機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-ca6140車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-單主軸變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【全套圖紙】

1、<p><b>　　編號(hào)</b></p><p><b>　　無錫太湖學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目： 車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><p>　　單主軸變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) &l

2、t;/p><p>　　信機(jī) 系 模具設(shè)計(jì)與制造 專業(yè)</p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： （職稱：副教授）</p><p>　?。毞Q： ）</p><p>　　2013年5月2

3、5日 </p><p>　　無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p><b>　　誠 信 承 諾 書</b></p><p>　　全套圖紙，加153893706</p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 《車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-單主軸變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)》 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得

4、的成果，除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用、表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。</p><p>　　班 級(jí)： 機(jī)械95 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0923211 </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　201

5、3 年 5 月 22 日</p><p><b>　　無錫太湖學(xué)院</b></p><p>　　信 機(jī) 系 模具設(shè)計(jì)與制造 專業(yè)</p><p><b>　　題目及專題</b></p><p>　　題目 車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><p>

6、　　專題 單主軸變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p><b>　　課題來源及選題依據(jù)</b></p><p>　　課題來源為無錫某機(jī)械有限公司。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)是為了培養(yǎng)學(xué)生開發(fā)和創(chuàng)新機(jī)械產(chǎn)品的能力，要求學(xué)生能夠針對實(shí)際使用過程中存在的機(jī)床選擇問題，綜合所學(xué)的機(jī)械理論設(shè)計(jì)與方法、專用機(jī)床設(shè)計(jì)方法，在機(jī)床基礎(chǔ)型系的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一個(gè)簡單的主傳動(dòng)變速系統(tǒng)，

7、從而達(dá)到解決實(shí)際工程問題的能力。</p><p>　　在設(shè)計(jì)傳動(dòng)件時(shí)，在滿足產(chǎn)品工作要求的情況下，應(yīng)盡可能多的采用標(biāo)準(zhǔn)件，提高其互換性要求，以減少產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本。</p><p>　　本設(shè)計(jì)（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求</p><p>　　該部件工作時(shí)，能運(yùn)轉(zhuǎn)正常；</p><p>　　擬定工作機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方案，并進(jìn)行多方案對比分析

8、； </p><p>　　根據(jù)車床的加工要求，設(shè)計(jì)出機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)的原理及繪制主傳動(dòng)系 統(tǒng)的裝配圖；</p><p>　　4、 對所設(shè)計(jì)的主傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行必要的驗(yàn)算和推導(dǎo)；</p><p>　　5、 繪制車床的主傳動(dòng)軸的零件圖；</p><p>　　6、 繪制車床主傳動(dòng)系轉(zhuǎn)速圖和變速傳動(dòng)系圖；</p><p>　

9、　7、 編制設(shè)計(jì)說明書1份。</p><p><b>　　接受任務(wù)學(xué)生：</b></p><p>　　機(jī)械 95 班 姓名 </p><p><b>　　開始及完成日期： </b></p><p>　　自 2012年11月12日 至2013 年 5 月25日</

10、p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)（或顧問）：</p><p>　　指導(dǎo)教師 簽名</p><p><b>　　簽名</b></p><p><b>　　簽名</b></p><p><b>　　教研室主任</b></p>

11、<p>　　[科學(xué)組組長] 簽名</p><p>　　系主任 簽名</p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　車床主要是為了進(jìn)行車外圓、車端面和鏜孔等項(xiàng)工作而設(shè)計(jì)的機(jī)床。車削很少在其他種類的機(jī)床上進(jìn)

12、行，而且任何一種其他機(jī)床都不能像車床那樣方便地進(jìn)行車削加工。由于車床還可以用來鉆孔和鉸孔，車床的多功能性可以使工件在一次安裝中完成幾種加工。因此，在生產(chǎn)中使用的各種車床比任何其他種類的機(jī)床都多。</p><p>　　車床的基本部件有：床身、主軸箱組件、尾座組件、溜板組件、絲杠和光杠。</p><p>　　主軸箱安裝在內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌的固定位置上，一般在床身的左端。它提供動(dòng)力，并可使工件在各種速度下

13、回轉(zhuǎn)。它基本上由一個(gè)安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪(類似于卡車變速箱)所組成。通過變速齒輪，主軸可以在許多種轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。大多數(shù)車床有8~12種轉(zhuǎn)速，一般按等比級(jí)數(shù)排列。而且在現(xiàn)代機(jī)床上只需扳動(dòng)2~4個(gè)手柄，就能得到全部轉(zhuǎn)速。一種正在不斷增長的趨勢是通過電氣的或者機(jī)械的裝置進(jìn)行無級(jí)變速。</p><p>　　由于機(jī)床的精度在很大程度上取決于主軸，因此，主軸的結(jié)構(gòu)尺寸較大，通常安裝在預(yù)緊后的重型圓錐滾子軸

14、承或球軸承中。主軸中有一個(gè)貫穿全長的通孔，長棒料可以通過該孔送料。主軸孔的大小是車床的一個(gè)重要尺寸，因此當(dāng)工件必須通過主軸孔供料時(shí)，它確定了能夠加工的棒料毛坯的最大尺寸。</p><p>　　關(guān)鍵字：車床；主軸箱組件；主軸；無級(jí)變速</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Lathes are machine

15、tools designed primarily to do turning, facing and boring, Very little turning is done on other types of machine tools, and none can do it with equal facility. Because lathes also can do drilling and reaming, their versa

16、tility permits several operations to be done with a single setup of the work piece. Consequently, more lathes of various types are used in manufacturing than any other machine tool.</p><p>　　The essential co

17、mponents of a lathe are the bed, headstock assembly, tailstock assembly, and the leads crew and feed rod.</p><p>　　The headstock is mounted in a foxed position on the inner ways, usually at the left end of t

18、he bed. It provides a powered means of rotating the word at various speeds . Essentially, it consists of a hollow spindle, mounted in accurate bearings, and a set of transmission gears-similar to a truck transmission—thr

19、ough which the spindle can be rotated at a number of speeds. Most lathes provide from 8 to 18 speeds, usually in a geometric ratio, and on modern lathes all the speeds can be obtained mere</p><p>　　Because t

