道路施工圖畢業(yè)設(shè)計計算書

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　設(shè)計題目：伊嘉公路（湯旺河至青山段）施工圖設(shè)計</p><p>　　工程范圍：(K69+000～K73+200)段</p><p><b>　　一、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—

2、2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20—2006</p><p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30—2004</p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D40—2004</p><p>　　《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ 018—96</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)

3、范》JTG D60-2004</p><p><b>　　二、設(shè)計資料</b></p><p>　　材料供應(yīng)：鋼﹑木﹑水泥供應(yīng)充足，砂﹑礫石就地取用，塊、片、料石運距10km。</p><p>　　地形圖 （1:10000）</p><p>　　三、應(yīng)完成的設(shè)計文件和一般要求</p><p>　　

4、（一）應(yīng)完成的設(shè)計文件</p><p><b>　　1、 設(shè)計說明書</b></p><p>　　設(shè)計說明書中一般包括如下內(nèi)容：</p><p><b>　　中英文摘要</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　第二章

5、 設(shè)計資料與技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　第三章 路線設(shè)計 </b></p><p><b>　　第四章 排水設(shè)計</b></p><p><b>　　第五章 擋土墻設(shè)計</b></p><p>　　第六章 路基路面設(shè)計</p><p>　　第七

6、章 公路沿線交通附屬設(shè)施</p><p><b>　　第八章 環(huán)境保護 </b></p><p><b>　　第九章 施工預(yù)算</b></p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p&g

7、t;<b>　　設(shè)計總結(jié)</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　2、 圖 紙</b></p><p><b>　　路線部分</b></p>

8、;<p>　　路線平面設(shè)計圖 （1:10000）；</p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計圖；</b></p><p><b>　　路基橫斷面設(shè)計圖；</b></p><p><b>　　路面結(jié)構(gòu)圖；</b></p><p><b>　　沿線路基防護

9、工程；</b></p><p><b>　　路基排水設(shè)計圖；</b></p><p><b>　　特殊路基設(shè)計圖；</b></p><p><b>　　擋土墻布置圖；</b></p><p><b>　　公路綠化圖</b></p>

10、<p><b>　　（二）一般要求</b></p><p>　　1.路線平面設(shè)計圖、路線縱斷面設(shè)計圖、路基橫斷面設(shè)計圖、路面結(jié)構(gòu)圖、 路基排水設(shè)計、路線施工圖概算、設(shè)計總結(jié)是必須完成的設(shè)計內(nèi)容。</p><p>　　2.除完成1的設(shè)計任務(wù)外還應(yīng)完如下設(shè)計內(nèi)容之一：</p><p><b>　　完成某路段

11、涵洞設(shè)計</b></p><p>　　完成某路段路基穩(wěn)定性分析計算</p><p>　　完成某路段路塹邊坡?lián)跬翂υO(shè)計</p><p>　　完成某路段平面交叉口設(shè)計</p><p><b>　　景觀設(shè)計</b></p><p><b>　　其他設(shè)計</b></

12、p><p>　　3.設(shè)計圖紙要求手繪圖紙1號至少1張。</p><p>　　四、設(shè)計期限：2008年2月25日至2008年6月1日。</p><p><b>　　五、論文要求</b></p><p>　　字跡清楚，圖文準(zhǔn)確，英文摘要，說明詳細(xì)，要有詳細(xì)的說明過程；</p><p>　　廣泛收集和閱讀參

13、考文獻，力爭做到設(shè)計依據(jù)資料完善充分；</p><p>　　運用所學(xué)知識，做到理論聯(lián)系實際；</p><p><b>　　獨立完成設(shè)計；</b></p><p>　　在設(shè)計中認(rèn)真、刻苦、提交設(shè)計文件要齊備，完成質(zhì)量要好。</p><p><b>　　六、主要參考資料</b></p>&

14、lt;p>　　1 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2004：14</p><p>　　2 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）.北京：人民交通出版社，2006：32</p><p>　　3 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ D30-2004）.北京：人民交通出版社，2005：2

15、0—21</p><p>　　4 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ 018-97）.北京：人民交通出版社.2000：12—13</p><p>　　5中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2004）北京：人民交通出版社.2005： 15—23</p><p>　　6交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路設(shè)計手冊(路基).人民交通

16、出版社.1996：120—130</p><p>　　7 孫家駟.道路設(shè)計資料集.人民交通出版社，2004年2月：38-45</p><p>　　8.張雨化.道路勘測設(shè)計.人民交通出版社，2002年：56-78</p><p>　　9.鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2003年5月：46-95</p><p>　　10.毛寶興.公路工程

17、設(shè)計規(guī)范匯編.人民交通出版社，2002年3月：156-178</p><p>　　11.葉見曙.結(jié)構(gòu)設(shè)計原理.人民交通出版社，2004年2月：34-68</p><p>　　12呂康成.公路工程試驗檢測技術(shù).人民交通出版社，2000年：123-145</p><p>　　13李清波.道路規(guī)劃與設(shè)計.人民交通出版社，2002年：105-114</p>&

