一級減速器畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次課程設(shè)計是設(shè)計一個一級減速器，根據(jù)設(shè)計要求確定傳動方案。設(shè)計過程根據(jù)所給輸出機的傳動帶的速度、傳動帶的力、卷筒直徑。確定所選電動機的功率，再確定電動機的轉(zhuǎn)速范圍，進(jìn)而選出所需要的最佳電動機。計算總傳動比并分配各級傳動比，計算各軸的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和各軸的輸入功率。對傳動件的設(shè)計，先設(shè)計齒輪，從高速機齒輪設(shè)計開始，根據(jù)功率要

2、求、轉(zhuǎn)速、傳動比，及其其他要求，按齒輪的設(shè)計步驟設(shè)計，最后確定齒輪的齒數(shù)，模數(shù)，螺旋角等一系列參數(shù)。本次課程設(shè)計我采用的是直齒圓柱齒輪。之后設(shè)計齒輪的結(jié)構(gòu)，按《機械設(shè)計》所講的那樣設(shè)計，按同樣的方法對低速級進(jìn)行設(shè)計，接下來對箱體進(jìn)行大體設(shè)計，設(shè)計軸的過程中將完成對箱體的總體設(shè)計，設(shè)計軸主要確定軸的各段軸徑及其長度，在此設(shè)計過程中完成了對一些附加件的設(shè)計包括對軸承的初選，主要是根據(jù)軸的軸向及周向定位要求來選定，然后對軸進(jìn)行強度校核，主要針

3、對危險截面。這個過程包括一般強度校核和精密校核。并對軸承進(jìn)行壽命計算。</p><p>　　設(shè)計過程中主要依據(jù)《課程設(shè)計》，對一些標(biāo)準(zhǔn)件和其他的一些部件進(jìn)行選擇查取。</p><p>　　關(guān)鍵詞：減速器 齒輪 機械傳動 輸入軸 輸出軸</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Th

4、e course design is the design of a reducer, according to design requirements to determine the transmission scheme. Design process to the output of the machine belt speed, belt force, roll diameter. Determine the power of

5、 the selected motor, and then determine the motor speed range, and then selected the best motor. Calculate the total transmission and allocation of the transmission ratio at all levels, to calculate the shaft speed, torq

6、ue and the axis of the input power. Design of the transmis</p><p>　　Keywords: reducer gear mechanical transmission input shaft and output shaft</p><p><b>　　目錄</b></p><p>

7、;<b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1設(shè)計任務(wù)1</b></p><p>　　2 傳動系統(tǒng)方案的擬定2</p><p>　　2.1方案簡圖和簡要說明2</p><p>　　2.2電動機選擇2&

8、lt;/p><p>　　2.3傳動比分配3</p><p>　　2.4傳動系統(tǒng)的運動和動力參數(shù)的計算4</p><p>　　3傳動零件的設(shè)計計算5</p><p>　　3.1齒輪傳動的主要參數(shù)和幾何參數(shù)計算5</p><p>　　3.2軸的設(shè)計計算（初估軸頸、結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度校核）6</p><

9、p>　　3.3滾動軸承選擇和壽命計算6</p><p>　　3.4鍵連接選擇和校核6</p><p>　　3.5聯(lián)軸器的選擇和計算7</p><p>　　3.6潤滑和密封形式的選擇7</p><p>　　4 箱體及附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選擇9</p><p><b>　　總 結(jié)12</b

10、></p><p><b>　　致謝14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b>　　1設(shè)計任務(wù)</b></p><p>　　通過通用機械零件、機械傳動裝置和簡單機械的一般設(shè)計方法，提高設(shè)計能力和分析解決問題的能力；具有運用設(shè)

11、計資料、經(jīng)驗估算和強度校核進(jìn)行機械設(shè)計的技能；為后續(xù)的設(shè)備設(shè)計、復(fù)雜機械的設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計打下必要基礎(chǔ)。</p><p>　　要求同學(xué)們在兩周時間內(nèi)完成設(shè)計任務(wù)，單級減速器裝配圖一張，設(shè)計說明書一份。</p><p>　　本實訓(xùn)在目標(biāo)設(shè)定、教學(xué)過程、評價和教學(xué)方式等方面都突出以學(xué)生為主體的思想，注重學(xué)生實際工作能力與技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，使課程實施成為學(xué)生在教師指導(dǎo)下構(gòu)建知識、提高技能、活躍

