機(jī)械類畢業(yè)設(shè)計(jì)--雙柱式機(jī)械式舉升機(jī)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　雙柱機(jī)械式汽車舉升機(jī)，它包括兩個(gè)框形舉升柱，兩個(gè)垂直滑動在該框形舉升柱上的升降滑架，兩個(gè)托臂和兩個(gè)軌道式托板，其特征在于所述框形舉升柱是由結(jié)構(gòu)在下部的底板升底梁升矩形齒輪箱及矩齒輪箱兩側(cè)短邊向上延伸的方形導(dǎo)柱連接上部的橫梁構(gòu)成的整體；所述框形舉升柱下面的矩形齒輪箱其中一個(gè)是安裝電動機(jī)的驅(qū)動箱；而所述升降滑架是由兩個(gè)平行固定在其

2、上的托臂穿過所述軌道式托板上滑套的孔位相互連接。</p><p>　　關(guān)鍵詞 滑動螺旋副；導(dǎo)軌；絲杠；制動器；組合開關(guān)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　目 錄II</b></p&g

3、t;<p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1 前言1</b></p><p>　　1.2 舉升機(jī)概述2</p><p>　　2 升舉裝置的總體設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)題目4</p><p>　　2.2

4、設(shè)計(jì)方案4</p><p>　　2.3 方案選擇4</p><p>　　2.4 實(shí)習(xí)考察5</p><p>　　2.5 確定總設(shè)計(jì)計(jì)劃5</p><p>　　3 機(jī)械傳動系統(tǒng)6</p><p>　　3.1 方案的擬定6</p><p>　　3.2在擬定機(jī)械傳動系統(tǒng)方案時(shí)，應(yīng)考慮以下原

5、則7</p><p>　　3.3 傳動類型選擇的依據(jù)8</p><p>　　3.4 滑動螺旋傳動的特點(diǎn)及計(jì)算10</p><p>　　4 滾動直線導(dǎo)軌套副15</p><p>　　4.1 導(dǎo)軌的類型及其特點(diǎn)15</p><p>　　4.2 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)要求15</p><p>　　4.

6、3 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容15</p><p>　　4.4 精密導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)原則15</p><p>　　4.5 導(dǎo)軌類型的選擇原則16</p><p>　　4.6 導(dǎo)軌材料與熱處理17</p><p>　　4.7 常用的淬火方法18</p><p>　　4.8 滾動直線導(dǎo)軌副的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)18</p>

7、;<p>　　4.9 定壽命計(jì)算19</p><p>　　5 絲杠同步轉(zhuǎn)動的鏈傳動21</p><p>　　5.1滾子傳動的設(shè)計(jì)21</p><p>　　5.2 滾子鏈傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算22</p><p>　　5.3 滾子鏈的靜強(qiáng)度計(jì)算23</p><p>　　5.4 滾子鏈的使用壽命計(jì)算24&

8、lt;/p><p>　　5.5 滾子鏈鏈輪的基本參數(shù)和主要尺寸27</p><p>　　6 帶傳動及其有關(guān)計(jì)算28</p><p>　　6.1 帶傳動28</p><p>　　6.2 帶和帶傳動的形式28</p><p>　　6.3 V帶傳動28</p><p>　　6.4 V帶傳動的設(shè)計(jì)

9、計(jì)算29</p><p>　　6.5 基準(zhǔn)寬度制帶傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算29</p><p>　　6.6 帶傳動的效率32</p><p>　　6.7 V帶帶輪33</p><p>　　6.9 帶輪的技術(shù)要求33</p><p>　　6.10 帶輪的技術(shù)要求34</p><p>　　6.11

10、 V帶傳動的主要失效形式34</p><p>　　7 制動器的選擇及其計(jì)算36</p><p>　　7.1 制動器36</p><p>　　7.2 制動器的分類、特點(diǎn)及應(yīng)用36</p><p>　　7.3 制動器的選擇36</p><p>　　7.4 制動器的性能參數(shù)及主要尺寸37</p>&

11、lt;p>　　8 開關(guān)的選擇39</p><p>　　8.1 HZ5B-1型組合開關(guān)39</p><p>　　8.2 LXJ6系列接近開關(guān)39</p><p>　　9 經(jīng)濟(jì)效益分析40</p><p><b>　　結(jié)論42</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)4

12、3</b></p><p><b>　　謝 辭44</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 前言</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異, 新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用, 特別是

13、電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用, 使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成, 新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸, 汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝, 而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展, 日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征, 與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展, 維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn), 也不再是多以機(jī)具類為

14、主。20世紀(jì)90年代以來, 一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備, 已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備, 本身就是高科技化的產(chǎn)品, 是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備, 技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn), 并要掌握外語和電腦技術(shù), 才能掌握正確的使用方法, 充分發(fā)揮檢測設(shè)

15、備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備, 使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。</p><p>　　加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求, 國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場, 國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境, 對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程, 將起到良好的推動作用。</p><p>

16、　　傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修, 現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場, 使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢, 而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中, 起主導(dǎo)作用的因素將是: 管理

17、、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化, 勢在必行。</p><p><b>　　1.2 舉升機(jī)概述</b></p><p>　　絲桿采用一次滾壓成形，螺母使用高強(qiáng)度進(jìn)口尼龍，既保證使用安全性和堅(jiān)固度，又使得更換方便;精心選材，并由專門設(shè)計(jì)工作室進(jìn)行外觀和技術(shù)設(shè)計(jì)；通過鏈條傳動，實(shí)現(xiàn)主副滑架同步運(yùn)行。</p><p>

18、　　本產(chǎn)品適用于將自重小于3200kg的轎車、輕型旅行車、客貨兩用車、輕型貨車整車舉升并固定到所需工作高度，進(jìn)行多種維修、保養(yǎng)或清洗作業(yè)。</p><p>　　表1-1 舉升機(jī)技術(shù)參數(shù)</p><p>　　2 升舉裝置的總體設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)題目</b></p><p>　　小轎車維修用升舉裝

19、置的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　題目設(shè)計(jì)要求：</b></p><p>　　(1) 升舉重量3000㎏。</p><p>　　(2) 升舉高度距地面2m。</p><p>　　(3) 升舉速度3-4m/min。</p><p>　　(4) 轎車尺寸:1800×2600×1

20、600 （mm）</p><p><b>　　2.2 設(shè)計(jì)方案</b></p><p>　　(1) 擬定方案為齒條傳動，采用以齒條為承載軌道進(jìn)行同步升舉。機(jī)械能轉(zhuǎn)化率高，但承載較次。</p><p>　　(2) 擬定方案為滾珠絲杠傳動，采用以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，平穩(wěn)輕便快捷，機(jī)械能轉(zhuǎn)化率低。</p><p>　　(3

