ca6140普通車床主傳動系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計說明書

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 (論 文)</p><p>　　專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 </p><p>　　班 級 機自0703 </p><p>　　姓 名 </p>

2、<p>　　學 號 </p><p>　　課 題 C6132普通車床主傳動系統(tǒng)設(shè)計 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　2010 年 6 月 10 日<

3、/p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　主傳動系統(tǒng)設(shè)計是機床設(shè)計中非常重要的組成部分，本次設(shè)計主要由機床的級數(shù)入手，于結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)擬定，再到齒輪和軸的設(shè)計，再選擇各種主傳動配合件，對軸和齒輪及配合件進行校核，將主傳動方案“結(jié)構(gòu)化”，設(shè)計主軸變速箱裝配圖及零件圖，側(cè)重進行傳動軸組件、主軸組件、變速機構(gòu)、箱體、潤滑與密封、傳動軸及滑移齒輪零件的設(shè)計，完成

4、設(shè)計任務。</p><p>　　本次突出了結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求，在保證機床的基本要求下，根據(jù)機床設(shè)計的原則，擬定機構(gòu)式和結(jié)構(gòu)網(wǎng)，對機床的機構(gòu)進行精簡，力求降低生產(chǎn)成本；主軸和齒輪設(shè)計在滿足強度需要的同時，材料的選擇也是采用折中的原則，沒有選擇過高強度的材料從而造成浪費。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】車床、主傳動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)式、電動機。</p><p><b>　

5、　Abstract</b></p><p>　　Main drive system design is Very important part of the Machine Design,The design of the series to start primarily by machine,In the structure, the structure network developed, to

6、 the design of gears and shafts,Choose a variety of main drive with the pieces of the shaft and gear, and checked with the parts ，design and motive of completion sport spread the lord to move the project"the structu

7、re turn" , Design a principal axis to become soon a box assemble diagram and spare parts diagram and lay pa</p><p>　　This highlights the structural design requirements,under the basic requirements for e

8、nsuring the machine ,According to the principles of machine tool design,Development of institutional and structural net,Streamlining of the machine tool sector,Strive to reduce production costs,No choice of materials res

9、ulting in high strength waste.</p><p>　　【Keywords】lather, Main drive system,Structure , Electric motor.</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　緒論1</b></p>&l

10、t;p>　　1.主軸極限轉(zhuǎn)速的確定2</p><p>　　2. 主動參數(shù)的擬定3</p><p>　　2.1確定傳動公比3</p><p>　　2.2主電動機的選擇4</p><p>　　3.普通車床的規(guī)格5</p><p>　　4.變速結(jié)構(gòu)的設(shè)計5</p><p>　　4.

11、1確定變速組及各變速組中變速副的數(shù)目5</p><p>　　4.2結(jié)構(gòu)式的擬定5</p><p>　　4.3結(jié)構(gòu)網(wǎng)的擬定8</p><p>　　4.4各變速組的變速范圍及極限傳動比9</p><p>　　4.5確定各軸的轉(zhuǎn)速9</p><p>　　4.6繪制轉(zhuǎn)速圖10</p><p>

12、;　　4.7確定各變速組變速副齒數(shù)10</p><p>　　4.8繪制變速系統(tǒng)圖12</p><p>　　5.傳動件的設(shè)計13</p><p>　　5.1帶輪的設(shè)計13</p><p>　　5.2傳動軸的直徑估算16</p><p>　　5.3確定各軸轉(zhuǎn)速16</p><p>　　5

13、.4傳動軸直徑的估算：確定各軸最小直徑17</p><p>　　5.5鍵的選擇、傳動軸、鍵的校核18</p><p>　　6.各變速組齒輪模數(shù)的確定和校核20</p><p>　　6.1齒輪模數(shù)的確定：20</p><p>　　6.2齒輪的設(shè)計24</p><p><b>　　7.齒輪校驗26&l

14、t;/b></p><p>　　7.1齒輪強度校核26</p><p>　　7.1.1校核a組齒輪26</p><p>　　7.1.2 校核b組齒輪28</p><p>　　7.1.3 校核c組齒輪29</p><p>　　8.主軸組件設(shè)計31</p><p>　　8.1主軸的基