18、lt;p>　　14張廷楷.道路路線設(shè)計.同濟大學(xué)出版社：64-74</p><p>　　15嚴(yán)作人、孫立軍.道路工程經(jīng)濟與管理.同濟大學(xué)出版社：32-74</p><p>　　16劉世凱.公路工程地質(zhì)與勘察.人民交通出版社，2000年：65-98</p><p>　　17.姚祖康·公路設(shè)計手冊——路面，人民交通出版社，1994：62—70</p

19、><p>　　18.周亦唐等主編.道路勘測設(shè)計.重慶大學(xué)出版社，2005：145—149</p><p>　　19. 張雨化、朱照宏·道路勘測設(shè)計，人民交通出版社，1997：102—108</p><p>　　20.李斌箸.公路工程土質(zhì).人民交通出版社，2002：50—60</p><p>　　21.陳勝營等主編.公路設(shè)計指南.人民交通

20、出版社，2000：70—73</p><p>　　22.許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo). 人民交通出版社，2004：52—56</p><p>　　23.李嘉主編.道路設(shè)計常用數(shù)據(jù)手冊.人民交通出版社，2006：93—97</p><p>　　24.楊耀武.概論公路排水系統(tǒng).林業(yè)科技情報.2005，37：10—11</p><p>　　25

21、. Harvey J. et al. Asphalt Treated Permeable Base（ATPB）Laboratory Testing Performance and Predictions，University of California，1997：102—106</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計是對伊嘉公路(

22、湯旺河至青山段)平原微丘區(qū)進行的一級公路方案設(shè)計。第一步是三維空間設(shè)計，其中包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計；第二步是防護工程設(shè)計及路基路面設(shè)計；第三步預(yù)算設(shè)計，求出工程總造價；其中預(yù)算為計算機輔助計算。同時也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙。道路路線設(shè)計對路線進行了平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計，設(shè)計是從工程建設(shè)的經(jīng)濟性和合理性的出發(fā)，盡量采取少填挖，減少工程量。同時也要考慮路線要與周圍的自然景觀相協(xié)調(diào)。道路路基路面設(shè)計主要對道路的橫斷面

23、和路面的結(jié)構(gòu)層進行設(shè)計和計算。道路橫斷面根據(jù)設(shè)計車速和交通量的要求進行設(shè)計，同時考慮了邊坡的坡率取值。路面的結(jié)構(gòu)層牽涉到路面材料的選取和材料強度、剛度和穩(wěn)定性的驗算。</p><p>　　[關(guān)鍵字]： 設(shè)計 施工組織 概算 交通量 路基 路面 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The des

24、ign is a freeway about YIJIA (from Tang Wang river to qingshan section) formula design. First, the route three-dimensional space is designed, which include planedesign, Cross section design, profile design. Second shelte

25、r- design, subgrade and pavement design. Last, I work out the budget and estimating of the design, while budget is doneby CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing. Road routine design has

26、made planar design and vertical section design to the</p><p>　　ency and rationality of the engineering construction to limit filling, digging and the total engineering capacity. Meanwhile it is should consid

27、ered that the routine should be coordinated with the natural resorts of the surroundings. The design of roadbed is mainly on designing and calculating the framework layer of the transect and road surface. The transect of

28、 the road is designed according to the car speed and transportation as well as the ratio of slope. The framework layer of the road also </p><p>　　[Keywords]: working organization estimating </p>

29、<p>　　transportation subgrade pavement、</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書I</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第 1章 緒論1<

30、;/p><p>　　1.1 公路運輸概論1</p><p>　　1.2 公路運輸?shù)淖饔?</p><p>　　1.2.1 公路運輸能更好促進社會的發(fā)展1</p><p>　　1.2.2 公路建設(shè)對國防的重要意義2</p><p>　　1.3 設(shè)計背景2</p><p>　　第2章 設(shè)計資

31、料與技術(shù)指標(biāo)3</p><p>　　2.1 設(shè)計資料3</p><p>　　2.1.1 交通量資料3</p><p>　　2.1.2 地質(zhì)與土質(zhì)3</p><p>　　2.1.3氣候及氣象特征3</p><p>　　2.2 技術(shù)指標(biāo)3</p><p>　　第3章 路線設(shè)計5<

32、;/p><p>　　3.1 路線設(shè)計要點5</p><p>　　3.1.1 平縱線形協(xié)調(diào)5</p><p>　　3.1.2 線形與環(huán)境協(xié)調(diào)5</p><p>　　3.2 路線方案比選6</p><p>　　3.3 平面設(shè)計7</p><p>　　3.3.1 圓曲線要素及其計算7</

33、p><p>　　3.3.2 緩和曲線要素計算9</p><p>　　3.3.4 樁號計算10</p><p>　　3.4豎曲線指標(biāo)及豎曲線要素計算11</p><p>　　3.4.1 豎曲線設(shè)計要求11</p><p>　　3.4.2 縱坡設(shè)計一般要求11</p><p>　　3.4.3

34、最大縱坡要求12</p><p>　　3.4.4 最小縱坡要求12</p><p>　　3.4.5 坡長限制12</p><p>　　3.4.6 豎曲線小半徑12</p><p>　　3.4.7 豎曲線計算13</p><p>　　3.5 路基橫斷面計算14</p><p>　　3.

