年 5 月 30 日前完成，然后提交畢業(yè)考試委員會(huì)進(jìn)行答辯。</p><p>　　專業(yè)教研組（系）負(fù)責(zé)人 審核 年 月 日</p><p>　　指導(dǎo)教師（導(dǎo)師組） 簽發(fā) 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（

11、論文）評(píng)語(yǔ)： </p><p>　　課題結(jié)合自身實(shí)際的工作情況，開(kāi)展了汽車(chē)的覆蓋件在沖壓工藝過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)方案設(shè)計(jì)工作。論文分析了目前開(kāi)展的人工質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)能力、不足等，并在此提出上，提出了結(jié)合人工檢測(cè)和儀器表面檢測(cè)、儀器內(nèi)部檢測(cè)為一體的零件沖壓工藝過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)的方案。實(shí)現(xiàn)了多層次質(zhì)量檢測(cè)，能在較高程度上發(fā)現(xiàn)汽車(chē)覆蓋件坯板和沖壓成品的各類質(zhì)量問(wèn)題。</

12、p><p>　　論文研究?jī)?nèi)容具體，結(jié)構(gòu)合理，分析設(shè)計(jì)較嚴(yán)密。課題研究工作與實(shí)際工作結(jié)合的較為密切，能夠?qū)?shí)際工作有較好的參考價(jià)值。</p><p>　　論文已達(dá)到本科畢業(yè)論文水平。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總評(píng)成績(jī)： </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯小組負(fù)責(zé)人簽字： </

13、p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車(chē)覆蓋件是質(zhì)量要求最嚴(yán)格的汽車(chē)沖壓件，鑒于此其質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)得到人們高度重視。但縱觀現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因汽車(chē)覆蓋件質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重。本文意在通過(guò)對(duì)汽車(chē)覆蓋件的加工工藝及質(zhì)量要求的分析研究，及對(duì)汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的常用質(zhì)量檢測(cè)

14、技術(shù)的比較，并結(jié)合個(gè)人的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而得出發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)方案。該方案包括人工表面檢測(cè)，表面無(wú)損探傷和內(nèi)部無(wú)損探傷。</p><p>　　關(guān)鍵詞：沖壓，覆蓋件，質(zhì)量檢測(cè)方案</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The cover part of Automobile is one of the

15、 automotive stamping parts, and the quality requirement of which is very strick. So, we should pay high attention to its quality inspection . But throughout the development of the modern automobile industry, serious econ

16、omic losses are arising because of the quality problems of the cover part of automotive.This article is intended to analyze the processing technology and quality requirements of the cover part of automobile, compairs th

17、e common quality t</p><p>　　Key Words: stamping , Automobile cover , quality testing program</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要

18、 Ⅰ</p><p>　　Abstract Ⅱ</p><p>　　第一章 緒論 1</p><p>　　1

19、.1 課題研究背景 1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)象 1</p><p>　　1.3 課題研究目標(biāo)和課題意義 2

20、 </p><p>　　第二章 汽車(chē)覆蓋件的加工工藝及質(zhì)量要求 4 </p><p>　　2.1 汽車(chē)覆蓋件的工藝過(guò)程概述 4 </p><p>　　2.2 汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的質(zhì)量要求

21、 4 </p><p>　　2.2.1 表面質(zhì)量要求 4 </p><p>　　2.2.2 內(nèi)部質(zhì)量要求 6</p&

22、gt;<p>　　2.3 本章小結(jié) 7</p><p>　　第三章 汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的常用質(zhì)量檢測(cè)技術(shù) 8 </p><p>　　3.1 人工檢測(cè)

23、 8</p><p>　　3.2 常用的無(wú)損探傷技術(shù) 9</p><p>　　3.2.1 線陣CCD掃描檢測(cè)技術(shù) 9</p><p>　　3.2.2 超聲蘭姆波檢測(cè)

24、 11</p><p>　　3.2.3 超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù) 13</p><p>　　3.2.4 漏磁檢測(cè)技術(shù) 14</p><p&g

25、t;　　3.3 工業(yè)常用檢測(cè)技術(shù)的對(duì)比分析與總結(jié) 15</p><p>　　3.4 本章小結(jié) 16</p><p>　　第四章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的工藝過(guò)程及質(zhì)量檢測(cè) 17</p

26、><p>　　4.1 工藝過(guò)程的概述 17</p><p>　　4.2 工藝過(guò)程的質(zhì)量要求 17</p><p>　　4.2.1 落料線上的表面質(zhì)量要求

27、 17</p><p>　　4.2.2 沖壓線上的內(nèi)部和表面質(zhì)量要求 17</p><p>　　4.3 工藝過(guò)程檢測(cè)要求 18</p><p>　　4.3.1 落料線的表面檢測(cè)要求

28、 18</p><p>　　4.3.2 沖壓線的內(nèi)部檢測(cè)要求和表面檢測(cè)要求 18</p><p>　　4.4 工藝過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)的方案設(shè)計(jì) 18</p><p>　　4.4.1 落料線的檢測(cè)方案

29、 18</p><p>　　4.4.2 沖壓線的檢測(cè)方案 20</p><p>　　4.5 本章小結(jié) 22</p><p>　　

30、結(jié) 束 語(yǔ) 23</p><p>　　參考文獻(xiàn) 24</p><p>　　致 謝

31、 25 </p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景</p><p>　　汽車(chē)的覆蓋件都是質(zhì)量要求最嚴(yán)格的汽車(chē)沖壓件，這類零件不允許沖壓后進(jìn)行較大的修整，而且在表面噴涂后不能出現(xiàn)任何缺陷和不足。實(shí)際生產(chǎn)中，每年都有大量不良沖壓覆蓋件流到后工序，導(dǎo)致機(jī)械產(chǎn)品總體質(zhì)量水平下降和嚴(yán)

32、重的經(jīng)濟(jì)損失。覆蓋件坯板常常由于卷材在吊運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)時(shí)的碰撞、摩擦和淋雨，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)受潮，落料時(shí)灰塵污染，落料線清洗機(jī)清洗油不純等原因，導(dǎo)致坯板表面出現(xiàn)了夾雜、麻點(diǎn)、銹斑、壓痕、壓印等缺陷，這些缺陷影響了坯板外觀和成形性能，更重要的是降低了抗腐蝕性、抗磨性、疲勞極限等使用性能;而由于不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)坯板存在的缺陷，造成沖壓產(chǎn)品的報(bào)廢，浪費(fèi)材料增加了成本且生產(chǎn)效率也受到較大影響。因此，對(duì)沖壓件坯板在落料線上檢測(cè)己就變得至關(guān)重要了。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程

33、中，對(duì)于坯板表面的檢測(cè)，本人所在單位落料線采用目視觀察和油石打磨。實(shí)踐證明，由于檢測(cè)精度和檢測(cè)速度等方面的限制，目前這些檢測(cè)方法很難勝任沖壓件坯板的在線檢測(cè)。</p><p>　　眾所周知，金屬薄板的生產(chǎn)工藝決定了其內(nèi)部最易存在的缺陷類型為平行于材料表面的分層性缺陷。由于分層嚴(yán)重影響板材的強(qiáng)度，沖壓成品焊接時(shí)若板材受到垂直于表面的拉應(yīng)力，分層會(huì)在焊接過(guò)程中被撕裂。目前，本人所在單位沖壓線的檢測(cè)方法也是目視檢測(cè)和油