21、) 擬定方案為滑動螺旋傳動，采用以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，平穩(wěn)承載能力強(qiáng)，機(jī)械能轉(zhuǎn)化率低。</p><p><b>　　2.3 方案選擇</b></p><p>　　根據(jù)題目要求和現(xiàn)實(shí)狀況選用滑動螺旋傳動為最佳，能夠?qū)崿F(xiàn)重載升舉，轉(zhuǎn)化率低，易于控制，速度要求不是很高，平穩(wěn)安全。</p><p><b>　　2.4 實(shí)習(xí)考察</b

22、></p><p>　　實(shí)習(xí)考察過程中并未見到此種類型的維修用升舉裝置，見到的是以液壓升舉為主的升舉裝置，從液壓升舉到絲杠升舉的傳動方式改變的實(shí)現(xiàn)非常困難，同時(shí)發(fā)現(xiàn)兩種不同升舉的差異體現(xiàn)在立柱承受重載的大小不同，于是決心從液壓到絲杠轉(zhuǎn)換。</p><p>　　2.5 確定總設(shè)計(jì)計(jì)劃</p><p>　　(1) 首先確定絲杠能否承載近3噸重的升舉載荷，結(jié)果不能。

23、</p><p>　　(2) 選用導(dǎo)軌類型，實(shí)現(xiàn)絲杠和導(dǎo)軌的同載升舉。</p><p>　　(3) 設(shè)想絲杠和導(dǎo)軌同時(shí)升舉承載的布局設(shè)置，實(shí)現(xiàn)升舉的可行性。</p><p>　　(4) 對于平穩(wěn)升舉安全升舉的控制方式進(jìn)行設(shè)定和選擇，決定用制動閥限制絲杠的旋轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)升舉的定位。</p><p>　　(5) 同步升舉的實(shí)現(xiàn)選擇，初步設(shè)想兩種方案

24、，一是通過蝸桿與絲杠來實(shí)現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)，二是通過鏈傳動來實(shí)現(xiàn)絲杠的同步旋轉(zhuǎn)，最后選用鏈傳動。</p><p>　　(6) 電動機(jī)與絲杠實(shí)現(xiàn)動力傳動的方案選擇，一是通過鏈傳動來實(shí)現(xiàn)，二是通過帶傳動來實(shí)現(xiàn)，三是通過齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)，最后選用帶傳動，噪聲小，靠摩擦傳動傳動效率高。</p><p><b>　　(7) 箱體選擇。</b></p><p>　　

25、(8) 限位安全的設(shè)定。</p><p>　　(9) 開關(guān)控制的選擇.</p><p><b>　　3 機(jī)械傳動系統(tǒng)</b></p><p><b>　　3.1 方案的擬定</b></p><p>　　機(jī)械傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，為了較好地完成此項(xiàng)任務(wù)，不僅需要對各種傳動機(jī)構(gòu)的性能、運(yùn)動

26、、工作特點(diǎn)和適應(yīng)場合等有較深入而全面的了解，而且需要具備比較豐富的實(shí)際知識和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)．此外，機(jī)械傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并無一成不變的模式可循，而是需要充分發(fā)揮設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造能力．但是，大體上都要經(jīng)過以下一些步驟：</p><p>　　(1) 根據(jù)預(yù)期完成的生產(chǎn)任務(wù)，選定機(jī)器的工作原理和傳動方案，兩者緊密相關(guān)．機(jī)器可以按不同的工作原理來完成同一生產(chǎn)任務(wù)，因而其傳動方案也就不同．例如螺栓的螺紋可以用車削、攻螺紋或滾螺紋的方法來

27、完成．即使采用同一種工作原理，也可以擬定出幾種不同的傳動方案；例如用展成法加工齒輪，采用不同的刀具可以分別用滾齒機(jī)或插齒機(jī)來完成，但這兩種機(jī)床的傳動方案完全不同．應(yīng)從機(jī)械的工作性能、適應(yīng)性、可靠性、先進(jìn)性、工藝性和經(jīng)濟(jì)性等多方面考慮，來擬定和評比各種傳動方案，然后加以確認(rèn)。</p><p>　　根據(jù)機(jī)器的工作原理和傳動方案，便可確定出機(jī)器所需要的執(zhí)行構(gòu)件的數(shù)目、運(yùn)動形式，以及它們之間的運(yùn)動協(xié)調(diào)配合關(guān)系等要求．對于

28、多執(zhí)行構(gòu)件的機(jī)器，如要求各執(zhí)行構(gòu)件在運(yùn)動的時(shí)間的先后上和運(yùn)動位置的安排上必須準(zhǔn)確而協(xié)調(diào)的相互配合時(shí)，則應(yīng)畫出機(jī)械的工作循環(huán)圖，它有直線式、圓周式和直角坐標(biāo)式三種。</p><p>　　(2) 確定個(gè)執(zhí)行構(gòu)件的運(yùn)動參數(shù)和阻力，并選定原動機(jī)的類型、運(yùn)動參數(shù)和功率等。</p><p>　　(3) 合理選擇機(jī)構(gòu)的類型，擬定機(jī)構(gòu)的組合方案，繪制機(jī)械傳動的示意圖。</p><p&g

29、t;　　(4) 根據(jù)執(zhí)行構(gòu)件和原動機(jī)的運(yùn)動參數(shù)，以及各執(zhí)行構(gòu)件運(yùn)動的協(xié)調(diào)配合要求，確定各構(gòu)件的運(yùn)動參數(shù)和各構(gòu)件的幾何參數(shù)，按GB4460-1984機(jī)動示意圖中的規(guī)定符號繪制機(jī)械傳動系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖。</p><p>　　(5) 根據(jù)機(jī)器的生產(chǎn)阻力或原動機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩進(jìn)行機(jī)械中力的計(jì)算（如確定各級傳動軸傳遞的轉(zhuǎn)矩和各零件所承受的載荷等），作為零件承載能力計(jì)算的依據(jù)。</p><p>　　(6

30、) 在分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，按確認(rèn)的機(jī)械傳動系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖，繪制機(jī)器的總裝配圖、零件圖和部件圖。</p><p>　　3.2在擬定機(jī)械傳動系統(tǒng)方案時(shí)，應(yīng)考慮以下原則</p><p>　　(1) 采用盡可能短的運(yùn)動鏈，以利于降低成本、提高傳動效率和傳動精度。</p><p>　　(2) 應(yīng)使機(jī)械有較高的效率，對單流傳動應(yīng)提高每一傳動環(huán)節(jié)的傳動效率，對分、匯流傳動應(yīng)提高

