土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)---某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 某高速公路施工組織設(shè)計(jì)</p><p>　　系 部： 土木工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 高速鐵道技術(shù) </p><p><b>　　目 錄</b>

2、</p><p><b>　　1 工程概況3</b></p><p>　　1.1 工程概況3</p><p>　　1.2 當(dāng)?shù)刈匀粭l件3</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　1.4 主要工程數(shù)量4</p><p>　　1.5 工程主

3、要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策5</p><p>　　2 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法6</p><p>　　2.1 設(shè)備、人員動(dòng)員周期6</p><p>　　2.2 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法6</p><p>　　3 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程7</p><p>　　3.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置......

4、.........................................7</p><p>　　3.2 施工任務(wù)劃分7</p><p>　　3.3 總體施工目標(biāo)8</p><p>　　3.4 主要臨時(shí)工程8</p><p>　　4 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法10</p><p>　　4.1 總體

5、施工方案10</p><p>　　4.2 路基工程施工方法14</p><p>　　4.3 路面工程15</p><p>　　4.4 橋涵工程15</p><p>　　5 各分項(xiàng)工程的施工順序..........................................17</p><p>　　5.1 路

6、基工程17</p><p>　　5.2 橋涵工程17</p><p>　　5.3 路面工程18</p><p>　　5.4 隧道工程.......................................................18</p><p>　　參考文獻(xiàn)...............................

7、............................19</p><p>　　謝辭................................................................20</p><p><b>　　1工程概況</b></p><p><b>　　1.1工程概況</b><

8、;/p><p>　　濟(jì)南至青島高速公路是國(guó)家重點(diǎn)公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段。同時(shí)也是山東省公路主骨架規(guī)劃中“東縱”的重要組成路段。起點(diǎn)接濟(jì)南至青島高速，終點(diǎn)青島至煙臺(tái)高速公路，全長(zhǎng)172.287 公里。 </p><p>　　濟(jì)南至青島高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點(diǎn)K0+000 至K36+820采用100 公里/小時(shí)，路基寬26 米；K36+820 至終點(diǎn)K72+200 段采用80

9、 公里/小時(shí)，路基寬24.5 米。全線共劃分為10 個(gè)合同段。 </p><p>　　本合同段為第8 合同段，起止樁號(hào)為YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全長(zhǎng)4.49 公里。 </p><p><b>　　1.2當(dāng)?shù)刈匀粭l件</b></p><p>　　1、地形、地貌與地質(zhì)條件 </p>

10、;<p>　　本合同段沿線地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣。本標(biāo)段按形態(tài)成因?qū)亳迶嗲治g型中山，由上太古界至元太古界中、深變質(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見(jiàn)峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域?yàn)榱值亍?</p><p>　　2、氣象、水文條件 </p><p>　　項(xiàng)目區(qū)域位于北

11、亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無(wú)霜期長(zhǎng)等氣候特點(diǎn)，但由于冷暖氣團(tuán)活動(dòng)和交鋒頻繁以及地形復(fù)雜多樣等因素，常有旱、澇、風(fēng)、雹等自然災(zāi)害發(fā)生。區(qū)域內(nèi)年平均氣溫14.5～16℃，一年中1～3 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5～3.9℃，最低氣溫-17.4℃；6～8 月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.3℃。項(xiàng)目區(qū)域無(wú)霜期211～254 天。年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依

12、夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。 </p><p>　　沿線所經(jīng)區(qū)域?qū)倩春铀?。主要地表水體有水庫(kù)、太陽(yáng)河。區(qū)內(nèi)洪澇災(zāi)害多發(fā)生在梅雨季節(jié)，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對(duì)混凝土基本無(wú)腐蝕性。 </p><p>　　3、交通、通訊及水電條件 </p><p>　　本標(biāo)段線路一側(cè)有X069

13、縣道，本標(biāo)段線路與縣道X069 交錯(cuò)并行，施工道路可盡量利用X069 縣道。 </p><p>　　工程所在地?zé)o線通訊信號(hào)良好，沿縣道X069有電話線經(jīng)過(guò)，通訊比較方便。 </p><p>　　本標(biāo)段位于水庫(kù)附近，施工用水比較方便。 </p><p>　　本標(biāo)段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個(gè)工點(diǎn)施工用電需要。</p><p>