34、石打磨，粗糙的檢測(cè)帶來(lái)的結(jié)果是在實(shí)際生產(chǎn)中常常出現(xiàn)因分層而報(bào)廢的現(xiàn)象，所以必須在沖壓線上對(duì)沖壓前的坯板進(jìn)行內(nèi)部探傷。</p><p>　　隨著無(wú)損探傷技術(shù)的深入發(fā)展，超聲蘭姆波檢測(cè)、超聲噴水檢測(cè)、線陣CCD掃描檢測(cè)、漏磁檢測(cè)、渦流檢測(cè)等技術(shù)變得越來(lái)越成熟。本文旨在通過(guò)開(kāi)展對(duì)落料線上坯板質(zhì)量檢測(cè)和沖壓線上沖壓件質(zhì)量檢測(cè)的研究，作出合理的檢測(cè)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)沖壓覆蓋件質(zhì)量管理，提高沖壓覆蓋件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。<

35、/p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　無(wú)損探傷技術(shù)在汽車(chē)用薄板上的應(yīng)用是近十年國(guó)內(nèi)外工業(yè)界的一個(gè)熱點(diǎn)，其發(fā)展也是日新月異。在日本，超聲探傷裝置已廣泛使用（表1.1）。1999年,日本NKK首次將“Delta—Eye”系統(tǒng)引入到福山廠2號(hào)連續(xù)熱浸鍍鋅生產(chǎn)線上，用于改善汽車(chē)外板用鍍鋅板的質(zhì)量。2002年，日本NKK公司成功采用帶鋼表面裂紋自動(dòng)檢測(cè)裝置。檢測(cè)裝置采用了一種兩極

36、分化光源和三個(gè)攝像儀，可識(shí)別鋼帶表面的反射光，記錄圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)而識(shí)別這種反射光。該裝置可100％地檢測(cè)出鋼帶表面的細(xì)小裂紋，并自動(dòng)標(biāo)記。2000年，CEA (法國(guó)原子能委員會(huì))在國(guó)際無(wú)損探傷技術(shù)交流活動(dòng)中，展示了新開(kāi)發(fā)的“SPARTACUS”系統(tǒng)，其主要特征是通過(guò)工作臺(tái)利用超聲波的收集掃描分析資料，可連續(xù)350Ko/s的高速大規(guī)模處理數(shù)據(jù)， 而且排除了汽車(chē)用薄板材料微粒發(fā)出的噪聲，大大提高了信號(hào)與噪聲的比例，能進(jìn)行各種深度下的無(wú)損探傷。

37、</p><p>　　在國(guó)內(nèi)工業(yè)界，無(wú)損探傷技術(shù)在薄板上的應(yīng)用也逐漸受到人們的重視。1999年寶鋼成立了表面檢測(cè)項(xiàng)目組，先后開(kāi)發(fā)出了帶鋼表面質(zhì)量在線檢測(cè)系統(tǒng)、高速帶鋼多功能檢測(cè)系統(tǒng)和針孔檢測(cè)系統(tǒng)。寶鋼帶鋼表面質(zhì)量在線檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)高速運(yùn)行的帶鋼實(shí)施非接觸實(shí)時(shí)在線表面缺陷檢測(cè)并進(jìn)行智能分類，是國(guó)內(nèi)第一套自主研發(fā)并投入生產(chǎn)使用的冷軋帶鋼表面檢測(cè)系統(tǒng)。寶鋼高速帶鋼多功能在線檢測(cè)系統(tǒng)是寶鋼自主開(kāi)發(fā)的適用于軋機(jī)出口高溫、高濕、

38、污染、震動(dòng)等惡劣生產(chǎn)環(huán)境的視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在速度高達(dá)1800m/min的生產(chǎn)線上，對(duì)直徑大于1mm的孔洞，開(kāi)口深度大于2mm的邊裂的檢測(cè)精度達(dá)到100%，同時(shí)對(duì)帶鋼表面常見(jiàn)缺陷在線檢出率達(dá)到99%，缺陷分類準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上。寶鋼針孔檢測(cè)系統(tǒng)主要用于檢測(cè)冷軋薄板表面的微小缺陷，系統(tǒng)對(duì)直徑大于等于15μm的針孔的檢出率達(dá)到99%以上，邊緣盲區(qū)小于等于1mm。</p><p>　　無(wú)損探傷技術(shù)在汽車(chē)用薄板上的應(yīng)

39、用越來(lái)越廣泛，但還有許多汽車(chē)制造企業(yè)還沒(méi)有利用這一先進(jìn)的技術(shù)。本人所在單位里，汽車(chē)沖壓覆蓋件的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)不夠完善，因此來(lái)探索和研究本課題。</p><p>　　1.3 課題研究目標(biāo)和課題意義</p><p>　　近兩年單位分別出現(xiàn)了汽車(chē)覆蓋件落料線不良2.01%和2.10%、沖壓線3.04%和</p><p>　　2.96%、裝配線3.20%和3.16%，從以上不

40、良數(shù)據(jù)可以看出，不良率到下一工序有增加的現(xiàn)象。對(duì)覆蓋件鋼板的常見(jiàn)缺陷作出分析，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的不完善是造成不良率上升現(xiàn)象的原因。本文對(duì)人工檢測(cè)的檢測(cè)范圍作詳細(xì)分析，并對(duì)常用工業(yè)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的原理、發(fā)展、特點(diǎn)、應(yīng)用范圍等進(jìn)行對(duì)比分析，找出最合理最能滿足質(zhì)量要求的檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多層次質(zhì)量檢測(cè)的方法，能夠在較高程度上發(fā)現(xiàn)汽車(chē)覆蓋件坯板和沖壓成品的各類質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，設(shè)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)方案，提高發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)的準(zhǔn)確性和全面性。<

41、/p><p>　　第二章 汽車(chē)覆蓋件的加工工藝及質(zhì)量要求</p><p>　　汽車(chē)覆蓋件的工藝過(guò)程概述</p><p>　　汽車(chē)覆蓋件的加工過(guò)程大致如下：卷材——落料——堆垛——運(yùn)輸——（沖壓線）倉(cāng)儲(chǔ)——清洗——沖壓成型。</p><p>　　在落料過(guò)程中，由起重機(jī)將卷料放上卷料備料臺(tái)，然后裝載到上料小車(chē)上，上料小車(chē)運(yùn)行到開(kāi)卷機(jī)，上料小車(chē)回位后