31、功率大的功率流路線中各傳動件的傳動效率。</p><p>　　(3) 合理安排傳動機(jī)構(gòu)的順序。轉(zhuǎn)變運(yùn)動形式的機(jī)構(gòu)通常安排在運(yùn)動鏈的末端，靠近執(zhí)行構(gòu)件處，摩擦傳動（帶、機(jī)械無級變速器等）以及圓錐齒輪（大尺寸者難于制造）一般安排在傳動的高速部位。</p><p>　　(4) 合理分配傳動比。各種傳動均有一個(gè)合理使用的單級傳動比值，一般不應(yīng)超過；對于減速的多級傳動，按照“前小后大”的原則分配傳動

32、比為有利，但相鄰兩級傳動比的差值不要太大。增速的多級傳動亦遵循這一原則。</p><p>　　(5) 保證機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。如無自鎖性能的機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置制動器；為防止機(jī)械過載損壞，應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)軸器或有過載打滑的摩擦傳動機(jī)構(gòu)，為防止無潤滑而運(yùn)行，應(yīng)設(shè)置連鎖開關(guān)，保證機(jī)器工作前潤滑系統(tǒng)先行工作等。</p><p>　　3.3 傳動類型選擇的依據(jù)</p><p>　　機(jī)械傳動系

33、統(tǒng)的兩大基本任務(wù)是保證工作機(jī)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的運(yùn)動要求和傳遞動力。如工作機(jī)是現(xiàn)有的機(jī)器，則傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)僅在于選擇一合理的傳動，使動力機(jī)的輸出與工作機(jī)的輸入相匹配即可。如設(shè)計(jì)任務(wù)是實(shí)現(xiàn)執(zhí)行構(gòu)件與動力機(jī)的匹配，則傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就比較復(fù)雜，需要分析執(zhí)行構(gòu)件的運(yùn)動要求：行程、速度、加速度、調(diào)速范圍、實(shí)現(xiàn)位置要求、實(shí)現(xiàn)函數(shù)要求、實(shí)現(xiàn)軌跡要求、實(shí)現(xiàn)急回要求、停歇要求、相互間的動作配合要求；以及動力要求：力、轉(zhuǎn)矩和功率等。在選定動力機(jī)后，根據(jù)運(yùn)動和動力

34、的要求來確定傳動系統(tǒng)方案并進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，這時(shí)，傳動系統(tǒng)就可能包含連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)和間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)等。選擇傳動類型時(shí)，應(yīng)綜合考慮下列條件：</p><p>　　根據(jù)滑動螺旋副的螺紋種類、特點(diǎn)和應(yīng)用選用梯形螺紋（GB5796.1～5796.3-1986）代號Tr，它的牙型角為30º，螺紋副的小徑和大徑處有相等的徑向間隙，螺紋工藝好，牙根強(qiáng)度高，內(nèi)外螺紋的對中性好，采用剖分式螺紋可調(diào)整、消除軸向間隙。但傳動效

35、率比矩形和鋸齒型螺紋低。它是螺旋傳動中最常用的一種。梯形螺紋牙型與基本尺寸牙型見表1-1其基本尺寸見GB/T5796.1～5796.3-1986。牙型角，螺紋副的小徑和大徑處有相等的徑向間隙，螺紋工藝性好，牙根強(qiáng)度高，內(nèi)、外螺紋的對中性好，采用部分式螺母可調(diào)整、消除軸向間隙。但傳動效率比矩形和鋸齒型較低。它是螺旋傳動中最常用的一種。</p><p>　　表3.3-1 梯形螺型 (mm)</p>

36、<p>　　3.4 滑動螺旋傳動的特點(diǎn)及計(jì)算</p><p>　　特點(diǎn)：螺旋傳動主要由螺桿和螺母組成。除自鎖螺旋外，一般用來把螺旋運(yùn)動變成直線運(yùn)動，也可把直線運(yùn)動變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時(shí)進(jìn)行能量和力的傳遞，或者調(diào)整零件間的相互位置。</p><p><b>　　計(jì)算如下： </b></p><p>　　表3.4-2 滑動螺旋傳動的設(shè)計(jì)計(jì)

37、算</p><p>　　滑動螺旋副工作時(shí)主要承受轉(zhuǎn)矩、軸向拉（壓）力，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工作情況，判定其實(shí)效形式，確定相應(yīng)的計(jì)算準(zhǔn)則。</p><p>　　滑動螺旋副的主要實(shí)效形式是磨損，故螺桿的直徑和螺母的高度通常是按耐磨性計(jì)算確定的。傳力較大或受沖擊載荷的傳力螺旋，應(yīng)校核螺桿危險(xiǎn)截面的強(qiáng)度及螺母螺紋牙的剪切和彎曲強(qiáng)度。</p><p>　　對精度要求較高的傳動螺旋，應(yīng)

38、根據(jù)剛度確定或校核螺桿的直徑。</p><p>　　對長度比較大的受壓螺桿，因其易產(chǎn)生側(cè)向彎曲，需校核其穩(wěn)定性。長徑比較大，轉(zhuǎn)速又較高的螺桿，可能發(fā)生橫向振動，應(yīng)校核其臨界轉(zhuǎn)速。</p><p>　　對有自鎖要求的螺旋傳動,要驗(yàn)算其能否滿足自鎖條件。</p><p>　　4 滾動直線導(dǎo)軌套副</p><p>　　4.1 導(dǎo)軌的類型及其特點(diǎn)&l

39、t;/p><p>　　導(dǎo)軌按運(yùn)動軌跡劃分，可分為直線運(yùn)動導(dǎo)軌和圓周運(yùn)動導(dǎo)軌。</p><p>　　4.2 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)要求</p><p>　　(1) 幾何精度就是通常所說的導(dǎo)向精度，即運(yùn)動的直線度或回轉(zhuǎn)精度；</p><p>　　(2) 運(yùn)動精度包括兩方面的內(nèi)容：一是運(yùn)動的平穩(wěn)性，二是定位精確；</p><p>　　(3)

40、 具有足夠的承載能力和剛度，使用壽命長；</p><p>　　(4) 結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、便于調(diào)整和維修；</p><p>　　(5) 具有良好的潤滑和防護(hù)裝置。</p><p>　　4.3 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容</p><p>　　(1) 根據(jù)工作條件、載荷特點(diǎn)，確定導(dǎo)軌的類型、截面形狀和結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p>

41、;　　(2) 進(jìn)行導(dǎo)軌的力學(xué)計(jì)算，選擇導(dǎo)軌材料、表面精加工和熱處理方法以及摩擦面硬度匹配。</p><p>　　(3) 設(shè)計(jì)導(dǎo)軌的配合間隙和預(yù)加載荷調(diào)整機(jī)構(gòu)。</p><p>　　(4) 設(shè)計(jì)導(dǎo)軌的潤滑系統(tǒng)及防護(hù)裝置。</p><p>　　(5) 制定導(dǎo)軌的精度和技術(shù)條件。</p><p>　　4.4 精密導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)原則</p&

