門(mén)座起重機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)_第1頁(yè)
已閱讀1頁(yè),還剩22頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶(hù)提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  目 錄 </b></p><p>  緒論………………………………………………………………………1</p><p>  1.1 課題來(lái)源…………………………………………………………………………2</p><p>  1.2 課題的研究目的和意義…………………………………………………………2</p>

2、<p>  第二章 門(mén)座式起重機(jī)的概述……………………………………………………3</p><p>  2.1 門(mén)座式起重機(jī)的發(fā)展概況………………………………………………………3</p><p>  2.2 門(mén)座式起重機(jī)各部分機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介…………………………………………………4</p><p>  2.2.1構(gòu)造及原理………………………………………………………

3、………………4</p><p>  2.2.2分類(lèi)………………………………………………………………………………4</p><p>  2.2.3 M40-43門(mén)座式起重機(jī)主要參數(shù)………………………………………………5</p><p>  第三章 PLC控制器和變頻器技術(shù)在門(mén)機(jī)上的應(yīng)用…………………………………8 </p><p>  3.1

4、PLC控制器在門(mén)機(jī)上的應(yīng)用…………………………………………11</p><p>  3.2 PLC控制器與變頻器調(diào)速原理………………………………………12</p><p>  第四章 門(mén)座式起重機(jī)整體的日常保養(yǎng)維護(hù)說(shuō)明………………………………15</p><p>  設(shè)計(jì)總結(jié)……………………………………………………………………22</p><p&

5、gt;  參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………23</p><p><b>  第一章 緒論</b></p><p><b>  1.1 課題的來(lái)源</b></p><p>  根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)港口機(jī)械操作與應(yīng)用技術(shù),結(jié)合自己在曹妃甸碼頭的實(shí)習(xí)親身實(shí)踐。在碼頭實(shí)習(xí)崗位是門(mén)座式起重機(jī)司機(jī),作為一名司

6、機(jī)不僅要學(xué)會(huì)操作而且也要能解決機(jī)械設(shè)備在工作中出現(xiàn)的各種故障及做好日常保養(yǎng)維護(hù)。實(shí)習(xí)的主要設(shè)備是M40-43門(mén)座式起重機(jī),其包括四大機(jī)構(gòu):起升、回轉(zhuǎn)、變幅、行走機(jī)構(gòu),我選的的課題主要針對(duì)變幅機(jī)構(gòu),變幅機(jī)構(gòu)在完成貨物的搬運(yùn)中起著非常重要的作用,它的工作性能的決定門(mén)座式起重機(jī)整機(jī)的工作性能,所以排除變幅機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障做好其維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證變幅機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作,提高工作效率有重要的意義。</p><p>  1.2 課題研

7、究的目的和意義</p><p>  本次畢業(yè)設(shè)計(jì)選題不僅是為了更深一層的熟悉掌握MQ40-43門(mén)座起重機(jī)的功能、結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù);掌握MQ40-43門(mén)座起重機(jī)的常見(jiàn)的故障產(chǎn)生的原因及其解決方法;對(duì)MQ40-43門(mén)座起重機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)的PLC應(yīng)用進(jìn)行深入分析;掌握PLC在門(mén)座起重機(jī)的重要應(yīng)用;對(duì)遇到的問(wèn)題提出可能的解決方案;用所學(xué)的PLC知識(shí)進(jìn)行分析和總結(jié),要深入淺出,而且在計(jì)算機(jī)應(yīng)用、大學(xué)三年所學(xué)知識(shí)的匯總和應(yīng)用

8、、查閱資料的能力、獨(dú)立完成作業(yè)能力、等方面的考驗(yàn)和提升。</p><p>  第二章 門(mén)座式起重機(jī)的概述</p><p>  2.1 門(mén)座式起重機(jī)的發(fā)展概況</p><p>  門(mén)座起重機(jī)是隨著港口事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的1890年,第一次將幅度不可變的固定式可旋轉(zhuǎn)臂架型起重機(jī)裝在橫跨于窄碼頭上方的運(yùn)行式半門(mén)座上,成為早期的港用半門(mén)座起重機(jī)隨著碼頭寬度的加大,門(mén)座和半

9、門(mén)座起重機(jī)并列發(fā)展,并普遍采用俯仰臂架和水平變幅系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)后,港用門(mén)座起重機(jī)迅速發(fā)展為便于多臺(tái)起重機(jī)對(duì)同一條船進(jìn)行并列工作,普遍采用了轉(zhuǎn)動(dòng)部分與立柱體相連的轉(zhuǎn)柱式門(mén)座起重機(jī)或轉(zhuǎn)動(dòng)部分通過(guò)大軸承與門(mén)座相連的滾動(dòng)軸承式支承回轉(zhuǎn)裝置,以減小轉(zhuǎn)動(dòng)部分的尾徑,并采用了減小碼頭掩蓋面(門(mén)座主體對(duì)地面的投影)的門(mén)座結(jié)構(gòu)。在發(fā)展過(guò)程中,門(mén)座起重機(jī)還逐步推廣應(yīng)用到作業(yè)條件與港口相近的船臺(tái)和水電站工地等處。</p><p>

10、;  2.2門(mén)座式起重機(jī)各部分簡(jiǎn)介</p><p>  門(mén)座起重機(jī)是港口碼頭數(shù)量和使用最多的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)構(gòu)最多的、最典型的電動(dòng)裝卸機(jī)械。它具有較好的工作性能和獨(dú)特的優(yōu)越結(jié)構(gòu),通用性好,被廣泛地用在港口雜貨碼頭。</p><p>  門(mén)座起重機(jī)的工作機(jī)構(gòu)具有較高的運(yùn)轉(zhuǎn)速度,起升速度可達(dá)1.17m/s,變幅速度可達(dá)0.92m/s,使用率高,每晝夜可達(dá)22h,臺(tái)時(shí)效率也很高,一般可達(dá)100t/