35、5.1 公路橫斷面組成14</p><p>　　3.5.2 平曲線加寬值計算14</p><p>　　3.5.3 平曲線超高計算15</p><p>　　第4章 排水設(shè)計18</p><p>　　4.1 路基排水設(shè)計18</p><p>　　4.1.1 路基排水設(shè)計的必要性18</p>&l

36、t;p>　　4.1.2 路基排水種類及要求18</p><p>　　4.1.3 水力計算19</p><p>　　4.2 路面排水設(shè)計21</p><p>　　4.3 邊坡防護設(shè)計22</p><p>　　4. 3.1 邊坡防護的主要性22</p><p>　　4.3.2 邊坡防護的類型23<

37、/p><p>　　第5章 擋土墻設(shè)計24</p><p>　　5．1 擋土墻設(shè)置的用途24</p><p>　　5．2 擋土墻的類型與形式選擇24</p><p>　　5．3 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計24</p><p>　　第6章 路基路面設(shè)計29</p><p>　　6.1 交通量計算29

38、</p><p>　　6.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及各層材料設(shè)計參數(shù)32</p><p>　　6.3 技術(shù)指標(biāo)確定33</p><p>　　6.4 計算石灰土厚度34</p><p>　　6.4.1 圖解法求解34</p><p>　　6.4.2 彎拉應(yīng)力驗算35</p><p>　　第7章

39、 公路沿線交通附屬設(shè)施38</p><p>　　第8章 環(huán)境保護40</p><p>　　8.1 環(huán)保的概述40</p><p>　　8.2 道路兩側(cè)綠化40</p><p>　　第9章 施工預(yù)算41</p><p>　　9.1 預(yù)算作用41</p><p>　　9.2 預(yù)算編制

40、依據(jù)41</p><p>　　9.3 預(yù)算項目及主要內(nèi)容41</p><p>　　9.3.1 預(yù)算內(nèi)容41</p><p>　　9.3.2 造價分析42</p><p>　　9.3.3 編制說明42</p><p><b>　　致 謝44</b></p><p&g

41、t;<b>　　參考文獻45</b></p><p><b>　　附錄147</b></p><p><b>　　附錄252</b></p><p><b>　　第 1章 緒論</b></p><p>　　1.1 公路運輸概論</p>

42、<p>　　公路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，能實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品和人員的交流，是確保社會生產(chǎn)和活動正常進行的基本條件之一。一個國家的發(fā)展，有賴于地區(qū)間、部門間、企業(yè)間經(jīng)濟聯(lián)系的擴大，通過經(jīng)濟聯(lián)系實行互通有無，以確保他們分工協(xié)作，共同發(fā)展。這些聯(lián)系，必須借助公路運輸來保證他們的存在與發(fā)展。公路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要標(biāo)志之一，我國近年來由于對公路建設(shè)的重視，公路的修建帶來了道路運輸事業(yè)的振興，

43、從而有力的促進商品經(jīng)濟的發(fā)展和社會生產(chǎn)力的提高[1]。</p><p>　　1.2 公路運輸?shù)淖饔?lt;/p><p>　　1.2.1 公路運輸能更好促進社會的發(fā)展</p><p>　　1.促進全社會能更好的生產(chǎn)和運輸?shù)暮侠砘?。公路的修建，并形成公路網(wǎng)，促使區(qū)域的工農(nóng)業(yè)及各方面生產(chǎn)的布局更合理。</p><p>　　2.促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開

44、發(fā)。公路的建設(shè)提高了運輸?shù)姆€(wěn)定性和方便性，有利于地方經(jīng)濟和一些特殊行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通。現(xiàn)代化生產(chǎn)對原材料的需求和產(chǎn)品的流通的要求逐步提高，公路的建設(shè)對加速物質(zhì)的生產(chǎn)和促進產(chǎn)品流通有著重要的作用。</p><p>　　4.促進水運、鐵路的聯(lián)系。快速靈活的汽車與大運量的火車及廉價長距的水運形成聯(lián)運網(wǎng)，使產(chǎn)品運輸更為直接、便利、快速、準(zhǔn)時，大大提高運輸效

45、率。</p><p>　　5.有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)?，F(xiàn)代城市過于龐大、集中，造成人口密集、交通堵塞、環(huán)境污染、生活供應(yīng)緊張等弊端，公路的建設(shè)使城市人口向郊區(qū)分散，促進地區(qū)的發(fā)展，又緩和了城市人口的增長。</p><p>　　1.2.2 公路建設(shè)對國防的重要意義 </p><p>　　公路運輸為戰(zhàn)時運輸提供了方便有利的條件，因而，在國防和軍事上有著重要

46、意義。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計背景</b></p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計的公路課題是伊嘉公路(湯旺河至青山段)。伊嘉公路是黑龍江省境內(nèi)的主要省道, 省道S204線伊春至嘉蔭公路（簡稱伊嘉公路）是我省第二層次公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接嘉蔭縣及伊春北部7個行政區(qū)（林業(yè)局）唯一的縱向公路運輸通道,被列為省交通廳“十五”規(guī)劃重點公路建設(shè)項目。伊嘉公路的建