12、思維、展現(xiàn)個性、拓寬視野和形成工作能力的過程。</p><p>　　實施過程中，注重引導(dǎo)學(xué)生通過調(diào)研與資料的查詢和分析，結(jié)合自己的思考提出問題或假設(shè)，在教師引導(dǎo)下，通過分析比較，使學(xué)生自主歸納總結(jié)，以便增強學(xué)生對技術(shù)方案的理解與評價能力；通過技術(shù)方案的決策、實施計劃安排討論與分工合作完成一個具體項目任務(wù)，使學(xué)生學(xué)會如何在一個團隊的工作中通過溝通與交流，形成工作方案和安排具體工作計劃，并以團隊方式合作完成項目工作的

13、能力與經(jīng)驗。</p><p>　　在實施過程中，倡導(dǎo)自主學(xué)習(xí)，啟發(fā)學(xué)生對設(shè)定狀況與目標(biāo)積極思考、分析，鼓勵多元思維方式并將其表達(dá)出來，尊重個體差異。建立能激勵學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和自主學(xué)習(xí)能力發(fā)展的評價體系。該體系由過程性評價和結(jié)果性評價構(gòu)成。在教學(xué)過程中以過程性評價為主，注重培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和自信心。結(jié)果性評價應(yīng)注重檢測學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力。評價遵循有利于促進(jìn)學(xué)生的知識與技術(shù)應(yīng)用能力和健康人格的發(fā)展。建立以過程

14、培養(yǎng)促進(jìn)個體發(fā)展，以學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力評價教學(xué)過程的雙向促進(jìn)機制，以激發(fā)興趣、展現(xiàn)個性、發(fā)展心智和提高素質(zhì)為基本理念。</p><p>　　2 傳動系統(tǒng)方案的擬定</p><p>　　2.1方案簡圖和簡要說明</p><p>　　圖1 減速器方案簡圖</p><p>　　減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機

15、械中應(yīng)用極為廣泛。</p><p>　　選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。 </p><p>　　減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　機器通常原動機、傳動裝置、工作機等三部分組成。傳動裝置位

16、于原動機和工作機之間，用來傳遞運動和動力，并可以改變轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩的大小或改變運動形式，以適應(yīng)工作機功能要求。 </p><p>　　該方案由電動機作為原動機，經(jīng)過帶輪做一級變速，再由減速箱做第二級的變速，最終由滾筒和傳送帶將動力傳出。</p><p><b>　　2.2電動機選擇</b></p><p>　　1.選擇電動機的類型和結(jié)構(gòu)形式<

17、/p><p>　　電動機的類型和結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)電源種類、工作條件、工作時間的長短及載荷的性質(zhì)、大小、啟動性能和過載情況等條件來選擇，此處 選擇Y系列三相交流異步電動機。</p><p>　　2.確定電動機的轉(zhuǎn)速</p><p>　　3.確定電動機的功率和型號</p><p>　　電動機所需的功率Pd 計算方法</p><p&g

18、t;　　[η為傳動系統(tǒng)的總效率]（ηb為一對滾動軸承效率，ηb=0.99 ηg=0.97）</p><p>　　η01=1 η帶=0.95 η34=ηb×ηg=0.99×0.97=0.9603</p><p>　　η4c=ηb×ηc=0.99×0.99=0.9801</p><p>　　η=η01×η帶

19、×η34×η4c×ηw=1×0.95×0.9603×0.9801</p><p>　　（1）工作機所需的有效功率</p><p>　　Pw=F·V/1000(KW)=2600×1.1/1000=2.86kw</p><p>　?。?）求出PW后，所需功率Pd=PW/η(kw)=2.86/

20、0.8498=3.365kw</p><p>　　電動機的額定功率Pe≥Pd，查表的出電動機的額定功率應(yīng)取4KW</p><p>　?。?）電動機轉(zhuǎn)速的選擇，的得出輸送機滾筒的工作轉(zhuǎn)速nw</p><p>　　Nw=60000V/πD=60000×1.1/3.14×220=95.5/min</p><p><b>