11、h以上;它的結(jié)構(gòu)是立體的,不多占用碼頭的面積,具有高大的門(mén)架和較長(zhǎng)距離的伸臂,因而具有較大的起升高度和工作幅度,能滿(mǎn)足港口、碼頭、船舶和車(chē)輛的機(jī)械化裝卸、轉(zhuǎn)載,充分使用港口、碼頭場(chǎng)地,適應(yīng)船舶的空載、滿(mǎn)載作業(yè),以及地面車(chē)輛的通行要求;還具有高速靈活、安全可靠的裝卸能力,對(duì)提高裝卸生產(chǎn)率,減輕繁重的體力勞動(dòng)都具有重大的意義。但門(mén)座起重機(jī)也有它的缺點(diǎn),如造價(jià)高,用鋼鐵材料多,要較大的電力供給,一般輪壓較大,需要堅(jiān)固的地基,附屬設(shè)備也較多,如

12、變電所、電纜、地道、坑道、電源等。</p><p>  2.2.1構(gòu)造及原理</p><p>  門(mén)座起重機(jī)又簡(jiǎn)稱(chēng)為門(mén)吊、門(mén)機(jī),是電力驅(qū)動(dòng)、有軌運(yùn)行的臂架類(lèi)起重機(jī)之一。它的構(gòu)造大體上可以分為兩大部分:上部旋轉(zhuǎn)部分和下部運(yùn)行部分。上部旋轉(zhuǎn)部分安裝在一個(gè)高大的門(mén)形底架(門(mén)架)上,并相對(duì)于下部運(yùn)行部分可以實(shí)現(xiàn)360°任意旋轉(zhuǎn)。門(mén)架可以沿軌道運(yùn)行,同時(shí)它又是起重機(jī)的承重部分。起重機(jī)的自重

13、和吊重均由門(mén)架承受,并由它傳到地面軌道上。門(mén)座起重機(jī)正是由此門(mén)形底座而得名的。</p><p>  門(mén)座起重機(jī)的上部旋轉(zhuǎn)部分包括臂架系統(tǒng)、人字架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、司機(jī)室等,還安裝有起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。下部運(yùn)行部分主要由門(mén)架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。門(mén)架底部能通火車(chē),軌距有3種:能通過(guò)一列火車(chē)軌距為6m,稱(chēng)單線門(mén)架,能通過(guò)并排兩列火車(chē)的軌距為10.5m,稱(chēng)雙線門(mén)架,能通過(guò)并排三列火車(chē)的軌距為16m,稱(chēng)三線門(mén)架。碼頭前沿的

14、門(mén)座起重機(jī)門(mén)架多屬雙線門(mén)架。門(mén)座底部裝有行車(chē)車(chē)輪或運(yùn)行臺(tái)車(chē),運(yùn)行機(jī)構(gòu)使整臺(tái)起重機(jī)可以沿著地面上的軌道運(yùn)行。</p><p>  門(mén)座起重機(jī)的工作原理是:通過(guò)起升、變幅、旋轉(zhuǎn)3種運(yùn)動(dòng)的組合,可以在一個(gè)環(huán)形圓柱體空間實(shí)現(xiàn)物品的升降、移動(dòng),并通過(guò)運(yùn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整整機(jī)的工作位置,故可以在較大的作業(yè)范圍內(nèi)滿(mǎn)足運(yùn)移物品的需要。</p><p>  2.2.2分類(lèi)

15、 </p><p>  門(mén)座起重機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同,可分為下面幾種: </p><p>  1.以門(mén)架的結(jié)構(gòu)類(lèi)型為主要標(biāo)志</p><p>  門(mén)座起重機(jī)可以分為全門(mén)座和半門(mén)座起重機(jī)。后者不具備完整的門(mén)架,它的兩條運(yùn)行軌道不在同一水平面上,一條鋪設(shè)在地面上,另一條鋪設(shè)在庫(kù)房或特設(shè)的棧橋上。</p><p>  2.以起重臂

16、的結(jié)構(gòu)類(lèi)型為主要標(biāo)志</p><p>  門(mén)座起重機(jī)可分為四連桿組合臂架式門(mén)座起重機(jī)和單臂架式門(mén)座起重機(jī)兩種。前者的最大優(yōu)點(diǎn)是臂架下面的凈空高度較大,因而在一定的起升高度要求下,起重機(jī)的總高度較低,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量較大,而單臂則與上述相反。目前,國(guó)內(nèi)大多采用四連桿組合臂架式起重機(jī)。</p><p>  3.以上部旋轉(zhuǎn)部分相對(duì)下部運(yùn)行部分旋轉(zhuǎn)的支承裝置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型為主要標(biāo)志</p>

17、<p>  門(mén)座起重機(jī)可分為轉(zhuǎn)柱式門(mén)座起重機(jī)、定柱式門(mén)座起重機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)式門(mén)座起重機(jī)和大軸承式門(mén)座起重機(jī)。轉(zhuǎn)盤(pán)式門(mén)座起重機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工制造困難,目前較少采用;轉(zhuǎn)柱式和定柱式整體穩(wěn)定性好,是目前常用的形式,其中轉(zhuǎn)柱式應(yīng)用最多;大軸承式結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)件少,重量輕,具有廣闊的發(fā)展前景。</p><p>  2.2.3 M40-43門(mén)座式起重機(jī)主要參數(shù)</p><p>  主尺寸,凈空和

18、性能指標(biāo)</p><p>  (1) 起重機(jī)種類(lèi)四連桿門(mén)座式起重機(jī)</p><p><b>  (2) 額定負(fù)載</b></p><p>  吊鉤50噸(12-33m) </p><p><b>  吊鉤/抓斗</b></p><p><b>  (含抓斗自重)&l

19、t;/b></p><p>  40噸(12-43m)</p><p><b>  (3) 軌距12米</b></p><p><b>  (4) 起升高度</b></p><p><b>  吊鉤軌上37米</b></p><p><b&g

20、t;  吊鉤軌下23米</b></p><p><b>  (5) 變幅</b></p><p><b>  最大幅度43米</b></p><p><b>  最小幅度12米</b></p><p>  (6) 門(mén)架海側(cè)偏移2米</p><p&