47、成，使湯旺河至嘉蔭段的通車大大縮短了行車時間，提高了行車質(zhì)量，為伊春旅游業(yè)的發(fā)展提供了交通便利條件，必將促進黑龍江旅游業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展。工程在省交通廳及工程沿線各市縣區(qū)政府支持下，工程指揮部在整個工程建設(shè)中，通過實施“區(qū)別對待、分類指導(dǎo)、重點幫扶”的管理措施，實現(xiàn)了均衡生產(chǎn)；通過運用新技術(shù)，實施“四高正零”控制法，實現(xiàn)了“路基不高、結(jié)構(gòu)層不厚、面層不薄”的質(zhì)量目標(biāo)；通過實施晨檢夜檢平時檢，交檢互檢拉練檢的考核方法，實現(xiàn)了工程質(zhì)量的穩(wěn)步

48、提高。據(jù)了解，黑龍江省交通廳積極響應(yīng)國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，以該省委、省政府確定的黑龍江省四大經(jīng)濟板塊建設(shè)宏偉目標(biāo)為中心，近幾年一直大力支持黑龍江省東部地區(qū)的交通建設(shè)。截至2007年底，黑龍江省公路總里程達到140909km。其中，高速公路1044km，一級公路145</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計要求對一級公路進行路線、防護工程設(shè)計、路基路面工程設(shè)計，同時進行預(yù)算。道路路線工程要求對所提供地形圖，依據(jù)控制

49、點進行平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫段面設(shè)計以及排水設(shè)計。 </p><p>　　本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)有關(guān)道路方面的知識，是一次全面的設(shè)計演練。設(shè)計過程中要以現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計中由于時間和經(jīng)驗有限，難免出現(xiàn)一些錯誤，敬請指正。</p><p>　　第2章 設(shè)計資料與技術(shù)指

50、標(biāo)</p><p><b>　　2.1 設(shè)計資料</b></p><p>　　2.1.1 交通量資料 </p><p>　　根據(jù)設(shè)計資料及現(xiàn)有伊嘉公路(湯旺河至青山段)交通量，根據(jù)該公路的預(yù)測交通量為25000輛/日，交通增長率為6.8﹪。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為60km/h。</p><

51、;p>　　2.1.2 地質(zhì)與土質(zhì)</p><p>　　伊春地區(qū)島狀凍土層上季節(jié)活動曾主要為淤泥質(zhì)粘土、草炭土；上部島狀凍土主要為淤泥質(zhì)粘土，粘土屬于不穩(wěn)定凍土；下部為中粗砂粒土，屬于穩(wěn)定凍土，以含冰量劃分分別為含冰凍土、飽冰凍土、含土冰層，屬于不穩(wěn)定凍土；少冰凍土、多冰凍土層屬于穩(wěn)定凍土。按融沉性劃分主要可分為融陷、強融沉，融沉屬于不穩(wěn)定凍土；弱融沉和不融沉屬于穩(wěn)定凍土。</p><p&

52、gt;　　2.1.3氣候及氣象特征</p><p>　　伊春是我國平均氣溫最低的城市之一，即使在盛夏，晝夜溫差也很大，伊春氣候為北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，平均氣溫0.4度，7月份平均氣溫20.20度，而冬季最低氣溫則-43.10度，夏季風(fēng)速2.2m/s，冬季風(fēng)速2.3m/s,伊春夏季冰爽，冬季寒冷。</p><p><b>　　2.2 技術(shù)指標(biāo)</b></p>

53、<p><b>　　基本指標(biāo):</b></p><p>　?。?）設(shè)計行車速度為60km/h。</p><p>　　（2）路基寬度為23m，其中：行車道寬2×7m，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2×0.5m，中央分隔帶寬2.0m，硬路肩寬2×2.5m，土路肩寬2×0.5m。</p><p>　　（3）設(shè)計停車

54、視距為110m。</p><p>　?。?）一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。</p><p>　　（5）最大縱坡為5%。 路拱坡度為2%。</p><p>　?。?）緩和曲線最小長度為70m。</p><p>　?。?）豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。<

55、/p><p>　　豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。</p><p>　?。?）大、中、小橋和涵洞設(shè)計荷載為：公路—Ⅰ級。</p><p>　　（9）大、中橋設(shè)計洪水頻率為1/300，小橋和涵洞及路基設(shè)計洪水頻率為1/100。</p><p>　　（10）路面等級為高級，路面面層采用瀝青凝土路面面層。</p>

56、<p><b>　　第3章 路線設(shè)計</b></p><p>　　3.1 路線設(shè)計要點</p><p>　　3.1.1 平縱線形協(xié)調(diào)</p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷

57、面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的配合。</p><p&g

58、t;　?。?）長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見，縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，同時要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。</p><p>　　（3）透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑

59、的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。</p><p>　?。?）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)，主要是超高的設(shè)計。</p><p>　　3.1.2 線形與環(huán)境協(xié)調(diào)</p><p>　?。?）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。&l

60、t;/p><p>　?。?）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　?。?）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　?。?）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，有利于非機動車輛和行人通過。</p>&l

61、t;p>　?。?）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3.2 路線方案比選</p><p>　　路線方案是路線設(shè)計中的最基本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。一條路線的起點終點及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或

62、地點，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)根據(jù)經(jīng)濟建設(shè)需要指定的。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通過方案的比選，提出合理的路線方案。</p><p>　　方案比選是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比選決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費用節(jié)省、切實可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線設(shè)計中的重要問題，方案是否合理，不僅直接