21、;　　表1 方案比較</b></p><p>　　兩種方案比較看出，方案1轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量輕，價格低，總傳動比為15,選擇的電動機型號為Y112M-4。</p><p><b>　　2.3傳動比分配</b></p><p>　　傳動系統(tǒng)總傳動比i=nm/nw=1440/95.5=15</p><p>　　由圖知

22、，i01=1，i23=1，i56=1</p><p>　　按表查取v帶傳動傳動比為4</p><p>　　有機酸的減速器傳動比iΣ=i/ i01 i23 i56i帶=15/4=3.768</p><p>　　2.4傳動系統(tǒng)的運動和動力參數(shù)的計算</p><p>　　0軸（電動機軸）n0=nm=1440r/min</p><

23、p>　　P0=Pd=3.365kw</p><p>　　T0=9550 P0/ n0=22.32N·mm</p><p>　　3軸（減速器高速軸）n1=n0/i帶=480 r/min</p><p>　　P1=P0·η帶=3.23.365kw</p><p>　　T1=9550 P1/ n1=63.6</p&g

24、t;<p>　　4軸（減速器低速軸）n2= n1/i34=129 r/min</p><p>　　P2= P1·η34=3.13.365kw</p><p>　　T1=9550 P2/ n2=225.6</p><p>　　6軸（輸送機滾筒軸）n3= n2/i56=129 r/min</p><p>　　P3=P2&#

25、183;η46=33.365kw</p><p>　　T3=9550P3/n3=220.8N·m</p><p><b>　　表2 各軸參數(shù)</b></p><p>　　3傳動零件的設(shè)計計算</p><p>　　3.1齒輪傳動的主要參數(shù)和幾何參數(shù)計算</p><p><b>

26、　　圓柱齒輪傳動</b></p><p>　　選擇材料及確定許用應(yīng)力</p><p>　　小齒輪用Q7500-T 正火處理，齒面硬度170-230,HBS，σHlim=500MPA σfe=280MPA</p><p>　　大齒輪用ZG310-570正火處理,齒面硬度163-197HBS,σHlim=310MPA σfe=220

27、MPA 取SH=1.1 SF=1.25</p><p>　　[σH1]= σHlim/SH=454.5MPA</p><p>　　[σH2]= σHlim/SH=281 MPA</p><p>　　[σfe1]= σfe/ SF=254 MPA</p><p>　　[σfe2]= σfe/ SF=176 MPA</p>

28、<p>　　(2)按齒面接觸強度計算</p><p>　　齒輪按8級精度制造,取載荷系數(shù)K=1.2 齒寬系數(shù)Φd=1</p><p>　　小齒輪上的轉(zhuǎn)矩T1=63.6×103(Nmm)</p><p><b>　　取ZE=173.9</b></p><p><b>　　d1≥</b&g

29、t;</p><p>　　得出d1大于等于77.16mm，取d1=85mm</p><p>　　齒數(shù)Z1=29,則Z2=3.768×29=109</p><p>　　故實際傳動比i=109/29=3.76</p><p>　　模數(shù)m=d1/z1=2.93</p><p>　　齒寬b=Φd·d1=85

30、，取b2=85mm b1=90mm</p><p>　　按表查出m取3，實際的d1=z·m=29×3=87mm，d2=109×3=327mm</p><p>　　中心距a=（d1+d2）/2=207mm</p><p>　　(3)驗證齒輪彎曲強度</p><p>　　齒形系數(shù) YFa1=2.64 YSa1=1

31、.64 YFa2=2.24 YSa2=1.82σF1=2KT1 ·YFa1·YSa1/（b·m2·z1）=30.22MPA＜[σfe1] 安全</p><p>　　σF2=σF1·YFa2·YSa2/( YFa1·YSa1)=41.4MPA≤[σfe2] 安全</p><p>　　齒輪的圓周速度 V=πd1&

32、#183;n1/60000=2.19m/s 對照表可知選用8級是合宜的。</p><p>　　3.2軸的設(shè)計計算（初估軸頸、結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度校核）</p><p>　　先選擇出軸所用的材料，此處選擇45正火。</p><p><b>　　估算軸頸d≥c</b></p><p>　　式中：P——軸傳遞的功率，kw<