42、，完成卷料與整線的對(duì)中，穿帶結(jié)束后，料帶經(jīng)過(guò)四輥式送料機(jī)組進(jìn)行料頭剪切，進(jìn)入清洗機(jī)進(jìn)行料帶的清洗；經(jīng)過(guò)清洗后的料帶進(jìn)入校平機(jī)組；被校平后的板料進(jìn)入地坑，形成一個(gè)緩沖帶（補(bǔ)償環(huán)），以補(bǔ)償卷材在開(kāi)卷校平部分連續(xù)運(yùn)行和進(jìn)入落料切斷沖模時(shí)的間歇?jiǎng)幼鞯乃俣炔睢Ｔ诘乜拥囊粋?cè)，裝有光電反射器，當(dāng)卷材下落到地坑時(shí)，反射器給出信號(hào)使驅(qū)動(dòng)開(kāi)卷裝置的電機(jī)停止工作，卷材進(jìn)給中斷；經(jīng)過(guò)幾次落料切斷后，地坑中的卷材逐步上升到一定程度，光電反射器發(fā)出信號(hào)，使驅(qū)動(dòng)開(kāi)卷

43、裝置的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，恢復(fù)卷材進(jìn)給，開(kāi)卷校平；從地坑上來(lái)的板料進(jìn)入落料壓力機(jī)進(jìn)給的裝置；落料壓機(jī)落料及堆垛。</p><p>　　在沖壓成形過(guò)程中，鋼板的成型都是借助模具對(duì)薄板施加外力所引起的結(jié)果。一定力的作用方式和大小，都對(duì)應(yīng)著一定的變形。不論采用什么樣的成形方式，沖壓成形件所要求的幾何形狀，都是通過(guò)鋼板在沖壓成形過(guò)程中的塑性變形來(lái)完成的。根據(jù)沖壓成形過(guò)程中鋼板變形區(qū)的應(yīng)力、應(yīng)變的不同，可將零件變形劃分為拉伸、壓縮

44、、彎曲、扭轉(zhuǎn)等多種成形方式。</p><p>　　汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的質(zhì)量要求</p><p>　　由于不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)坯板表面存在的缺陷，造成沖壓產(chǎn)品的報(bào)廢，浪費(fèi)材料增加了成本且生產(chǎn)效率也受到較大影響，所以落料線上的質(zhì)量檢測(cè)是最重要的，必須對(duì)坯板進(jìn)行表面檢測(cè)。分層缺陷是薄板最危險(xiǎn)的缺陷，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必須對(duì)坯板進(jìn)行內(nèi)部探傷。經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格的坯板進(jìn)行沖壓成型，因表面缺陷引起不良而報(bào)廢時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)

45、沖壓成品的檢測(cè)我們也需要進(jìn)行表面的探傷。</p><p><b>　　表面質(zhì)量要求</b></p><p>　　覆蓋件坯板的表面質(zhì)量要求與沖壓成品表面要求相似，坯板需要無(wú)劃傷、無(wú)麻點(diǎn)、無(wú)壓印、無(wú)壓痕、無(wú)銹斑、無(wú)夾雜等；沖壓成品需要無(wú)劃傷、表面光潔、無(wú)壓痕、無(wú)夾雜、無(wú)銹斑、無(wú)麻點(diǎn)等。</p><p><b>　?。?）劃傷</b&

46、gt;</p><p>　　劃傷是最常見(jiàn)的表面缺陷（圖2.1）。劃痕起著缺口的作用，變形時(shí)引起應(yīng)力集中，因而導(dǎo)致零件沖壓開(kāi)裂，劃痕越深，缺口作用越明顯；劃痕越長(zhǎng)，缺口作用的區(qū)域就越大，即使是微細(xì)的劃痕，也可能成為零件沖壓開(kāi)裂并迅速向金屬內(nèi)部滲透裂紋的起始點(diǎn)，同時(shí)又有可能成為零件疲勞斷裂的潛伏</p><p><b>　　因素。</b></p><p

47、>　　實(shí)踐證明，零件沖壓成形時(shí)，如果鋼板表面存在著劃痕，并處于零件變形部位，包括拉延和彎曲變形的部位時(shí)，勢(shì)必沿著劃痕開(kāi)裂。劃痕有多長(zhǎng)，零件就有多長(zhǎng)，甚至沿著劃痕處向表面無(wú)劃痕處擴(kuò)展。劃痕越深，零件的裂口就越大，實(shí)為零件沖壓開(kāi)裂的一個(gè)原因。 </p><p><b>　　（2）表面臟污</b></p&g

48、t;<p>　　覆蓋件沖壓成品表面的光潔度是指覆蓋件沖壓成品表面受污染的程度（圖2.2），表面的殘留物會(huì)降低外耐腐蝕性同時(shí)會(huì)給表面磷化帶來(lái)影響，進(jìn)而影響車(chē)身漆膜的附著力。</p><p>　　（3）麻點(diǎn) 圖2.3 麻點(diǎn)缺陷的表面ＯＭ低倍形貌 </p><p>　　“麻點(diǎn)”（圖2.3）的產(chǎn)生是由于鋼和</p

49、><p>　　雜質(zhì)的塑性不同，在沖壓或通過(guò)夾送輥時(shí)雜質(zhì)被軋入鋼板表面的細(xì)小顆粒，結(jié)果鋼板表面呈現(xiàn)滿布的“麻點(diǎn)” 。“麻點(diǎn)”以獨(dú)特的形狀并具有促使污垢聚集的作用，使鋼板表面質(zhì)量惡化，對(duì)于要求具有良好表面質(zhì)量的汽車(chē)覆蓋件是很不利的。 圖2.4 壓痕</p><p>　　（4）壓痕

50、 </p><p>　　覆蓋件表面壓痕（圖2.4）是運(yùn)輸時(shí)碰撞造成的缺陷，壓痕的出現(xiàn)大大影響了覆蓋件的外觀，對(duì)于外觀要求嚴(yán)格的覆蓋件，這是不允許的。 </p><p><b>　　（5）壓印</b></p>&l

51、t;p>　　由于輥面受損或有異物黏結(jié)導(dǎo)致在鋼板上周期性地出現(xiàn)壓?。▓D2.5），其形狀，大小基本相同。其周期(L)與輥?zhàn)又睆?D)的關(guān)系為:L=μπD（μ為延伸系數(shù)）。壓印也是嚴(yán)重影響覆蓋件外觀的因素之一，必須杜絕其出現(xiàn)。 </p><p&g

52、t;<b>　?。?）銹斑 </b></p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)濕度大、卷材包裝損壞、長(zhǎng)期在庫(kù)等都是鋼板生銹的原因。銹斑（圖2.6）會(huì)降低覆蓋件表面噴涂時(shí)油漆的附著力或者磷化處理的質(zhì)量。同時(shí)，鋼板表面的銹斑增大了焊接時(shí)的電阻，容易引起焊點(diǎn)燒穿或焊接不牢，直接影響焊接質(zhì)量。</p><p>　　2.2.2 內(nèi)部質(zhì)量要求</p><p>　　金屬薄