14、　　1.3設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　公路等級(jí)：高速公路； </p><p>　　計(jì)算行車速度：80km/h； </p><p>　　路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。 </p><p><b>　　1.4主要工程數(shù)量</b></p><p>　　1.5工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策

15、</p><p><b>　　1、 工程特點(diǎn) </b></p><p>　?、?標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場(chǎng)地、拌合站和預(yù)制場(chǎng)、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。 </p><p>　　② 本標(biāo)段橋涵較多，施工干擾較多，合理安排各項(xiàng)工程施工順序非常重要。 </p><p>　?、?

16、 本標(biāo)段橋梁類型多，有預(yù)制梁、掛籃懸臂澆注、移動(dòng)模架造橋機(jī)灌注，工程量很大，須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)好各個(gè)橋梁的施工順序，做到均衡生產(chǎn)，確保工期。 </p><p>　?、?根據(jù)我公司南京長(zhǎng)江三橋移動(dòng)模架施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，12 號(hào)橋、13 號(hào)橋移動(dòng)模架施工的工期較長(zhǎng)，將成為本標(biāo)段施工的控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。 </p><p><b>　　2、 工程重點(diǎn) </b

17、></p><p>　?、?本標(biāo)段橋梁懸澆法施工共有22 個(gè)“T”構(gòu)，移動(dòng)模架法施工12 號(hào)橋、13 號(hào)橋，需要配備的移動(dòng)模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設(shè)備較多，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)之重點(diǎn)。 </p><p>　?、?本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個(gè)別橋墩高度達(dá)70 多米，高墩爬模施工是橋梁施工的一個(gè)重點(diǎn)。 </p><p>　?、?本標(biāo)段的填石路

18、基工程質(zhì)量控制是路基施工的重點(diǎn)。 </p><p><b>　　3、 施工對(duì)策 </b></p><p>　　通過(guò)以上特點(diǎn)、重點(diǎn)分析，確定了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應(yīng)的組織措施(詳細(xì)的施工方案與方法在相關(guān)章節(jié)中給予說(shuō)明)： </p><p>　?、?針對(duì)本標(biāo)段橋多、墩高的特點(diǎn)，從我公司已完工工地整建制的調(diào)入3 個(gè)有豐富的類似橋梁施工經(jīng)

19、驗(yàn)的專業(yè)橋梁隊(duì)；調(diào)入足夠的施工機(jī)械設(shè)備，確保配備爬模9 套、移動(dòng)模架2 套、掛籃16 套，并同時(shí)多開(kāi)工作面，加快施工進(jìn)度，確?？偣て?。 </p><p>　?、?開(kāi)工后先施工12 號(hào)橋、13 號(hào)橋的下部結(jié)構(gòu)，抓緊移動(dòng)模架的進(jìn)場(chǎng)組拼工作；7 號(hào)橋的高墩也抓緊開(kāi)工，使掛籃懸澆施工盡早進(jìn)行。 </p><p>　?、?編制好大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)。對(duì)臨時(shí)設(shè)施、模板等提前作好設(shè)計(jì)，使用前要經(jīng)安

20、全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對(duì)上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，并認(rèn)真做好技術(shù)交底。 </p><p>　?、?嚴(yán)格遵守業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畬?duì)本工程環(huán)保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。 </p><p>　?、?隧道進(jìn)洞前根據(jù)地質(zhì)情況，采取恰當(dāng)、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩(wěn)定。針對(duì)隧道斷層破碎帶等不良地質(zhì)狀況，采取超前地質(zhì)鉆

21、探及地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，提前探明地質(zhì)狀況，做到未雨綢繆。施工中根據(jù)地質(zhì)情況變化及時(shí)調(diào)整隧道爆破及初期支護(hù)方案，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則。 </p><p>　?、?在狠抓工程重點(diǎn)的同時(shí)，投入充足的勞動(dòng)力和精良的機(jī)械設(shè)備，合理安排工期，嚴(yán)密組織施工，確保標(biāo)段總工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法</p>