15、本尺寸確定31</p><p>　　8.1.1外徑尺寸D31</p><p>　　8.1.2主軸孔徑d31</p><p>　　8.1.3主軸懸伸量a33</p><p>　　8.1.4支撐跨距L33</p><p>　　8.1.5主軸最佳跨距的確定33</p><p>　　8.2主

16、軸剛度驗算35</p><p>　　8.3主軸剛度驗算36</p><p>　　8.4各軸軸承的選用的型號38</p><p><b>　　謝辭38</b></p><p><b>　　小結(jié)38</b></p><p><b>　　參考文獻39</

17、b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　機床主傳動系統(tǒng)因機床的類型、性能、規(guī)格和尺寸等因素的不同，應滿足的要求也不一樣。設(shè)計機床主傳動系時最基本的原則就是以最經(jīng)濟、合理的方式滿足既定的要求。在設(shè)計時應結(jié)合具體機床進行具體分析，一般應滿足的基本要求有：滿足機床使用性能要求。首先應滿足機床的運動特性，如機床主軸油足夠的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)速級數(shù)；

18、滿足機床傳遞動力的要求。</p><p>　　本文設(shè)計的為普通車床的傳動系統(tǒng)，根據(jù)不同的加工條件，對傳動系統(tǒng)的要求也不盡相同，依據(jù)某些典型工藝和加工對象，兼顧其他的可能工藝加工的要求，擬定機床技術(shù)參數(shù)，擬定參數(shù)時，要考慮機床發(fā)展趨勢和同國內(nèi)外同類機床的對比，從而獲得最優(yōu)的參數(shù)，使機床設(shè)計的最為合理。</p><p>　　本文從開始到結(jié)束的流程如下：</p><p>

19、　　※ 查閱資料，擬定計劃；</p><p>　　※ 擬定傳動結(jié)構(gòu)，繪制草圖；</p><p>　　※ 設(shè)計傳動件和零件；</p><p>　　※ 校核零件、組件；</p><p>　　※ 繪圖，編寫論文說明書。</p><p>　　1.主軸極限轉(zhuǎn)速的確定</p><p>　　確定主軸的最高轉(zhuǎn)速

20、和最低轉(zhuǎn)速，應該在分析所設(shè)計機床幾種典型加工方式的切削用量和參考現(xiàn)有同類型機床的技術(shù)性能的基礎(chǔ)上，并按照“技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理”的原則進行。</p><p>　　由于通用性機床加工對象很廣，不同工序所采用的切削用量相差懸殊，而且加工零件的尺寸變換也很大，所以要合理地確定其極限轉(zhuǎn)速是一個復雜的任務，必須對有關(guān)加工工序和切削用量進行分析，在分析切削用量的過程中，應特別注意下列幾點：</p><p

21、>　　1.考慮先進加工方法，但所選的切削用量不應該是個別記錄，而應該具有普遍性。</p><p>　　2.應考慮刀具材料的發(fā)展趨勢。例如普通車到在大多數(shù)情況下已經(jīng)采用硬質(zhì)合金，目前陶瓷刀具也已開始應用等情況。</p><p>　　3.最高和最低轉(zhuǎn)速不能僅用計算方法來確定。還應該和先進的同類機床比較，因為過大的轉(zhuǎn)速范圍不僅不能充分發(fā)揮其性能，而且還可能使結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)。在傳動系統(tǒng)擬定好以

22、后，驗算各主要傳動件的最大圓周速度應不超過允許值。</p><p>　　主軸最高和最低轉(zhuǎn)速可按下列計算：</p><p><b>　　= (rpm)</b></p><p><b>　　= (rpm)</b></p><p><b>　　其中：</b></p>

23、<p>　　、——主軸最高、最低轉(zhuǎn)速（m/min）；</p><p>　　、——典型工序的最大、最小切削速度（m/min）；</p><p>　　、——最大、最小計算直徑。</p><p>　　普通車床采用最大速度的典型工序一般為用硬質(zhì)合金車刀精車或半精車鋼質(zhì)軸類工件的外圓，取=200r/min。</p><p>　　采用最小速度的