21、gt;  (7) 起重機(jī)總高(最小幅度)約65.5米</p><p>  (8) 進(jìn)線電源10 KV, 3相,50Hz</p><p><b>  一、起重量</b></p><p>  起重量是指起重機(jī)安全工作時(shí)所允許的最大起吊貨物的質(zhì)量,單位為“kg”或“t”,用“Q”表示。</p><p>  起重量不包括吊鉤、吊

22、環(huán)之類(lèi)吊具的質(zhì)量,但包括抓斗、工屬具之類(lèi)吊具的質(zhì)量。</p><p><b>  二、幅度</b></p><p>  幅度是指起重機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線至取物裝置中心線之間的距離,單位是“m”,用“R”表示。絕大多數(shù)起重機(jī)的幅度是隨起重臂所處的位置在一定范圍內(nèi)變化的。當(dāng)起重臂外伸處于最遠(yuǎn)極限位置時(shí),從起重機(jī)旋轉(zhuǎn)中心到取物裝置中心線中間的距離稱(chēng)為最大幅度(Rmax);當(dāng)起重臂收回

23、處于最近極限位置時(shí),從起重機(jī)旋轉(zhuǎn)中心到取物裝置中心線之間的距離稱(chēng)為最小幅度(Rmin)。旋轉(zhuǎn)起重機(jī)的幅度是在最小幅度和最大幅度之間變化的。這類(lèi)起重機(jī)的名義幅度指的是最大幅度值。</p><p>  三、起升高度 </p><p>  起升高度是指起重機(jī)取物裝置上下極限位置之間的距離,單位是“m”,用“H”表示。下極限位置通常取為工作場(chǎng)地的場(chǎng)面或運(yùn)行軌道頂面,

24、吊鉤以鉤口中心為準(zhǔn),抓斗以最低點(diǎn)為準(zhǔn)。港口門(mén)座起重機(jī)的取物裝置必須下降到船艙底工作,它的下極限位量在地面以下,此時(shí),需要標(biāo)出軌面上和軌面下的起升高度,分別用H上和H下表示,H上十H下=H。如本港24號(hào)門(mén)機(jī)門(mén)座起重機(jī)起升高度H為49m,其中軌面以上起升高度H上為30m,軌面以下起升高度(即下降深度)H下為19m。在確定起重機(jī)的起升高度時(shí),要考慮到下列因素:起吊物品的最大高度、需要越過(guò)障礙的高度、吊具所占的高度等。對(duì)于港口門(mén)座起重機(jī)還要考慮

25、船舶在低潮、高潮、空載、滿(mǎn)載時(shí)的不同情況。</p><p><b>  工作速度</b></p><p>  起重機(jī)的工作速度包括起升、變幅、旋轉(zhuǎn)和運(yùn)行4個(gè)機(jī)構(gòu)的工作速度。</p><p>  起升速度是指起吊額定重量的物品時(shí),吊具上升的速度,單位是“m/s”,用“V升”表示。</p><p>  起升速度通常都很高,因

26、為它關(guān)系到起重機(jī)的生產(chǎn)率。但起升速度常常受到電動(dòng)機(jī)功率限制,大致與起重量成反比,即:</p><p><b>  Q·V升=常數(shù)</b></p><p>  旋轉(zhuǎn)速度是指起重機(jī)旋轉(zhuǎn)部分每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù),單位是“r/min”,用n旋表示。</p><p>  旋轉(zhuǎn)速度規(guī)定:起重機(jī)在水平場(chǎng)地上,10m高度處的風(fēng)速在3m/s以上,臂架處于最大幅

27、度且?guī)лd時(shí)的轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)速度的快慢要適宜,若旋轉(zhuǎn)速度太快,則很難使貨物保持平穩(wěn),裝卸時(shí)不安全;若旋轉(zhuǎn)速度太慢,則影響裝卸效率,不適應(yīng)港口裝卸作業(yè)的要求。咱們港口的門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為1.2r/min。</p><p>  變幅速度是指吊具自最大幅度至最小幅度間的平均速度,單位是“m/s”,用“V變”表示。</p><p>  門(mén)座起重機(jī)的變幅速度一般控制在O.75~0.92m/s之間,咱們港口的變

28、幅速度為45m/min。</p><p>  運(yùn)行速度是指整臺(tái)起重機(jī)沿固定軌面每秒鐘運(yùn)行的距離,單位是“m/s”,用“V行”表示。</p><p>  門(mén)座起重機(jī)大車(chē)在裝卸作業(yè)中是不需運(yùn)行的,只有當(dāng)調(diào)整位置時(shí)才需大車(chē)運(yùn)行。大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是屬于非工作性的,故大車(chē)運(yùn)行速度不太高,一般控制在0.33~0.5m/s,咱們港口南京港機(jī)產(chǎn)的40噸門(mén)機(jī)及運(yùn)行速度為26m/min,25噸門(mén)機(jī)運(yùn)行速度為25m

29、/min,青島海西的兩臺(tái)運(yùn)行速度為26m/min。</p><p>  起重機(jī)的各工作機(jī)構(gòu),其工作速度應(yīng)相互協(xié)調(diào),以免因某一機(jī)構(gòu)太快或太慢而影響起重機(jī)的整個(gè)工作循環(huán)時(shí)間。</p><p><b>  五、生產(chǎn)率 </b></p><p>  生產(chǎn)率是表明起重機(jī)工作能力的重要指標(biāo),單位是“t/h”,通常以符號(hào)“A”表示。</p>&

30、lt;p>  起重機(jī)的生產(chǎn)率,不僅決定于起重機(jī)本身的性能(起重量、工作速度、工作行程等),而且與貨物的種類(lèi)、工作條件、生產(chǎn)組織以及司機(jī)的熟練程度等多種因素有關(guān)。理論上,生產(chǎn)率可用下式計(jì)算。</p><p><b>  對(duì)于件雜貨: </b></p><p><b>  A=n·Q平 </b></p><p>

31、;<b>  對(duì)于散貨:</b></p><p><b>  A=n·V·r·φ</b></p><p>  式中:n---每小時(shí)循環(huán)次數(shù);</p><p>  Q平---每次吊運(yùn)貨物的平均重量,t;</p><p>  φ---充填系數(shù),一般取為0.85;</p