20、he accuracy of a lathe is greatly dependent on the spindle, it is of heavy construction and mounted in heavy bearings, usually preloaded tapered roller or ball types. The spindle has a hole extending through its length,

21、through which long bar stock can be fed. The size of maximum size of bar stock that can be machined when the material must be fed through spindle.</p><p>　　Key words: Lathes; headstock assembly; variable spe

22、ed;</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要III</b></p><p>　　AbstractIV</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的1</p&g

23、t;<p>　　1.2機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求1</p><p>　　2 車床參數(shù)的擬定2</p><p>　　2.1車床主參數(shù)和基本參數(shù)2</p><p>　　2.1.1極限切削速度Vmax、Vmin的確定2</p><p>　　2.1.2主軸的極限轉(zhuǎn)速的確定2</p><p>　　2.1.3主

24、軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)和公比的確定3</p><p>　　2.1.4主電機(jī)的選擇3</p><p>　　3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.1傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)、轉(zhuǎn)速圖的確定6</p><p>　　3.1.1傳動(dòng)形式的確定6</p><p>　　3.1.2傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目6</p>

25、<p>　　3.1.3 傳動(dòng)系統(tǒng)擴(kuò)大順序的安排7</p><p>　　3.1.4 繪制轉(zhuǎn)速圖7</p><p>　　3.1.5轉(zhuǎn)速圖的擬定7</p><p>　　3.1.6分配降速比8</p><p>　　3.2 齒輪齒數(shù)的確定及傳動(dòng)系統(tǒng)圖的繪制10</p><p>　　3.2.1帶輪確定10&

26、lt;/p><p>　　3.2.2齒輪齒數(shù)的確定的要求14</p><p>　　4 強(qiáng)度計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.1 確定計(jì)算轉(zhuǎn)速17</p><p>　　4.1.1 各軸、齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速17</p><p>　　4.2軸的估算和驗(yàn)算19</p><p>　　4.2.

27、1 主軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算19</p><p>　　4.2.2傳動(dòng)軸直徑的估算22</p><p>　　4.3 齒輪模數(shù)的估算和計(jì)算24</p><p>　　4.3.1齒輪模數(shù)的估算24</p><p>　　4.3.2 齒輪模數(shù)的驗(yàn)算26</p><p>　　4.4 軸承的選擇與校核31</p>&

28、lt;p>　　4.4.1一般傳動(dòng)軸上的軸承選擇31</p><p>　　4.4.2主軸軸承的類型31</p><p>　　4.4.3 軸承間隙調(diào)整和預(yù)緊33</p><p>　　4.4.4軸承的較核34</p><p>　　4.4.5 軸承的密封和潤滑36</p><p>　　4.5 片式摩擦離合器的

29、選擇與驗(yàn)算36</p><p>　　4.5.1按扭矩選擇36</p><p>　　4.5.2片式離合器的計(jì)算36</p><p>　　4.5.3計(jì)算摩擦面的對數(shù)Z37</p><p>　　5 主軸箱的箱體設(shè)計(jì)39</p><p>　　6 結(jié)論與展望40</p><p><b&g

30、t;　　6.1 結(jié)論40</b></p><p><b>　　6.2 展望40</b></p><p><b>　　致 謝41</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)42</b></p><p><b>　　1 緒論</b><

31、;/p><p>　　1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的</p><p>　　通過機(jī)床主運(yùn)動(dòng)機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在擬定傳動(dòng)和變速的結(jié)構(gòu)方案過程中，得到設(shè)計(jì)構(gòu)思、分析方案、結(jié)構(gòu)工藝性、機(jī)械制圖、零件計(jì)算、編寫技術(shù)要求文件和查閱級(jí)數(shù)資料等方面的綜合訓(xùn)練，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握機(jī)床設(shè)計(jì)的過程和方法，使原有的知識(shí)有了進(jìn)一步的加深。</p><p>　　課程設(shè)計(jì)屬于機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程的延

32、續(xù)，通過設(shè)計(jì)實(shí)踐，進(jìn)一步學(xué)習(xí)掌握機(jī)械系統(tǒng)的一般方法。</p><p>　　培養(yǎng)綜合運(yùn)用機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、精度設(shè)計(jì)、金屬工藝學(xué)、材料熱處理及結(jié)構(gòu)工藝等相關(guān)知識(shí)，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的能力。</p><p>　　培養(yǎng)使用手冊、圖冊、有關(guān)資料及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的能力。</p><p>　　提高技術(shù)總結(jié)及編制技術(shù)文件的能力。</p><p>　　為進(jìn)入工廠

33、打下基礎(chǔ)。</p><p>　　1.2機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求</p><p>　?。?）、主軸具有一定的轉(zhuǎn)速和足夠的轉(zhuǎn)速范圍、轉(zhuǎn)速級(jí)別，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)的開停、變速、換向和制動(dòng)等，以滿足機(jī)床的運(yùn)動(dòng)要求。</p><p>　?。?）、主電動(dòng)機(jī)具有足夠的功率，全部機(jī)構(gòu)和元件具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足機(jī)床的傳動(dòng)要求。</p><p>　?。?）、主運(yùn)

34、動(dòng)的有關(guān)機(jī)構(gòu)，特別是主軸組件有足夠的精度、抗振性、溫升小和噪音小，傳動(dòng)效率高，以滿足機(jī)床的工作性能要求。</p><p>　?。?）、操作靈活可靠，調(diào)整維修方便，潤滑密封良好，以滿足機(jī)床的使用要求。</p><p>　?。?）、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、工藝性好、成本低、以滿足經(jīng)濟(jì)要求。</p><p>　　三、車床主要參數(shù)（規(guī)格尺寸）</p><p>

35、<b>　　2 車床參數(shù)的擬定</b></p><p>　　2.1車床主參數(shù)和基本參數(shù)</p><p>　　2.1.1極限切削速度Vmax、Vmin的確定</p><p>　　根據(jù)典型的和可能的工藝選取極限切削速度要考慮：</p><p>　　允許的切速極限參考值如下：</p><p>　　表 2