33、/p><p>　　n——軸的轉(zhuǎn)速，r/min</p><p>　　C——由軸的材料和受載情況確定的系數(shù).</p><p><b>　　初算高速軸的直徑</b></p><p>　　C取118，得出d為22.0mm，因為有鍵槽，所以d取22.4 mm</p><p><b>　　出算低速軸的直

34、徑</b></p><p>　　C取110，得出d為31mm，因為有鍵槽，所以d取33.5mm</p><p>　　根據(jù)減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計出軸的大體輪廓，非配合部分按照每一階段增加2~4mm計算出軸徑。然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸徑表選出軸各部分的軸徑。其中與聯(lián)軸器、齒輪、軸承配合處的軸徑按照配合標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的軸徑。</p><p>　　最后進(jìn)行軸的強度校核，若不安全，

35、需要重新設(shè)計。</p><p>　　3.3滾動軸承選擇和壽命計算</p><p>　　滾動軸承是將運轉(zhuǎn)的軸與軸座之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件。滾動軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架四部分組成，內(nèi)圈的作用是與軸相配合并與軸一起旋轉(zhuǎn)；外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用；滾動體是借助于保持架均勻的將滾動體分布在內(nèi)圈和外圈之間，其形狀大小和數(shù)量直接影響著滾動

36、軸承的使用性能和壽命；保持架能使?jié)L動體均勻分布，防止?jié)L動體脫落，引導(dǎo)滾動體旋轉(zhuǎn)起潤滑作用。</p><p>　　軸承選擇深溝球軸承，高速軸上用軸承的型號為6306，低速軸上的軸承用的軸承型號為6309。軸承用油潤滑。</p><p>　　3.4鍵連接選擇和校核</p><p>　　鍵的選擇：鍵一般采用抗拉強度極限ss < 600 MPa的碳鋼制造，通常用45鋼

37、。 類型選擇：鍵的類型應(yīng)根據(jù)鍵聯(lián)接的結(jié)構(gòu)、使用特性及工作條件來選擇。選擇時應(yīng)考慮以下各方面的情況：需要傳遞轉(zhuǎn)矩的大?。宦?lián)接于軸上的零件是否需要沿軸滑動及滑動距離的長短；對于聯(lián)接的對中性要求；鍵是否需要具有軸向固定的作用；以及鍵在軸上的位置（在軸的中部還是端部）等。</p><p>　　尺寸選擇： 鍵的剖面尺寸b×h按軸的直徑d由標(biāo)準(zhǔn)中選定。鍵的長度L一般</p><p>

38、;　　輪轂寬度定，要求鍵長比輪轂略短5~10 mm，且符合長度系列值。 平鍵聯(lián)接的強度校核 平鍵聯(lián)接的主要失效形式是工作面的壓潰和磨損（對于動聯(lián)接）。除非有嚴(yán)重過載，一般不會出現(xiàn)鍵的剪斷。</p><p>　　在選擇鍵時根據(jù)需要鍵處的軸徑選擇出鍵的寬和高，然后在根據(jù)轂的長度選擇出鍵長度。并進(jìn)行校核看是否滿足使用要求。</p><p>　　3.5聯(lián)軸器的選擇和計算</p

39、><p>　　聯(lián)軸器是用來聯(lián)接不同機構(gòu)中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。一般動力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機相聯(lián)接。</p><p>　　聯(lián)軸器的類型根據(jù)工作要求選定。聯(lián)接電動機與減速器高速軸的聯(lián)軸器，由于軸的轉(zhuǎn)速較高，一般應(yīng)選用具有緩沖、吸振作用

40、的彈性聯(lián)軸器，例如彈性套柱銷聯(lián)軸器，彈性柱銷聯(lián)軸器。減速器低速軸與工作機聯(lián)接用的聯(lián)軸器，由于軸的轉(zhuǎn)速較低，傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，又因為減速器軸與工作機軸之間往往有較大的軸線偏移，因此常選用剛性可移式聯(lián)軸器。</p><p>　　3.6潤滑和密封形式的選擇</p><p>　　油潤滑和脂潤滑。就這兩種潤滑方式各有優(yōu)缺點。</p><p><b>　　脂潤滑<