32、><p>  V ---抓斗額定容積,m3;</p><p>  r ---散粒物料的容重,t/m3</p><p><b>  六、軌距</b></p><p>  軌距指的是門(mén)座起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行軌道中心線之間的水平距離,單位是“m”。港口碼頭上的門(mén)座起重機(jī)的軌距是12m的。</p><p><

33、b>  七、基距</b></p><p>  基距是指起重機(jī)同一軌道上前后兩組行走輪中心線之間的距離,單位是“m”。軌距和基距的數(shù)值對(duì)有些起重機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)選取是一樣的。例如MQ40-43門(mén)座起重機(jī),基距14m,軌距就12m. </p><p><b>  八、輪距</b></p><p>  輪距是指起重機(jī)相鄰兩軸心線之問(wèn)的距離,

34、單位是“m”。 </p><p><b>  輪壓</b></p><p>  所謂輪壓就是起重機(jī)的一個(gè)運(yùn)行車(chē)輪對(duì)運(yùn)行軌道的壓力。起重機(jī)每條支腿上的壓力都不是一個(gè)常數(shù)。門(mén)座起重機(jī)由于臂架的幅度及旋轉(zhuǎn)角度的改變,引起支腿的壓力變化。因此,要在最不利工作條件下或最不利非工作條件下算出支腿最大腿壓,從而求出最大輪壓,最大輪壓不能超過(guò)碼頭的承載能力。則受到起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及

35、剛度的限制。</p><p><b>  十、外形尺寸</b></p><p>  在這里以MQ40T/37M港口門(mén)座起重機(jī)為例。門(mén)座起重機(jī)的外形尺寸是指起重機(jī)外部的輪廓尺寸,主要包括最小幅度時(shí)起重臂最高點(diǎn)距軌道頂面的尺寸、最大幅度時(shí)起重臂最遠(yuǎn)點(diǎn)距旋轉(zhuǎn)中心線的尺寸、尾部旋轉(zhuǎn)半徑尺寸、門(mén)架凈空尺寸、司機(jī)室高度以及在一條運(yùn)行軌道上運(yùn)行機(jī)構(gòu)臺(tái)車(chē)的邊緣長(zhǎng)度等。</p&g

36、t;<p>  第三章 PLC控制器和變頻器技術(shù)在門(mén)機(jī)上的應(yīng)用</p><p>  3.1 PLC控制器在門(mén)機(jī)上的應(yīng)用</p><p>  可編程序控制器是以微處理器為基礎(chǔ),綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、半導(dǎo)體集成技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的一種通用工業(yè)自動(dòng)控制裝置。</p><p>  近年來(lái),隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電力電子器件的迅猛發(fā)展,電

37、氣傳動(dòng)和自動(dòng)控制領(lǐng)域也日新月異。其中,具有代表性的交流變頻裝置和可編程控制器獲得了廣泛的應(yīng)用,為PLC的變頻調(diào)速技術(shù)在門(mén)座式起重機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)中應(yīng)用提供了有利的條件。</p><p>  可編程控制器:完成系統(tǒng)邏輯控制電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)、調(diào)速等控制信號(hào)進(jìn)入PLC,PLC經(jīng)處理后,向變頻器發(fā)出啟停、調(diào)速等信號(hào),使電動(dòng)機(jī)工作,是系統(tǒng)的核心。</p><p>  PLC控制的門(mén)座式起重機(jī)變頻調(diào)速系

38、統(tǒng)框圖如圖所示</p><p>  起升機(jī)構(gòu)的有關(guān)PLC控制</p><p>  在起重機(jī)中,用以提升或下降貨物的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是任何起重機(jī)必須具備的,使物品獲得升降運(yùn)動(dòng)的基本組成。起升機(jī)構(gòu)工作的好壞將直接影響整臺(tái)起重機(jī)的工作性能。 </p><p>  起身機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、卷筒、滑輪組、取物裝置和制動(dòng)裝置組成。此外,還可裝設(shè)各種輔助裝置,

39、如起升高度限位器,力矩限制器,三圈保護(hù)等安全裝置,特別是在中、大噸位起重機(jī)上,力矩限制器越來(lái)越重要。驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速器、卷筒等部件。 </p><p>  鋼絲繩卷繞系統(tǒng)包括鋼絲繩、卷筒、定滑輪和動(dòng)滑輪。 </p><p>  取物裝置包括吊鉤、吊環(huán)、抓斗、電磁吸盤(pán)、吊具、掛梁等多種型式。 </p><p>  安全保護(hù)裝置有超負(fù)荷限制器、起

40、升高度限位器、下降深度限位器、超速保護(hù)開(kāi)關(guān)等。</p><p><b>  驅(qū)動(dòng)方式:</b></p><p>  起升機(jī)構(gòu)有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式。 </p><p><b>  內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)</b></p><p>  這種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是具有自身獨(dú)立的能源,機(jī)動(dòng)靈活,適用于

41、流動(dòng)作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)。為保證各機(jī)構(gòu)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng),整機(jī)的傳遞系統(tǒng)復(fù)雜笨重。由于內(nèi)燃機(jī)不能逆轉(zhuǎn),不能帶載啟動(dòng),需依靠傳遞環(huán)節(jié)的離合器實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和換向。這種驅(qū)動(dòng)方式調(diào)速困難,操作麻煩,屬于淘汰類(lèi)型。目前只在現(xiàn)有少數(shù)履帶起重機(jī)的鐵路起重機(jī)上應(yīng)用。 </p><p><b>  電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)</b></p><p>  這是起升機(jī)構(gòu)主要的驅(qū)動(dòng)方式。直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性適合起升機(jī)構(gòu)工