42、gt;<p>　　對幾何精度、運(yùn)動精度和定位精度要求較高的導(dǎo)軌，在設(shè)計(jì)時(shí)還必須考慮如下一些原則：</p><p>　　使導(dǎo)軌系統(tǒng)能達(dá)到誤差相互補(bǔ)償?shù)男Ч?，必須滿足下列三個(gè)條件：</p><p>　　(1) 導(dǎo)軌間必須設(shè)計(jì)中間彈性環(huán)節(jié)，如使用滾動體、粘貼塑料、靜壓油膜等。</p><p>　　(2) 導(dǎo)軌間要有足夠的預(yù)緊力，使接觸的誤差能進(jìn)行補(bǔ)償。預(yù)

43、緊力不大于使中間彈性體發(fā)生永久變形時(shí)的變形力。</p><p>　　(3) 導(dǎo)軌要有較高的制造精度，要求導(dǎo)軌的制造誤差小于中間彈性體的變形量。</p><p>　　4.5 導(dǎo)軌類型的選擇原則</p><p>　　(1) 精度互不干涉原則：導(dǎo)軌的各項(xiàng)精度制造和使用時(shí)互不影響才易得到較高的精度。如矩形導(dǎo)軌的直線性與測面導(dǎo)軌的直線性在制造時(shí)互不影響；又如平——V導(dǎo)軌的

44、組合，上導(dǎo)軌的橫向尺寸的變化不影響導(dǎo)軌的工作精度。</p><p>　　(2) 靜、動摩擦系數(shù)相接近的原則；例如選用滾動導(dǎo)軌或塑料導(dǎo)軌，由于摩擦系數(shù)小且靜、動摩擦系數(shù)相近，所以可獲得很低的運(yùn)動速度和很高的重復(fù)定位精度。</p><p>　　(3) 導(dǎo)軌能自動帖合的原則；要使導(dǎo)軌精度高，必須使相互結(jié)合的導(dǎo)軌有自動帖合的性能。對水平位置工作的導(dǎo)軌，可以靠工作臺的自重來貼合的性能。對水平位置

45、工作的導(dǎo)軌，可以靠工作臺的自重來貼合；其他導(dǎo)軌靠附加的彈簧力或者滾輪的壓力使其鐵合。</p><p>　　(4) 移動的導(dǎo)軌在移動過程中，始終全部接觸的原則：也就是固定的導(dǎo)軌長，移動的導(dǎo)軌短。</p><p>　　(5) 對水平安置的導(dǎo)軌，以下導(dǎo)軌為基準(zhǔn)，上導(dǎo)軌為彈性體的原則：以長的固定不動的下導(dǎo)軌為剛性較強(qiáng)的剛體為基準(zhǔn)，移動部件的上導(dǎo)軌為能具有一定變形的彈性體。</p>

46、<p>　　(6) 能補(bǔ)償因受力變形和受熱變形的原則：例如龍門式機(jī)床的橫梁導(dǎo)軌，將中間部位制成凸形，以補(bǔ)償主軸箱移動到中間位置時(shí)的彎曲變形。</p><p>　　4.6 導(dǎo)軌材料與熱處理</p><p>　　(1) 導(dǎo)軌材料的要求和匹配：用于導(dǎo)軌的材料應(yīng)具有良好的耐磨性、摩擦系數(shù)小和動靜摩擦系數(shù)差小。導(dǎo)軌副應(yīng)盡量由不同材料組成，如果選用相同材料，也應(yīng)采用不同的熱處理或不同的硬

47、度。通常動導(dǎo)軌（短導(dǎo)軌）用較軟耐磨性底的材料，固定導(dǎo)軌（長導(dǎo)軌）用較硬和耐磨材料制造，材料匹配對耐磨性影響見表4.6-1：</p><p>　　表4-1 導(dǎo)軌材料匹配及其相對壽命</p><p>　　(2) 導(dǎo)軌材料與熱處理</p><p>　　導(dǎo)軌材料主要是灰鑄鐵和耐磨鑄鐵,灰鑄鐵通常以HT200或HT300做固定導(dǎo)軌，以HT150或HT200做動導(dǎo)軌。</

48、p><p>　　(3) 導(dǎo)軌的熱處理</p><p>　　一般重要的導(dǎo)軌，鑄件粗加工后進(jìn)行一次時(shí)效處理，高精度導(dǎo)軌鑄件半精加工后還需進(jìn)行第二次時(shí)效處理。</p><p>　　4.7 常用的淬火方法</p><p>　　(1)高、中頻淬火，淬硬層深度(12)mm，硬度(4550)HRC.</p><p>　?。?）電接觸加熱

49、自冷表面淬火，淬硬層深度(0.20.25)mm，顯微硬度600HM左右。這種淬火方法主要用于大型鑄件導(dǎo)軌。</p><p>　　4.8 滾動直線導(dǎo)軌副的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)</p><p>　　結(jié)構(gòu)：滾動直線導(dǎo)軌副是由導(dǎo)軌、滑快、鋼球、反向器、保持架、密封端蓋及擋板等組成。當(dāng)導(dǎo)軌與滑塊作想對運(yùn)動時(shí)，鋼球沿著導(dǎo)軌上的經(jīng)過淬硬和精密磨削加工而成的四條滾道滾動，在滑塊端部鋼球又通過反向器進(jìn)入反向孔后再進(jìn)入

50、滾道，鋼球就這樣周而復(fù)始地進(jìn)行滾動運(yùn)動，反向器兩端裝有防塵密封端蓋，可有效地防止灰塵、屑末進(jìn)入滑塊內(nèi)部。特點(diǎn)：</p><p>　　動靜摩擦力之差很小、摩擦阻力小，隨動性極好。驅(qū)動功率小，只相當(dāng)于普通機(jī)械的十分之一。</p><p>　　承載能力大，剛度高。導(dǎo)軌副滾道截面采用合理比值.為鋼球直徑)的圓弧溝槽，因而承載能力及剛度比平面與鋼球接觸大大提高。</p><p&g

51、t;　　能實(shí)現(xiàn)高速直線運(yùn)動，其瞬時(shí)速度比滑動導(dǎo)軌提高10倍。</p><p>　　采用滾動直線導(dǎo)軌副可簡化設(shè)計(jì)、制造和裝配工作、保證質(zhì)量、縮短時(shí)間、降低成本。導(dǎo)軌副具有“誤差均化效應(yīng)”從而降低基礎(chǔ)件(導(dǎo)軌安裝面)的加工精度，精銑或精刨即可滿足要求。</p><p><b>　　4.9 定壽命計(jì)算</b></p><p>　　滾動直線導(dǎo)軌副額定壽

52、命的計(jì)算與滾動軸承基本相同。</p><p>　　式中 L—額定壽命(Km);</p><p>　　—額定動載荷(kN);</p><p>　　P—當(dāng)量動載荷(kN);</p><p><b>　　z—導(dǎo)軌上滑塊數(shù)；</b></p><p>　　—指數(shù)，當(dāng)滾動體為滾珠時(shí)，=3，當(dāng)滾柱時(shí)，；<