53、板的內(nèi)部缺陷主要是分層（圖2.7），薄板中的分層由于板材中的縮孔殘余、開(kāi)口氣泡和夾雜物等在軋制過(guò)程中被軋扁而形成。當(dāng)薄板受到垂直于表面的拉應(yīng)力時(shí)，分層會(huì)嚴(yán)重影響薄板的強(qiáng)度，如圖2.8所示。若焊接坡口處有分層存在，它會(huì)促使焊縫產(chǎn)生缺陷。如果焊接應(yīng)力與分層的平面垂直，即使分層并不在坡口處開(kāi)口，也會(huì)在焊接過(guò)程中被撕裂。因此，覆蓋件坯板要求無(wú)分層缺陷。</p><p>　　圖2.7 分層

54、 圖2.8 金屬薄板中分層缺陷</p><p><b>　　2.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹了覆蓋件加工過(guò)程，大致如下：卷材——落料——堆垛——運(yùn)輸——（沖壓線）倉(cāng)儲(chǔ)——清洗——沖壓成型。并對(duì)覆蓋件的質(zhì)量要求作出分析，確定了最終的質(zhì)量要求。</p><p>　　第三章 汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的常用

55、質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)</p><p><b>　　3.1 人工檢測(cè)</b></p><p>　　人工檢測(cè)，即利用肉眼觀察，油石打磨觀察。這種人工檢測(cè)方法的檢測(cè)范圍如表3.1所示。 </p><p>　　圖 3.3 坯板撞傷 圖3.4 坯板銹斑</p>&l

56、t;p>　　表3.1中，對(duì)落料線上坯板的檢測(cè)雖能檢測(cè)出常見(jiàn)表面缺陷，但人工檢測(cè)具有以下突出的弊端，即抽檢率低，不能100% 反映坯板表面質(zhì)量；實(shí)時(shí)性差，遠(yuǎn)不能滿足在線高速的生產(chǎn)節(jié)奏。此外，人工檢測(cè)不能發(fā)現(xiàn)坯板的分層缺陷。這樣，我們必須想出更好的方法去完善質(zhì)量管理工作。</p><p><b>　　常用的無(wú)損探傷技術(shù)</b></p><p>　　從檢測(cè)技術(shù)的觀點(diǎn)看

57、，無(wú)損探傷有如下一些特點(diǎn):</p><p>　?。?）檢測(cè)對(duì)象形式多樣，從連鑄板坯到各種型號(hào)的冷、熱軋帶鋼和各種機(jī)械零</p><p>　　件，因此檢測(cè)機(jī)理具有多樣性。</p><p>　　（2）表面缺陷的種類隨著加工工序的延仲呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢(shì)，而且不同缺陷</p><p>　　類別之間的光學(xué)、幾何和電磁等特性參數(shù)各異，增加了檢測(cè)的難度。&

58、lt;/p><p>　?。?）針對(duì)大量微細(xì)的缺陷，要求檢測(cè)系統(tǒng)的分辨力和靈敏度高，高速的生產(chǎn)節(jié)</p><p>　　奏決定了檢測(cè)系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。</p><p>　　因此，對(duì)檢測(cè)坯板的表面缺陷和內(nèi)部缺陷的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)提出了很高的要求。下面介紹幾種常用的無(wú)損探傷技術(shù)：它們能進(jìn)行坯板表面和內(nèi)部的在線檢測(cè)，與人工檢測(cè)相比有了較大的提高。</p><p

59、>　　3.2.1 線陣CCD掃描檢測(cè)技術(shù)</p><p>　?。?） 線陣CCD掃描檢測(cè)原理</p><p>　　固體攝像器件CCD檢測(cè)原理（如圖3.5）是用特殊光源以一定方向照射到鋼板表面上，CCD攝像機(jī)在帶鋼上掃描成像，掃描所得的圖像信號(hào)經(jīng)過(guò)圖像采集卡輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)圖像預(yù)處理、二值化、確定檢測(cè)區(qū)域等處理方法后得到鋼板表面缺陷的二值圖像，提取二值圖像中的幾何特征參數(shù)，然后再進(jìn)行圖

60、像識(shí)別，判斷出是否存在缺陷。</p><p>　　圖3.5 線陣CCD掃描檢測(cè)系統(tǒng)原理圖</p><p>　?。?） 視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　隨著本世紀(jì)60年代激光技術(shù)、CCD技術(shù)的相繼問(wèn)世和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并迅速在工業(yè)無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域推廣普及，有效拓展了無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范圍。機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用于鋼板表面缺陷在線檢測(cè)的機(jī)理是

61、絕大多數(shù)表面缺陷的光學(xué)特性之間存在著明顯差異。70年代中期日本川崎公司開(kāi)始研制鍍錫板在線檢測(cè)裝置，先后采用了斜交激光掃描系統(tǒng)和平行激光掃描系統(tǒng)進(jìn)行鋼板表面缺陷檢測(cè)，并針對(duì)特定缺陷(如周期性缺陷)的信號(hào)處理問(wèn)題采用了自相關(guān)技術(shù)和 Fractal分析方法。1988年美國(guó)Sick光電了公司研制成功平行激光掃描檢測(cè)裝置，檢測(cè)原理如圖3.6所示，低功率He-Ne激光器發(fā)出的激光經(jīng)過(guò)反射鏡投射到一個(gè)高精度的多面體棱鏡表面，通過(guò)多面體棱鏡的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)

62、生垂直于帶鋼運(yùn)動(dòng)方向的橫向掃描。光線經(jīng)多面體棱鏡反射后通過(guò)遠(yuǎn)心光路系統(tǒng)投射到帶鋼表面，帶鋼表面反射和散射的光線被光接收裝置接收并由光電倍增器完成光電轉(zhuǎn)換后，傳輸至后級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，完成圖象信號(hào)處理和缺陷識(shí)別任務(wù)。Sick系統(tǒng)可檢出40多種表面缺陷。</p><p>　　圖3.6 Sick激光掃描檢測(cè)原理</p><p>　　1.激光或白色光源 2.旋轉(zhuǎn)棱鏡 3.拋物面鏡 4.掃描光線

63、出射窗 </p><p>　　5.帶鋼 6.光接收棒 7.光電倍增管</p><p>　　在美國(guó)能源部的資助下，Honeywell公司于1983年開(kāi)發(fā)出采用線陣CCD器件的連鑄板坯表面在線檢測(cè)裝置。通過(guò)增加CCD芯片的有效象元數(shù)和提高其幀轉(zhuǎn)移速率，并采用先進(jìn)的數(shù)字圖象處理部件，該裝置能可靠地檢出針孔等微細(xì)的表面缺陷。1986年，Westinghouse公司和 Eastman Kod

64、ak公司在美國(guó)鋼鐵隴會(huì)(AISI)的資助下，分別研制出各自的帶鋼表面缺陷在線檢測(cè)系統(tǒng)，其中Westinghouse系統(tǒng)在最高帶速和最大帶寬下可提供0.7mm×2.3mm的縱、橫向缺陷分辨力。此外，為滿足軋制帶鋼表面在線檢測(cè)中高速數(shù)據(jù)處理的需求，意大利和美國(guó)的多家公司都相繼研制出專用的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。90年代以來(lái)，進(jìn)一步完善和提高機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)的自動(dòng)化功能(缺陷自動(dòng)分類等)及實(shí)用化水平己成為研究熱點(diǎn)，其中前者的應(yīng)用研究最多。&