36、-1允許的切速極限參考值</p><p>　　根據(jù)給出條件，取Vmax=200 m/min 螺紋加工和鉸孔時(shí)取 Vmin=5 m/min</p><p>　　2.1.2主軸的極限轉(zhuǎn)速的確定</p><p>　　計(jì)算車床主軸極限轉(zhuǎn)速時(shí)的加工直徑，</p><p>　　按經(jīng)驗(yàn)分別取K=0.5, Rd =0.25</p><p

37、>　　dmax=KD=0.5×400=200mm</p><p>　　dmin=Rd×dmax=0.25x200=50mm</p><p><b>　　其中:</b></p><p>　　dmax、dmin并不是指機(jī)床上可加工的最大和最小直徑，而是指實(shí)際使用情況下，采用Vmax、（Vmin）時(shí)常用的經(jīng)濟(jì)加工直徑。<

38、;/p><p>　　則主軸極限轉(zhuǎn)速應(yīng)為：</p><p>　　取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列數(shù)值，即 =1400r/min</p><p>　　在中考慮車螺紋和鉸孔時(shí)，其加工的最大直徑應(yīng)根據(jù)實(shí)際加工情況選取。因此，此處選最大直徑為50mm</p><p>　　取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列數(shù)值，即=31.5r/min</p><p><b>　　轉(zhuǎn)速范

39、圍Rn=</b></p><p>　　轉(zhuǎn)速范圍Rn===44.44r/min</p><p>　　考慮到設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)復(fù)雜程度要適中，故采用常規(guī)的擴(kuò)大傳動(dòng)，并選級(jí)數(shù)Z=12，今以 和代入公式得R=12.7和43.8，因此取更合適。各級(jí)轉(zhuǎn)速數(shù)列可直接從標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)列表中查出，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速數(shù)列表給出了的從1—10000的數(shù)值，因?yàn)?。從表中找?=1440r/min就可以每個(gè)5個(gè)數(shù)值選取一個(gè)，得

40、列表如下</p><p>　　31.5，45，63，90，125，180，250，355，500，710，1000，1400</p><p>　　2.1.3主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)Z和公比的確定</p><p><b>　　已知</b></p><p><b>　　取Z=12級(jí)</b></p>&

41、lt;p>　　=1440 =31.5</p><p>　　綜合上述可得：主傳動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)參數(shù) </p><p>　　Z=12 =1.41</p><p>　　2.1.4主電機(jī)的選擇</p><p>　　合理地確定電機(jī)功率N，使機(jī)床既能充分發(fā)揮其性能，滿足生產(chǎn)需要，又不致使電機(jī)經(jīng)常輕載而降低功率因素。</p><

42、p>　　中型普通車床典型重切削條件下的用量如表2-2所示。</p><p>　　刀具材料：YT15工件材料45號(hào)鋼，切削方式：車削外圓</p><p>　　查下表可知：切深ap=3.5mm 進(jìn)給量f(s)=0.35mm/r</p><p>　　切削速度V=90m/min</p><p>　　表2-2 中型普通車床典型重切削條件下的切削用

43、量</p><p>　　功率估算法用的計(jì)算公式</p><p><b>　　a 主切削力：</b></p><p><b>　　b 切削功率： </b></p><p><b>　　Pc=</b></p><p>　　c 估算主電機(jī)功率： <

44、/p><p>　　中型機(jī)床上，一般都采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源?？梢栽谙盗兄羞x用，在選擇電動(dòng)機(jī)型號(hào)時(shí)，應(yīng)注意</p><p>　　根據(jù)機(jī)床切削能力的要求確定電機(jī)功率，但電動(dòng)機(jī)都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，因此選取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值 </p><p><b>　　電機(jī)轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　選用時(shí)，要使電機(jī)轉(zhuǎn)速與主

45、軸最高轉(zhuǎn)速和I軸轉(zhuǎn)速相近或相宜，以免采用過大的升速或過小的降速傳動(dòng)。</p><p>　　查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》可知：</p><p>　　P值為5.5KW，按我國生產(chǎn)的電機(jī)在Y系列的額定功率選擇。</p><p>　　表2-3 Y系列的額定功率</p><p>　　圖2.1為Y系列的電機(jī)的外形圖。</p><p>&l

46、t;b>　　3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)、轉(zhuǎn)速圖的確定</p><p>　　3.1.1傳動(dòng)形式的確定</p><p>　　集中傳動(dòng)方式：傳動(dòng)系的全部傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)集中裝在同一個(gè)主軸箱內(nèi)。 </p><p>　　集中傳動(dòng)適用于中、大型機(jī)床，尤其是CA6140,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，便于集

47、中操縱，安裝調(diào)整方便。利于降低制造成本；缺點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)、熱量，會(huì)使主軸產(chǎn)生變形，使主軸回轉(zhuǎn)中心線偏離正確位置而直接影響加工精度。</p><p>　　3.1.2傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目</p><p>　　擬定傳動(dòng)鏈的基本原則，就是以經(jīng)濟(jì)的滿足對機(jī)床的要求，可以滿足同樣要求的方案有很多種，在進(jìn)行傳動(dòng)鏈的可能性分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則，選出有最好的方案。

48、轉(zhuǎn)速圖有助于各種方案的比較，并為進(jìn)一步確定傳動(dòng)系統(tǒng)提供方便。擬定主運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速圖應(yīng)該按照下列步驟進(jìn)行：</p><p>　　擬定傳動(dòng)方案，包括傳動(dòng)形式的選擇以及開停。換向，操縱等整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的確定。傳動(dòng)形式則指傳動(dòng)和變速的元件，機(jī)構(gòu)以及組成，安排不同特點(diǎn)的傳動(dòng)形式，變速類型。</p><p>　　傳動(dòng)方案和形式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)，因此，確定傳動(dòng)方案和形式，要從結(jié)構(gòu)、工藝

49、、性能、以及經(jīng)濟(jì)性等多方面統(tǒng)一考慮。</p><p>　　級(jí)數(shù)為的傳動(dòng)系統(tǒng)由若干個(gè)順序的傳遞組組成，各傳動(dòng)組分別有個(gè)傳動(dòng)副。</p><p><b>　　即</b></p><p>　　傳動(dòng)副數(shù)由于結(jié)構(gòu)的限制以2或3為適合，即變速級(jí)數(shù)Z應(yīng)為2和3的因子：</p><p><b>　　即</b>&l