24、典型工序又以下幾種情況：</p><p>　　1.在低速光車，要求獲得粗糙度小于R3.2μm；</p><p><b>　　2.精鉸孔</b></p><p>　　3.加工各種螺紋及多頭螺紋；</p><p>　　4.用高速鋼車刀，對鑄鐵材料的盤類工件進行粗車端面工作，取=25r/min。</p><

25、p>　　一般取計算直徑： =0.5D</p><p>　　=(0.2~0.25) </p><p>　　式中D為最大工件回轉(zhuǎn)直徑，即主參數(shù)(mm)。</p><p>　　當?shù)湫凸ば驗殂q孔或加工螺紋時，應按在車床上常用最大鉸孔直徑或經(jīng)常加工的最大螺紋直徑作為最大計算直徑，根據(jù)調(diào)研可推薦：0.2 ,(為刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑）</p>&

26、lt;p>　　故 ===1990 r/min，取=2000 r/min；</p><p>　　==49.65 r/min， 取=45 r/min；</p><p>　　與本次設(shè)計給定的參數(shù)相差不大，取計算值。</p><p>　　2. 主動參數(shù)的擬定</p><p><b>　　2.1確定傳動公比</b>&

27、lt;/p><p>　　根據(jù)《機械制造裝備設(shè)計》公式（3-2）因為已知 </p><p>　　∴ Z=+1 </p><p><b>　　∴===1.411</b></p><p>　　根據(jù)《機械制造裝備設(shè)計》表3-5 標準公比。這里我們?nèi)藴使认盗?1.41.</p><p&

28、gt;　　因為=1.41=1.06，根據(jù)《機械制造裝備設(shè)計》表3-6標準數(shù)列。首先找到最小極限轉(zhuǎn)速25，再每跳過5個數(shù)（1.26～1.06）取一個轉(zhuǎn)速，即可得到公比為1.41的數(shù)列：45、63、90、125、180、250、355、500、710、1000、1400、2000。</p><p>　　2.2主電動機的選擇 </p><p>　　合理的確定電機功率P，使機床既能充分發(fā)揮其使用

29、性能，滿足生產(chǎn)需要，又不致使電機經(jīng)常輕載而降低功率因素。</p><p>　　現(xiàn)在以常見的中碳鋼為工件材料，取45號鋼，正火處理，車削外圓，表面粗糙度=3.2mm。采用車刀具，可轉(zhuǎn)位外圓車刀，刀桿尺寸：16mm25mm。刀具幾何參數(shù)：=15，=6，=75，=15，=0，=-10，b=0.3mm，r=1mm。</p><p>　　現(xiàn)以確定粗車是的切削用量為設(shè)計：</p><

30、;p>　　確定背吃刀量和進給量f，根據(jù)《切削加工簡明實用手冊》表8-50， 取4mm，f取1 。</p><p>　　確定切削速度，參《切削加工簡明實用手冊》表8-57，取V=2。</p><p><b>　　機床功率的計算，</b></p><p>　　主切削力的計算 根據(jù)《切削加工簡明實用手冊》-表8-59和表8-60，主切削力的

31、計算公式及有關(guān)參數(shù)：</p><p><b>　　F=9.81 </b></p><p>　　=9.8127040.920.95</p><p>　　=4495.4（N）</p><p><b>　　切削功率的計算 </b></p><p>　　==4495.4×2

32、×=9kw；</p><p>　　取機床的效率為0.85，</p><p>　　根據(jù)《機械設(shè)計課程設(shè)計手冊》表12-1 Y系列（IP44）電動機的技術(shù)數(shù)據(jù),Y系列（IP44）電動機為一般用途全封閉自扇冷式籠型異步電動機，具有防塵埃、鐵屑或其他雜物侵入電動機內(nèi)部的特點，B級絕緣，工業(yè)環(huán)境溫度不超過+40℃，相對濕度不超過95%，海拔高度不超過1000m，額定電壓380V，頻率50