65、lt;/p><p>　　視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)正逐步成熟，功能不斷完善。</p><p>　?。?） 線陣CCD掃描檢測(cè)的特點(diǎn)及檢測(cè)范圍</p><p>　　線陣CCD掃描檢測(cè)系統(tǒng)通常由LED光源,明暗域結(jié)合成像光學(xué)系統(tǒng)、高速高分辨率線陣CCD器件、FPGA 嵌入式處理系統(tǒng)和缺陷自動(dòng)分類子系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)能對(duì)鋼板表面的麻點(diǎn)、夾雜、壓印、劃傷和壓痕等常見(jiàn)缺陷進(jìn)

66、行無(wú)損檢測(cè),并基于Bayes 決策理論,實(shí)現(xiàn)缺陷的自動(dòng)分類功能。這類系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)指標(biāo)一般為:寬度最大為1800 mm ,運(yùn)行速度不大于1.5 m/ s ,振動(dòng)幅度小于1 mm ,橫縱向檢測(cè)分辨率為0.8 mm×0.8 mm ,尺寸檢測(cè)誤差不大于1mm。</p><p>　?。?）線陣CCD掃描檢測(cè)技術(shù)總結(jié)</p><p>　　線陣CCD掃描檢測(cè)是一項(xiàng)世界先進(jìn)的表面檢測(cè)無(wú)損檢測(cè)

67、技術(shù)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟。能檢測(cè)出麻點(diǎn)、夾雜、壓印、壓痕和劃傷等常見(jiàn)表面缺陷，橫縱向檢測(cè)分辨率達(dá)到0.8mm ×0.8mm，尺寸檢測(cè)誤差不大于1mm?？梢哉f(shuō)，線陣CCD掃描檢測(cè)是一種全面、準(zhǔn)確、高效的表面檢測(cè)技術(shù)。</p><p>　　3.2.2 超聲蘭姆波檢測(cè)</p><p>　?。?） 超聲蘭姆波檢測(cè)原理</p><p>　　蘭姆波又稱板波，是

68、超聲縱波傾斜入射到薄板中引起共振而形成的波。如圖3.7所示，可推導(dǎo)出</p><p><b>　?。?） </b></p><p>　　式中 α—— 透聲材料中縱波的入射角 圖3.7 蘭姆波波型的產(chǎn)生與換能器入射角度關(guān)系</p><p>　　——透聲材料中縱波的波速 </p><p>　　——薄板中蘭姆波的相速

69、度</p><p>　　蘭姆波分為對(duì)稱型(S型)和非對(duì)稱型(A型)兩種(圖3.8)。其產(chǎn)生和傳播的速度是與檢測(cè)對(duì)象的介質(zhì)性質(zhì)、波的頻率 f 及薄板的厚度 d 的乘積 f·d 相關(guān)的。其相關(guān)的波動(dòng)方程如下 </p><p>　　S模態(tài) （2）

70、 </p><p>　　A模態(tài) (3)</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　式中為薄板中橫波的波速。</p><p>　　從公式(1)～(3)可以看出，在入射角不變或f · d不變的情況

71、下，其適用的范圍和產(chǎn)生的蘭姆波的模式是不同的，其相速度與f · d以及入射角度與f · d的關(guān)系如圖3.9和3.10所示，因此需要通過(guò)試</p><p>　　驗(yàn)來(lái)選取最佳的檢測(cè)模式。</p><p>　　薄板的檢測(cè)主要采用脈沖反射法，使用一</p><p>　　個(gè)探頭兼作發(fā)射和接收探頭。換能器(探頭)發(fā)出的超聲波在板中激發(fā)的板波在傳播過(guò)程中遇到缺

72、陷或端面而產(chǎn)生反射波，被傳感器接收后在示波屏上顯示出缺陷波和底波的位置和幅度。 </p><p>　　（2）超聲蘭姆波探傷發(fā)展概況</p><p>　　蘭姆波的發(fā)現(xiàn)是在1917年，英國(guó)力學(xué)家H·Lamb按平板自由邊界條件解波動(dòng)方程，得到了一種特殊的波動(dòng)解，后人把這種波動(dòng)命名為蘭姆波以紀(jì)念它的發(fā)現(xiàn)者。40年代末，美國(guó)人F.A.Firestone(此人也是超聲探傷的發(fā)明者)首先將蘭姆

73、波應(yīng)用于薄板探傷。后來(lái)美國(guó)人D.C Worlton，日本無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)，日本科學(xué)家尾上守夫，德國(guó)科學(xué)P．Holler都對(duì)蘭姆波進(jìn)行較為深入的研究。我國(guó)航空材料研究所李家偉等也對(duì)蘭姆波探傷進(jìn)行了廣泛地研究。尤其是中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所應(yīng)崇福、張守玉和沈建中用光彈方法對(duì)蘭姆波的應(yīng)力分布，進(jìn)行了直接觀察，這是世界上首次對(duì)蘭姆波的應(yīng)力分布進(jìn)行直接觀察。他們還對(duì)蘭姆波傳播與散射進(jìn)行了觀察和研究。</p><p>　　（3）超聲

74、蘭姆波探傷的特點(diǎn)及檢測(cè)范圍</p><p>　　超聲探傷是目前最常用的探傷方法之一，超聲探傷最常用的波形是縱波和橫波?？墒菍?duì)于薄板(尤其是厚度2mm以下的薄板)，無(wú)論是橫渡探傷或是縱波探傷都很困難。第一是速度慢效率低，第二是雖然原理上可行，但實(shí)際做起來(lái)比較困難．第三是探傷的效果即缺陷反應(yīng)不夠理想。蘭姆波探傷剛好彌補(bǔ)以上這些缺點(diǎn)，特別適合薄板探傷。它的優(yōu)點(diǎn)是探傷距離遠(yuǎn)，能達(dá)到0.5米甚至1米，因此探傷效率高，速度快

75、，第二是薄板能檢測(cè)出薄板常見(jiàn)的分層缺陷。 </p><p>　　（4）超聲蘭姆波探傷總結(jié)</p><p>　　從特點(diǎn)與應(yīng)用范圍看，蘭姆波檢測(cè)有很多優(yōu)點(diǎn)，如探傷距離遠(yuǎn)、效率高、針對(duì)性強(qiáng)。</p><p>　　從發(fā)展上看，蘭姆波用于金屬薄板的無(wú)損檢測(cè)雖已有數(shù)十年的歷史，并已取得了不少進(jìn)展，但還存在著許多尚未解決的問(wèn)題，如分層對(duì)蘭姆波的散射機(jī)理，如何選擇最佳探傷參數(shù)，如何