50、t;/p><p>　　實(shí)現(xiàn)12級(jí)主軸轉(zhuǎn)速變化的傳動(dòng)系統(tǒng)可以寫成多種傳動(dòng)副的組合:</p><p>　　1) 2) </p><p>　　3) 4) </p><p><b>　　5) </b></p><p>　　在上述方案中，（1）（2）

51、方案有時(shí)可以省掉一根軸，缺點(diǎn)是一個(gè)傳動(dòng)組內(nèi)有四個(gè)傳動(dòng)副，如果用一個(gè)四聯(lián)滑移齒輪。則會(huì)增加軸向尺寸；如果用兩個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪，則操縱機(jī)構(gòu)必須互銷，以防止兩個(gè)滑移齒輪同時(shí)嚙合，所以一般少用。</p><p>　?。?）（4）（5）方案：按照傳動(dòng)副“前多后少”的原則選擇Z=3×2×2這一方案，但Ⅰ軸換向采用雙向片式摩擦離合器結(jié)構(gòu)，Ⅰ軸的軸向尺寸不至于過大，以免加長變速箱尺寸，第一傳動(dòng)組的傳動(dòng)副不宜過多

52、，以2為宜因此此方案不宜采用，而應(yīng)選擇12=2×3×2。</p><p>　　方案4）是比較合理的</p><p><b>　　12=2×3×2</b></p><p>　　3.1.3 傳動(dòng)系統(tǒng)擴(kuò)大順序的安排</p><p>　　12=2×3×2的傳動(dòng)副組合，其

53、傳動(dòng)組的擴(kuò)大順序又可以有形式：</p><p><b>　　1) </b></p><p><b>　　2） </b></p><p>　　根據(jù)級(jí)比指數(shù)分配要“前密后疏”的原則，應(yīng)選用Z=××這一方案，然而對于我們所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題：</p><p>　　第一變速組

54、采用降速傳動(dòng)時(shí)，由于摩擦離合器徑向結(jié)構(gòu)尺寸限制，使得Ⅰ軸上的齒輪直徑不能太小，Ⅱ軸上的齒輪則會(huì)成倍增大。這樣，不僅使Ⅰ-Ⅱ軸間中心距加大，而且Ⅰ-Ⅱ軸間的中心距也會(huì)輥大，從而使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺寸增大。這種傳動(dòng)不宜采用。</p><p>　　如果第一變速組采用升速傳動(dòng)，則Ⅰ軸至主軸間的降速傳動(dòng)只能同后兩個(gè)變速組承擔(dān)。為了避免出現(xiàn)降速比小于允許的杉限值，常常需要增加一個(gè)定比降速傳動(dòng)組，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這種傳動(dòng)也不是

55、理想的。</p><p>　　如果采用這一方案則可解決上述存在的問題。</p><p>　　3.1.4 繪制轉(zhuǎn)速圖</p><p>　　車床主傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速結(jié)構(gòu)圖如圖3.1所示。 </p><p>　　3.1.5轉(zhuǎn)速圖的擬定</p><p>　　運(yùn)動(dòng)參數(shù)確定以后，主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速就

56、已知，切削耗能確定了電機(jī)功率。在此基礎(chǔ)上，選擇電機(jī)型號(hào)，確定各中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，這樣就擬定主運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速圖，使主運(yùn)動(dòng)逐步具體化。</p><p>　　3.1.6分配降速比</p><p>　　設(shè)計(jì)機(jī)床主軸變速傳動(dòng)時(shí)，為了避免從動(dòng)齒輪過大而增加箱體的徑向尺寸，一般限制降速最小傳動(dòng)比Umin1/4,為避免擴(kuò)大傳動(dòng)誤差，減少振動(dòng)噪聲，一般限制直齒圓柱齒輪的最大升速比Umax,因此決定了一個(gè)傳動(dòng)組的

57、最大變速范圍</p><p>　　該車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)共設(shè)有四個(gè)傳動(dòng)組其中有一個(gè)是帶傳動(dòng)。根據(jù)降速比分配應(yīng)“前慢后快”的原則以及摩擦離合器的工作速度要求，確定各傳動(dòng)組最小傳動(dòng)比。</p><p><b>　　總的傳動(dòng)比：</b></p><p>　　a 決定軸Ⅲ-Ⅳ的最小降速傳動(dòng)比主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，所以最后一個(gè)變速組的最

58、小降速傳動(dòng)比取極限1/4，公比ψ=1.41，1.414=4，</p><p>　　最末一級(jí)間的間隔為6級(jí)</p><p><b>　　b 中間軸傳動(dòng)比</b></p><p>　　可按先快后慢的原則，確定最小傳動(dòng)比，根據(jù)基比指數(shù)確定其他傳動(dòng)比</p><p><b>　　軸最小傳動(dòng)比</b><

59、/p><p><b>　　因?yàn)?</b></p><p><b>　　所以</b></p><p><b>　　軸最小傳動(dòng)</b></p><p>　　軸采用升速傳動(dòng)，加大齒輪外徑，使主動(dòng)輪齒根直徑大于離合器外轂。</p><p>　　因此，皮帶輪

60、的傳動(dòng)比為.</p><p><b>　　3.2傳動(dòng)原理圖</b></p><p>　　3.2 齒輪齒數(shù)的確定及傳動(dòng)系統(tǒng)圖的繪制</p><p><b>　　3.2.1帶輪確定</b></p><p>　　因?yàn)榇差^箱內(nèi)部緊湊，而第一軸除皮帶輪外的受力不大，沒有必要為抵消皮帶的拉力而選用大的軸承和軸，

61、所以用卸荷式帶輪結(jié)構(gòu)更劃算。</p><p><b>　　1、選擇三角帶型號(hào)</b></p><p><b>　　根據(jù)計(jì)算功率</b></p><p>　　P---電機(jī)額定功率</p><p>　　Ka---工作情況系數(shù)</p><p>　　車床的啟動(dòng)載荷輕，工作載荷穩(wěn)定，兩