33、Hz。適用于無特殊要求的機械上，如機床，泵，風機，攪拌機，運輸機，農(nóng)業(yè)機械等。</p><p>　　根據(jù)以上要求，選取Y160M-4型三相異步電動機，額定功率11kW,滿載轉(zhuǎn)速1460，質(zhì)量123kg。</p><p><b>　　3.普通車床的規(guī)格</b></p><p>　　根據(jù)以上的計算和設(shè)計任務書可得到本次設(shè)計車床的基本參數(shù)：</

34、p><p>　　車床的主參數(shù)（規(guī)格尺寸）和基本參數(shù)表</p><p><b>　　4.變速結(jié)構(gòu)的設(shè)計</b></p><p>　　擬定變速方案，包括變速型式的選擇以及開停、換向、制動、操縱等整個變速系統(tǒng)的確定。變速型式則指變速和變速的元件、機構(gòu)以及組成、安排不同特點的變速型式、變速類型。</p><p>　　變速方案和型式與

35、結(jié)構(gòu)的復雜程度密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)系。因此，確定變速方案和型式，要從結(jié)構(gòu)、工藝、性能及經(jīng)濟等多方面統(tǒng)一考慮。</p><p>　　變速方案有多種，變速型式更是眾多，比如：變速型式上有集中變速，分離變速；擴大變速范圍可用增加變速組數(shù)，也可采用背輪結(jié)構(gòu)、分支變速等型式；變速箱上既可用多速電機，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。</p><p>　　顯然，可能的方案有很多，優(yōu)化的方案也

36、因條件而異。</p><p>　　4.1確定變速組及各變速組中變速副的數(shù)目</p><p>　　級數(shù)為Z的變速系統(tǒng)由若干個順序的變速組組成，各變速組分別有、……個變速副。即</p><p>　　變速副中由于結(jié)構(gòu)的限制以2或3為合適，即變速級數(shù)Z應為2和3的因子： ，可以有三種方案： </p><p><b>　　4.2結(jié)構(gòu)式的擬定&

37、lt;/b></p><p>　　對于12=3×2×2傳動式，有6種結(jié)構(gòu)式和對應的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。分別為：</p><p>　　根據(jù)主變速系統(tǒng)設(shè)計的一般原則：</p><p>　　※ 傳動副前多后少的原則；</p><p>　　主變速傳動系從電動機到主軸，通常為降速傳動，接近電動機的傳動轉(zhuǎn)速較高， 傳動的轉(zhuǎn)矩較小，尺寸小一些

38、，反之，靠近主軸的傳動件轉(zhuǎn)速較低，傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，尺寸就較大。因此在擬定主變速傳動系時，應盡可能將傳動副較多的變速組安排在前面，傳動副數(shù)少的變速組放在后面，使主變速傳動系中更多的傳動件在高速范圍內(nèi)工作，尺寸小一些，以節(jié)省變速箱的造價，減小變速箱的外形尺寸；</p><p>　　※ 傳動順序與擴大順序相一致的原則；</p><p>　　比較兩組變速方案 </p>

39、<p><b>　　和</b></p><p><b>　　結(jié)構(gòu)圖如下頁：</b></p><p>　　通過兩種方案的比較，后一種方案因第一擴大組在最前面，Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速范圍比前種方案大，如兩種方案Ⅱ軸的最高轉(zhuǎn)速一樣，后一種方案Ⅱ軸的最低轉(zhuǎn)速較低，在傳遞相等功率的情況下，受的轉(zhuǎn)矩較大，傳動件的尺寸也就比前種方案大。</p>

40、<p>　　※ 變速組的降速要前慢后快，中間軸的速度不易超過電動機的轉(zhuǎn)速；</p><p>　　根據(jù)以上的原則我們最終確定的傳動方案是：</p><p><b>　　4.3結(jié)構(gòu)網(wǎng)的擬定</b></p><p>　　根據(jù)中間變速軸變速范圍小的原則選擇結(jié)構(gòu)網(wǎng)。從而確定結(jié)構(gòu)網(wǎng)如下：</p><p><b>