42、作要求,調(diào)速性能好,但獲得直流電源教困難。 在大型的工程起重機(jī)上,常用內(nèi)燃機(jī)和直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)直流傳動(dòng)。交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能直接從電網(wǎng)取得,操縱簡(jiǎn)單,維護(hù)容易,機(jī)組重量輕,工作可靠,在電動(dòng)機(jī)起升機(jī)構(gòu)中被廣泛采用。 </p><p><b>  液壓驅(qū)動(dòng)</b></p><p>  液壓驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu),由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵,將工作油液輸入執(zhí)行構(gòu)件(液壓缸或液壓馬達(dá))使機(jī)構(gòu)動(dòng)作,通

43、過(guò)控制輸入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液體流量實(shí)現(xiàn)調(diào)速。液壓驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比大,可實(shí)現(xiàn)大范圍的無(wú)極調(diào)速,結(jié)構(gòu)緊湊,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),操作方便,過(guò)載保護(hù)性好。缺點(diǎn)是液壓傳動(dòng)元件的制造精度要求高,液壓容易泄露。目前液壓驅(qū)動(dòng)在流動(dòng)式起重機(jī)上獲得廣泛的應(yīng)用。</p><p>  起升機(jī)構(gòu)工作原理是,變頻電機(jī)經(jīng)過(guò)聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)齒輪減速器,齒輪減速器低速軸又帶動(dòng)繞有鋼絲繩的卷筒??刂谱冾l電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn),就能使卷筒上的鋼絲繩卷進(jìn)或放出,實(shí)現(xiàn)取物裝置和貨

44、物的上升或下降;切斷電動(dòng)機(jī)電源時(shí),依靠電力液壓推桿制動(dòng)器制動(dòng),使取物裝置和貨物停止運(yùn)動(dòng)。</p><p>  PLC控制原理:起升與下降總共各有五檔。當(dāng)手柄在0位,一切正常。在正常范圍內(nèi),超負(fù)荷(95%額定起重量時(shí)有燈光顯示和聲音報(bào)警,110%額定起重量時(shí),輸出繼電器觸點(diǎn)延時(shí)斷電信號(hào))正常,不作行走運(yùn)行,起升無(wú)故障時(shí),機(jī)構(gòu)允許升降。若超負(fù)荷超出正常的范圍,則只允許下降不允許上升。若在正常上升范圍內(nèi),不超負(fù)荷,上升

45、操作允許;在正常下降范圍內(nèi),下降操作允許。另外,起升機(jī)構(gòu)還裝有起安全保護(hù)作用的多功能限位,限位能夠?qū)崿F(xiàn)正常升降位置前的減速、自動(dòng)停止和極限位置時(shí)的緊急停止。起升機(jī)構(gòu)的電機(jī)上還裝有超速保護(hù)開(kāi)關(guān),以保證起升機(jī)構(gòu)的正常工作。</p><p>  起升機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程如下:</p><p>  接通總電源,接通UPS電源(UPS是不間斷電源(uninterruptible power system)

46、的英文簡(jiǎn)稱(chēng),是能夠提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷的電源供應(yīng)的重要外部設(shè)備。 UPS按工作原理分成后備式、在線式與在線互動(dòng)式三大類(lèi)。 UPS顧名思義,它就是一臺(tái)這樣的機(jī)器,它在市電停止供應(yīng)的時(shí)候,能保持一段供電時(shí)間,使人們有時(shí)間存盤(pán),再?gòu)娜莸仃P(guān)閉機(jī)器。),按下啟動(dòng)按鈕,就接通了起升主勾,同時(shí)風(fēng)機(jī)也運(yùn)行。起升機(jī)構(gòu)總共有五檔,起升手柄被向前推代表上升,反之則下降,在中間位置則不動(dòng)。給起升手柄向前一個(gè)檔時(shí),通過(guò)PLC控制,控制起升變頻器,主勾緩慢上升,

47、接著慢慢加檔,變頻器頻率調(diào)整,主勾慢慢加速上升。在起升過(guò)程中,如果報(bào)變頻器故障,按下變頻器復(fù)位按鈕,起升恢復(fù)正常 。主勾上升到一定高度時(shí),也就是說(shuō)有限位保護(hù)時(shí),上升速度要慢慢減下來(lái),如果超出了限位保護(hù),后果不堪設(shè)想。起升發(fā)出信號(hào)時(shí),起升反饋信號(hào)也發(fā)揮作用,反饋到輸入信號(hào),發(fā)揮其作用。反之,主勾下降情況同上。起升機(jī)構(gòu)不工作時(shí),起升制動(dòng)器發(fā)揮其作用。使起升機(jī)構(gòu)處于保護(hù)狀態(tài)。</p><p>  主令控制器—PLC控制

48、器—變頻器—電機(jī)—主勾上升或下降</p><p><b>  I/O分配表</b></p><p>  I0.1 起升手柄—上升Q0.1 接通總電源</p><p>  I0.2 起升手柄—0位Q0.2 接通起升主勾</p><p>  I0.3 起升手柄—下降Q0.3 風(fēng)機(jī)同步運(yùn)行</p>

49、;<p>  I0.4 起升電機(jī)溫控Q0.4 主勾上升</p><p>  I0.5 PLC柜溫控開(kāi)關(guān)Q0.5 主勾下降</p><p>  I0.6 起升變頻器準(zhǔn)備Q0.6 頻率調(diào)整1</p><p>  I0.7 起升變頻器故障Q0.7 頻率調(diào)整2</p><p>  I1.0 起升反饋

50、Q1.0 頻率調(diào)整3</p><p>  I1.1起升風(fēng)機(jī)反饋Q1.1 變頻器急停</p><p>  I1.2 起升變頻器運(yùn)行Q1.2 電阻抱閘</p><p>  I1.3 起升制動(dòng)器1Q1.3 變頻器復(fù)位</p><p>  I1.4 起升制動(dòng)1 Q1.4 限位保護(hù)</p><p>  

51、I1.5 起升制動(dòng)2</p><p>  I1.6 起升極限反饋</p><p>  I1.7 起升極限反饋</p><p>  I2.0 起升制動(dòng)器2</p><p>  3.2 PLC控制器與變頻器調(diào)速原理</p><p>  PLC控制器以掃描方式依次讀入各類(lèi)按鈕、開(kāi)關(guān)類(lèi)電器主令控制器的輸入狀態(tài)和數(shù)據(jù),