22、<p>　　2.1設(shè)備、人員動(dòng)員周期</p><p>　　若我公司中標(biāo)，在接到中標(biāo)通知后，5 天內(nèi)項(xiàng)目主要管理人員和技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)，著手落實(shí)駐地的生產(chǎn)生活臨時(shí)設(shè)施和電力、電信及試驗(yàn)室的安裝等。同時(shí)進(jìn)行路線復(fù)測(cè)及各種有關(guān)材料的取樣試驗(yàn)；報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后簽署有關(guān)材料的購(gòu)貨合同以及編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 </p><p>　　施工前期的準(zhǔn)備有重點(diǎn)的展開(kāi)，在進(jìn)場(chǎng)后15 天內(nèi)將先期工程

23、所需的設(shè)備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場(chǎng)。接到監(jiān)理工程師的開(kāi)工令后，使工程盡快進(jìn)入施工階段。根據(jù)工程進(jìn)展情況，我們將及時(shí)進(jìn)行人員、設(shè)備的調(diào)整及補(bǔ)充，以保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。</p><p>　　2.2設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法</p><p>　　1、 施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調(diào)運(yùn)。小型機(jī)具采用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，大型機(jī)械設(shè)備采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。 </p

24、><p>　　為本標(biāo)段配備的施工機(jī)械及試驗(yàn)、檢測(cè)儀器等設(shè)備詳見(jiàn)P132《表3 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表》和P135《表4 擬配備本合同工程主要的材料、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。 </p><p>　　2、 投入該項(xiàng)目的人員從已完工地或即將完工工地調(diào)譴，擬乘火車抵達(dá)A站，再乘汽車進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，部分人員可直接乘汽車抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。 </p><p>　　本標(biāo)段高峰期

25、投入勞動(dòng)力2100 人，技術(shù)工人全部為本單位職工，計(jì)劃人數(shù)為1540 人，對(duì)于非技術(shù)性純勞務(wù)工，可就近雇傭當(dāng)?shù)孛窆ひ匝a(bǔ)充勞動(dòng)力不足，計(jì)劃高峰期補(bǔ)充勞務(wù)工560 人。 </p><p>　　3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的石料場(chǎng)購(gòu)入。施工用砂從黑石渡砂料場(chǎng)購(gòu)入。石灰、水泥采用中天集團(tuán)水泥廠產(chǎn)的水泥；鋼材從A 市購(gòu)進(jìn)。主要材料將根據(jù)工程進(jìn)度分批通過(guò)汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。以上主要材料通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，以確保所購(gòu)材料的質(zhì)量和

26、數(shù)量。進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)詳細(xì)施工圖編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及年、季、月度施工計(jì)劃，編制季度、月所需材料供應(yīng)計(jì)劃。 </p><p>　　3施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程</p><p>　　3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置</p><p>　　為承建本合同段工程，我公司將組建“A 至B（黃尾）第八合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生產(chǎn)管理，按期優(yōu)質(zhì)完成本項(xiàng)目。 </p>

27、<p>　　本著高效、精干的原則，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 名，項(xiàng)目副經(jīng)理1 名，項(xiàng)目總工程師1 名，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室六個(gè)職能部門(mén)，計(jì)30 人。 </p><p>　　根據(jù)工程特點(diǎn)和總工期要求，成立1 個(gè)路基工程隊(duì)、3 個(gè)橋涵工程隊(duì)，1 個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)，另設(shè)3 個(gè)砼拌和站和2 個(gè)預(yù)制場(chǎng)。 </p><p><b>　　3

28、.2施工任務(wù)劃分</b></p><p>　　各施工隊(duì)伍其任務(wù)劃分見(jiàn)下表： </p><p><b>　　施工任務(wù)劃分一覽表</b></p><p><b>　　3.3總體施工目標(biāo)</b></p><p><b>　　1、質(zhì)量目標(biāo)</b></p>&l