76、克服有時(shí)可能發(fā)生的分層漏檢，如何對(duì)缺陷進(jìn)行定性、定量分析以及人工缺陷的選型等，這些也可能就是國(guó)外至今尚未制訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的原因。國(guó)內(nèi)雖已先后制訂了兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)和一項(xiàng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并不能說(shuō)明這些問(wèn)題都已得到妥善解決。</p><p>　　3.2.3 超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)</p><p>　?。?）超聲縱波噴水檢測(cè)原理</p><p>　　超聲縱波噴水檢測(cè)系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和水

77、箱,超聲C掃描控制器,超聲波C 掃描探傷儀以及PC微機(jī)系統(tǒng)四部分組成。在檢測(cè)時(shí),數(shù)據(jù)的獲取、處理、存貯與評(píng)價(jià)都是在每一次掃描的同時(shí)由計(jì)算機(jī)在線實(shí)時(shí)進(jìn)行。共有兩個(gè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理:一個(gè)是來(lái)自水箱上探頭位置的信號(hào),一個(gè)是來(lái)自超聲波探傷儀的描述超聲波振幅的模擬信號(hào)。這兩信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換,信號(hào)數(shù)字化后輸入計(jì)算機(jī),然后由掃描模式產(chǎn)生一個(gè)確定其尺寸的數(shù)據(jù)陣列,圖形顯示在這個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)陣列里的每個(gè)點(diǎn)在顯示器上顯示為一個(gè)象素。圖像用8種顏

78、色顯示。這8種顏色也就是指定波形的振幅,通常用dB 數(shù)表示。在每一次掃描結(jié)束時(shí),計(jì)算機(jī)可通過(guò)軟件自動(dòng)完成對(duì)每一種顏色和顯示的百分比面積的象素計(jì)數(shù)。對(duì)顯示出來(lái)的掃描圖像都可以作出相應(yīng)的解釋,對(duì)缺陷進(jìn)行評(píng)定。</p><p>　?。?）超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　超聲縱波噴水檢測(cè)是一種根據(jù)已有研究結(jié)果，開(kāi)展工程化應(yīng)用的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)自動(dòng)編制自動(dòng)檢測(cè)控制軟件，使其具

79、有探頭和產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)控制、檢測(cè)信號(hào)采集、存貯與顯示的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板的自動(dòng)檢測(cè)。</p><p>　?。?）超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及檢測(cè)范圍</p><p>　　傳統(tǒng)的超聲穿透法檢測(cè)靈敏度低，無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)出分層缺陷。超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)通過(guò)改善檢測(cè)頻率、噴水嘴直徑等檢測(cè)技術(shù)參數(shù)，提高薄板分層性缺陷的檢測(cè)靈敏度。超聲縱波噴水檢測(cè)是使用計(jì)算機(jī)控制超聲換能器(探頭) 位置在工件上縱橫交替搜查,把

80、在探傷距離特定范圍內(nèi)(指工件內(nèi)部) 的反射波強(qiáng)度作為輝度變化并連續(xù)顯示出來(lái),可以繪制出工件內(nèi)部缺陷橫截面圖形。這個(gè)橫截面能直觀的描繪出缺陷的大小、位置。超聲縱波噴水檢測(cè)系統(tǒng)一般的檢測(cè)指標(biāo)為: 厚度≤6mm，寬度最大為1800mm ,探頭掃查速度200mm/s。</p><p>　?。?）超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)總結(jié) </p><p>　　金屬薄板超聲縱波脈沖噴水穿透自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，可有效檢測(cè)出金

81、屬薄板中的分層性缺陷，并可擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)對(duì)厚度≤6mm的金屬板材的無(wú)盲區(qū)檢測(cè)。制訂了具有高可靠性的金屬薄板超聲縱波脈沖噴水穿透無(wú)損檢測(cè)新方法，提高了產(chǎn)品可靠性。</p><p>　　3.2.4 漏磁檢測(cè)技術(shù) </p><p>　?。?） 漏磁檢測(cè)原理</p><p>　　漏磁檢測(cè)，其基本原理是利用磁源對(duì)被測(cè)材料進(jìn)行局部磁化，

82、材料表面出現(xiàn)裂紋或坑點(diǎn)等缺陷時(shí)，使局部區(qū)域的磁導(dǎo)率降低，磁阻增加，磁化場(chǎng)將有一部分從此區(qū)域外泄出來(lái)，形成可檢測(cè)的漏磁信號(hào)。在材料內(nèi)部的磁力線遇到由缺陷產(chǎn)生的鐵磁體間斷時(shí)。磁力線將會(huì)發(fā)生聚焦或畸變，這一畸變擴(kuò)散到材料本身之外，即形成可檢測(cè)的磁場(chǎng)信號(hào)。采用磁敏元件檢測(cè)這一漏磁場(chǎng)便可獲得有關(guān)缺陷信息。因此漏磁檢測(cè)就是以磁敏電子裝置與磁化設(shè)備組成檢測(cè)傳感器，將漏磁場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)提供給二次儀表。</p><p>　?。?）

83、漏磁檢測(cè)的發(fā)展</p><p>　　漏磁檢測(cè)在工業(yè)上的應(yīng)用，是自1947年Has-tings設(shè)計(jì)了一套漏磁檢測(cè)系統(tǒng)以后開(kāi)始的，這套系統(tǒng)使原先磁粉探傷不能檢查的鋼管等內(nèi)表面和近表面缺陷檢出成為可能。1950年，F(xiàn)Serster把管材和棒材的漏磁檢測(cè)方法引入了工業(yè)應(yīng)用中，用于焊縫和管、棒體的探傷。1957年后出現(xiàn)了大口徑管材漏磁檢測(cè)系統(tǒng)TUBOTEST，它是采用中心導(dǎo)體通電磁化；隨后出現(xiàn)了用于鋼板探傷的TUBOMAT

84、，采用磁軛法磁化。近年，清華大學(xué)的黃松嶺、趙偉、宋小春研究出大面積鋼板缺陷漏磁檢測(cè)方法，這種方法能有效判斷鋼板的局部磁化飽和狀態(tài)，因此可以對(duì)漏磁探頭的磁路參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，利用由磁敏感元件錯(cuò)位陣列組成的探頭來(lái)測(cè)量漏磁場(chǎng)，可以防止漏檢，從而提高了測(cè)量的覆蓋范圍和空間分辨率，保證了大面積鋼板表面缺陷的檢測(cè)精度。</p><p>　　漏磁檢測(cè)的應(yīng)用范圍正不斷擴(kuò)大，檢測(cè)更準(zhǔn)確更全面。</p><p&

85、gt;　?。?）漏磁檢測(cè)儀的特點(diǎn)及檢測(cè)范圍</p><p>　　常用的漏磁檢測(cè)儀包括檢測(cè)儀主機(jī)和傳感器。檢測(cè)儀主機(jī)通過(guò)電纜連接給傳感器提供所需要的電源，傳感器也通過(guò)電纜將磁信號(hào)送到主機(jī)。其中檢測(cè)儀主機(jī)由信號(hào)放大及調(diào)節(jié)電路、傳感器消磁電路、ARM9嵌入式系統(tǒng)單元和顯示部分、電源及充電電路等組成。圖3.11是硬件功能框圖：</p><p>　　圖3.11 漏磁檢測(cè)儀硬件電路框圖</p&

