畢業(yè)論文-- 電動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制作

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　課題名稱：</b></p><p>　　二〇一〇年十二月十日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文是大學(xué)生電動(dòng)車設(shè)計(jì)關(guān)于轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)思路，由于是在校大學(xué)生，在設(shè)計(jì)的時(shí)候

2、不僅要考慮設(shè)計(jì)的構(gòu)件使電動(dòng)車達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，更要注重成本的預(yù)算控制，每個(gè)人的設(shè)計(jì)標(biāo)的都不同，但設(shè)計(jì)出的要能與整車的其他行駛件相互配合使用，要能充分發(fā)揮集體的協(xié)作能力，并且做好明確的分工。</p><p>　　關(guān)鍵詞：矩形轉(zhuǎn)向 成本控制 協(xié)作</p><p>　　1.小組成員及其工作的分配</p><p><b>　　1.1小組成員</b><

3、;/p><p><b>　　組長(zhǎng)： 鄭景川</b></p><p>　　組員： 楊威、王文正、唐鵬蛟、周志忠、呂東亮、鄭景川、羅琴榮、陳超、吳楷慧、李鵬飛、馬保軍</p><p><b>　　1.2工作分配</b></p><p><b>　　車身設(shè)計(jì)： 吳楷慧</b></p

4、><p><b>　　轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)： 唐鵬蛟</b></p><p><b>　　傳動(dòng)設(shè)計(jì)： 周志忠</b></p><p><b>　　電路設(shè)計(jì)： 呂東亮</b></p><p><b>　　采購(gòu)物品： 楊 威</b></p><p>&

5、lt;b>　　出納資金： 鄭景川</b></p><p>　　記 錄 員： 羅琴榮</p><p><b>　　制動(dòng)設(shè)計(jì)：李鵬飛</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要....................................

6、.......................................................................1</p><p>　　1.小組成員及其工作的分配....................................................................2</p><p>　　1.1小組成員 ............

7、......................................................................................2</p><p>　　1.2工作分配 ................................................................................................2<

8、/p><p>　　2.電動(dòng)車的發(fā)展............................................................. ..........................4</p><p>　　2.1電動(dòng)車的歷史 .......................................................................

9、.....................4</p><p>　　2.2電動(dòng)車發(fā)展歷史 .........................................................................................4</p><p>　　3. 轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)..........................................

10、............................................5</p><p>　　3.1轉(zhuǎn)向系的概述.............................................................................................5</p><p>　　3.2現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)..........

11、..............................................................6</p><p>　　3.3轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)思路與制作...............................................................................7</p><p>　　3.3.1查找資料了解各種轉(zhuǎn)向..

12、............................................................................7</p><p>　　3.3.2論證各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用的可行性...................................................................8</p><p>　　3.3.3拉桿式矩形

13、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)思與其可行性...........................................................9</p><p>　　3.3.4實(shí)際操作的經(jīng)過(guò).....................................................................................10</p><p>　　3.3

14、.5轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)制作結(jié)果..................................................................................11</p><p>　　總結(jié).....................................................................................................

15、.....12</p><p>　　致謝..........................................................................................................13</p><p><b>　　2.電動(dòng)車的發(fā)展</b></p><p><b>

16、　　2.1電動(dòng)車的歷史</b></p><p>　　世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車，而在1873年，由英國(guó)人羅伯特?戴維森用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車，并沒(méi)有列入國(guó)際的確認(rèn)范圍。后來(lái)就出現(xiàn)了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動(dòng)車。</p><p>　　2.2電動(dòng)車發(fā)展歷史</

17、p><p>　　電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來(lái)，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。 </p><p>　　近幾十年來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)投

18、入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車，改善其性能。 </p><p>　　處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來(lái)越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車的商品化

19、步伐。雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未 </p><p>　　能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，在走過(guò)了漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。 </p><p>　　在大都市中，電動(dòng)車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)關(guān)系到能源、環(huán)保、交通和高科技的發(fā)展以及新興工業(yè)的興起，它

20、將推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。電動(dòng)車將使能源的利用多元化和高效化，達(dá)到能量的可靠、均衡和無(wú)污染地利用。從環(huán)保的角度來(lái)看，電動(dòng)車是無(wú)排放交通工具，即使計(jì)及發(fā)電廠所增加的排氣，從總量上來(lái)看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動(dòng)車比傳統(tǒng)的燃料汽車更易實(shí)現(xiàn)精確的控制，智能交通系統(tǒng)則有可能率先通過(guò)電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而提高道路利用率和交通安全性。 </p><p>　　現(xiàn)代電動(dòng)車的能源系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能化

21、的能量管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及未來(lái)智能化的交通系統(tǒng)的發(fā)展。根據(jù)各類子系統(tǒng)的不同特點(diǎn).近年來(lái)，各種顯示高新技術(shù)的電動(dòng)車層出不窮，日新月異。</p><p>　　電動(dòng)車的性能指標(biāo)一般包括：驅(qū)動(dòng)性能、駕駛性能、車載能源系統(tǒng)性能三部份，其中驅(qū)動(dòng)性能取決于電機(jī)功率因素，車載能源系統(tǒng)性能取決于電池的容量，駕駛性能指標(biāo)主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式