29、t;p>　　工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%；優(yōu)良率98%以上，分項(xiàng)工程合格率100%，確保?。ú浚﹥?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。 </p><p><b>　　2、安全目標(biāo)</b></p><p>　　本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn).四無(wú)，一創(chuàng)建.。無(wú)人身傷亡事故，無(wú)交通責(zé)任事故，無(wú)高空墜落事故，無(wú)重大火災(zāi)事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地.。</p><p&

30、gt;<b>　　3、工期目標(biāo)</b></p><p>　　業(yè)主指定開(kāi)工日期為2010年6 月30 日，竣工日期為2012年6 月30 日，總工期24 個(gè)月。</p><p>　　我單位計(jì)劃開(kāi)工日期為2010 年6 月30 日，竣工日期為2012 年6 月30 日，總工期24 個(gè)月。</p><p><b>　　3.4主要臨時(shí)工程&l

31、t;/b></p><p><b>　　1、 便道 </b></p><p>　　該標(biāo)段沿線有縣道X069 線可以利用，筑路材料運(yùn)輸條件較好。場(chǎng)內(nèi)施工時(shí)從縣道X069 線就近修筑施工便道連接至各工點(diǎn)。本合同段需新修便道2.2km。 </p><p>　　施工便道設(shè)計(jì)路基寬4.5m，路面寬4.0m，路面鋪設(shè)15cm 厚碎石。在修好施工便道

32、的同時(shí)，也要對(duì)縣道X069 做好養(yǎng)護(hù)和維修，確保道路暢通。 </p><p><b>　　2、 駐地布置 </b></p><p>　　由于本標(biāo)段線路兩側(cè)可利用征地很有限，將本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在晏城鎮(zhèn)。在ZK59+665 與縣道X069 之間的空地處，征用臨時(shí)用地2400m2作為1 號(hào)小型預(yù)制場(chǎng)和1 號(hào)拌和站用地。在YK59+700 右側(cè)與縣道X069 之間設(shè)施工便

33、道，征用臨時(shí)用地2400m2 作為路基施工隊(duì)和隧道施工一、二隊(duì)生產(chǎn)生活區(qū)。在ZK60+800外側(cè)X069旁租地2800m2作為2號(hào)拌和站、橋涵一隊(duì)和綜合作業(yè)隊(duì)駐地。在YK62+400 右側(cè)50 米處，租地4800 m2，作為2 號(hào)預(yù)制場(chǎng)和3 號(hào)拌和站用地。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊(duì)的生產(chǎn)、生活用地。在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊(duì)生產(chǎn)、生活用地。具體見(jiàn)《表4 施工總平面布置圖》。 </p&g

34、t;<p>　　3、 施工臨時(shí)用電 </p><p>　　施工臨時(shí)用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設(shè)臨時(shí)電力線路5000 米左右，計(jì)劃安裝變壓器6 臺(tái)，在隧道進(jìn)口和1 號(hào)預(yù)制場(chǎng)間設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在隧道出口和2 號(hào)預(yù)制場(chǎng)間設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在2 號(hào)預(yù)制場(chǎng)和3 號(hào)拌和站設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在13 號(hào)橋設(shè)置一臺(tái)400KVA 變壓器，在7 號(hào)橋和10 號(hào)橋各設(shè)置

35、一臺(tái)315KVA 變壓器。 </p><p>　　同時(shí)配備2臺(tái)200KW和2臺(tái)75KW發(fā)電機(jī)，用于前期施工并作為備用電源。 </p><p><b>　　4、 通訊 </b></p><p>　　施工區(qū)內(nèi)有移動(dòng)通訊信號(hào)覆蓋，本標(biāo)段沿縣道X069 有固定電話線路，經(jīng)理部與各施工隊(duì)安裝固定電話溝通和利用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，經(jīng)理部安裝傳真機(jī)，經(jīng)理部管理人員