41、;　　傳動系的結(jié)構(gòu)網(wǎng)</b></p><p>　　4.4各變速組的變速范圍及極限傳動比</p><p>　　傳動副的極限傳動比和傳動組的極限變速范圍：在降速傳動時，為防止被動齒輪的直徑過大而使進徑向尺寸過大，常限制最小傳動比，1/4，升速傳動時，為防止產(chǎn)生過大的振動和噪音，常限制最大傳動比，斜齒輪比較平穩(wěn)，可取，故變速組的最大變速范圍為/≤8～10。</p>&l

42、t;p>　　主軸的變速范圍應等于住變速傳動系中各個變速組變速范圍的乘積，即：</p><p>　　檢查變速組的變速范圍是否超過極限值時，只需檢查最后一個擴大組。因為其他變速組的變速范圍都比最后擴大組的小，只要最后擴大組的變速范圍不超過極限值，其他變速組就不會超過極限值。</p><p><b>　　其中，， </b></p><p>&l

43、t;b>　　∴，符合要求</b></p><p>　　4.5確定各軸的轉(zhuǎn)速</p><p><b>　　分配總降速變速比</b></p><p><b>　　總降速變速比</b></p><p>　　又電動機轉(zhuǎn)速不符合轉(zhuǎn)速數(shù)列標準，因而增加一定比變速副。</p>&l

44、t;p><b>　?、诖_定變速軸軸數(shù)</b></p><p>　　變速軸軸數(shù) = 變速組數(shù) + 定比變速副數(shù) + 1 = 3 + 1 + 1 = 5。</p><p>　?、墼谖甯S中，除去電動機軸，其余四軸按變速順序依次設(shè)為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（主軸）。Ⅰ與Ⅱ、Ⅱ與Ⅲ、Ⅲ與Ⅳ軸之間的變速組分別設(shè)為a、b、c?，F(xiàn)由Ⅳ（主軸）開始，確定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速。</p&

45、gt;<p>　　⑴先來確定Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速</p><p>　　變速組c 的變速范圍為，故兩個傳動副的傳</p><p>　　動比必然是兩個極限值： 、結(jié)合結(jié)構(gòu)式，</p><p>　?、筝S的轉(zhuǎn)速只有一種可能：180、250、355、500、710、1000</p><p><b>　?、拼_定軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速</b>

46、</p><p>　　變速組b的級比指數(shù)為3，希望中間軸轉(zhuǎn)速較小，因而為了避免升速，又不致變速比太小，可取</p><p>　　軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速確定為：500、710、1000。</p><p><b>　?、嵌ㄝSⅠ的轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　對于軸Ⅰ，其級比指數(shù)為1,可取：</p><p>　

47、　== == =</p><p>　　確定軸Ⅰ轉(zhuǎn)速為1000，電動機于軸Ⅰ的定變傳動比為1460/1000=1.46</p><p><b>　　4.6繪制轉(zhuǎn)速圖 </b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)速圖</b></p><p>　　4.7確定各變速組變速副齒數(shù)</p>

48、<p>　　確定齒輪齒數(shù)的原則和要求：</p><p>　　①齒輪的齒數(shù)和不應過大；齒輪的齒數(shù)和過大會加大兩軸之間的中心距，使機床結(jié)構(gòu)龐大，一般推薦≤100～200.</p><p>　?、谧钚↓X輪的齒數(shù)要盡可能少；但同時要考慮：</p><p>　　※最小齒輪不產(chǎn)生根切，機床變速箱中標準直圓柱齒輪，一般最小齒數(shù)≥18；</p><p

49、>　　※受結(jié)構(gòu)限制的最小齒輪最小齒數(shù)應大于18～20；</p><p>　　※齒輪齒數(shù)應符合轉(zhuǎn)速圖上傳動比的要求：實際傳動比（齒數(shù)之比）與理論傳動比（轉(zhuǎn)速圖上要求的傳動比）之間又誤差，但不能過大，確定齒輪數(shù)所造成的轉(zhuǎn)速誤差，一般不應超過10%（-1）%，即%</p><p><b>　　-要求的主軸轉(zhuǎn)速；</b></p><p>　　-齒