52、并將它們存入I/0(輸入/輸出)映象區(qū)中的相應(yīng)單元內(nèi)。在用戶(hù)程序執(zhí)行階段,PLC控制器總是按順序由上而下的依次掃描,預(yù)編好的各種軟繼電器及其觸點(diǎn)組成邏輯程序(梯形圖)。在掃描每一條梯形圖時(shí),又總是先掃描梯形圖左邊的由各觸點(diǎn)構(gòu)成的控制線路,并按先左后右、先上后下的順序?qū)τ捎|點(diǎn)構(gòu)成的控制線路圖進(jìn)行邏輯運(yùn)算,然后根據(jù)邏輯運(yùn)算結(jié)果,刷新該邏輯線圈在系統(tǒng)RAM 儲(chǔ)存區(qū)中對(duì)應(yīng)的狀態(tài),或者刷新該輸出線圈在I/0 映象區(qū)中對(duì)應(yīng)位的狀態(tài);確定是否要執(zhí)行該

53、梯形圖所規(guī)定的特殊功能指令。當(dāng)掃描用戶(hù)程序結(jié)束后,PLC控制器就進(jìn)入輸出刷新階段。在此期間,CPU按照I/0映象區(qū)內(nèi)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)刷新所有的輸出鎖存電路,再經(jīng)輸出電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的被控負(fù)載,如各種電磁閥線圈、接觸器、信號(hào)指示燈或變頻器等執(zhí)行電器,這時(shí)才是PLC控制器的真正輸出。</p><p>  變頻器簡(jiǎn)單地說(shuō)就是將電源的三相(或單相)交流電,經(jīng)整流橋整流為直流電(交一直變換),再把直流電經(jīng)逆變器變?yōu)殡妷汉皖l率可

54、調(diào)的三相(或單相)交流電源(直一交變換)。其間電能不發(fā)生任何變化,而只有頻率發(fā)生改變。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速計(jì)算公式如下: n= 60×f×(1-s)/p (1) 式中:n -- 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速; f --定子頻率; s -- 異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差率; p -- 磁極對(duì)數(shù)。 由式(1)可知,異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速的途經(jīng)有改變磁極對(duì)數(shù)、改變轉(zhuǎn)差率和調(diào)整輸入頻率。改變電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)實(shí)際上就是改變定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速,加上電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)是相對(duì)固定的,所以

55、只有通過(guò)改變定子繞組的接法來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是這種方法的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的,主要是:最多只有4擋調(diào)速,不能得到最佳的運(yùn)行效果,負(fù)載能力下降,工作效率下降,調(diào)速時(shí)必須改變繞組的接法,故控制電路比較復(fù)雜。改變轉(zhuǎn)差率是通過(guò)在轉(zhuǎn)子電路中串聯(lián)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)的,這種方法只能用于繞線式電機(jī),其缺點(diǎn)是因?yàn)橐?lián)的電阻在電機(jī)外部,在電機(jī)的結(jié)構(gòu)上就必須加入電刷和滑環(huán),增加了故障率,同時(shí)調(diào)速電阻上將白白地消耗掉許多電能,調(diào)速后的機(jī)械特性比較“軟”,不理想。 而改變電動(dòng)機(jī)定

56、子側(cè)供電電源的輸入頻率</p><p>  門(mén)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程首先是全車(chē)通電,PLC控制器和變頻器得電后,進(jìn)行初始化自檢和診斷。開(kāi)機(jī)時(shí)PLC控制器先將接收到的駕駛室操縱桿信號(hào),轉(zhuǎn)換為調(diào)速系統(tǒng)可直接處理的數(shù)字信號(hào),然后通過(guò)Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)傳送到相應(yīng)的變頻器上,在完成PLC控制器對(duì)變頻器控制的同時(shí),還將變頻器的運(yùn)行狀態(tài),通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線,反饋到PLC控制器上,實(shí)現(xiàn)對(duì)整機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制。變頻

57、器將所得到的信號(hào)再處理后輸送到下端變頻電機(jī),使電機(jī)平穩(wěn)的起降、旋轉(zhuǎn)作業(yè),最終將貨物裝卸完畢。</p><p>  第四章 門(mén)座式起重機(jī)整體的日常保養(yǎng)維護(hù)說(shuō)明</p><p><b>  4.1 總則</b></p><p>  加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)是保證起重機(jī)正常工作的必要手段。</p><p>  對(duì)一切安全保護(hù)裝置,如起重

58、力矩限制器,各種行程限位開(kāi)關(guān),制動(dòng)器,各種短路、過(guò)載、失壓、欠電流等電氣保護(hù)元件,必須經(jīng)常檢查,以保證其安全可靠地工作,如出現(xiàn)故障,應(yīng)立即停機(jī),由專(zhuān)門(mén)人員維修,修后經(jīng)檢驗(yàn)合格,才能繼續(xù)使用。</p><p>  2、各處的緊固件應(yīng)經(jīng)常檢查,如出現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固。</p><p>  3、各易損件應(yīng)經(jīng)常檢查,并按規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)更換。</p><p>  4、按照本

59、說(shuō)明書(shū)的說(shuō)明,定期對(duì)潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑。</p><p>  4.2 重要零部件的維修保養(yǎng)</p><p><b>  鋼絲繩</b></p><p> ?。?)使用的鋼絲繩應(yīng)符合GB1102-74《圓股鋼絲繩》標(biāo)準(zhǔn),且必須有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證。</p><p> ?。?)鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài),使用的潤(rùn)滑劑品種應(yīng)與鋼

60、絲繩廠使用的相應(yīng)。</p><p>  鋼絲繩應(yīng)每天進(jìn)行檢查,一旦發(fā)現(xiàn)下述情況,便不得繼續(xù)使用:</p><p>  1)鋼絲繩實(shí)際直徑比公稱(chēng)直徑減小量達(dá)到公稱(chēng)直徑的7%;</p><p>  2)在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)等于或超過(guò)鋼絲繩總數(shù)10%;</p><p>  3)有扭結(jié)缺陷、明顯變形和嚴(yán)重腐蝕;</p><p>