86、gt;<p>　　現(xiàn)在常用的磁阻傳感器，可檢測(cè)低至幾十微高斯的磁場(chǎng)。這種傳感器輸出電壓小，線性度好，噪聲系數(shù)低，靈敏度高，很適合弱磁場(chǎng)的檢測(cè)。漏磁檢測(cè)儀有較強(qiáng)的可調(diào)節(jié)性能，對(duì)于不同的工件，放大倍數(shù)(增益)要求可調(diào)節(jié)。 </p><p>　　漏磁檢測(cè)儀對(duì)零件的表面裂紋、麻點(diǎn)、夾雜很敏感，不僅可以發(fā)現(xiàn)與真實(shí)情況一一對(duì)應(yīng)的缺陷信號(hào)，而且根據(jù)儀器自身的軟件分析計(jì)算可以得出與真實(shí)情況基本一致的缺陷信息，如深度

87、、寬度等。儀器的操作方法十分簡(jiǎn)便的，儀器也適于便攜，適用于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；分析功能由儀器自身完成，大大減少了有操作者主觀判斷帶來(lái)的誤差。</p><p>　?。?） 漏磁檢測(cè)技術(shù)總結(jié)</p><p>　　漏磁檢測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用于鋼鐵產(chǎn)品的無(wú)損檢測(cè)，其檢測(cè)原理是利用漏磁通密度與缺陷的體積成正比的關(guān)系，通過(guò)測(cè)量漏磁通密度從而確定缺陷的大小并對(duì)缺陷進(jìn)行分類。因此，漏磁檢測(cè)技術(shù)可用于在線確定鋼板表面微小的

88、非金屬夾雜物、裂紋、麻點(diǎn)。</p><p>　　3.3 工業(yè)常用檢測(cè)技術(shù)的對(duì)比分析與總結(jié)</p><p>　　為了作出精確的分析，確定最適合檢測(cè)覆蓋件的無(wú)損探傷技術(shù)，作下表（表3.12）。 </p><p>　　表3.12 工業(yè)常用檢測(cè)技術(shù)的對(duì)比</p><p>　　經(jīng)過(guò)上表（表3.12）分析，最適合落料線與沖壓線的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)分別為線陣C

89、CD掃描檢測(cè)、超聲縱波噴水檢測(cè)。由于這兩種檢測(cè)技術(shù)分別適合于覆蓋件坯板的表面質(zhì)量檢測(cè)和內(nèi)部質(zhì)量檢測(cè)，所以，能夠在檢測(cè)手段上比人工檢測(cè)有較大的提升，實(shí)現(xiàn)了多層次質(zhì)量檢測(cè)。</p><p><b>　　3.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章給分析了人工檢測(cè)的范圍，發(fā)現(xiàn)人工檢測(cè)存在不足之處，需要找出更好的方法去完善質(zhì)量管理工作。為達(dá)到汽車(chē)覆蓋件工藝過(guò)程的質(zhì)量要求

90、完善質(zhì)量管理工作，對(duì)工業(yè)常用檢測(cè)技術(shù)作出對(duì)比分析，最終找到了最適合落料線與沖壓線的無(wú)損探傷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多層次質(zhì)量檢測(cè)。 </p><p>　　第四章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的工藝過(guò)程及質(zhì)量檢測(cè)</p><p>　　從技術(shù)成熟度、特點(diǎn)、應(yīng)用范圍、精度、效率看，線陣CCD掃描檢測(cè)技術(shù)和超聲縱波噴水檢測(cè)技術(shù)

91、是最適合我單位進(jìn)行常規(guī)表面缺陷檢測(cè)和內(nèi)部分層檢測(cè)的技術(shù)?，F(xiàn)在，我單位在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程中開(kāi)展質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，還缺少相應(yīng)的技術(shù)手段，所以需要設(shè)計(jì)一套發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)方案。</p><p>　　4.1 工藝過(guò)程的概述</p><p>　　實(shí)際生產(chǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的工藝過(guò)程如下：卷材——落料——坯板的表面檢測(cè)——堆垛——運(yùn)輸——（沖壓線）倉(cāng)儲(chǔ)——坯板的內(nèi)部檢測(cè)——清洗機(jī)清洗——沖壓線——沖壓成

92、品表面檢測(cè)——最終成品。</p><p>　　4.2 工藝過(guò)程的質(zhì)量要求</p><p>　　4.2.1 落料線上的表面質(zhì)量要求</p><p>　　在高爐廠生產(chǎn)中，卷材都是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格才出貨的。可是卷材從高爐廠出廠后要經(jīng)過(guò)吊運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)才到落料工廠，途中的淋雨、碰撞、摩擦對(duì)卷材的質(zhì)量有一定影響，常造成銹斑、壓痕、磨痕等缺陷。同時(shí)卷材受潮、受雜質(zhì)污染等原因，常常出

93、現(xiàn)夾雜、生銹、麻點(diǎn)、劃傷缺陷。這一系列的不良，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板的表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)落料線的表面檢測(cè)，要求達(dá)到無(wú)以上表面缺陷。</p><p>　　4.2.2 沖壓線上的內(nèi)部和表面質(zhì)量要求</p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)外各工業(yè)部門(mén)對(duì)金屬薄板內(nèi)部質(zhì)量的無(wú)損檢測(cè)，均采用超聲蘭姆波方法或超聲橫波脈沖反射方法（表4.1）。超聲蘭姆波方法檢測(cè)速度快，但存在嚴(yán)重的缺陷漏檢。因此，歐美國(guó)家基本不使用

94、該方法，只有日本的金屬薄板生產(chǎn)廠家采用了該方法 。歐美國(guó)家使用的超聲橫波脈沖反射方法是利用材料內(nèi)部分層性缺陷前沿的超聲散射信號(hào)對(duì)缺陷進(jìn)行檢測(cè)，而金屬薄板內(nèi)部缺陷的前沿非常窄，該方法檢測(cè)時(shí)亦存在較嚴(yán)重的缺陷漏檢。</p><p>　　高爐廠對(duì)金屬薄板的內(nèi)部檢測(cè)存在分層漏檢，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的不良報(bào)廢率必然不穩(wěn)定。因此，沖壓線要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板無(wú)分層缺陷。</p><p>　　劃傷、麻點(diǎn)、銹斑、壓痕、表

95、面臟污都是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖壓成品報(bào)廢的常因，對(duì)此，沖壓線要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖壓成品無(wú)以上不良。</p><p>　　4.3 工藝過(guò)程檢測(cè)要求 </p><p>　　4.3.1 落料線的表面檢測(cè)要求</p><p>　　落料線上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板表面檢測(cè)要求嚴(yán)格，有檢測(cè)范圍要求、精度要求、效率要求、分析功能要求，具體如下：</p><p>　　檢測(cè)范圍要求