41、/b></p><p>　　一般滾動軸承都用脂潤滑。其優(yōu)點主要有：</p><p><b>　　設(shè)計非常簡單</b></p><p>　　潤滑脂可起很大的密封作用</p><p>　　維護費用低，使用壽命長</p><p>　　在正常工作和環(huán)境條件下，油脂有可能實現(xiàn)“終生潤滑”。如果在高負(fù)載

42、條件下（速度、溫度、載荷），就必須定期更換潤滑脂。為了更換潤滑脂，就必須設(shè)置供應(yīng)和排除潤滑脂的管道和收集使用過的潤滑脂收集器。對于短周期更換潤滑脂的場合，應(yīng)設(shè)置必要的注入潤滑脂的泵和閥。</p><p><b>　　油潤滑</b></p><p>　　當(dāng)軸承附近的機械零件已經(jīng)使用了油潤滑或者需要靠潤滑油散熱時，軸承應(yīng)采用油潤滑。在軸承處于重載荷或高轉(zhuǎn)速，或有外部熱量傳

43、入時，可能會有散熱要求。</p><p>　　采用微量潤滑法，例如滴油潤滑，油霧潤滑或油氣潤滑，可保證攪油損失和軸承磨擦都很小。</p><p>　　當(dāng)使用空氣做載體時，可直接供油并使氣流有助于密封。</p><p>　　軸承轉(zhuǎn)速極高和需要良好冷卻郊果的地方，可將大量潤滑油直接噴到所有的接觸面。</p><p><b>　　潤滑方式

44、的選擇：</b></p><p>　?。?）滾動軸承的潤滑：潤滑方式選擇潤滑油潤滑中的飛濺潤滑，飛濺的油一部分直接濺入軸承，另一部分先濺到箱壁上，然后再順著想改的內(nèi)壁流入箱座的油溝中，沿油溝經(jīng)軸承端蓋上的缺口進(jìn)入軸承。潤滑油選擇GB443-1989。</p><p>　?。?）齒輪的潤滑：齒輪的潤滑采用油池浸油潤滑。潤滑油選擇GB443-1989。</p><

45、;p><b>　　減速器的密封：</b></p><p>　?。?）軸承的密封：在減速器輸入軸或輸出軸外伸處為了防止?jié)櫥瑒┫蛲庑孤都巴饨缁覊m、水分和其他雜質(zhì)滲入而導(dǎo)致軸承磨損或腐蝕，應(yīng)該設(shè)置密封裝置。此處選擇接觸式密封。</p><p>　?。?）箱體結(jié)合面、窺視孔或放油孔結(jié)合面處的密封，常用如密封膠或水玻璃的方法實現(xiàn)，此處用水玻璃進(jìn)行密封。窺視孔或放油孔結(jié)合面

46、出一般要加封油圈以加強密封效果。</p><p>　　4 箱體及附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選擇</p><p>　　減速器箱體結(jié)構(gòu)和尺寸對箱內(nèi)，箱外零件的大小都有著重要的影響。在繪制減速器裝配底圖之前，應(yīng)對箱體結(jié)構(gòu)形式、主要結(jié)構(gòu)尺寸予以考慮。對軸承類型、軸承的而固定定位方式、軸承間隙的調(diào)整、軸承的裝拆、軸承配合、支撐的剛度與同軸度及潤滑和密封等問題予以考慮。</p><p>

47、　　箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。 </p><p>　　箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。</p><p>　　灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)

48、接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。</p><p>　　一般用途的減速器的箱體采用鑄鐵制造。</p><p>　　1.箱體壁厚及其結(jié)構(gòu)尺寸的確定</p>

49、;<p>　　2.軸承旁聯(lián)接螺栓凸臺結(jié)構(gòu)尺寸的確定</p><p>　?。?）確定軸承旁聯(lián)接螺栓的位置。為增大箱體軸承座的剛度，軸承旁連接螺栓距離盡量小，小齒輪處S=D2=122mm，大齒輪處S=150mm</p><p>　　（2）確定凸臺高度h。用繪圖法找出，h=108mm</p><p>　　3.確定箱蓋頂部外表面輪廓:小齒輪處箱蓋外端R=128