62、班制工作時(shí)，取Ka =1.1</p><p>　　故=5.5x1.1=6.05KKW</p><p><b>　　2、選擇V帶的帶型</b></p><p>　　根據(jù)計(jì)算功率和電機(jī)額定轉(zhuǎn)速查機(jī)械設(shè)計(jì)圖8—11選用B型。</p><p>　　3、確定小帶輪的基準(zhǔn)直徑并驗(yàn)算帶速v</p><p>　　

63、皮帶輪的直徑越小，帶的彎曲應(yīng)力就越大，為了提高帶的使用壽命，小帶輪直徑不宜過小。</p><p>　　1） 初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑。</p><p>　　由表8—6和表8—8.取小帶輪的基準(zhǔn)直徑=132</p><p><b>　　2）驗(yàn)算帶速</b></p><p>　　因?yàn)?m/s<V<30m/s，故帶速合

64、適。</p><p>　　4、計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑</p><p><b>　　因?yàn)?lt;/b></p><p>　　得 軸的轉(zhuǎn)速n1為699.85r/min</p><p><b>　　所以</b></p><p>　　大帶輪直徑圓整為280。</p><p

65、><b>　　軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)速誤差</b></p><p>　　對于帶傳送裝置，轉(zhuǎn)速誤差允許在范圍內(nèi)。</p><p>　　5、確定V帶的中心距</p><p>　　初定中心距為500mm。</p><p>　　由下列公式計(jì)算所需的

66、基準(zhǔn)長度Ld</p><p>　　由<<機(jī)械設(shè)計(jì)>>查表8—2選帶的基準(zhǔn)長度Ld=1600mm.</p><p>　　按下列公式計(jì)算實(shí)際中心距a</p><p>　　6、 驗(yàn)算小帶輪的包角</p><p>　　因此，小帶輪包角取值合理。</p><p><b>　　計(jì)算帶的根數(shù)Z<

67、;/b></p><p>　　1） 計(jì)算單根V帶的額定功率Pr</p><p>　　由、和B型帶查表8-4a，由插補(bǔ)法得</p><p>　　由、和B型帶查表8—4b得</p><p>　　查表8—5得，表8—2得</p><p>　　2） 計(jì)算單根V帶的根數(shù)Z</p><p>　　因此，

68、帶的根數(shù)為3。</p><p>　　計(jì)算單根V帶的初拉力的最小值（</p><p>　　由上表知道B型帶的單位長度質(zhì)量q=0.18kg/m</p><p>　　應(yīng)使帶的實(shí)際初拉力></p><p><b>　　計(jì)算壓軸力</b></p><p><b>　　壓軸力的最小值</

69、b></p><p>　　帶輪結(jié)構(gòu)工作表如下表所示。</p><p>　　主軸箱的動(dòng)力是從主電機(jī)經(jīng)過皮帶輪和三角帶傳遞給軸Ⅰ，并且輸進(jìn)主軸箱，為防止軸Ⅰ在三角帶的張力作用下產(chǎn)生變形，設(shè)計(jì)時(shí)將皮帶輪先通過花鍵套、滾動(dòng)軸承和法蘭安裝在箱體上。從而使張力由床身承受，扭矩由花鍵套傳遞給軸Ⅰ。軸Ⅰ不在因皮帶輪的張力而產(chǎn)生彎曲變形，故軸Ⅰ上的零件的動(dòng)作條件得到改善。如下圖所示</p>

70、<p>　　3.2.2齒輪齒數(shù)的確定的要求 </p><p><b>　　1）確定齒輪齒數(shù)</b></p><p>　　可用計(jì)算法或查表確定齒輪齒數(shù)，后者更為簡便，根據(jù)要求的傳動(dòng)比u和初步定出的傳動(dòng)副齒數(shù)和，查表即可求出小齒輪齒數(shù)</p><p><b>　　選擇時(shí)應(yīng)考慮：<

71、/b></p><p>　　1.傳動(dòng)組小齒輪應(yīng)保證不產(chǎn)生根切。對于標(biāo)準(zhǔn)齒輪，其最小齒數(shù)=17</p><p>　　2.齒輪的齒數(shù)和不能太大，以免齒輪尺寸過大而引起機(jī)床結(jié)構(gòu)增大，一般推薦齒數(shù)和≤100-120。</p><p>　　3.同一變速組中的各對齒輪，其中心距必須保證相等。 </p><p>　　4采用三聯(lián)滑移齒輪時(shí)，最大

72、齒輪齒數(shù)與次大齒輪齒數(shù)差應(yīng)該大于或等于4。.</p><p>　　5保證強(qiáng)度和防止熱處理變形過大，齒輪齒根圓到鍵槽的壁厚</p><p>　　6 保證主軸的轉(zhuǎn)速誤差在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 </p><p>　　查《機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)》表3--9</p><p><b>　　第一變速組：</b></p

73、><p>　　，時(shí)，、70、72、75、84........</p><p>　　，時(shí)，、72、75、84......</p><p>　　符合條件的72、75和84。</p><p>　　因此選。于是得變速組a的兩個(gè)傳動(dòng)副的主從齒輪數(shù)分別為：49、35；28、56</p><p><b>　　第二變速組：<

74、;/b></p><p>　　時(shí)，、82、84、85、87、89、90........</p><p>　　時(shí)，、84、86、87、89、90........</p><p>　　時(shí)，、81、84、87、88、91........</p><p><b>　　符合條件的和87</b></p><

75、p>　　因此選。于是得變速組b的三個(gè)傳動(dòng)副的主從齒輪數(shù)分別為：36、51；29、58；23、64。</p><p><b>　　第三變速組：</b></p><p>　　時(shí)，、84、86、87、89、90、92、93、95、104、105........</p><p>　　時(shí)，、84、85、86、89、90、91、94、95、104、1

76、05........</p><p>　　符合條件的、104 和105</p><p>　　因此選。于是得變速組c的兩個(gè)傳動(dòng)副的主從齒輪數(shù)分別為：70、35；21、84 </p><p><b>　　表3-3</b></p><p>　　2）驗(yàn)算主軸轉(zhuǎn)速誤差</p><p>　　由于確定的齒輪齒數(shù)