36、全部配備手機(jī)。 </p><p><b>　　5、 炸藥庫(kù) </b></p><p>　　擬在本合同段中部ZK59+800 左側(cè)的無(wú)人居住的山坡上經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)批準(zhǔn)后設(shè)置一座炸藥庫(kù)。炸藥庫(kù)備有足夠數(shù)量的合格防火防爆器材。周圍安設(shè)鐵絲網(wǎng)防護(hù)，庫(kù)區(qū)內(nèi)分設(shè)炸藥庫(kù)房,起爆器材庫(kù)房,火雷管庫(kù)房。并派專人二十四小時(shí)值守。 </p><p>　　火工品的使

37、用采用定量領(lǐng)取、隨用隨領(lǐng)，并具有完備的簽名登記手續(xù)，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在倉(cāng)庫(kù)外保存。 </p><p>　　6、 生產(chǎn)、生活用水 </p><p>　　本標(biāo)段附近的水庫(kù)常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質(zhì)純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從水庫(kù)取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在每個(gè)拌和站和預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)1 座蓄水池以滿足生產(chǎn)需要，汪岔嶺隧道進(jìn)出口的山上分別

38、設(shè)置一100 立方的高位水池。</p><p>　　4主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法</p><p><b>　　4.1總體施工方案</b></p><p>　　1、 路基工程施工方案 </p><p>　?、?路基總體施工方案 </p><p>　　根據(jù)路基設(shè)計(jì)情況及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)

39、后，首先開(kāi)挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，石質(zhì)開(kāi)挖采用光面、預(yù)裂爆破。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，大噸位自卸車運(yùn)輸。</p><p>　　路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。在填筑前，須做試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)參數(shù)。 </p><p>　　及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行

40、，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開(kāi)挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械挖溝，人工砌筑施工。 </p><p>　?、?路基土石方調(diào)配方案 </p><p>　　以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)、運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。</p><p>　　根據(jù)招標(biāo)文件及實(shí)際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570

41、m3。 </p><p>　　2、橋涵工程施工方案 </p><p><b>　?、?樁基施工 </b></p><p>　　本合同段鉆孔灌注樁有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m 四種，合計(jì)6538m。根據(jù)招標(biāo)文件情況，本標(biāo)段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。</p><p>　　挖孔灌注樁采用人工挖

42、孔，覆蓋層人工開(kāi)挖，到強(qiáng)風(fēng)化層時(shí)采用風(fēng)鎬和風(fēng)鉆鉆眼、弱爆破進(jìn)行開(kāi)挖，采用混凝土護(hù)壁防止塌孔。 </p><p>　　根據(jù)招標(biāo)文件圖紙及我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個(gè)別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。為了避免泥漿對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及環(huán)境的污染，在施工時(shí)采用鋼制泥漿罐儲(chǔ)放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過(guò)沉淀后用汽車?yán)\(yùn)到指定地點(diǎn)處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由于12 號(hào)、13 號(hào)橋跨越水庫(kù)，其水

43、中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。 </p><p>　?、?擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)施工 </p><p>　　橋墩、臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺(tái)基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖。對(duì)基礎(chǔ)埋深≤3m 的無(wú)水巖石基坑可垂直開(kāi)挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對(duì)基礎(chǔ)埋深≥3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時(shí)，可放坡開(kāi)挖，或采取噴射混凝土護(hù)壁等加固措施?；禹斆嬖O(shè)置排水溝，防止地面水流入基坑。擴(kuò)大基礎(chǔ)、承

44、臺(tái)均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 </p><p>　　③ 墩臺(tái)、蓋梁施工 </p><p>　　本合同段橋墩高最高為70 米，橋墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30 米時(shí)，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：</p><p>　　橋墩低于15m 時(shí)，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時(shí)，可分2 次完成；墩身

45、高度25m～30m 時(shí)，分3 次澆注，每次施工高度9m～15m。</p><p>　　模板均采用大塊新制鋼模板。 </p><p>　　墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進(jìn)行灌注，通過(guò)串筒到達(dá)澆注面。 </p><p>　　蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺(tái)臺(tái)身及臺(tái)帽分別澆筑，肋板、耳背墻