63、關(guān)系到是否滿足國家政治、經(jīng)濟及國防的要求和長遠利益。</p><p>　　從方案比選的深度不同可有原則性方案比選和詳細(xì)的方案比選兩種。</p><p>　　路線方案是通過許多方案的比較、淘汰而確定的。指定的兩個據(jù)點之間的自然情況越復(fù)雜、距離越長，可能的比較方案就越多。淘汰的方法，不能每條路線都通過實地查勘進行，因為此次畢業(yè)設(shè)計是在紙上定線，所以要在所給的地形圖上選出兩條線進行比較，然后選出

64、一條比較合理的路線進行路線設(shè)計。</p><p>　　我在選線的時候選出了兩條路線并進行了比選。該地形圖等高線比較密，而且通過放坡也不能夠直接穿越，在選線的時候我選擇在等高線較稀疏的地方布線，并且根據(jù)路線轉(zhuǎn)交數(shù)目多少來選則線路。方案設(shè)計不夠經(jīng)濟合理，填挖高度較大，且線性不能達到美觀的形式，而方案二相對于方案一填挖量較小，經(jīng)濟合理,所以采用了方案二。</p><p>　　方案比選的完成對后面

65、的路線設(shè)計及計算起著至關(guān)重要的作用，因為它對行車以及經(jīng)濟上都有一定的影響。</p><p><b>　　3.3 平面設(shè)計</b></p><p>　　現(xiàn)代道路平曲線分別由直線、圓曲線、和緩和曲線三種基本幾何線形的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線形三要素”。在低速道路上，為了簡化設(shè)計，也只可使用直線和圓曲線兩種要素。這就說明平面線形三要素是基本組成，但只要各要素所占比例及

66、使用頻率并無統(tǒng)一規(guī)定。只要各要素使用合理均可滿足汽車行駛要求。至于它們的參數(shù)則要視地形情況和人的視覺新、心理、道路技術(shù)等級等條件來確定。本路段只設(shè)置了兩條圓曲線與直線相連接。</p><p>　　3.3.1 圓曲線要素及其計算</p><p>　　圓曲線要素如圖3—2所示。</p><p>　　圖3—2圓曲線要素計算</p><p>　　圖中

67、T—切線長，（m）；</p><p>　　L—曲線長，（m）；</p><p><b>　　E—外距，（m）；</b></p><p>　　J—校正值，（m）；</p><p>　　R—曲線半徑，（m）；</p><p><b>　　—轉(zhuǎn)角，（）。</b></p>

68、<p>　?。?）已知，取圓曲線半徑。</p><p><b>　　特殊點樁號校核：</b></p><p>　　JD=K70+400</p><p>　　ZY=JD－T=K70+400-932.62=K69+467.38</p><p>　　YZ=ZY+L=K69+467.38+1744.44=K71+2

69、11.82</p><p>　　QZ=YZ－=K71+211.82-872.22=K70+339.6</p><p>　　JD=QZ－=K70+339.6+120.80/2=K70+400</p><p><b>　　校核無誤。</b></p><p>　　3.3.2 緩和曲線要素計算</p><p&

70、gt;　　圖3—3 緩和曲線要素圖</p><p>　　根據(jù)路線設(shè)計手冊中有關(guān)平曲線要素計算公式，可求得平曲線各要素值，公式如下：</p><p>　　m m</p><p>　　rad m</p><p><b>　　m m</b></p><p

71、><b>　　m</b></p><p>　　式中q—緩和曲線切線增長值，(m)；</p><p>　　P—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，(m)；</p><p>　　β0—緩和曲線終點處的緩和曲線角，（rad）；</p><p>　　T—切線長，(m)；</p><p>　　L—曲線長，

72、指曲線的起點至終點之間的弧線長度，(m)；</p><p>　　E—外距，指交點至曲線中點的距離，(m)；</p><p>　　J—校正值，(m)。</p><p>　　因此由上述公式計算得各緩和曲線要素，如表3—1所示。</p><p>　　表3—1 緩和曲線要素</p><p>　　3.3.4 樁號計算</p

73、><p>　　以下是曲線要素點的樁號和總里程的計算公式：</p><p>　　ZH2=JD2－ T2 HY2=ZH2+Lh</p><p>　　QZ2= HZ2－L2 /2 YH2= ZH2+ L2－Lh</p><p>　　HZ2= ZH2+ L2 JD2= QZ2 + J /2<

74、;/p><p>　　式中L2 —緩和曲線段中圓曲線的長度，(m)；</p><p>　　T2—直線段終點至曲線交點的距離，(m)；</p><p>　　Lh—緩和曲線的長度，(m)。</p><p>　　根據(jù)以上曲線要素和樁號計算公式可得緩和曲線中各點樁號，如表3—2所示。</p><p>　　表3—2 緩和曲線樁號表&

75、lt;/p><p>　　3.4豎曲線指標(biāo)及豎曲線要素計算</p><p>　　3.4.1 豎曲線設(shè)計要求</p><p>　?。?）宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦?/p>

76、限制或其他特殊困難不得已時才允許采用極限最小半徑。</p><p>　?。?）同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　?。?）反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。<

77、/p><p>　?。?）應(yīng)滿足排水要求。</p><p>　　3.4.2 縱坡設(shè)計一般要求</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的各項規(guī)定。</p><p>　　（2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不