50、輪傳動實現(xiàn)的主軸轉(zhuǎn)速；</p><p>　　齒輪齒數(shù)的確定，當各變速組的傳動比確定以后，可確定齒輪齒數(shù)。對于定比傳動的齒輪齒數(shù)可依據(jù)機械設(shè)計手冊推薦的方法確定。對于變速組內(nèi)齒輪的齒數(shù)，如傳動比是標準公比的整數(shù)次方時，變速組內(nèi)每對齒輪的齒數(shù)和及小齒輪的齒數(shù)可以從《機械制造裝備設(shè)計》表3-9中選取。一般在主傳動中，最小齒數(shù)應大于18～20。采用三聯(lián)滑移齒輪時，應檢查滑移齒輪之間的齒數(shù)關(guān)系：三聯(lián)滑移齒輪的最大齒輪之間的

51、齒數(shù)差應大于或等于4，以保證滑移是齒輪外圓不相碰。</p><p>　　根據(jù)《機械制造裝備設(shè)計》,查表3-9各種常用變速比的使用齒數(shù)。</p><p><b>　　⑴變速組a:</b></p><p>　　=1 =1/=1/1.41 =1/2</p><p>　　※確定最小齒輪的齒數(shù)及最小齒數(shù)和</p&g

52、t;<p>　　該變速組內(nèi)的最小齒輪必在i=1/2的齒輪副中，根據(jù)結(jié)構(gòu)條件，假設(shè)最小齒數(shù)為=22時，查表得到 =66。</p><p>　　※找出可能采用的齒數(shù)和諸數(shù)值</p><p>　　=1 =……60、62……</p><p>　　=1.41 =……60、63……</p><p>　　=2 =……60、6

53、3……</p><p>　　在具體結(jié)構(gòu)允許下，選用較小的 為宜，現(xiàn)確定=72，</p><p><b>　　確定各齒數(shù)副的齒數(shù)</b></p><p>　　i=2，找出=24， =-=72-24=48；</p><p>　　i=1.41，找出=30，=-=42；</p><p>　　i=1 ，找

54、出=36，=36；</p><p>　?、谱兯俳Mb的齒數(shù)確定：</p><p>　　=1 =1/=1/2.82</p><p>　　故變速組中最小齒輪必在1/的齒輪副中，假設(shè)最小齒數(shù)為=22，=84，</p><p>　　同上，去=84，查得=22，=42；=62，=42。</p><p><b>　?、?/p>

55、變速組c齒數(shù)確定</b></p><p>　　同上可得=30，=18，60，=72。</p><p>　　4.8繪制變速系統(tǒng)圖</p><p><b>　　5.傳動件的設(shè)計</b></p><p><b>　　5.1帶輪的設(shè)計</b></p><p>　　三角帶傳

56、動中，軸間距A可以加大。由于是摩擦傳遞，帶與輪槽間會有打滑，宜可緩和沖擊及隔離振動，使傳動平穩(wěn)。帶輪結(jié)構(gòu)簡單，但尺寸大，機床中常用作電機輸出軸的定比傳動。電動機轉(zhuǎn)速n=1460r/min,傳遞功率P=11kW,傳動比i=1.46，兩班制，一天運轉(zhuǎn)16小時，工作年數(shù)10年。</p><p>　　(1)選擇三角帶的型號</p><p>　　由《機械設(shè)計》表8-7工作情況系數(shù)查的共況系數(shù)=1.2

57、。</p><p>　　故根據(jù)《機械設(shè)計》公式（8-21）</p><p>　　式中P--電動機額定功率， --工作情況系數(shù) </p><p>　　因此根據(jù)、由《機械設(shè)計》 圖8-11普通V帶輪型圖選用B型。</p><p>　　(2)確定帶輪的基準直徑，</p><p>　　帶輪的直徑越小帶的彎曲應力就越大。為

58、提高帶的壽命，小帶輪的直徑不宜過小，即。查《機械設(shè)計》表8-8、圖8-11和表8-6取主動小帶輪基準直徑=140。</p><p>　　由《機械設(shè)計》公式(8-15a) </p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　-小帶輪轉(zhuǎn)速，-大帶輪轉(zhuǎn)速，-帶的滑動系數(shù)，一般取0.02。</p><