61、;  4)型號(hào)不符合設(shè)計(jì)要求;</p><p>  5)鋼絲繩型號(hào)不明。</p><p><b>  2、卷筒</b></p><p>  (1)卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置應(yīng)牢固可靠,對(duì)其固定情況應(yīng)每月檢查一次。</p><p>  卷筒出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b&g

62、t;  1)裂紋;</b></p><p>  2)卷筒壁厚磨損達(dá)壁厚的20%;</p><p><b>  3、滑輪</b></p><p>  滑輪繩槽應(yīng)光潔平滑,不得有損傷鋼絲繩的缺陷。</p><p>  滑輪出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b>  

63、1)裂紋;</b></p><p>  2)滑輪繩槽不均勻磨損達(dá)3mm;</p><p>  3)繩槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%;</p><p>  4)因磨損使繩槽底部直徑減小量達(dá)鋼絲繩直徑的50%;</p><p>  5)其他損害鋼絲繩的缺陷。</p><p><b>  4、制動(dòng)器<

64、;/b></p><p> ?。?)各機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器,既是重要的工作部件,也是重要的安全設(shè)施,每個(gè)工班都應(yīng)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行檢查。制動(dòng)器的制動(dòng)力矩在相當(dāng)范圍內(nèi)是可以調(diào)節(jié)的,但只能用調(diào)節(jié)主彈簧松緊程度的方法來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩的大小,不得用調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦塊間距的方法來(lái)調(diào)節(jié)。在制動(dòng)器上閘之后,液壓推桿必須有足夠的補(bǔ)償行程。起升制動(dòng)器的制動(dòng)力矩,應(yīng)調(diào)至在額定負(fù)荷狀態(tài)下,將貨物起吊1米時(shí)制動(dòng),其制動(dòng)效果良好時(shí)為宜。</p>

65、;<p> ?。?)制動(dòng)輪的制動(dòng)磨擦面應(yīng)保持光潔,不得沾染油污或其他雜物。</p><p> ?。?)制動(dòng)器上的零件出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b>  1)裂紋;</b></p><p>  2)制動(dòng)瓦上磨擦襯墊厚度磨損達(dá)原厚度的50%;</p><p>  3)彈簧出現(xiàn)塑性變形;&l

66、t;/p><p>  4)小軸或孔直徑磨損達(dá)原直徑的5%;</p><p>  制動(dòng)輪出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b>  1)裂紋;</b></p><p>  2)輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的40%;</p><p>  3)輪面上凸凹不平度達(dá)1.5mm。</p>&l

67、t;p>  回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)油泵必須加剎車(chē)油,不能加其他機(jī)油或柴油,以免損壞總泵和油缸中的橡膠皮碗。加油位置在司機(jī)室座椅前地下開(kāi)孔處。加油時(shí),應(yīng)旋開(kāi)制動(dòng)油缸放氣塞,踩剎車(chē)踏板數(shù)次,讓剎車(chē)油充滿(mǎn)油泵,加油的多少以有油從泵的氣孔溢出為宜,回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)零部件的清洗應(yīng)使用灑精或剎車(chē)油,不得放在柴油盤(pán)浸泡和清洗。</p><p><b>  5、車(chē)輪</b></p><p&g

68、t;  車(chē)輪出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b>  裂紋;</b></p><p>  輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的50%;</p><p>  輪緣厚度彎曲變形達(dá)原厚度的20%;</p><p>  踏面厚度磨損達(dá)原厚度的15%;</p><p><b>  橢圓度達(dá)1mm

69、;</b></p><p><b>  減速器</b></p><p>  經(jīng)常檢查減速器潤(rùn)滑情況,使油面保持在油標(biāo)尺指示范圍內(nèi),發(fā)現(xiàn)漏油應(yīng)及時(shí)處理,當(dāng)潤(rùn)滑油污濁或有其他雜物時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。</p><p>  運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)有異常響聲、敲擊聲或油溫過(guò)高等不正常現(xiàn)象,應(yīng)立即停機(jī),查明原因,排除故障。</p><p&

70、gt;  密封件應(yīng)注意及時(shí)更換,以防漏油。</p><p>  開(kāi)式傳動(dòng)齒輪(包括齒條) </p><p>  開(kāi)式傳動(dòng)齒輪應(yīng)經(jīng)常保持良好的潤(rùn)滑。</p><p>  變幅齒條和小齒輪的嚙合間隙可通過(guò)壓輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。</p><p>  出現(xiàn)下列情況之一時(shí),齒輪應(yīng)報(bào)廢:</p><p><b>  1)裂紋;&

71、lt;/b></p><p><b>  2)斷齒;</b></p><p>  3)齒面損壞達(dá)嚙合面的30%,且深度達(dá)齒輪齒厚的10%;</p><p>  4)齒厚的靡磨損量達(dá)原齒厚的30%。</p><p>  4.3 電氣零部件的維護(hù)保養(yǎng)</p><p>  電纜卷筒集電環(huán)、中心集電

72、器和電機(jī)的滑環(huán)、碳刷等傳電部位應(yīng)清潔,接觸面積應(yīng)不少于碳刷接觸面積的90%,碳刷彈簧應(yīng)保證碳刷和滑環(huán)質(zhì)檢有20kPa的壓力。碳刷高度磨損一半時(shí)應(yīng)予更換。</p><p>  2、接觸器、繼電器的主、副觸點(diǎn)應(yīng)經(jīng)常檢查,遇燒毛現(xiàn)象應(yīng)用細(xì)砂紙仔細(xì)磨光,燒蝕嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)換下。銜鐵接合面上的防銹油必須擦洗干凈,以免銜鐵粘合造成事故或吸合不牢,發(fā)出噪音。</p><p>  3、電阻器應(yīng)注意檢查電阻片