78、宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。</p><p>　　（3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?。?）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方，降低造價。</p><p>　?。?）在平原微丘區(qū)，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿

79、足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　3.4.3 最大縱坡要求</p><p>　　各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2

80、003）的規(guī)定，一級公路在車速為60km/h時的最大縱坡為5%。</p><p>　　3.4.4 最小縱坡要求</p><p>　　為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計的小一些好。但是，在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，當(dāng)必須考慮設(shè)計水平坡0%或小于3%的縱坡時，邊溝排水設(shè)計應(yīng)與縱坡設(shè)計一

81、起綜合考慮，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計，在城市道路中一般可采用設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施來處理。</p><p>　　3.4.5 坡長限制</p><p>　　汽車在縱坡上行駛時存在一個穩(wěn)定車速，與之相對應(yīng)的有一個穩(wěn)定的坡長，從運行質(zhì)量看，縱坡長度不宜超過穩(wěn)定坡長。因此對縱坡的長度有一定的限制：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，一級公路設(shè)計車速為60km/h 時，

82、最小坡長為200m，最大坡長需結(jié)合坡度來確定，坡度為5%時為700m；0.4%時為900m；0.3%時為1100m。</p><p>　　3.4.6 豎曲線小半徑</p><p>　　凹形豎曲線最小半徑考慮因素</p><p>　　從限制離心力不致過大考慮；</p><p>　　從汽車夜間行使前燈照射距離考慮；</p><

83、p>　　從保證跨線橋下的視距考慮。</p><p>　　2.凸形豎曲線最小半徑考慮因素</p><p>　?。?）從失重不致過大考慮；</p><p>　　（2）從保證縱面行車視距考慮。</p><p>　　3.4.7 豎曲線計算</p><p>　　圖3—4 豎曲線幾何要素</p><p&

84、gt;　　豎曲線要素如圖3—4所示。</p><p>　　豎曲線要素計算公式：</p><p>　　式中—豎曲線長度，(m)；</p><p>　　—豎曲線半徑，(m)；</p><p>　　—坡差，其值ω=ii－ ii-1，（%）；</p><p>　　—豎曲線切線長，(m)；</p><p>

85、;　　—豎曲線外距，(m)；</p><p>　　y—計算點縱距，(m)；</p><p>　　x—計算點樁號與豎曲線起點（或豎曲線終點）的樁號差。</p><p>　　i1=2.6% i2=5.8% i3=-1.6% i4=2.0% i5= 2.4% i6=1.8% </p><p>　　ω1= i2－i1=3.2%

86、 ω2= i3－i2=7.4% ω3= i4－i3=3.6%</p><p>　　ω4= i5－i4=4.4% ω5= i6－i5=4.2% </p><p>　　表3—3豎曲線要素表</p><p>　　各豎曲線要素如表3—3所示。根據(jù)各豎曲線要素可以繪制出縱斷面圖，</p><p>　　3.5 路基橫斷面計

87、算</p><p>　　3.5.1 公路橫斷面組成</p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在本設(shè)計中，橫斷面由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩組成。其中中間帶包括中央分隔帶和左側(cè)路緣帶，右側(cè)路緣帶包含在硬路肩內(nèi)。路基寬度為23m，其中：行車道2×7m，中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬2×0.5m，硬路

88、肩2×2.5m，右側(cè)路緣帶2×0.5m，土路肩2×0.5m。</p><p>　　3.5.2 平曲線加寬值計算</p><p>　　汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑R250m，在平曲線內(nèi)側(cè)

89、加寬。因在本設(shè)計中，平曲線最小半徑均大于250m,所以在整條路線不用加寬。</p><p>　　3.5.3 平曲線超高計算</p><p><b>　　1.超高</b></p><p>　　合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。不同的公路在設(shè)計的時候所采取的超高值是不同的，根據(jù)公路的等級、設(shè)計速度、超高和

90、平曲線半徑的關(guān)系，可以選取合適的超高坡度。</p><p>　　2.超高緩和段長度計算</p><p><b>　　計算公式：</b></p><p><b>　　式中b—路面寬度；</b></p><p>　　—最大超高橫坡度，（%）；</p><p><b>　

91、　—路拱橫坡；</b></p><p>　　—超高漸變率，在本設(shè)計中P=1/175。</p><p>　　JD2處：圓曲線半徑，超高坡度%，由超高公式：</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　3.超高的過渡</b></p><p>&

92、lt;b>　?。?）超高方式</b></p><p>　　超高的過度方式有很多種，是根據(jù)超高旋轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面上旋轉(zhuǎn)的位置確定的。</p><p>　　對于一級和高速公路來說主要有饒中央分隔帶中心旋轉(zhuǎn)、饒中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、饒各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　對于無中央分隔帶的公路來說主要有繞行車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。&

93、lt;/p><p>　　本設(shè)計中的橫斷面建有2.0m的中央分隔帶，采用繞中央分隔帶邊緣旋</p><p>　　轉(zhuǎn)的過渡方式。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。此種方式適合各種寬度不同的中間帶的公路。旋轉(zhuǎn)過程見圖3—4。</p><p>　　3—4 超高示意圖</p><p>　