22、，駕駛性能指標(biāo)的優(yōu)劣取決于控制系統(tǒng)駕駛模式的技術(shù)。</p><p><b>　　3.電動(dòng)車轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)</b></p><p>　　大學(xué)3年沖沖過(guò)去，3年中我們也學(xué)習(xí)了不少的關(guān)于汽車的知識(shí)，馬上畢業(yè)了為了體現(xiàn)出我們知識(shí)已經(jīng)掌握住了，我們決定畢業(yè)設(shè)計(jì)做一輛小型的電動(dòng)車。我們預(yù)想電動(dòng)車的最初設(shè)計(jì)目標(biāo)，是一款后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電路，車身，仿卡丁車式的機(jī)動(dòng)車。而我負(fù)責(zé)

23、的是電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述</p><p>　　用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。</p><p>　　改革開(kāi)

24、放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。作為汽車關(guān)鍵部件之一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，基本已形成了專業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。有資料顯示，國(guó)外有很多國(guó)家的轉(zhuǎn)向器廠，都已發(fā)展成大規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)廠，年產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，壟斷了轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，并且銷售點(diǎn)遍布了全世界。</p><p>　　3.2現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很

25、多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。</p><p>　　據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展

26、。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。 </p><p>　　綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析

27、，得出以下結(jié)論： </p><p>　　1.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。 </p><p>　　2.在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50％，法國(guó)已高達(dá)95％。 </p&

28、gt;<p>　　3.由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。</p><p>　　3.3轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)思路與制作</p><p>　　3.3.1查找資料了解各種轉(zhuǎn)向</p><p>　　通過(guò)網(wǎng)上查找的資料轎車轉(zhuǎn)向主要有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

29、。 </p><p>　　機(jī)械轉(zhuǎn)向：是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械件。 </p><p>　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向：借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 </p><p>　　3.3.2論證各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用的可行性 </p><p>　　我們首先排除的是動(dòng)力轉(zhuǎn)向，因?yàn)榭?/p>

30、慮到動(dòng)力轉(zhuǎn)向需要加裝電力或液壓助力系統(tǒng)，我們沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)，而且投入的成本高，所以我們?nèi)∠藙?dòng)力轉(zhuǎn)向，保留了機(jī)械轉(zhuǎn)向作為我們的設(shè)計(jì)參照。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。<

31、;/p><p>　　據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的10

32、0％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。 </p><p>　　綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論： </p><p>　　1.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐

33、步被淘汰或保留較小的地位。 </p><p>　　2.在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50％，法國(guó)已高達(dá)95％。 </p><p>　　3.由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。<

34、/p><p>　　經(jīng)過(guò)以上的資料參考論證，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向基本符合我們的設(shè)計(jì)要求。如（圖一）是資料上齒輪齒條式轉(zhuǎn)向的構(gòu)造圖。</p><p><b>　　圖表 1</b></p><p>　　圖一經(jīng)過(guò)我組對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化與整改，結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。但是該設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)上有個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，如（圖2）該部件的加工不僅用料多，無(wú)法購(gòu)買，而且加工困難用時(shí)長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)

35、全組員的討論否決了這設(shè)計(jì)方案。</p><p><b>　　圖表 2</b></p><p>　　3.3.3拉桿式矩形轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)思與其可行性</p><p>　　放棄了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向我組在商討后決定自行設(shè)計(jì)一組適合我組電動(dòng)車使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在經(jīng)過(guò)思考后我組拿出了兩組設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　以下兩幅草圖就是我組的

36、兩套方案</p><p><b>　　圖表 3</b></p><p>　　圖3的梯形拉桿式轉(zhuǎn)向是源于轎車上的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)靈感，但是 該設(shè)計(jì)圖中有許多加工部件與齒輪齒條式類似，加工難度相比圖4要困難太多，所以我選擇了下圖的設(shè)計(jì)方案。</p><p><b>　　圖表 4</b></p><p>　　圖4

37、中的矩形轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛輪位于底盤框架的外側(cè)焊接容易。制作簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向靈便且轉(zhuǎn)向阻力小等優(yōu)點(diǎn)，完全符合我們此次的設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　3.3.4 實(shí)際操作的經(jīng)過(guò) </p><p>　　最初我組的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是用齒條式轉(zhuǎn)向，但是其中遇上了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)使我們改變了這最初的設(shè)計(jì)初衷：原因一，是因?yàn)樵趯ふ引X條上我們找尋不到合適的齒條，經(jīng)過(guò)質(zhì)詢車間可以加工，但經(jīng)過(guò)討論發(fā)現(xiàn)加工出來(lái)的轉(zhuǎn)向