50、,大齒輪出箱蓋外端R=194</p><p>　　4.確定箱座高度H和油面:H=222,油面最低高度：57mm，齒輪浸入油中至少應(yīng)有一個齒高，且不得小于10mm。最高油面比最低右面高5-10mm，最油面高度為63mm。</p><p>　　5.輸油溝的結(jié)構(gòu)確定</p><p>　　6.箱蓋、箱座凸緣及聯(lián)接螺栓的布置</p><p><b

51、>　　7.應(yīng)考慮的問題</b></p><p><b>　?。?）足夠的剛度。</b></p><p>　?。?）良好的箱體結(jié)構(gòu)工藝性</p><p>　　減速器鑄造箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸：</p><p><b>　　箱座壁厚：10mm</b></p><p>

52、;<b>　　箱蓋壁厚：10mm</b></p><p>　　箱座、箱蓋、箱底座凸緣的厚度：12mm、12mm、20mm</p><p>　　箱座、箱蓋上的肋板厚：16mm、16mm</p><p>　　軸承旁凸臺的高度和半徑：54mm、18mm</p><p>　　軸承蓋的外徑：122mm、150mm</p>

53、;<p>　　地腳螺釘通孔直徑：25mm，沉頭座直徑48mm，底座凸緣尺寸30mm，25mm</p><p>　　軸承旁連接螺栓直徑：16mm</p><p>　　箱座、箱蓋聯(lián)接螺栓直徑：10mm</p><p>　　聯(lián)接螺栓直徑：16mm</p><p>　　通孔直徑：15.5mm</p><p>　　

54、沉頭座直徑：30mm</p><p>　　凸緣尺寸：22mm，18mm</p><p><b>　　定位銷直徑：7mm</b></p><p>　　軸承蓋螺釘直徑：8mm</p><p>　　視孔蓋螺釘直徑：6mm</p><p>　　箱體外壁至軸承座端面的距離：46mm</p>&

55、lt;p>　　大齒輪頂圓與箱體內(nèi)壁的距離：20mm</p><p>　　齒輪端面與箱體內(nèi)壁的距離：15mm</p><p>　　8.減速器附件的設(shè)計</p><p>　　（1）窺視孔和窺視孔蓋: 在機蓋頂部開有窺視孔，能看到 傳動零件齒合</p><p>　　區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔與

56、凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用M6緊固</p><p>　?。?）通氣器: 由于減速器運轉(zhuǎn)時，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達(dá)到體內(nèi)為壓力平衡.</p><p>　?。?）起吊裝置: 在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體.</p><p>　?。?）油標(biāo): 油

57、標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。</p><p>　　油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。</p><p>　　油尺安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油尺座孔而溢出.</p><p>　　（5）放油孔和螺塞：放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側(cè)，以便放油，放油

58、孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應(yīng)凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。</p><p>　　放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部，油池的最低位置處開設(shè)放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。</p><p>　?。?）啟蓋螺釘：啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。</p><p>　　啟箱

59、螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓</p><p>　　釘桿端部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。</p><p>　?。?）定位銷

60、 ：為保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度.</p><p>　　定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應(yīng)在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應(yīng)呈對稱布置，以免錯裝。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p&

61、gt;<p>　　通過此次畢業(yè)設(shè)計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，認(rèn)識了將來機械的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識方面和動手能力方面有了質(zhì)的飛躍。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的實際操作應(yīng)用鑄就了一個良好開端，畢業(yè)設(shè)計是我對所學(xué)知識理論的檢驗

62、與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計者獨立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計是老師對學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。其次，畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)是老師檢驗其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機會。</p><p>　　畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學(xué)知識的大概總

63、結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設(shè)計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。</p><p&

64、gt;　　總之，不管學(xué)會的還是學(xué)不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學(xué)會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會用的時候才是真的學(xué)會了。</p><p>　　在此要感謝我們的指導(dǎo)老師胡老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)

65、驗和自學(xué)，并向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。</p><p>　　

66、這次關(guān)于帶式運輸機上的一級直齒圓柱齒輪減速器的課程設(shè)計是我們真正理論聯(lián)系實際、深入了解設(shè)計概念和設(shè)計過程的實踐考驗，對于提高我們機械設(shè)計的綜合素質(zhì)大有用處。通過兩個星期的設(shè)計實踐，使我對機械設(shè)計有了更多的了解和認(rèn)識.為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　此次設(shè)計的減速器是在參考了許多減速器后按照設(shè)計步驟設(shè)計出來的，優(yōu)點是可靠性強，完全符合并超出了設(shè)計要求，但對于制造上來說意味著更大的成本。

