外文翻譯--自卸車舉升系統(tǒng)設(shè)計淺談

1、<p><b>　　附錄1 </b></p><p>　　自卸車舉升系統(tǒng)設(shè)計淺談</p><p>　　摘要:本文通過對自卸車的簡要設(shè)計分析, 針對長度較大的重型自卸車的特點, 從舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計及液壓設(shè)計方面提出了相應(yīng)的措施, 對重型自卸車的舉升系統(tǒng)設(shè)計有一定的指導(dǎo)作用。</p><p>　　關(guān)鍵詞:重載；舉升；系統(tǒng)</p&g

2、t;<p><b>　　1、自卸車主要結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　自卸車的結(jié)構(gòu)主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成,</p><p>　　2、舉升機構(gòu)設(shè)計分析</p><p>　　重型自卸車舉升系統(tǒng)在設(shè)計過程中需要解決的主要問題包括:舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下

3、面將通過底盤上設(shè)計7.2米自卸車這一具體事例,闡述自卸車舉升機構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計的一般思路。</p><p>　　2.1初步確定車廂容積</p><p>　　根據(jù)二類底盤的參數(shù):軸距3900mm+1350mm,后懸900mm,載質(zhì)量17500kg,及整后懸為1600mm的要求,車箱尺寸確定5600mm*2300mm*1500mm。初步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端870mm。在確

4、定舉升形式后,需要再通過分析計算前后橋的軸荷分配情況,驗證車箱在二類車上的位置是否合理。</p><p>　　2.2舉升形式的確定</p><p>　　自卸車常用的舉升形式主要是有F式、T式、前置直頂式等形式。要在F式、T式、前置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的,就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點,前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定

5、性差,對路面情況要求較高;F式和T式舉升機構(gòu)橫向鋼度好、舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順,油缸活塞的工作行程短,但舉升力系數(shù)較大。</p><p>　　為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用F式和T式舉升形式,最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較。經(jīng)計算F式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是1.751,T式舉升形式舉升力系數(shù)最小是1.799,都不是很理想(通常舉升力系數(shù)為1.6~1.7時效果較好)。

6、而前置直頂式油缸舉升力T大于8噸就可以了。考慮到采用F式或T式舉升機構(gòu),舉升非常費力,需要大的舉升油缸,而且對三角臂等要求很高,不易實現(xiàn)。結(jié)合前述的分析,決定采用前置直頂式舉升形式。</p><p>　　2.3提高舉升穩(wěn)定性措施</p><p>　　因本次設(shè)計的車箱長度較大,同時又采用前置直頂式舉升形式,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性,防止整車發(fā)生側(cè)

7、翻。通常情況自卸車車箱連接設(shè)計采用鉸軸與副車架連接,副車架通過U型螺栓和連接板與主車架連接的結(jié)構(gòu)。本次設(shè)計我們采用了新的結(jié)構(gòu),扁鋼通過焊在側(cè)面的連接板用螺栓固定在主車架上,這樣就大大降低了整車的重心,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉(zhuǎn)動的,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下,因此在主車架后端需要安裝一個Z型的橫梁來支撐后鉸軸座,Z型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端,同時兩鉸軸座

8、之間的距離盡量加大,以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性。因車箱長度較大,設(shè)計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位置。車箱安全撐桿設(shè)計在車架左右縱梁之間,形式簡單,安全可靠,操作方便?？紤]到車箱舉升后,鉸軸座處受力非常大,因此在鉸軸座處需采用加強措施,以增加對鉸軸座的支撐力。</p><p>　　3、舉升機構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　前置直頂式的液壓傾卸機構(gòu)包

9、括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機構(gòu)。液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中,油液會通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成,在油液返回油箱的過程中,泵中的閥將會引導(dǎo)油液通過另一條油路,它只被用作返回油路,因為在大多數(shù)出色的油路設(shè)計中,回程油路中會安裝使用容量為100gpm的過濾器,來過濾要進入油泵的污物,延長泵中零件的使用壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于:保證潔凈的油

10、液會始終供給油泵,而不至于當自卸車在中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉(zhuǎn)動時的內(nèi)部容積。</p><p>　　3.1主要部件的選擇</p><p>　　液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng),液壓油缸選用海沃多級套筒缸。</p><p>　　3.2液壓油缸安裝位置的確定</p><p>　　安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間,經(jīng)研究二類底盤的

11、布置,駕駛室后面的消音器需要移動位置。因取消了副車架,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之間,利用主車架上的孔,設(shè)計了一個液壓油缸安裝座總成。安裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上,液壓油缸支架固定在車箱前板上。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設(shè)計過程,本次設(shè)計的的主要特點就是在整車長度較

12、大的自卸車中采用前置直頂式舉升機構(gòu),液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng),采用泵閥一體式結(jié)構(gòu),工作原理簡單,結(jié)構(gòu)新穎;同時通過采用新結(jié)構(gòu)解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個具體車型舉升系統(tǒng)設(shè)計過程的介紹,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設(shè)計思路。</p><p><b>　　附錄2</b></p><p>　　A Brief Description of Lift Truc

13、k System Design </p><p>　　Abstract： In this paper, dump truck through a brief design analysis, in view of the length of the larger features of heavy-duty dump truck, lifting the system from node </p>

14、<p>　　Structure design and hydraulic design of the corresponding measures for the lifting of heavy truck design a certain guiding function. </p><p>　　Key words： heavy-duty；lifting；system</p><

15、p>　　1. The main structure of dump truck Dump truck, including the structure of the main lift system, chassis, frame, vice,component compartments, 2. lifting body design and analysis Heavy-duty dump truck lifti

16、ng system in the design process of the main issues that need to be addressed include: lifting forms of selection, in the lift car in the process of stability, before and after the bridge, the reasonableness of axle-load

17、distribution and hydraulic system reliability. Chassis by following</p><p>　　Chassis in accordance with the parameters: Wheelbase 3900mm +1350 mm, rear overhang 900mm, set the quality of 17500kg, and the who

18、le 1600mm rear overhang for the request to determine car-size 5600mm * 2300mm * 1500mm. Determine the initial car position in the chassis for the car back out of theback-end chassis frame870mm. In determining the form of