46、均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動(dòng)計(jì)量的拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，砼輸送泵輸送，通過(guò)漏斗串筒入模；搗固采用振動(dòng)棒進(jìn)行。</p><p>　?、?梁體預(yù)制、架設(shè) </p><p>　　本標(biāo)段預(yù)制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預(yù)應(yīng)力空心板20 片。 </p><p>　　1 號(hào)小型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。

47、</p><p>　　2 號(hào)大型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長(zhǎng)度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道壓漿采用真空壓漿工藝。 </p><p>　　砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。在1 號(hào)小型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩臺(tái)汽車吊，在2 號(hào)大型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩座

48、60T龍門(mén)吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運(yùn)梁用運(yùn)梁平車運(yùn)輸。鋪設(shè)43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 </p><p>　　對(duì)ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過(guò)10 米，采用平板車運(yùn)梁，吊車架梁。其余7 號(hào)、8 號(hào)、9 號(hào)、11 號(hào)、14 號(hào)、15 號(hào)橋預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁平板車運(yùn)梁，箱梁經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，采用JGQ-40/120型架橋機(jī)架設(shè)。 </p><p>　　附：《

49、2#預(yù)制梁場(chǎng)平面布置圖》。 </p><p>　?、?預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 </p><p>　　7 號(hào)、8 號(hào)、11 號(hào)主橋、10 號(hào)、12 號(hào)、13 號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中12號(hào)、13 號(hào)特大橋采用移動(dòng)滑模逐孔澆注連續(xù)結(jié)構(gòu)，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。 </p><p>　　7 號(hào)、8

50、 號(hào)、10 號(hào)、11 號(hào)橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開(kāi)工，共配備16 套掛籃。墩頂0#、1#塊長(zhǎng)度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對(duì)稱澆注而成，待“T”構(gòu)均施工完畢后，先與橋臺(tái)進(jìn)行邊跨合攏，同時(shí)引橋上部箱梁拆除支架進(jìn)行壓重，最后進(jìn)行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。12 號(hào)、13 號(hào)大橋采用移動(dòng)模架逐孔澆注，計(jì)劃移動(dòng)模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動(dòng)模架在南京閑置，中標(biāo)后即可

51、調(diào)入。 </p><p>　　移動(dòng)模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓重，測(cè)量人員定時(shí)觀測(cè)，依此結(jié)論及理論計(jì)算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整。 </p><p>　　箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動(dòng)梁。</p><p>　　采用10 臺(tái)砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴(yán)

52、格按照設(shè)計(jì)方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對(duì)稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開(kāi)裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 </p><p>　　現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)張拉程序，分批張拉，定期校驗(yàn)油表、千斤頂、油泵等，張拉過(guò)程如出現(xiàn)問(wèn)題，暫停張拉，待查明原因采取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 </p><p>　　箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個(gè)灌漿

53、施工質(zhì)量。 </p><p>　　模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 </p><p><b>　?、?橋面施工 </b></p><p>　　梁體架設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。 </p><p>　　

54、橋面鋪裝采用混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 </p><p>　　護(hù)欄施工緊隨橋面鋪裝進(jìn)行，護(hù)欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 </p><p><b>　　3、涵洞施工 </b></p><p>　　涵洞在具備施工條件的后盡早開(kāi)工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。</p&

55、gt;<p>　　鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸，25T汽車吊架設(shè)。 </p><p>　　4、隧道工程施工方案 </p><p><b>　?、?洞口施工 </b></p><p>　　開(kāi)挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，坡面防護(hù)工程隨開(kāi)挖一并完成。 </p>&

56、lt;p>　?、?正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。</p><p>　　4.2路基工程施工方法</p><p><b>　　1、施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　施工前，首先對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核對(duì)，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面。</p&

57、gt;<p>　　進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做好截排水設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。開(kāi)工前，先調(diào)查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加固處理。 </p><p>　　2、試驗(yàn)段路基施工 </p><p>　　路基施工前先進(jìn)行填方路基試驗(yàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定最適宜的碾壓機(jī)械、最有效的填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工