59、p><b>　　故 ，</b></p><p>　　由《機械設(shè)計》表8-8取圓整為200mm。</p><p>　　(3)驗算帶速度V，</p><p>　　按《機械設(shè)計》式（8-13）驗算帶的速度</p><p><b>　　V= </b></p><

60、p><b>　　所以，故帶速合適。</b></p><p><b>　　(4)初定中心距</b></p><p>　　帶輪的中心距，通常根據(jù)機床的總體布局初步選定，一般可在下列范圍內(nèi)選取： 根據(jù)《機械設(shè)計》經(jīng)驗公式（8-20）</p><p>　　0.7（140+200）≤≤2（140+200）</p>

61、<p><b>　　238≤≤680</b></p><p><b>　　取=600mm.</b></p><p>　　(5)三角帶的計算基準長度</p><p>　　由《機械設(shè)計》公式（8-22）計算帶輪的基準長度</p><p><b>　　=1735.3</b>

62、;</p><p>　　由《機械設(shè)計》表8-2，圓整到標準的計算長度 L=1800mm</p><p>　　(6)確定實際中心距</p><p>　　按《機械設(shè)計》公式（8-23）計算實際中心距</p><p>　　A=+=600+=632.35mm</p><p>　　(7)驗算小帶輪包角</p>

63、<p>　　根據(jù)《機械設(shè)計》公式（8-25）</p><p>　　，故主動輪上包角合適。</p><p>　　(8)確定三角帶根數(shù)</p><p>　　根據(jù)《機械設(shè)計》式（8-26）得</p><p>　　查表《機械設(shè)計》表8-4d由 i=1.46和得= 0.15KW</p><p>　　查表《機械設(shè)計》表

64、8-5，=0.98；查表《機械設(shè)計》表8-2，長度系數(shù)=0.92</p><p><b>　　所以取 根</b></p><p><b>　　(9)計算預緊力</b></p><p>　　查《機械設(shè)計》表8-3，q=0.1kg/m</p><p>　　由《機械設(shè)計》式（8-27）</p>

65、<p>　　其中： -帶的變速功率,KW；</p><p><b>　　v-帶速,m/s；</b></p><p>　　q-每米帶的質(zhì)量，kg/m；取q=0.1kg/m。</p><p>　　v = 1460r/min = 10.7m/s。</p><p>　?。?0）計算作用在軸上的壓軸力</p

66、><p><b>　　帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　?、艓л喌牟牧?lt;/b></p><p>　　常用的V帶輪材料為HT150或HT200，轉(zhuǎn)速較高時可以采用鑄鋼或鋼板沖壓焊接而成，小功略時采用鑄鋁或塑料。</p><p><b>　?、茙л喗Y(jié)構(gòu)形式</b><

67、/p><p>　　V帶輪由輪緣、輪輻和輪轂組成，根據(jù)輪輻結(jié)構(gòu)的不同可以分為實心式（《機械制圖》圖8-14a）、腹板式（《機械制圖》圖8-14b）、孔板式（《機械制圖》圖8-14c）、橢圓輪輻式（《機械制圖》圖8-14d）。V帶輪的結(jié)構(gòu)形式與基準直徑有關(guān)，當帶輪基準直徑（d為安裝帶輪的軸的直徑，mm）時?？梢圆捎脤嵭氖?，當可以采用腹板式，時可以采用孔板式，當時，可以采用輪輻式。</p><p>

68、<b>　　帶輪寬度：。</b></p><p>　　D=90mm是深溝球軸承6210軸承外徑，其他尺寸見帶輪零件圖。</p><p><b>　?、荲帶輪的論槽</b></p><p>　　V帶輪的輪槽與所選的V帶型號相對應，見《機械制圖》表8-10.</p><p>　　V帶輪的輪槽與所選的V帶