77、所得的實(shí)際轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)設(shè)計(jì)的理論轉(zhuǎn)速難以完全相符，需要驗(yàn)算主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速，最大誤差不得超過±10(ψ-1)%。</p><p>　　主軸各級(jí)實(shí)際轉(zhuǎn)速值用下式計(jì)算</p><p><b>　　其中 </b></p><p>　　ε——滑移系數(shù)ε=0.02</p><p>　　ua ub uc分別為各級(jí)的傳動(dòng)比<

78、/p><p>　　轉(zhuǎn)速誤差用主軸實(shí)際轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速相對誤差的絕對值表示</p><p>　　⊿n=｜∣≤±10(ψ-1)%=4.1%</p><p>　　同樣其他的實(shí)際轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速誤差如下:</p><p><b>　　表3-4</b></p><p>　　轉(zhuǎn)速誤差滿足要求。 </p&g

79、t;<p>　　3）繪制主傳動(dòng)系統(tǒng)圖</p><p>　　按照主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖以及齒輪齒數(shù)繪制主傳動(dòng)系統(tǒng)圖如下3.5所示</p><p>　　圖3.5主傳動(dòng)系統(tǒng)圖</p><p>　　4 強(qiáng)度計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 確定計(jì)算轉(zhuǎn)速</p><p>　　4.1.1 各軸、齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速&l

80、t;/p><p><b>　　主軸Ⅳ的計(jì)算轉(zhuǎn)速：</b></p><p><b>　　III軸 計(jì)算轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　III軸最低轉(zhuǎn)速125r/min，</p><p>　　可使主軸獲得31.5r/min、250r/min兩級(jí)轉(zhuǎn)速，</p><p>　　其中250

81、r/min大于nj，需要傳遞全部功率，</p><p>　　所以III軸計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min</p><p><b>　　II軸 計(jì)算轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　III軸計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，由II軸最低轉(zhuǎn)速355r/min得來，</p><p><b>　　需要傳遞全部功率，</b&g

82、t;</p><p>　　所以 II軸計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p><b>　　I 軸 計(jì)算轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　II軸計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，由I軸最低轉(zhuǎn)速710r/min得來，</p><p><b>　　需要傳遞全部功率，</b></p><

83、p>　　所以， I軸計(jì)算轉(zhuǎn)速為710r/min</p><p><b>　　變速組c </b></p><p>　　最小齒輪 z=21，裝在第III軸上，</p><p>　　使主軸獲得31.5~180r/min共6級(jí)，</p><p>　　其中主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為90r/min，</p><p&

84、gt;　　故z=21齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min</p><p>　　齒輪 z=84，裝在第Ⅳ軸上，</p><p>　　獲得31.5~180r/min共6級(jí)，</p><p>　　其中主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為90r/min，</p><p>　　故z=84齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為90r/min</p><p>　　齒輪 z=70，裝

85、在第III軸上，</p><p>　　使主軸獲得250~1400r/min共6級(jí)，</p><p>　　其中主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，</p><p>　　故z=70，齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min</p><p>　　齒輪 z=35，裝在第Ⅳ軸上，</p><p>　　獲得250~1400r/min共6級(jí)，&

86、lt;/p><p>　　其中主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為90r/min，</p><p>　　故z=35齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為250r/min</p><p><b>　　變速組b </b></p><p>　　最小齒輪 z=23，裝在第II軸上。</p><p>　　III軸獲得125、355r/min ，</

87、p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，</p><p>　　故z=23齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　齒輪 z=64，裝在第III軸上。</p><p>　　III軸獲得125、355r/min ，</p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，</p>

88、<p>　　故z=64齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　z=29，裝在第II軸上。</p><p>　　III軸獲得180、500r/min ，</p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，</p><p>　　故z=29齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p&g

89、t;　　齒輪 z=58，裝在第III軸上。</p><p>　　III軸獲得180、500r/min ，</p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，</p><p>　　故z=58齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為180r/min。</p><p>　　z=36，裝在第II軸上。</p><p>　　III軸獲得250

90、、710r/min ，</p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min，</p><p>　　故z=36齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　齒輪 z=52，裝在第III軸上。</p><p>　　III軸獲得250、710r/min ，</p><p>　　其中III軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125

91、r/min，</p><p>　　故z=52齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為250r/min</p><p><b>　　變速組a</b></p><p>　　最小齒輪 z=28，</p><p>　　II軸獲得355r/min ，</p><p>　　其中II軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，</p>

92、<p>　　故z=28齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為710r/min</p><p><b>　　齒輪 z=56</b></p><p>　　II軸獲得355r/min ，</p><p>　　其中II軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，</p><p>　　故z=56齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min</p><

93、;p><b>　　齒輪 z=49，</b></p><p>　　II軸獲得1000r/min ，</p><p>　　其中II軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，</p><p>　　故z=49齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為710r/min</p><p><b>　　齒輪 z=35</b></p>

94、<p>　　II軸獲得1000r/min ，</p><p>　　其中II軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min，</p><p>　　故z=35齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速為1000r/min</p><p>　　4.2軸的估算和驗(yàn)算</p><p>　　4.2.1 主軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算</p><p>　　主軸組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要

95、求高。安裝工件的主軸參與切削成形運(yùn)動(dòng)，因此它的精度和性能性能直接影響加工質(zhì)量（加工精度與表面粗糙度）。</p><p>　　1）主軸直徑的選擇</p><p>　　查表可以選取前支承軸頸直徑</p><p><b>　　D1=105 mm</b></p><p><b>　　后支承軸頸直徑 </b>

96、;</p><p>　　D2=(0.7～0.85)D1=73.5～89.25 mm </p><p>　　選取 </p><p><b>　　D2=75 mm</b></p><p><b>　　2）主軸內(nèi)徑的選擇</b></p><p&

97、gt;　　車床主軸由于要通過棒料，安裝自動(dòng)卡盤的操縱機(jī)構(gòu)及通過卸頂尖的頂桿必須是空心軸。</p><p>　　確定孔徑的原則是在滿足對空心主軸孔徑要求和最小壁厚要求以及不削弱主軸剛度的要求盡可能取大些。</p><p>　　推薦：普通車床d/D(或d1/D1)=0.55～0.6</p><p><b>　　其中</b></p>&