53、;/p><p>　　—額定壽命單位(km)，滾珠時(shí)，，滾柱時(shí)，；</p><p><b>　　—硬度指數(shù)</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　—溫度系數(shù)，查取=1；</p><p>　　—接觸系數(shù)，查取=1.00；</p><p

54、>　　—精度系數(shù)，查取=1.0；</p><p>　　—載荷系數(shù)，查取=1.8；</p><p>　　—受力最大的滑塊所受的載荷(kN),計(jì)算方法見下表：</p><p><b>　　表4-2</b></p><p>　　5 絲杠同步轉(zhuǎn)動的鏈傳動</p><p>　　5.1滾子傳動的設(shè)計(jì)&l

55、t;/p><p>　　國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18150-2000《滾子鏈傳動選擇指導(dǎo)》，是鏈傳動設(shè)計(jì)選擇標(biāo)準(zhǔn)，也是確保鏈條質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，而且是對鏈條質(zhì)量最低要求的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO10823。鏈傳動屬于具有中間撓性件的嚙合傳動，它兼有齒輪傳動和帶傳動的一些特點(diǎn)。與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造與安裝精度要求較低，鏈齒輪受力情況較好，承載能力較大；有一定的緩沖和減振性能；中心距可大而結(jié)構(gòu)輕便。與摩擦型帶傳動相比，鏈傳動的

56、平均傳動比準(zhǔn)確；傳動效率較高；鏈條對軸的拉力較??；同樣使用條件下，結(jié)構(gòu)尺寸更為緊湊；此外，鏈條的磨損伸長比較緩慢，張緊調(diào)節(jié)工作量較小，并且能在惡劣環(huán)境條件下工作。鏈傳動的主要缺點(diǎn)是：不能保持瞬時(shí)傳動比恒定；工作時(shí)有噪聲；磨損后易發(fā)生跳齒，不適用于受空間限制要求中心距小以及急速反向傳動的場合。鏈傳動的應(yīng)用范圍極廣。通常，中心距較大、多軸、平均傳動比要求準(zhǔn)確的傳動，環(huán)境惡劣的開式傳動，低速重載傳動，潤滑良好的高低速傳動等都可成功的采用鏈傳動

57、。按用途不同，鏈條可分為：傳動鏈、輸送鏈和起重鏈。在鏈條的生產(chǎn)與應(yīng)用中，傳動用短節(jié)距精密滾子鏈（簡稱滾子鏈）占有最主要的地位。通常，鏈傳動的傳動功率在100Kw以</p><p>　　5.2 滾子鏈傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)鏈傳動的已知條件：</p><p>　　（1）主動和從動機(jī)械的類型；</p><p>　?。?） 主、從動

58、軸的轉(zhuǎn)速n1、n2（r/min）和直徑；</p><p>　　(3) 中心距要求和布置；</p><p><b>　　(4) 環(huán)境條件。</b></p><p>　　(5) 所傳遞功率P(kw)；</p><p>　　表5.2-1 滾子鏈傳動的一般設(shè)計(jì)計(jì)算方法見下表</p><p>　　5.3 滾

59、子鏈的靜強(qiáng)度計(jì)算</p><p>　　在低速重載鏈傳動中，鏈條的靜強(qiáng)度占有主要地位，通常視為低速傳動。如果低速鏈也按疲勞考慮，結(jié)果常經(jīng)不經(jīng)濟(jì)。因?yàn)轭~定功率曲線上各點(diǎn)其相應(yīng)的條件性安全系數(shù)n大于8～20，比靜強(qiáng)度安全系數(shù)為大。另外，當(dāng)進(jìn)行有限壽命計(jì)算時(shí)，若要求的使用壽命過短，使用功率過高，則鏈條的靜強(qiáng)度驗(yàn)算也是比不可少的。</p><p>　　鏈條的靜強(qiáng)度計(jì)算公式為：</p>

60、<p><b>　　≥</b></p><p>　　式中n —靜強(qiáng)度安全系數(shù)</p><p>　　Q —鏈條極限拉伸載荷</p><p><b>　　—工況系數(shù)</b></p><p><b>　　F —有效拉力</b></p><p>　　—

61、離心力引起的拉力，其計(jì)算公式；為鏈條每米的質(zhì)量；為鏈速；當(dāng)時(shí)，可忽略不計(jì)；</p><p>　　—懸垂拉力，見圖14.2-6，在和中選大者；</p><p>　　—許用安全系數(shù)，一般為4~8；如果按最大尖峰載荷來代替進(jìn)行計(jì)算，則可為3~6；對于速度較低、從動系統(tǒng)慣性較小、不太重要的傳動或作用力較低的確定比較準(zhǔn)確，可取較小的值。</p><p><b>　　

62、得n=10≥。</b></p><p>　　5.4 滾子鏈的使用壽命計(jì)算</p><p>　　當(dāng)鏈傳動的傳動功率要求超過額定功率、鏈條的使用壽命要求小于15000h或者磨損伸長率要求明顯小于3%時(shí)，有必要進(jìn)行鏈條的使用壽命計(jì)算。</p><p><b>　　設(shè)為由式≥</b></p><p>　　得到的功率值

63、， 為由式得到的功率值，P為要求傳遞的功率。在不發(fā)生膠合的前提下對已知鏈傳動進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算為</p><p><b>　　若</b></p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　若</b></p><p><b>　　則</b>&

64、lt;/p><p><b>　　式中—使用壽命</b></p><p><b>　　—小鏈輪齒數(shù)</b></p><p><b>　　—小鏈輪轉(zhuǎn)數(shù)</b></p><p>　　—多排鏈排系數(shù)，單排=1、雙排=1.7、三排=2.5、四排=3.3；</p><p&g

65、t;<b>　　—工況系數(shù)</b></p><p>　　—鏈長，以節(jié)數(shù)表示。</p><p>　　滾子鏈的耐磨損工作能力計(jì)算</p><p>　　當(dāng)工作條件要求鏈條的磨損伸長率明顯小于3%或者潤滑條件不能符合規(guī)定要求方式而有所惡化時(shí)，可按下式進(jìn)行滾子鏈的磨損計(jì)算。鏈條的磨損使用壽命與潤滑條件、許用的磨損伸長律以及鉸鏈承壓面上產(chǎn)生的滑摩功等因素有

66、關(guān)。式中</p><p><b>　　—使用壽命</b></p><p><b>　　—鏈長，以節(jié)數(shù)表示</b></p><p><b>　　—鏈數(shù)</b></p><p><b>　　—小鏈輪齒數(shù)</b></p><p><

