發(fā)動機不能啟動的故障維修設計方案畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計作品</b></p><p>　　完成時間2016 年9月10日至 2016 年11月16 日</p><p>　作品名稱發(fā)動機不能啟動的故障維修設計方案</p><p>　學生姓名</p><p>　學生學號</p><p>　專業(yè)名稱汽車檢測與維修 <

2、;/p><p>　院系名稱汽車學院</p><p>　指導老師</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，并將其壓縮、點燃，體積迅速膨脹產(chǎn)生強大的動力，推動活塞運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自動地進

3、入工作循環(huán)。發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動過程。完成起動所需要的裝置叫起動系。通過發(fā)動機起動機的電路故障的檢測和診斷的講述。讓我們知道起動系統(tǒng)的組成和其功用。并對起動系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障機理、故障的檢測、診斷和排除有了一定的認識。明確了檢測和診斷的基本思路。通過理論與實踐結合，把起動系統(tǒng)常見的故障檢測與診斷作了說明。通過實驗掌握起動機的試驗方法，掌握起動機不運轉(zhuǎn)故障的判斷排除

4、方法，掌握起動機運轉(zhuǎn)無力故障的判斷與排除方法，以便于以后快速、準確地查找故障發(fā)生的原因和部位。</p><p>　　關鍵詞：起動機 起動系的維護 起動電路 起動系統(tǒng)的典型故障</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 設計說明1</p><p><b>　　1

5、.1課題來源1</b></p><p><b>　　1.2設計目的1</b></p><p>　　1.3設計主要任務及目標1</p><p>　　第2章 帕薩特B5發(fā)動機不能起動故障檢修2</p><p><b>　　2.1故障現(xiàn)象2</b></p><p

6、>　　2.3故障思路分析3</p><p><b>　　2.4故障原因3</b></p><p><b>　　2.5故障檢查3</b></p><p><b>　　2.6故障排除5</b></p><p><b>　　小 結6</b>&l

7、t;/p><p><b>　　致 謝7</b></p><p><b>　　參考文獻8</b></p><p>　　第1章 設計說明</p><p><b>　　1.1課題來源</b></p><p>　　婁底職業(yè)技術學院汽車學院2014屆

8、畢業(yè)設計課題。</p><p><b>　　1.2設計目的</b></p><p>　　搜集上海大眾轎車發(fā)動機無法啟動故障的案例和維修資料，對上海大眾轎車B5發(fā)動機無法啟動故障原因進行歸納分析，制定出上海大眾轎車B5發(fā)動機無法啟動故障分析與排除方案，以便能快速準確的排除故障。</p><p>　　1.3設計主要任務及目標</p>

9、<p>　?。?）掌握帕薩特B5發(fā)動機的構造，分析故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因，快速準確判斷。（2）出帕薩特B5發(fā)動機不能啟動的故障點。</p><p>　?。?）撰寫上海大眾轎車啟動系統(tǒng)故障檢修設計方案1份。</p><p>　　第2章 帕薩特B5發(fā)動機不能起動故障檢修</p><p><b>　　2.1故障現(xiàn)象</b></p>

10、;<p>　　一輛上海大眾帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動機，采用博世M3．8．3電噴系統(tǒng)，行駛10萬公里，車主反映多次打火打不著，有著車征兆但不起動！</p><p>　　2.2故障系統(tǒng)工作原理</p><p>　　圖2-1 帕薩特B5發(fā)動機起動系統(tǒng)電路圖</p><p>　　圖2-1為起動系電路圖。當點火開關轉(zhuǎn)至START檔，電流由蓄電池正極經(jīng)過AM

11、2保險絲、點火開關5~4號腳、起動繼電器電磁線圈1~2號腳、防盜繼電器T12的常閉觸點2~4號腳最后搭鐵回到蓄電池負極。</p><p>　　由于起動繼電器電磁線圈有電流通過，產(chǎn)生電磁吸力將觸電吸合，接通了起動機B點（電磁開關）的電路，電磁開關中的吸引線圈和保持線圈得到相同方向的電流，產(chǎn)生的電磁吸力便將接觸盤推出。蓄電池通過接觸盤，直接向起動機A點提供強大電流，使起動機運轉(zhuǎn)，起動機的嚙合齒輪帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，曲軸隨之

12、轉(zhuǎn)動。</p><p><b>　　2.3故障思路分析</b></p><p>　　根據(jù)顧客反應我們先考慮起動系問題</p><p>　　（1）首先要確認點火鑰匙的匹配。隨著汽車工業(yè)的不斷電子化，防盜技術也在不斷升級，在帕薩特B5轎車的起動系中，加入了防盜繼電器T12，由防盜ECU控制。在接通點火開關后，若防盜ECU檢測到點火鑰匙中的芯片不匹配