67、本次設(shè)計中，在進(jìn)行軸的強度校核時遇到些許問題，希望在今后的設(shè)計過程中慢慢熟悉并熟練掌握設(shè)計方法。此減速器仍有很大的節(jié)省成本的空間，并且減速器的尺寸可以進(jìn)一步的減小，可根據(jù)使用的不同要求進(jìn)行改進(jìn)。在這次的課程設(shè)計過程中,綜合運用先修課程中所學(xué)的有關(guān)知識與技能,結(jié)合各個教學(xué)實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行機械課程的設(shè)計,一方面,逐步提高了我們的理論水平、構(gòu)思能力、工程洞察力和判斷力,特別是提高了分析問題和解決問題的能力,為我們以后對專業(yè)產(chǎn)品和設(shè)備的設(shè)計打下了寬

68、廣而堅實的基礎(chǔ)。設(shè)計中還存在不少錯誤和缺點，需要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機械設(shè)計的知識，繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計習(xí)慣和思維從而提高設(shè)計實踐操作能力。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在胡之楊老師的悉心指導(dǎo)下完成的。從畢業(yè)設(shè)計題目的選擇、到選到課題研究和論證，再到本畢業(yè)設(shè)計的編寫、修改，每一步都有胡老師的細(xì)心指導(dǎo)和認(rèn)真的解析。在胡老師的指導(dǎo)下，我在

69、各方面都有所提高，老師以嚴(yán)謹(jǐn)求實，一絲不茍的治學(xué)態(tài)度和勤勉的工作態(tài)度深深感染了我，給我巨大的啟迪，鼓舞和鞭策，并成為我人生路上值得學(xué)習(xí)的榜樣。使我的知識層次又有所提高。同時感謝所有教育過我的專業(yè)老師，你們傳授的專業(yè)知識是我不斷成長的源泉也是完成本論文的基礎(chǔ)。也感謝我同一組的組員和班里的同學(xué)是你們在我遇到難題是幫我找到大量資料，解決難題。再次真誠感謝所有幫助過我的老師同學(xué)。通過這次畢業(yè)設(shè)計不僅提高了我獨立思考問題解決問題的能力而且培養(yǎng)了認(rèn)

70、真嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍的學(xué)習(xí)態(tài)度。由于經(jīng)驗匱乏，能力有限，設(shè)計中難免有許多考慮不周全的地方，希望各位老師多加指教。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　李慶余，機械制造裝備設(shè)計【M】，機械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　廖念釗，互換性與技術(shù)測量【M】，中國計量出版社，2000</p><p&

71、gt;　　機械設(shè)計手冊委員會，機械設(shè)計手冊 第2卷【M】，機械工業(yè)出版社，2004（第3版）</p><p>　　趙如福，金屬機械加工工藝人員手冊【M】，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1983</p><p>　　鄧文英，金屬工藝學(xué)（上、下冊）【M】，高等教育出版社，1990</p><p>　　太原市金屬切削刀具協(xié)會，金屬切削使用刀具技術(shù)【M】，機械工業(yè)出版社，1992&l

72、t;/p><p>　　成大先，機械設(shè)計手冊（第1、2、3卷）【M】，化工工業(yè)出版社，1993</p><p>　　趙家齊，機械工藝學(xué)課程設(shè)計指導(dǎo)書【M】，機械工業(yè)出版社，2000</p><p>　　孟少農(nóng)，機械加工工藝手冊（第1、2、3卷）【M】，機械工業(yè)出版社，1992</p><p>　　.張耀晨，機械加工工藝設(shè)計手冊【M】，航空工業(yè)出版社

73、，1987</p><p>　　王先奎，機械制造工藝學(xué)【M】，機械工業(yè)出版社，1995</p><p>　　徐鴻本，機床夾具設(shè)計手冊【M】，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2003</p><p>　　.劉有才，機床夾具設(shè)計【M】，機械工業(yè)出版社，1992</p><p>　　李旦，機床專用夾具圖冊【M】，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1998</p>