67、b>　　—傳動比</b></p><p>　　—許用磨損伸長率，按具體工作條件確定；</p><p><b>　　—磨損系數(shù)</b></p><p><b>　　—節(jié)距系數(shù)</b></p><p><b>　　—齒數(shù)-速度系數(shù)</b></p>&

68、lt;p><b>　　—鉸鏈比壓</b></p><p>　　鉸鏈比壓按下式計(jì)算式中</p><p><b>　　—工況系數(shù)</b></p><p><b>　　—有效拉力</b></p><p><b>　　—離心力引起的拉力</b></p&

69、gt;<p><b>　　—懸垂拉力</b></p><p>　　—鉸鏈承壓面積，A值等于滾子鏈銷軸直徑與套筒長度的乘積。當(dāng)使用壽命T以確定時(shí)，確定許用壓力，用式進(jìn)行鉸鏈的比壓計(jì)算：</p><p>　　5.5 滾子鏈鏈輪的基本參數(shù)和主要尺寸</p><p>　　表5-1 滾子鏈鏈輪的基本參數(shù)和主要尺寸</p>&l

70、t;p>　　6 帶傳動及其有關(guān)計(jì)算</p><p><b>　　6.1 帶傳動</b></p><p>　　帶傳動是利用張緊在帶輪上的傳動帶，借助帶和帶輪間的摩擦或嚙合來傳遞運(yùn)和力 的。帶傳動具有傳動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、不需潤滑和能緩傳動吸振等優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械傳動中被 廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　6.2 帶和帶傳動的形式</

71、p><p>　　根據(jù)帶傳動原理不同,帶傳動可分為摩擦型和嚙合型兩大類,前者過載可以打滑,但傳動比不準(zhǔn)確(滑動率在2%以下)；后者可保證同步傳動。根據(jù)帶的形狀可分為平帶傳動，v帶傳動和同步帶傳動。根據(jù)用途，有一般工業(yè)用途、汽車用和農(nóng)機(jī)用之分。</p><p><b>　　6.3 V帶傳動</b></p><p>　　V帶和V帶輪有兩種尺寸限制，即基準(zhǔn)

72、寬度制和有效寬度制。V帶在作垂直其底邊的縱向彎曲時(shí)，在帶中保持不變的周線稱為V帶的節(jié)線，由節(jié)線組成的面稱為節(jié)面，V帶節(jié)面的寬度為節(jié)寬，當(dāng)帶做如上彎曲時(shí)，節(jié)寬不變?；鶞?zhǔn)寬度制是以基準(zhǔn)線的位置和基準(zhǔn)寬度來實(shí)現(xiàn)定義帶輪的輪槽、基準(zhǔn)直徑和V帶在輪槽中的位置。帶輪輪槽的基準(zhǔn)寬度位置通常與所配用V帶節(jié)面處于同一位置，其值在規(guī)定公差范圍內(nèi)與V帶的節(jié)寬一致，用以表示輪槽輪廓寬度的一個(gè)無公差特征值，是帶和帶輪標(biāo)準(zhǔn)化的基本尺寸。帶輪在輪槽基準(zhǔn)寬度的直徑是帶

73、輪的基準(zhǔn)直徑。相應(yīng)帶的長度以基準(zhǔn)長度來表示，它是在規(guī)定張緊力下，V帶位于測量帶輪基準(zhǔn)直徑上的周線長度。</p><p>　　有效寬度制是以輪槽有效寬度作為帶輪輪槽截面的特征值，是帶和帶輪的有效直徑。相應(yīng)V帶的長度為有效長度，是在規(guī)定的張緊力下，V帶位于測量帶輪有效直徑處的周長。</p><p>　　普通V和SP系列窄帶（ISO ，DIN，BS等標(biāo)準(zhǔn)采用）采用基準(zhǔn)寬度制，N系列的窄V帶和J系

74、列的聯(lián)組V帶（ISO,RMA,JIS等標(biāo)準(zhǔn)采用）采用有效寬度制。兩種系列窄V帶在我國都生產(chǎn)、使用，國家標(biāo)準(zhǔn)則以基準(zhǔn)寬度制為主。兩者的設(shè)計(jì)計(jì)算方法相同，但尺寸計(jì)算有差別。</p><p>　　6.4 V帶傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　帶傳動計(jì)算的一般數(shù)據(jù)：</p><p>　　(1) 工作種類、傳動的目的；(2) 原動機(jī)額定功率p；(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)條件；(4) 原動

75、機(jī)類型；(5) 工作機(jī)特性；(6) 工作制度；(7) 減速、增速；(8) 高速軸（小帶輪）轉(zhuǎn)速；(9) 傳動比，中心距要求；(10) 許用帶輪直徑（結(jié)構(gòu)要求）；(11) 設(shè)計(jì)確定；(12) 帶的種類；(13) 帶型、帶長；(14) 所需帶的根數(shù)或帶寬；(15) 帶輪直徑，；(16) 中心距；(17)帶輪結(jié)構(gòu)和帶輪尺寸；(18) 預(yù)緊力；(19) 壓軸力</p><p>　　6.5 基準(zhǔn)寬度制帶傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算<

76、;/p><p>　　基準(zhǔn)寬度制帶（普通和系列窄帶）傳動設(shè)計(jì)計(jì)算見下表：</p><p>　　表6-2 基準(zhǔn)寬度制帶（普通和系列窄帶）傳動設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　6.6 帶傳動的效率</p><p>　　帶傳動的效率可用下式表示</p><p>　　式中 —轉(zhuǎn)矩;—轉(zhuǎn)速；—輸出；—輸入；</p><

77、p>　　帶傳動有下列幾種功率損失：</p><p>　　(1) 滑動損失 帶在工作時(shí)，由于帶與輪之間的彈性滑動和可能存在的幾何滑動，而產(chǎn)生滑動損失。</p><p>　　(2) 滯后損失 帶在運(yùn)動中會產(chǎn)生反復(fù)伸縮，特別是在帶輪上的撓曲會使帶體內(nèi)部產(chǎn)生摩擦，引起功率損失。</p><p>　　(3) 空氣阻力 高速傳動時(shí)，運(yùn)行中的風(fēng)阻將引起轉(zhuǎn)矩的損耗，其損耗與速

78、度的平方成正比。因此設(shè)計(jì)高速帶傳動時(shí)，帶的表面積宜小，盡量用厚而窄的帶，帶輪的輪輻表面要平滑(如用橢圓形)或用輻板以減小風(fēng)阻。</p><p>　　(4) 軸承的摩擦損失 滑動軸承的損失為2%-5%，滾動軸承為1%-2%。考慮上述損失，帶傳動的效率約在80%-98%范圍內(nèi)，根據(jù)帶的種類而定。進(jìn)行傳動設(shè)計(jì)時(shí)，可按下表選取。</p><p>　　表6-3 帶傳動效率</p>&l