13、，便控制內(nèi)部的三極管單向?qū)?，接通T12中電磁線圈的電路，由于產(chǎn)生的電磁吸力將T12原本常閉的觸點斷開，造成起動繼電器的電路斷路，起動機不能轉(zhuǎn)動，因而發(fā)動機也無轉(zhuǎn)動跡象。</p><p>　?。?）檢查起動系電路中，各保險絲、繼電器以及線路等是否有故障。</p><p>　　經(jīng)檢查，起動系沒有問題</p><p><b>　　2.4故障原因</b&g

14、t;</p><p>　　根據(jù)顧客的反映情況，我們分析如下：</p><p><b>　?。?）油箱中無油；</b></p><p>　　（2）起動時節(jié)氣門全開；</p><p>　　（3）電動燃油泵不工作；</p><p>　　（4）噴油器不工作；</p><p>　　（

15、5）油路壓力過低；</p><p>　　（6）點火系統(tǒng)故障；</p><p>　?。?）發(fā)動機氣缸壓縮機壓力過低。</p><p><b>　　2.5故障檢查</b></p><p>　?。?）先進行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。必須指出的是，所顯示出的故障代碼不一定都

16、與發(fā)動機有關系：有些故障代碼是發(fā)動機在以住的運行過程中偶發(fā)性故障所留下的，有些故障代碼所表示的故障則不會影響發(fā)動機的起動性能。會影響起動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。</p><p>　　（2）檢查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭

17、漏電，應更換。</p><p>　?。?）檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再起動發(fā)動機。如能正常起動，則應更換濾芯。</p><p>　?。?）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能起動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭

18、卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風軟管是否接好。</p><p>　　此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)在起動及怠速運轉(zhuǎn)中是不工作的。如因某種原因而使他們在起動時就進入工作狀態(tài)，也會影響起動性能。將燃油蒸發(fā)回收軟管或排氣再循環(huán)管道堵塞住，再起動發(fā)動機。如在這種狀態(tài)下發(fā)動機能正常起動，說明該系統(tǒng)有故障，應認真檢查。</p><p>　?。?）檢查火花塞?；鸹ㄈg隙太大也會影響起動性

19、能。火花塞正常間隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隙較大，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準值進行調(diào)整。</p><p>　?。?）如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少。對此，應先檢查起動時電動燃油泵有無工作?？捎靡桓鶎Ь€將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再起動發(fā)動機。如果能起動，則說明電動燃油泵在起動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵有工作而不能起

20、動，應進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。</p><p>　?。?）如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，這也會造成發(fā)動機不能起動。對此，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上花塞重新起動。如果仍會出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。</p><p>　?。?）噴油量太大或太小

21、也可能是空氣流量計或水溫傳感器故障所致。如果出現(xiàn)這種情況，應對照車型維修手冊中的有關數(shù)據(jù)測量這兩個傳感器。</p><p>　?。?）調(diào)整點火正時。如果將點火提前角調(diào)大或調(diào)整小后就能起動，則說明點火正時不正確。對此，應將點火正時調(diào)整準確。</p><p>　?。?0）檢查冷起動噴油器有無工作。拔下冷起動噴油器線束插頭，用試燈或電壓表測量。在起動，線束插頭內(nèi)應有電壓。如無電壓，檢查冷起動噴油

22、器控制電路。</p><p>　　 檢查氣缸壓縮機是否正常。若低于0.8MPa，則說明氣缸壓力過低，應拆檢發(fā)動機。</p><p><b>　　2.6故障排除</b></p><p>　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28屏蔽線斷接</p><p>　　重新接上，再次提取故障碼，無故障碼存在。發(fā)動汽車，運轉(zhuǎn)正常，故障排除。<

23、;/p><p><b>　　小 結</b></p><p>　　伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修

24、經(jīng)驗。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在老師、同學的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的老師。

25、我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由羅老師您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”?！　「兄x我的畢業(yè)設計指導老師 ，同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設計的

26、環(huán)境?！　∽詈笤僖淮胃兄x所有在畢業(yè)設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]徐力友.汽車構造，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2009.5</p><p>　　[2]王小飛.汽車故障診斷與檢測，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2012.1</p>

27、;<p>　　[3]李參.楊琦.顧黎軍.汽車檢測技術，科學技術文獻出版社，2010.1</p><p>　　[4]張翠.汽車發(fā)動機構造與維修，北京理工大學出版社，2011.9</p><p>　　[5]于飛.衛(wèi)云貴.袁新.汽車構造與拆裝技術，天津科學技術出版社，2009.9</p><p>　　[6]張華.管秀君.白光澤．汽車電工電子技術．北京理工大學