73、的發(fā)熱、生銹情況,如發(fā)現(xiàn)局部燒紅,應(yīng)將電阻片夾緊螺絲擰緊,以減小片間接觸電阻,變形過(guò)大的電阻片,應(yīng)予校正或更換。</p><p>  4、如過(guò)電流繼電器漏油后失效,應(yīng)加足201-100甲基硅油,不能使用其他油液。</p><p>  5、繼電器上端的微動(dòng)開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作可靠,否則應(yīng)予以校正。</p><p>  6、對(duì)室外電氣元件,應(yīng)經(jīng)常檢查其密封性能。</p>

74、;<p>  7、所有電氣接線螺栓應(yīng)連接可靠,不能在螺栓松動(dòng)情況下通電工作。</p><p>  8、應(yīng)保持所有電氣元件的清潔。</p><p>  4.4 金屬結(jié)構(gòu)件的維護(hù)保養(yǎng)</p><p>  對(duì)主要受力的結(jié)構(gòu)件,要經(jīng)常檢查有無(wú)裂紋及扭曲變形,發(fā)現(xiàn)裂紋要查明原因及時(shí)修補(bǔ),發(fā)現(xiàn)扭曲變形要及時(shí)矯正修復(fù)。</p><p>  各

75、連接處的焊縫,也要經(jīng)常檢查,如發(fā)現(xiàn)焊縫開(kāi)裂或脫焊應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)措施,予以補(bǔ)焊或加強(qiáng)。</p><p>  凡用螺栓連接的接頭處,要經(jīng)常檢查螺栓是否松動(dòng)或脫落,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)擰緊補(bǔ)上螺栓。</p><p>  4、構(gòu)件表面出現(xiàn)銹蝕或油漆嚴(yán)重脫落,應(yīng)及時(shí)除銹補(bǔ)漆。通常每?jī)赡陸?yīng)重新油漆一次,對(duì)箱形結(jié)構(gòu),如發(fā)現(xiàn)外表有漏洞或裂縫時(shí),應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊密實(shí),以防內(nèi)部銹蝕。</p><p&g

76、t;<b>  4.5 潤(rùn)滑</b></p><p>  正確的潤(rùn)滑是保證起重機(jī)正常工作,延長(zhǎng)使用壽命的重要措施之一,凡在油咀處加鈣基潤(rùn)滑脂前,應(yīng)先將咀上的污物清除,然后壓注潤(rùn)滑脂直至新油擠出為止。如潤(rùn)滑滾動(dòng)軸承,油脂以充滿(mǎn)軸承室空間的2/3為宜。對(duì)于各開(kāi)式傳動(dòng)(包括變幅齒條、回轉(zhuǎn)齒圈、行走開(kāi)式齒輪等)以及鋼絲繩,潤(rùn)滑前應(yīng)先除凈污泥,然后用刷子往上涂刷潤(rùn)滑脂。各齒輪箱經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期工作后,必須注意

77、箱內(nèi)的油溫及油面高度,如需加油,應(yīng)按油標(biāo)指示高度加。當(dāng)潤(rùn)滑油污濁或混有其他雜物時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。密封件應(yīng)注意及時(shí)更換,以防漏油。各類(lèi)潤(rùn)滑油要有專(zhuān)用密閉的容器盛裝,容器漏斗、油槍等加油工具應(yīng)保持清潔。清洗齒輪油池時(shí),應(yīng)先放凈污油再加入清潔煤油至適當(dāng)高度,空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后將臟油放出,然后加入新油。起重機(jī)各部分潤(rùn)滑加油可參照下圖及附表進(jìn)行。</p><p>  附表 MQ40-43門(mén)座起重機(jī)潤(rùn)滑

78、加油表 </p><p><b>  設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p>  隨著畢業(yè)日子的到來(lái),畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。經(jīng)過(guò)幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在沒(méi)有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺(jué)得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來(lái)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié),但是通過(guò)這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn),而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了

79、自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多,以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì),什么東西都懂,有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì),我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程,在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí),努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。</p><p>  在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了,同學(xué)之間互相幫助,有什么不懂的大家在一起商量,聽(tīng)聽(tīng)不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí),所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。</

80、p><p>  我的心得也就這么多了,總之,不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺(jué)得困難比較多,真是萬(wàn)事開(kāi)頭難,不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺(jué)。此外,還得出一個(gè)結(jié)論:知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值!有些東西以為學(xué)會(huì)了,但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事,所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。</p><p>  在此要感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我悉心的指導(dǎo),感謝老師給我的幫助。在設(shè)計(jì)過(guò)程中

81、,我通過(guò)查閱大量有關(guān)資料,與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué),并向老師請(qǐng)教等方式,使自己學(xué)到了不少知識(shí),也經(jīng)歷了不少艱辛,但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西,也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力,樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心,相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力,使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過(guò)程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好,但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富,使我終身受益。<

82、/p><p>  總之,這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我學(xué)習(xí)到很多。雖然結(jié)束了,但這只能是一個(gè)開(kāi)始。我們只有對(duì)自己有了更高的要求,才能作為動(dòng)力不斷取得新的成績(jī)!</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p>  1、港口起重機(jī)械 李谷音 人民交通出版社,2009年8月. 1~11頁(yè), 151~157頁(yè).</p><p>

83、  2、中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T86-94.港口裝卸機(jī)械基本參數(shù)名稱(chēng)、含義及符號(hào).人民交通出版社,1995年.</p><p>  3、起重機(jī)設(shè)計(jì)、使用和保養(yǎng) ing.verschoof等編,上??茖W(xué)技術(shù)出版社,2002年9月1日.</p><p>  4、港口機(jī)械檢修技術(shù) 馬喬林.人民交通出版社,2010年7月. 158~167頁(yè),196~205頁(yè),250~253頁(yè).<

84、;/p><p>  5、機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(第五版) 化學(xué)工業(yè)出版社,2009年. </p><p>  6、港口起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M] 中華人民共和國(guó)交通部水運(yùn)司 人民交通出版社;</p><p>  7、M40-43門(mén)座起重機(jī) 上海港機(jī)廠編 上海港口機(jī)械制造廠出版;</p><p>  8、港口設(shè)備管理 馬喬林 人民交通出版社 2007年 2

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶(hù)所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶(hù)上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶(hù)上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶(hù)因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論