79、t;p><b>　　6.7 V帶帶輪</b></p><p>　　帶輪應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，便于制造，質(zhì)量輕而分布均勻，并避免由于鑄造而產(chǎn)生過大的內(nèi)應(yīng)力。時(shí)要進(jìn)行靜平衡，時(shí)則應(yīng)進(jìn)行動平衡。帶輪工作表面應(yīng)光滑，以減少帶的磨損。帶輪材料常采用灰鑄鐵、鋼、鋁合金或工程塑料等?；诣T鐵應(yīng)用廣泛，當(dāng)時(shí)用，則宜采用球墨鑄鐵或鑄鋼，也可用鍛鋼、鋼板沖壓—焊接帶輪或旋壓帶輪。小功率傳動可用鑄鋁或塑料。

80、 </p><p><b>　　6.8 帶輪的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　帶輪由輪緣、輪輻和輪轂三部分組成。</p><p>　　6.9 帶輪的技術(shù)要求</p><p>　　(1) 帶輪各部位不允許有沙眼、裂縫、縮孔及氣泡。</p><p>　　

81、(2) 帶輪輪槽工作面的表面粗糙度不得超過3.2，輪緣和軸孔端面的不得超過6.3，輪槽底的不得超過12.5，輪槽的棱邊要倒圓或倒鈍。</p><p>　　(3)輪轂孔公差為或，轂長上偏差為，下偏差為0。</p><p>　　(4)帶輪輪槽間距的累積偏差應(yīng)小于以下值：型</p><p><b>　　型,型,型,型</b></p>&

82、lt;p>　　(5)同一帶輪任意兩輪槽的基準(zhǔn)直徑差小于0.4~0.6之間，大帶型取大值。</p><p>　　(6)帶輪的圓跳動公差應(yīng)小于表5.1-48的規(guī)定值。</p><p>　　(7)輪槽槽型的檢驗(yàn)按</p><p>　　《帶輪的才質(zhì)、表面粗糙度及平衡》的規(guī)定。</p><p>　　(8)輪槽中心平面與帶輪軸線的垂直度為±

83、;。</p><p>　　(9)帶輪的平衡要求按GB/T11357—1997（EQVISO254：1994）《帶輪的材質(zhì)、表面粗糙度及平衡》的規(guī)定。</p><p>　　6.10 帶輪的技術(shù)要求</p><p>　　(1)帶輪輪槽工作表面粗糙度為1.6或3.2，軸孔表面為3.2，軸孔端面為6.3，其余表面12.5。輪槽的棱邊要倒圓或倒鈍。</p>&l

84、t;p>　　(2)帶輪外圓的徑向圓跳動和基準(zhǔn)圓的斜向圓跳動公差 t不得大于表14.1-18、表14.1-23的規(guī)定。</p><p>　　(3)輪槽對稱平面與帶輪軸線垂直度允差±。</p><p><b>　　(4)帶輪的平衡</b></p><p>　　6.11 V帶傳動的主要失效形式</p><p>

85、　　(1)帶在帶輪上打滑</p><p>　　(2)帶由于疲勞產(chǎn)生脫層、撕裂和拉斷。</p><p>　　7 制動器的選擇及其計(jì)算</p><p><b>　　7.1 制動器</b></p><p>　　制動器具有使運(yùn)動部件減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是保證機(jī)器或機(jī)構(gòu)正常安全的重要部件。為了減小制動力矩，通常將

86、制動器則裝在機(jī)構(gòu)的高速軸某些安全制動器則裝在低速軸上，以防止傳動機(jī)構(gòu)斷軸時(shí)物品墜落，特殊情況下有將制動器裝在其他軸上。</p><p>　　7.2 制動器的分類、特點(diǎn)及應(yīng)用</p><p>　　制動器主要由制動架、摩擦元件和松閘器等三部分組成。有些制動器還裝有自動調(diào)整間隙裝置。按工作狀態(tài)分為常閉式和常開式。常閉式即靠彈簧或重力使其經(jīng)常處于抱閘狀態(tài)，機(jī)械設(shè)備工作時(shí)松閘，常開式與其相反，制動器

87、經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，抱閘時(shí)需要施加外力。</p><p>　　7.3 制動器的選擇</p><p>　　制動器的類型選擇應(yīng)根據(jù)使用要求和工作條件選定。選擇時(shí)一般需要考慮以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)所需要制動器機(jī)構(gòu)的工作性質(zhì)和條件。如對于起重機(jī)械的起升和變幅機(jī)構(gòu)都必須采用常閉式制動器。</p><p>　　(2)要考慮合理的制動力矩。用

88、于起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)支持的制動器，或礦井提升機(jī)的安全制動器的制動力矩應(yīng)有足夠的儲備，即應(yīng)有一定的安全系數(shù)。</p><p>　　(3)應(yīng)考慮安裝場所。如安裝地點(diǎn)有足夠空間，則可選用外抱塊式制動器；空間受限制處，可采用內(nèi)蹄式或帶式制動器。</p><p><b>　　制動器的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在工作中，有時(shí)需要自行設(shè)計(jì)制動器，其主要設(shè)

89、計(jì)步驟如下：</p><p>　　(1)根據(jù)機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，計(jì)算出制動軸上的負(fù)載力矩，然后再計(jì)算出所需的制動力矩。</p><p>　　(2)根據(jù)需要的制動力矩和工作條件，選定合適的制動器類型和結(jié)構(gòu)，并畫出傳動圖。</p><p>　　(3)按摩擦元件的退距求出松閘推力，用以選擇松閘器。</p><p>　　(4)對主要零件進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。&l

90、t;/p><p>　　(5)對于摩擦元件進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算。</p><p>　　總之，選擇和設(shè)計(jì)制動器的基本要求是：制動可靠、操作靈活、散熱性良好，體積小和重量輕。在選用標(biāo)準(zhǔn)制動器時(shí)，應(yīng)以計(jì)算制動力矩為依據(jù)。選出標(biāo)準(zhǔn)型號后做必要的發(fā)熱驗(yàn)算。</p><p>　　7.4 制動器的性能參數(shù)及主要尺寸</p><p>　　塊式制動器是用制動瓦總成內(nèi)圓柱面作

91、為摩擦副接觸面的制動器。多采用彈簧或重錘緊閘，當(dāng)電動機(jī)起動時(shí)，松閘器也同時(shí)供電，從而自動松閘，也有時(shí)用人力松閘。多為常閉式，在起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用較廣泛。</p><p>　　電磁塊式制動器制動器以制動電磁鐵為驅(qū)動裝置的常閉式制動器，電磁鐵一般裝設(shè)在制動器的上部；也有裝設(shè)在中部。制動器的供電電源分為交流和支流兩種，電磁鐵的基準(zhǔn)工作方式為連續(xù)工作制和斷續(xù)周期工作制，設(shè)有瓦塊退距和制動力矩調(diào)整裝置，并有可靠的放松措