98、lt;p>　　D——主軸的平均直徑，D= (D1+D2)/2</p><p>　　d1——前軸頸處內(nèi)孔直徑</p><p>　　d=(0.55～0.6)D=49.5～54mm</p><p>　　所以，內(nèi)孔直徑取52mm</p><p>　　主軸錐孔對支撐軸徑A、B的跳動(dòng)，近軸端允差0.005mm，離軸端300mm處允差0.01mm，錐

99、度的接觸率大于70%，表面粗糙度Ra0.4um，硬度要求HRC48.</p><p><b>　　3）前錐孔尺寸</b></p><p>　　前錐孔用來裝頂尖或其它工具錐柄，要求能自鎖，目前采用莫氏錐孔。選擇如下：</p><p><b>　　莫氏錐度號(hào)取6號(hào)</b></p><p><b&g

100、t;　　標(biāo)準(zhǔn)莫氏錐度尺寸</b></p><p>　　大端直徑 D=63.348</p><p>　　4）主軸前端懸伸量的選擇</p><p>　　軸懸伸量指主軸前端面到前支撐徑向反力作用點(diǎn)（一般即為前徑支撐中點(diǎn)）的距離，它主要取決于主軸前端部結(jié)構(gòu)形式和尺寸，前支撐軸配置和密封等。因此，主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定。</p><p>　　懸

101、伸量與主軸部件的剛度和抗振性成反比，故應(yīng)取小值主軸懸伸量與前軸頸直徑之比a/D1=0.6～1.25</p><p>　　a=(0.6～1.5)D1=66～131.25mm</p><p>　　所以，懸伸量取120mm</p><p>　　5）主軸合理跨距和最佳跨距</p><p>　　主軸跨距是決定主軸系統(tǒng)精度剛度的重要影響因素，目的是找出在

102、切削力的作用下，主軸前端的柔度值最小的跨距稱為最優(yōu)跨距（）</p><p>　　根據(jù)表3-14 見《金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)》計(jì)算前支承剛度。</p><p>　　前后軸承均用雙列短圓柱滾子軸承，并采用前端定位的方式。</p><p><b>　　查表 </b></p><p>　　=1700×901.4=9.26&

103、#215;105 N/mm</p><p>　　因?yàn)楹筝S承直徑小于前軸承，取</p><p>　　KB =6.61×105N/mm</p><p><b>　　其中 為參變量</b></p><p><b>　　綜合變量</b></p><p><b>

104、　　其中</b></p><p>　　E——彈性模量，取E=2.0×105 N/mm2 </p><p>　　I——轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，I=π(D4-d4)/64=3.14×(804-454)=1.81×106mm4 </p><p><b>　　=</b></p><p><b&

105、gt;　　=0.3909</b></p><p>　　由圖4.1主軸最佳跨距計(jì)算線圖中，在橫坐標(biāo)上找出η=0.3909的點(diǎn)向上作垂線與的斜線相交，由交點(diǎn)向左作水平線與縱坐標(biāo)軸相交，得L0/a=2.5。</p><p><b>　　所以最佳跨距L0</b></p><p>　　L0=2.5×120=300</p>

106、<p>　　又因?yàn)楹侠砜缇嗟姆秶?</p><p>　　L合理=(0.75～3)L0=225～1600 </p><p>　　所以取L=625mm</p><p><b>　　6）主軸剛度的驗(yàn)算</b></p><p>　　對于一般受彎矩作用的主軸，需要進(jìn)行彎曲剛度驗(yàn)算。主要驗(yàn)算主軸軸端的位移y和前軸承

107、處的轉(zhuǎn)角θA。</p><p>　　如主軸前端作用一外載荷F如下圖</p><p>　　切削力 Fz=3026N</p><p>　　撓度 yA= </p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=0.029</b&g

108、t;</p><p>　　[y]=0.0002L=0.0002×625=0.125</p><p><b>　　yA＜[y]</b></p><p>　　傾角 θA= </p><p><b>　　=</b></p><p>&l

109、t;b>　　=0.000269</b></p><p>　　前端裝有圓柱滾子軸承，查表[θA]=0.001rad</p><p><b>　　θA＜[θA] </b></p><p><b>　　符合剛度要求。</b></p><p>　　7） 主軸的材料與熱處理</p>

110、;<p>　　材料為45鋼，調(diào)質(zhì)到220～250HBS，主軸端部錐孔、定心軸頸或定心圓錐面等部位局部淬硬至HRC50～55，軸徑應(yīng)淬硬。</p><p>　　4.2.2傳動(dòng)軸直徑的估算</p><p>　　傳動(dòng)軸除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足剛度要求，強(qiáng)度要求保證軸在反復(fù)載荷和扭矩載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。車床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)精度要求較高，不允許有較大的變形。因此疲勞強(qiáng)度一般不失是

111、主要矛盾，除了載荷很大的情況外，可不必驗(yàn)算軸的強(qiáng)度。剛度要求保證軸在載荷下不發(fā)生過大的變形。因此，必須保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度。</p><p>　　傳動(dòng)軸直徑按扭轉(zhuǎn)剛度用下列公式</p><p><b>　　估算傳動(dòng)軸直徑：</b></p><p><b>　　mm</b></p><p>　　其中

112、：N—該傳動(dòng)軸的輸入功率</p><p><b>　　KW</b></p><p>　　Nd—電機(jī)額定功率；</p><p>　　—從電機(jī)到該傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率的乘積</p><p>　　取V帶的傳動(dòng)效率=0.96，齒輪的傳動(dòng)效率為0.995，滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)效率為0.99（一對）</p><p

113、>　　—該傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min</p><p>　　—每米長度上允許的扭轉(zhuǎn)角(deg/m),可根據(jù)傳動(dòng)軸的要求選取如表4-1所示。</p><p>　　表4-1 軸允許的扭轉(zhuǎn)角</p><p>　　對于一般的傳動(dòng)軸，取=1.5</p><p><b>　?、褫S KW</b></p><p

114、>　　=710 r/min </p><p><b>　　mm</b></p><p>　　為了傳遞轉(zhuǎn)矩，選用花鍵軸，所以d1=24.1x（1-7%）=22.4mm</p><p>　　圓整后去d1=30mm。</p><p><b>　　Ⅱ軸 KW</b></p><