38、系統(tǒng)會(huì)急劇的增加車身的重量，這不僅會(huì)影響車子的行駛速度，還會(huì)影響車身后續(xù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)之初我組就嚴(yán)格的控制車身設(shè)計(jì)的重量。原因二，如果用齒條式不僅工時(shí)太長(zhǎng)而且會(huì)增加車子的加工成本，如果成本過(guò)高則失去了此次的最初設(shè)計(jì)目的。原因三，轎車之所以采用了齒條式的轉(zhuǎn)向那是因?yàn)檗I車的轉(zhuǎn)向阻力太大，需要齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員提供助力，但是我們的電動(dòng)車車身輕、行駛速度慢，轉(zhuǎn)向阻力小，如果用齒條式那是“大材小用”，轉(zhuǎn)向系的選用因該適時(shí)而變，在轎車上適用的轉(zhuǎn)向在

39、輕型電動(dòng)車上卻不適用。</p><p><b>　　圖5</b></p><p>　　3.3.5轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)制作結(jié)果—拉桿式矩形轉(zhuǎn)向 </p><p>　　取消了齒條式的轉(zhuǎn)向方案，迎來(lái)了新的問(wèn)題，如果不采用齒條式，那還有哪種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)的要求？經(jīng)過(guò)3天全組的討論和網(wǎng)上的查詢卻終究沒(méi)取得突破性的進(jìn)展，但是在不斷的討論論證中我積極的聽(tīng)取其它同學(xué)的意

40、見(jiàn)，在第四天的時(shí)候，這一難題還是被我們解決了，原來(lái)的討論都是圍繞一根拉桿上，但</p><p><b>　　圖6</b></p><p>　　是轉(zhuǎn)向桿的運(yùn)動(dòng)軌跡是360°的圓周運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向桿卻必須是橫向的左右拉伸運(yùn)動(dòng)軌跡，兩種不同的運(yùn)動(dòng)軌跡使得它們無(wú)法作用在一個(gè)點(diǎn)上，但是如果采用矩形式的雙向拉桿卻能解決這一問(wèn)一，原先那“一條筋”式的思考方式終于被打破

41、。</p><p>　　新設(shè)計(jì)的矩形連桿式轉(zhuǎn)向（如圖6）系統(tǒng)，它不僅解決了轉(zhuǎn)向系的重量問(wèn)題還能靈巧輕便的轉(zhuǎn)向，降低了車子的造價(jià)，加快車子的完工進(jìn)度。經(jīng)本達(dá)到了我們的最初設(shè)計(jì)目標(biāo)。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　未來(lái)的社會(huì)將會(huì)朝著資源節(jié)約型社會(huì)發(fā)展，由于近年來(lái)油價(jià)的持續(xù)走高，使得人們?cè)谑褂闷嚂r(shí)的成本不斷提高，并

42、且如今很多城市時(shí)而會(huì)出現(xiàn)加油難的現(xiàn)在，一個(gè)新的名詞解釋了這一切“能源枯竭”，雖然燃油資源在短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)供需緊張的問(wèn)題，但是專家們經(jīng)過(guò)勘查統(tǒng)計(jì)，未來(lái)50地球的燃油資源將會(huì)逐步的枯竭。這既是一個(gè)機(jī)遇也是一個(gè)挑戰(zhàn)，許多國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商早已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車的研究方向，在關(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)上可以說(shuō)我國(guó)的汽車制造企業(yè)與國(guó)際的廠商是屬于同一起跑線的。如何取得未來(lái)電動(dòng)車制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭者需要我們新一代的不斷創(chuàng)新敢于突破！</p><

43、p>　　在這一新的時(shí)代發(fā)展使命下，我們汽車專業(yè)的當(dāng)代大學(xué)生更應(yīng)站在時(shí)代的前端，所以這次我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)是電動(dòng)車的制造。但在此次的設(shè)計(jì)過(guò)程中，卻充分的暴露了我們的許多不足，首先是任務(wù)的分工上，沒(méi)有提前制定出合理的人員任務(wù)分工；其次是沒(méi)有同一的共識(shí)，大家在車子的制造初期都有各自的想法，而使得想法統(tǒng)一的方法是爭(zhēng)質(zhì)；最后是組員的不團(tuán)結(jié)。</p><p>　　通過(guò)此次的設(shè)計(jì)使我感覺(jué)到自己三年的大學(xué)學(xué)習(xí)雖然學(xué)到了專業(yè)知識(shí)

44、，但卻遺漏了一樣更為重要的知識(shí)—人際交往。沒(méi)有良好的人際關(guān)系在工作時(shí)都不能彼此協(xié)作，任憑你有多強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)卻總會(huì)讓你有些黔驢技窮的感覺(jué)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次電動(dòng)車設(shè)計(jì)成型，先我要感謝的是我組的指導(dǎo)老師**老師，每次我們遇到不懂的問(wèn)題他都能細(xì)心的為我們分析講解。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中為我們擔(dān)當(dāng)者亦師亦友的角色。之后要感謝的是我