94、　圖中—半幅行車道寬度，（m）；</p><p>　　—左側(cè)路緣帶寬度，（m）；</p><p>　　—右側(cè)路緣帶寬度，（m）；</p><p>　　—硬路肩寬度，（m）；</p><p>　　—土路肩寬度，（m）；</p><p>　　—行車道橫坡度，（%）；</p><p>　　—超高橫坡度

95、，（%）；</p><p>　　—路拱橫坡度，（%）；</p><p>　　—超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離，（m）；</p><p>　　—緩和曲線長度，（m）。</p><p><b>　?。?）超高值計算</b></p><p>　　繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算如表表3—5，其

96、中A、B、C、D分別是路基外側(cè)邊緣、硬路肩外側(cè)邊緣、外側(cè)路緣帶邊緣以及中央分隔帶邊緣與設(shè)計標(biāo)高（中央分隔帶邊緣）之差。本設(shè)計只計算C、D處值</p><p>　　表3—5 超高計算公式</p><p><b>　　表3-6 超高值</b></p><p><b>　　第4章 排水設(shè)計</b></p>&

97、lt;p>　　4.1 路基排水設(shè)計</p><p>　　4.1.1 路基排水設(shè)計的必要性</p><p>　　路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基的病害有很多種，形成病害的原因也有很多，但水的作用是主要的因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護過程中，必須十分重視路基排水工程。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在各種外界因素作用下不致產(chǎn)生不允許的變形，路基的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計中必須進行路

98、基的排水設(shè)計。</p><p>　　4.1.2 路基排水種類及要求</p><p>　　路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0～2m以上。</p><p>　　邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:～11:1.5,一級公路的邊溝的深度不應(yīng)小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝可采用漿砌片

99、石，水泥混凝土預(yù)制塊防護,一級公路當(dāng)采用M7.5的砂漿強度，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10～1:1.5,深度及寬度不宜小于0.5m,溝底縱坡不宜小于0.5%，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽,應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計水位0.2m以上,其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2～0.4m，混凝土為0.1～0.3m，躍水的臺階高度可采用0.3～0

100、.6m，臺面坡度應(yīng)為2%～3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5,急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。</p><p>　　本公路路基排水設(shè)置邊溝、排水溝和截水溝。路堤邊溝坡度1:1，采用25cm厚7.5號漿砌片石進行防護，溝底寬0.6 m,溝深0.6m。路塹邊溝兩側(cè)坡度分別為1:1.5和1:1。排水溝采用1:1的坡度,溝深0.6 m,25cm厚7.5號漿砌片石進行防護。</p><

101、p>　　4.1.3 水力計算</p><p>　　1.截水溝的概念及設(shè)計資料</p><p>　　（1）本段路的水力計算主要是針對截水溝進行計算的,截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外,或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c,用以攔截并排除路基上方流向路基的地面逕流,減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān),保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。</p><p>　?。?）對于本路段的截

102、水溝采取干砌片石對稱梯形截面,如圖4—1所示。溝底縱坡,邊坡率1.25，，取0.02，查明渠容許最大流速表可知，，=。</p><p>　　圖4—1 截水溝示意（單位：cm）</p><p>　　2.流速及流量的計算</p><p>　?。?）水力要素由公式 得</p><p>　　式中—通過流量()； </p><

103、p>　　—過水?dāng)嗝婷娣e()；</p><p>　　—平均流水速度()；</p><p><b>　　—設(shè)計流量()；</b></p><p>　　—容許最大流速()。</p><p><b>　　由公式得：</b></p><p><b>　　式中—濕周(m)

104、。</b></p><p>　　式中—最佳斷面時的水力半徑(m)；</p><p><b>　　—系數(shù)，=。</b></p><p>　　由水深和溝底寬的關(guān)系得：</p><p>　　—溝底寬度，(m)；</p><p>　　—溝底高度，(m)。</p><p>

105、;<b>　?。?）計算實際流速</b></p><p><b>　　由公式得</b></p><p><b>　　C=40.30</b></p><p><b>　　式中—流速系數(shù)；</b></p><p><b>　　—指數(shù)；</b&g

106、t;</p><p><b>　　—溝底坡度；</b></p><p><b>　　—水力半徑。</b></p><p><b>　　(3)計算通過流量</b></p><p><b>　　(4)驗算與結(jié)論</b></p><p>

107、　　實際流速為＜最大流速，且接近，實際流速和流量均符合要求。所以采用溝底寬，夠深。 </p><p>　　4.2 路面排水設(shè)計</p><p><b>　　1.路肩排水</b></p><p>　　設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進行防護。</p>

108、<p><b>　　2.排水帶</b></p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。排水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，排水帶高出路肩120mm，頂寬80～100mm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到

109、地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p><p><b>　　3.中央分隔帶排水</b></p><p>　　中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。</p><p>　　在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，在干旱少雨地區(qū)，采用凸形中央分隔帶，可設(shè)開口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開

110、口明槽可采用封閉式，橫斷面尺寸為高×寬=150mm×200mm，間距宜為300～500mm。</p><p>　　中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用200～600mm水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護措施。</p><p>　　設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)

111、流量計算確定，一般為10～30m。</p><p>　　矩形雨水井尺寸采用長×寬×深=600mm×400mm×600mm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。</p><p>　　相鄰雨水井間用直徑200～400mm的水泥混凝土管縱向聯(lián)接，管底最小縱坡不應(yīng)小于0.3%。</p><p>　　多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封