58、控制方法等。確定這些參數(shù)作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。 </p><p><b>　　3、路基基底處理 </b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行處理，鏟除樹(shù)根、草皮、腐植土和淤泥。對(duì)于有坡地面視情況挖臺(tái)階要自上而下進(jìn)行，隨挖隨填筑壓實(shí)，保持臺(tái)階的穩(wěn)定，密實(shí)度要符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)軟土地基及其它不良地質(zhì)段基底的處理，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 <

59、/p><p><b>　　4、路基填筑施工 </b></p><p>　　路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 </p><p><b>　　5、路塹開(kāi)挖施工 </b></p><p>　?、?土方路塹開(kāi)挖施

60、工 </p><p>　　土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80cm。開(kāi)挖后的基底壓實(shí)度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實(shí)，使達(dá)到要求。 </p><p>　　在短而淺的地段，用全斷面開(kāi)挖，路塹較深時(shí)采用橫向分臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。</p><p>　　對(duì)于旁山路塹采用縱向臺(tái)階法施工，對(duì)于平緩橫坡地段較長(zhǎng)較深的路塹采用縱向分段

61、分層法開(kāi)挖，每層先挖出一通道，然后開(kāi)挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施。土方開(kāi)挖采用分層開(kāi)挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留保護(hù)層，人工控制掛線刷坡。</p><p>　?、?石方路塹開(kāi)挖施工 </p><p>　　石方能用機(jī)械直接開(kāi)挖的用機(jī)械開(kāi)挖，對(duì)石質(zhì)挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內(nèi)采用光面、預(yù)裂爆破。坡面按挖方分級(jí)逐級(jí)一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝

62、載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)或指定棄土場(chǎng)。</p><p><b>　　6、特殊路基施工 </b></p><p><b>　?、?零填挖路基施工</b></p><p>　　⑵ 填挖交界路基施工</p><p><b>　?、?土石路堤施工</b></p>

63、<p><b>　?、?高填路基施工</b></p><p>　?、?深路塹路基施工 </p><p><b>　　4.3路面工程</b></p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　本標(biāo)段路面工程為G308國(guó)道改路工程。路面寬4.5m，

64、路面結(jié)構(gòu)形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級(jí)配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。 </p><p><b>　　2、施工方法 </b></p><p>　　級(jí)配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車?yán)\(yùn)，推土機(jī)初平、穩(wěn)壓，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行流水作業(yè)；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運(yùn)送，搗固采用振動(dòng)棒和振動(dòng)梁進(jìn)行，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粴夂?/p>

65、特點(diǎn)，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下采用濕法養(yǎng)生。 </p><p><b>　　4.4橋涵工程</b></p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　本合同段設(shè)計(jì)共有橋梁11 座。其中橋梁工程包括4 座特大橋、5座大橋、2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。 </p><p>&

66、lt;b>　　橋梁工程一覽表</b></p><p><b>　　2、工程進(jìn)度安排 </b></p><p>　　橋涵工程擬于2010 年8 月14 日正式開(kāi)工，2012 年6 月14 日結(jié)束。</p><p>　　5各分項(xiàng)工程的施工順序</p><p><b>　　5.1路基工程</b

67、></p><p>　　施工準(zhǔn)備完成后，針對(duì)本標(biāo)段路基設(shè)計(jì)情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r，首先進(jìn)行臨時(shí)排水設(shè)施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時(shí)核實(shí)軟土地段，與設(shè)計(jì)不符及時(shí)上報(bào)監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位。 </p><p>　　進(jìn)場(chǎng)后抓緊安排線路臨時(shí)便道的施工，為路基施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)提供有利條件。 </p><p>　　路基施工提前安排試驗(yàn)段路基，確定各種填筑控制參數(shù)，指導(dǎo)和規(guī)范

68、路基填筑施工。施工前精確計(jì)算詳細(xì)編制土方調(diào)配方案，合理安排路基開(kāi)挖及土方調(diào)運(yùn)，高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影響路基施工的情況下緊隨其后，穿插安排施工。 </p><p>　　施工若受氣候或其它不確定因素影響，對(duì)施工計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，必須確保主線路基正常施工，施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確保總工期的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　5.2橋涵工程&