92、施，制動瓦塊具有隨位性。</p><p><b>　　圖7-1</b></p><p>　　電磁塊式制動器基本參數(shù)和主要尺寸： </p><p>　　電磁塊式制動器基本參數(shù)和主要尺寸(摘自JB/T 7685.1-1995)；</p><p>　　制動器的規(guī)格:200mm,每側(cè)瓦塊的額定退距0.6/mm，在基準(zhǔn)工作方

93、式下額定制動力距160/（N·M），額定操作頻率1200次/h，mm，mm，mm，，mm，，mm，mm，mm，mm，mm，mm，mm，mm，mm，mm。</p><p><b>　　8 開關(guān)的選擇</b></p><p>　　8.1 HZ5B-1型組合開關(guān)</p><p>　　根據(jù)本次設(shè)計(jì)的升舉機(jī)的設(shè)計(jì)要求及其所要達(dá)到的目標(biāo)和運(yùn)行特點(diǎn)

94、選取HZ5B-1型組合開關(guān)，控制電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)。</p><p>　　HZ5B-1型組合開關(guān)，適用于交流50Hz、電壓至380v的電路中，作為電源的引入開關(guān)、電動機(jī)的不頻繁起動、停止變速和正反向轉(zhuǎn)換、控制線路的換接之用。</p><p>　　HZ5B-1型組合開關(guān)采用組合式結(jié)構(gòu)，可以組裝成1 10層。選用時(shí)，選用時(shí)應(yīng)指出特征代號。</p><p>　　8.2 LXJ

95、6系列接近開關(guān)</p><p>　　LXJ6系列接近開關(guān)為交流二線式，用于交流5060H、電壓100250v線路中做設(shè)備和自動生產(chǎn)線的定位或檢測信號之用，當(dāng)運(yùn)動的金屬體接近開關(guān)的感應(yīng)面達(dá)到作用距離之內(nèi)時(shí)，無接觸、無壓力的發(fā)出檢測信號，用以驅(qū)動小容量的接觸器或中間繼電器。開關(guān)體積小、重量輕、精度高、壽命長。接近開關(guān)本體用環(huán)氧樹脂封固，耐震，防潮。</p><p><b>　　9 經(jīng)

96、濟(jì)效益分析</b></p><p>　　汽車維修行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 十年來 ,我國的維修行業(yè)整體規(guī)模有了較大的發(fā)展和提高。目前 ,我國已從根本上解決了 長期存在的“修車難”問題,取而代之的是一些不成形的小企業(yè) ,由于維修設(shè)備不完善、人員技術(shù)能力差而無法在競爭的環(huán)境下生存。國內(nèi)維修企業(yè)已從傳統(tǒng)的單一車輛維修發(fā)展為車輛維修、車輛檢驗(yàn)、配件 銷售三位一體的綜合體系。近年來 ,配件市場有了 較大

97、的發(fā)展 ,配件銷售規(guī)模越來越大。車輛檢測也 從無到有 ,建成了汽車綜合檢測站 ,擁有了完整先進(jìn)的檢測設(shè)備。車輛維修也從過去只能修中型車、國產(chǎn)車、汽油車發(fā)展到能維修重型車、小型車、柴油車 和進(jìn)口車。維修企業(yè)小而全、全能的經(jīng)營方式已向 專業(yè)化分工方向發(fā)展。十年來 ,各類專業(yè)維修中心近 60 家 ,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局更趨合理 ,高檔車維修可就地完成，維修網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善 ,為汽車使用單位提 供了便利條件。</p><p>　

98、　目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識, 與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距, 如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌, 多種經(jīng)營方式已全面展開, 如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修, 也將實(shí) 現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本, 以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。</p><p>

99、;　　現(xiàn)在汽車維修，大多采用地溝作業(yè)，工作空間狹小，積油積水后排出困難，溝內(nèi)陰暗，需人工采光，通風(fēng)不良，工作起來極其不便。有了此類升舉裝置，將會給維修帶來效率，還能減輕工人師傅的勞動強(qiáng)度。</p><p>　　故此，小較車維修用升舉機(jī)具有很大的市場前景。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，綜合運(yùn)

100、用了大學(xué)期間所學(xué)的全部基礎(chǔ)和專業(yè)知識，使我掌握了一個(gè)比較完整的課題設(shè)計(jì)步驟。經(jīng)過詳細(xì)認(rèn)真的分析計(jì)算，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)和幫助下，與同組的同學(xué)通力合作，完成了各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，達(dá)到了本次設(shè)計(jì)的要求。本次設(shè)計(jì)主要完成了以下內(nèi)容：</p><p>　　對升舉裝置總體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)，使升舉機(jī)整個(gè)系統(tǒng)在功能、自動化程度、操作方便性等方面達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。其中，主要解決了三個(gè)問題：</p><

101、;p>　　1.通過使用鏈條，降低了手臂的最低高度。</p><p>　　2.對升舉機(jī)的絲杠傳動系統(tǒng)和鏈傳動進(jìn)行了詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)，使小車在升舉的同時(shí)保持平穩(wěn)；</p><p>　　3.使用限位開關(guān)，使得車在上升的過程中不會超出立柱允許的高度。 </p><p>　　綜上所述：通過本次設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用了所學(xué)的知識，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成了對小汽車維修用液壓升舉機(jī)的設(shè)

102、計(jì)，并使升舉機(jī)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，最終達(dá)到了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　成大先，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊．北京： 化學(xué)工業(yè)出版社，2001</p><p>　　陸元章，現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊． 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，1995</p><p>　　紀(jì)名剛，濮良貴編．

103、機(jī)械設(shè)計(jì)．第七版．北京：高等教育出版社，2001</p><p>　　蔣學(xué)詡，蔣崴編．汽車維修機(jī)工具典型結(jié)構(gòu)（上冊）．北京：人民交通出版社，1994．03</p><p>　　王先逵，機(jī)械制造工藝學(xué)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.11</p><p>　　劉鴻文， 材料力學(xué)（Ⅰ）. 北京：高等教育出版社，2004.01</p><p>　　

104、吳宗澤， 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.6</p><p>　　鄧文英， 金屬工藝學(xué)（上冊）.第4版.北京：高等教育出版社，2001</p><p>　　史美堂， 金屬材料及熱處理. 上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2005.2</p><p>　　方昆凡， 工程材料手冊(黑色金屬材料卷).北京:北京出版社,2001.1</p><

105、p>　　【11】 林慧國，袖珍世界鋼號手冊.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1994 </p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　感謝我的老師們，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜

106、樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。</p><p>　　感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。但愿遠(yuǎn)去的你們平平安安，留守?fù)犴樀耐瑢W(xué)快快樂樂