112、閉時，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑50mm～80mm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。</p><p>　　4.3 邊坡防護設(shè)計</p><p>　　4. 3.1 邊坡防護的主要性</p><p>　　在水、風(fēng)、氣溫等自然因素的長期作用下路基將發(fā)生變形和破壞，若不及時加以防治，就會引起嚴(yán)重的

113、病害。為了保證路基的穩(wěn)定性，除做好路基排水外，必須做好路基防護與加固設(shè)計。一般，防護與加固的重點是路基邊坡，特別是不良地質(zhì)與水文地段及延河路基的邊坡。有時，對附近可能危害路基的河流和山坡也應(yīng)進行必要的防護，以保證防護加固工程能正常地工作。</p><p>　　防護與加固工程是路基工程的一個重要的組成部分。除專門用來支擋路基的結(jié)構(gòu)外，一般防護工程承受力的能力很小，有的則不能承受外力的作用。因此，要求路基邊坡本身基本

114、穩(wěn)定，否則不但路基得不到防護，而且連防護工程也會遭到破壞。</p><p>　　4.3.2 邊坡防護的類型</p><p>　　路基邊坡的防護與加固工程，按其作用不同，可分為坡面防護、沖刷防護與支擋防護工程三大類。</p><p>　?。?）在邊坡的坡度不小于1:1.5,不浸水或短期浸水但地面徑流量不大于0.8m/s的邊坡采用網(wǎng)格式種草防護,草籽可以采用自然散播.&

115、lt;/p><p>　?。?）當(dāng)坡面徑流量比較大的時候,坡體的沖刷比較嚴(yán)重,邊坡防護應(yīng)采用漿砌片石防護。</p><p>　?。?）在某些臨近河流處,和排水溝出水口附近可以進行種樹防護.該路線為平原區(qū)一級公路,在路線中有深挖路塹和和高填路堤,因此在設(shè)計中要進行必要的邊坡防護.根據(jù)實際的路段情況，填方高均不大，不超過7米。由地形條件可知，當(dāng)?shù)氐匦屋^緩，且雨水量又不大。因此，可以采用種草防護，選用

116、根莖發(fā)達，較矮的多種草類混合種植防護。對于路塹邊坡可采用單層砌石防護，砌石厚0.2米采用沙漿勾縫。</p><p>　　第5章 擋土墻設(shè)計</p><p>　　5．1 擋土墻設(shè)置的用途</p><p>　　擋土墻是一種抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。被廣泛用于公路、鐵路、水利等土建工程。</p><p>　

117、　在路塹地段若開挖邊坡不能自行穩(wěn)定，可在破腳設(shè)置擋土墻。在地面橫坡較陡，填筑路基難以穩(wěn)定或征地、拆遷費用高的填方路段，可在沿河一側(cè)路基設(shè)置擋土墻。</p><p>　　在某些挖方路段，為防止沖刷，可在沿河一側(cè)路基設(shè)置擋土墻；在某些挖方路段，為防止山坡覆蓋層下滑，可在路塹邊坡上方設(shè)置擋土墻。</p><p>　　在路基設(shè)計中，是否需要設(shè)置擋土墻，應(yīng)通過與其他可能的技術(shù)方案進行技術(shù)、經(jīng)濟比較來

118、確定，并且初步確定布置擋土墻的位置、墻的斷面形式、基礎(chǔ)類型及埋深。</p><p>　　5．2 擋土墻的類型與形式選擇</p><p>　　1．按照墻的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤強、路肩墻和山坡墻。</p><p>　　2．按照墻體材料擋土墻可分為：石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等。</p><p>

119、;　　3．按照墻的結(jié)構(gòu)形式，擋土墻可分為：重力式、衡重式、半衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式和垛式等。</p><p>　　根據(jù)路基橫斷面圖，以路堤墻和路肩墻方案在路基橫斷面上進行初步布置和工程量估算得知：路堤墻比路肩墻圬工數(shù)量略少，但填方量卻增加，因此，在路線的最不利位置設(shè)計擋土墻為重力式擋土墻，為減少填方數(shù)量，增加路堤的穩(wěn)定性，采用漿砌片石重力式路肩擋土墻。</p><p>　　

120、5．3 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　1、基本參數(shù)：</b></p><p>　　采用重力式仰斜式擋土墻。墻面高度(m)：h1=5.5 ，墻背坡度(+,-)：N=0.25 ，墻面坡度：M=0.1，墻頂寬度(m)：b1=1.2 ，墻趾寬度(m)：db=0.5 ，墻趾高度(m)：dh=1，基地內(nèi)傾坡度：N2=0.2 ，污工砌體容重(kN/m3)：r1=21，

121、，路堤填土高度(m)：a=3 ，路堤填土坡度：M0=1.5，路基寬度(m)：b0=7.5 ，土路基寬度(m)：d=0.75，填料容重(kN/m3)：R=18，填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35，外摩擦角(度)：δ=17.5，基底摩擦系數(shù)：μ=0.5，基底容許承載力：[σ0](kPa)=600，擋土墻分段長度(m)：L1=20.</p><p>　　采用重力式仰斜式擋土墻：基本尺寸如圖。</p><p