69、lt;/b></p><p>　　進(jìn)場(chǎng)后抓緊安排線路臨時(shí)設(shè)施的修筑及預(yù)制梁場(chǎng)地的整修，為盡早開(kāi)工提供有利條件。 </p><p>　　為了保證工期，施工準(zhǔn)備完成后，先開(kāi)工7 號(hào)橋、12 號(hào)橋及13 號(hào)特大橋，然后開(kāi)工ZK59+596 中橋、8 號(hào)橋、9 號(hào)橋、10 號(hào)橋、11 號(hào)橋、14號(hào)橋及15 號(hào)橋。優(yōu)先安排橋梁樁基施工，盡量多開(kāi)工作面，為后續(xù)工程爭(zhēng)取有利時(shí)機(jī)。 </p&g

70、t;<p>　　7 號(hào)橋先施工主跨的高墩，然后進(jìn)行掛籃施工。 </p><p>　　12 號(hào)橋及13 號(hào)特大橋從0#臺(tái)向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動(dòng)模架安裝創(chuàng)造條件。 </p><p>　　橋梁施工順序：樁基（擴(kuò)大基礎(chǔ)）→（承臺(tái)）系梁→墩臺(tái)→蓋梁→現(xiàn)澆連續(xù)梁（梁體預(yù)制架設(shè)）→橋面系施工→防撞墻施工→竣工驗(yàn)收。 </p><p>　　工程開(kāi)工后

71、盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續(xù)施工少留缺口，抓緊一切有利時(shí)機(jī)，保證全線路基早日貫通，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造有利條件。 </p><p><b>　　5.3路面工程</b></p><p>　　待7號(hào)、8 號(hào)橋完工后，施工ZK61+420 改路路面；待10 號(hào)、11號(hào)、12 號(hào)橋完成橋梁施工后施工ZK62+100 處改路路面；YK63+550 處改路路面待13號(hào)橋

72、橋臺(tái)施工完成后進(jìn)行。 </p><p><b>　　5.4隧道工程</b></p><p><b>　　1、施工原則 </b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形情況，盡早修筑完成通往隧道口的施工便道。 </p><p>　　在保證工期、合理投入的前提下，狠抓重點(diǎn)工程，兼顧一般工程，使本合同工程施工

73、快速有序地進(jìn)行。 </p><p>　　根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)、成熟的施工工藝，實(shí)行樣板引路、試驗(yàn)先行、全過(guò)程監(jiān)控、信息化施工。 </p><p><b>　　2、洞口段 </b></p><p>　　首先進(jìn)行洞頂截水溝、仰坡開(kāi)挖及洞口加固，其次進(jìn)行暗洞施工，待暗洞施工一定長(zhǎng)度后，進(jìn)行明洞襯砌施工。 </p><p>&

74、lt;b>　　3、洞身段 </b></p><p>　　施工前先進(jìn)行超前支護(hù)，再進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖后立即噴射砼封閉，初期支護(hù)緊跟實(shí)施。經(jīng)量測(cè)圍巖變形達(dá)到技術(shù)要求后，即可進(jìn)行二次襯砌施工。 </p><p>　　4、路面及附屬工程 </p><p>　　首先施工水溝、電纜槽等工程，然后施工砼墊層，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。 </p>

75、<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　【1】鄧學(xué)才，施工組織設(shè)計(jì)的編制與實(shí)驗(yàn)【M】，北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2002.</p><p>　　【2】黃展東，建筑社工組織與管理【M】，北京：中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2003</p><p>　　【3】吳根寶，建筑施工組織【M】，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001<

76、/p><p>　　【4】江見(jiàn)鯨，土木工程施工【M】北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007</p><p>　　【5】江見(jiàn)鯨，建筑工程管理與實(shí)務(wù)【M】，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007</p><p>　　【6】叢培經(jīng)，工程項(xiàng)目管理【M】北京中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008</p><p><b>　　謝 辭</b></p&g

77、t;<p>　　從論文選題到搜集資料，從寫(xiě)稿到反復(fù)修改，我得導(dǎo)師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中得具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我得同學(xué)和朋友。</p><p>　　寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。向所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)