115、p>　　=355 r/min </p><p><b>　　mm</b></p><p>　　為了傳遞轉(zhuǎn)矩，選用花鍵軸，所以d2=28.67x（1-7%）=26.67mm</p><p>　　圓整后去d2=35mm。</p><p><b>　　Ⅲ軸 KW</b></p>

116、<p>　　=125r/min mm</p><p>　　為了傳遞轉(zhuǎn)矩，選用花鍵軸，所以d2=37.14x（1-7%）=34.54mm</p><p><b>　　圓整后去mm。</b></p><p>　　查表可以選取花鍵的型號(hào)其尺寸分別為</p><p><b>　　軸取 <

117、;/b></p><p><b>　　軸取 </b></p><p><b>　　軸取 </b></p><p>　　4.3 齒輪模數(shù)的估算和計(jì)算</p><p>　　4.3.1齒輪模數(shù)的估算</p><p>　　根據(jù)齒輪彎曲疲勞的估算：</p>

118、<p>　　其中、Z應(yīng)為同一齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速和齒輪齒數(shù)，并且取乘積最小的代入上式，</p><p><b>　　第一變速組</b></p><p>　　由轉(zhuǎn)速圖得Z1=49齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為710r/min。</p><p>　　Z2=35齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為1000r/min。</p><p>　　Z3=28齒輪的計(jì)

119、算轉(zhuǎn)速為710r/min。</p><p>　　Z4=56齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355/min。</p><p><b>　　根據(jù)</b></p><p>　　Pd=5.28KW </p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　因此取</

120、b></p><p><b>　　第二變速組</b></p><p>　　由轉(zhuǎn)速圖得Z5=36齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　Z6=52齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為250r/min。</p><p>　　Z7=29齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　Z8=58

121、齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為180/min。</p><p>　　Z9=23齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　Z10=64齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125/min。</p><p><b>　　Pd=5.25KW</b></p><p><b>　　因此取</b></p><p&

122、gt;<b>　　第三變速組</b></p><p>　　由轉(zhuǎn)速圖得Z11=70齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為125r/min。</p><p>　　Z12=35齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為250r/min。</p><p>　　Z13=21齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為355r/min。</p><p>　　Z14=84齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速為90/min。<

123、/p><p><b>　　Pd=5.20KW</b></p><p><b>　　因此取mw=3</b></p><p>　　齒輪接觸疲勞強(qiáng)度mj</p><p>　　其中為大齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速，A為齒輪中心距。</p><p>　　由中心距A及齒數(shù)、求出模數(shù)</p>

124、<p><b>　　第一變速組</b></p><p>　　Z1+Z2=Z3+Z4=84</p><p>　　Pd=5.28KW </p><p><b>　　取模數(shù)為2mm。</b></p><p><b>　　第二變速組</b></p><

125、p>　　Z5+Z6=Z7+Z8= Z9+Z10=87</p><p>　　Pd=5.25KW </p><p><b>　　取模數(shù)為3mm。</b></p><p><b>　　3） 第三變速組</b></p><p>　　Z11+Z12=Z13+Z14= 105</p>&

126、lt;p>　　Pd=5.2KW </p><p><b>　　取模數(shù)為3mm。</b></p><p>　　據(jù)估算所得和中較大的值，選取相近的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。</p><p>　　第一變速組m1=2.5；第二變速組m2=3；第三變速組m3=3</p><p>　　齒輪塊設(shè)計(jì)：機(jī)床的變速系統(tǒng)采用了滑移齒輪變速結(jié)構(gòu)。根據(jù)

127、各傳動(dòng)軸的工作特點(diǎn)，第一擴(kuò)大組、第二擴(kuò)大組以及第三擴(kuò)大組的滑移齒輪均采用了整體式的滑移齒輪。所以滑移齒輪與傳動(dòng)軸間均采用花鍵連接。</p><p>　　從工藝角度考慮，其他固定齒輪（主軸上的齒輪除外）也采用花鍵連接。</p><p>　　4.3.2 齒輪模數(shù)的驗(yàn)算</p><p>　　因?yàn)樵O(shè)計(jì)的是機(jī)床，所以齒輪對強(qiáng)度及精度都有一定的要求，齒輪應(yīng)具有較高的強(qiáng)度及齒面具

128、有高硬度；齒輪選用的是40Cr調(diào)制處理，硬度250~280HBW，驗(yàn)算時(shí)選相同模數(shù)中承受載荷最大齒數(shù)最少的齒輪，一般對高速傳動(dòng)齒輪以驗(yàn)算接觸疲勞強(qiáng)度，對于低速傳動(dòng)的齒輪以驗(yàn)算彎曲疲勞強(qiáng)度為主，對硬齒面軟齒心的滲碳淬火齒輪，一定要驗(yàn)算彎曲疲勞強(qiáng)度。</p><p>　　根據(jù)齒輪的接觸疲勞計(jì)算齒輪模數(shù)公式為：</p><p><b>　　mm</b></p>

129、<p>　　根據(jù)齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算齒輪模數(shù)公式為：</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　式中：P---計(jì)算齒輪傳遞的額定功率</p><p>　　--計(jì)算齒輪（小齒輪）的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min</p><p>　　---齒寬系數(shù)，常取6～10；</p><p>

130、;　　---計(jì)算齒輪的齒數(shù)，一般取傳動(dòng)中最小齒輪的齒數(shù)；</p><p>　　---大齒輪與小齒輪的齒數(shù)比，；“+”用于外嚙合，“-”號(hào)用于內(nèi)嚙合；</p><p><b>　　---壽命系數(shù)，；</b></p><p>　　---工作期限系數(shù)，；</p><p>　　齒輪等傳動(dòng)件在接觸和彎曲交變載荷下的疲勞曲線指數(shù)m和

131、基準(zhǔn)循環(huán)次數(shù)Co</p><p>　　n---齒輪的最低轉(zhuǎn)速r/min;</p><p>　　T---預(yù)定的齒輪工作期限，中型機(jī)床推薦：T=15000～20000h;</p><p><b>　　---轉(zhuǎn)速變化系數(shù)</b></p><p><b>　　---功率利用系數(shù)</b></p>