96、：麻點(diǎn)、夾雜、壓印、劃傷和壓痕等常見(jiàn)缺陷都能發(fā)現(xiàn)</p><p>　　精度要求：0.8mm×0.8mm分辨率</p><p>　　效率要求：能跟上落料線的生產(chǎn)節(jié)奏，進(jìn)行在線檢測(cè)</p><p>　　分析功能要求：實(shí)現(xiàn)缺陷的自動(dòng)分類功能</p><p>　　4.3.2 沖壓線的內(nèi)部檢測(cè)要求和表面檢測(cè)要求</p><

97、p>　　（1）沖壓線上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板的內(nèi)部檢測(cè)要求如下：</p><p>　　檢測(cè)范圍要求：分層缺陷的檢測(cè)</p><p>　　精度要求：無(wú)盲區(qū)檢測(cè)</p><p>　　效率要求：滿足沖壓線的用板需求</p><p>　　分析功能要求:判定出缺陷的大小、位置 </p><p>　?。?）沖壓線上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖壓成品的表

98、面檢測(cè)要求如下：</p><p>　　檢測(cè)范圍要求：能檢測(cè)出銹斑、劃傷、麻點(diǎn)、夾雜等缺陷</p><p><b>　　精度要求：目視水平</b></p><p><b>　　效率要求：抽檢水平</b></p><p>　　分析功能要求：能判定不良類別</p><p>　　4.

99、4 工藝過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)的方案設(shè)計(jì)</p><p>　　4.4.1 落料線的檢測(cè)方案</p><p>　?。?）檢測(cè)設(shè)備的選擇</p><p>　　從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程、工藝質(zhì)量要求、工藝檢測(cè)要求看，落料線應(yīng)選擇一套凌云公司研發(fā)的BaoVision系列線陣CCD掃描檢測(cè)系統(tǒng)作為表面檢測(cè)的設(shè)備。該設(shè)備能檢測(cè)出對(duì)生產(chǎn)關(guān)注的劃傷、銹斑、麻點(diǎn)等十幾種主要缺陷，系統(tǒng)的缺陷檢出率達(dá)到

100、99%，缺陷分類準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上，該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)更新顯示當(dāng)前鋼卷的檢測(cè)位置和機(jī)組速度，缺陷分布（上、下表面及綜合分布）鳥(niǎo)瞰圖，當(dāng)前查看的鋼卷缺陷列表及缺陷圖像；可以準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地檢出和識(shí)別表面缺陷，顯示鋼板缺陷分布。                  &

101、#160;                             BaoVision系列線陣CCD掃描檢測(cè)系統(tǒng)的硬件框架主要由光源，攝像頭，圖像采集卡，光電

102、傳輸裝置，圖像處理計(jì)算機(jī)，終端控制及報(bào)警計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等組成。主要包括四個(gè)模塊：圖像采集模塊，圖像處理模塊，信息存儲(chǔ)模塊和報(bào)警模塊。  其中，照明方式采用透射式照明方式，采用長(zhǎng)壽命LED陣列光源，具有穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。CCD行掃描攝像機(jī)橫向排列在鋼板生產(chǎn)線上方，攝像機(jī)的橫向及縱向可視范圍相互重疊以確保不出現(xiàn)漏檢。   該系統(tǒng)在鋼板運(yùn)行速</p><p>　

103、?。?）檢測(cè)流程的設(shè)計(jì)</p><p>　　為了能高效地生產(chǎn)出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板，落料線檢測(cè)流程設(shè)計(jì)如下圖（圖4.2）：</p><p>　　回卷（此卷不生產(chǎn)） 落料線正常生產(chǎn) 次品堆垛</p><p><b>　　嚴(yán)重撞傷、生銹</b></p><p>　　輕微撞傷、生銹

104、 無(wú)異常 </p><p>　　連續(xù)性常見(jiàn)表面缺陷 間斷性的常見(jiàn)表面缺陷</p><p><b>　　無(wú)異常</b></p><p>　　注：圖中 為質(zhì)量判定； 為生產(chǎn)工序；常見(jiàn)表面缺陷指第二章描述的缺陷。</p><p>　　卷材在落料線生產(chǎn)

105、前經(jīng)過(guò)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，外周質(zhì)量有可能會(huì)受到影響，落料線的檢測(cè)首先要對(duì)卷材的外周進(jìn)行清掃并目視檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)卷材有嚴(yán)重缺陷（嚴(yán)重撞傷、嚴(yán)重生銹）時(shí)，應(yīng)停止生產(chǎn)回卷處理，若有輕微撞傷、生銹缺陷或無(wú)異常時(shí)，進(jìn)行落料工序；落料線生產(chǎn)出來(lái)的坯板要用線陣CCD掃描檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行表面檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)連續(xù)出現(xiàn)常規(guī)表面缺陷時(shí)，應(yīng)回卷處理，間斷出現(xiàn)常見(jiàn)表面缺陷時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)分類進(jìn)行次品堆垛，坯板無(wú)異常時(shí)直接進(jìn)行堆垛工序。</p><p>　　4.4

106、.2 沖壓線的檢測(cè)方案</p><p>　?。?）檢測(cè)設(shè)備的選擇 </p><p>　　從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工藝過(guò)程、工藝質(zhì)量要求、工藝檢測(cè)要求看，落料線應(yīng)選擇一套華海恒輝科技有限公司研制的RMS600遠(yuǎn)程C掃描成像系統(tǒng)作為坯板內(nèi)部檢測(cè)的設(shè)備。系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和水箱,超聲波C掃描控制器,超聲波C掃描探傷儀以及PC 微機(jī)系統(tǒng)四部分組成。采用一對(duì)超聲波脈沖發(fā)生器/接收器（內(nèi)置高速A/D轉(zhuǎn)換器），

107、采樣頻率50MHz，RMS 600的掃描速度為500mm/s。系統(tǒng)軟件可以完成數(shù)據(jù)采集，分析和報(bào)告等功能， </p><p>　　對(duì)于系統(tǒng)的探頭選擇Gamma系列的IS型水浸式探頭，該探頭用于要求晶片直徑在0.25英寸到1.0英寸之間的一般超聲水浸式檢測(cè)，主要集中在提高近表面分辨率或分層缺陷的靈敏度的關(guān)鍵應(yīng)用上。所有的IS型探頭都有防水的UHF連接器，可以適應(yīng)檢測(cè)環(huán)境。</p><p>　

108、?。?）檢測(cè)流程的設(shè)計(jì) </p><p>　　為了能高效地生產(chǎn)出內(nèi)部質(zhì)量和表面質(zhì)量都合格的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋坯板，沖壓線檢測(cè)流程設(shè)計(jì)如下圖（圖4.3）：</p><p>　　停止生產(chǎn) 沖壓線正常生產(chǎn) 次品堆垛</p><p><b>　　嚴(yán)重撞傷、生銹</b></p><

109、;p>　　輕微撞傷、生銹 無(wú)異常</p><p>　　連續(xù)性分層 間斷性分層</p><p><b>　　無(wú)異常 </b></p><p>　　連續(xù)性常見(jiàn)表面缺陷 間斷性常見(jiàn)表面缺陷</p><p>&l