69、型號</p><p>　　V帶繞在帶輪上以后發(fā)生彎曲變形，使V帶工作面夾角發(fā)生變化。為了使V帶的工作面與大論的輪槽工作面緊密貼合，將V帶輪輪槽的工作面得夾角做成小于。</p><p>　　V帶安裝到輪槽中以后，一般不應該超出帶輪外圓，也不應該與輪槽底部接觸。為此規(guī)定了輪槽基準直徑到帶輪外圓和底部的最小高度。</p><p>　　輪槽工作表面的粗糙度為。</p&

70、gt;<p><b>　?、萔帶輪的技術(shù)要求</b></p><p>　　鑄造、焊接或燒結(jié)的帶輪在輪緣、腹板、輪輻及輪轂上不允許有傻眼、裂縫、縮孔及氣泡；鑄造帶輪在不提高內(nèi)部應力的前提下，允許對輪緣、凸臺、腹板及輪轂的表面缺陷進行修補；轉(zhuǎn)速高于極限轉(zhuǎn)速的帶輪要做靜平衡，反之做動平衡。其他條件參見中的規(guī)定。</p><p>　　5.2傳動軸的直徑估算<

71、;/p><p>　　傳動軸除應滿足強度要求外，還應滿足剛度的要求，強度要求保證軸在反復載荷和扭載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。機床主傳動系統(tǒng)精度要求較高，不允許有較大變形。因此疲勞強度一般不失是主要矛盾，除了載荷很大的情況外，可以不必驗算軸的強度。剛度要求保證軸在載荷下不至發(fā)生過大的變形。因此，必須保證傳動軸有足夠的剛度。</p><p>　　5.3確定各軸轉(zhuǎn)速 </p><p&

72、gt;　?、糯_定主軸計算轉(zhuǎn)速：</p><p>　　計算轉(zhuǎn)速是傳動件能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速。各傳動件的計算轉(zhuǎn)速可以從轉(zhuǎn)速圖上，按主軸的計算轉(zhuǎn)速和相應的傳動關(guān)系確定。</p><p>　　根據(jù)《機械制造裝備設(shè)計》表3-10，主軸的計算轉(zhuǎn)速為</p><p>　?、聘髯兯佥S的計算轉(zhuǎn)速： </p><p>　?、佥SⅢ的計算轉(zhuǎn)速可從主軸125r

73、/min按72/18的變速副找上去，軸Ⅲ的計算轉(zhuǎn)速為</p><p><b>　　180r/min；</b></p><p>　　②軸Ⅱ的計算轉(zhuǎn)速為500r/min；</p><p>　　③軸Ⅰ的計算轉(zhuǎn)速為1000r/min。</p><p><b>　?、歉鼾X輪的計算轉(zhuǎn)速</b></p>

74、;<p>　　各變速組內(nèi)一般只計算組內(nèi)最小齒輪，也是最薄弱的齒輪，故也只需確定最小齒輪的計算轉(zhuǎn)速。</p><p>　　變速組c中，18/72只需計算z = 18 的齒輪，計算轉(zhuǎn)速為500r/min；</p><p>　　變速組b計算z = 22的齒輪，計算轉(zhuǎn)速為500r/min；</p><p>　　變速組a應計算z = 24的齒輪，計算轉(zhuǎn)速為100

75、0r/min。</p><p><b>　?、群怂阒鬏S轉(zhuǎn)速誤差</b></p><p>　　∵ </p><p><b>　　∴</b></p><p><b>　　所以合適。</b></p><p>　　

76、5.4傳動軸直徑的估算：確定各軸最小直徑</p><p>　　根據(jù)《機械設(shè)計手冊》表7-13，，并查《金屬切削機床設(shè)計》表7-13得到取1.</p><p><b>　?、佗褫S的直徑：取</b></p><p><b>　?、冖蜉S的直徑：取</b></p><p><b>　?、邰筝S的直徑

77、：取</b></p><p>　　其中：P-電動機額定功率（kW）；</p><p>　　-從電機到該傳動軸之間傳動件的傳動效率的乘積；</p><p>　　-該傳動軸的計算轉(zhuǎn)速（）；</p><p>　　-傳動軸允許的扭轉(zhuǎn)角（）。</p><p>　　當軸上有鍵槽時，d值應相應增大4～5%;當軸為花鍵軸時

78、，可將估算的d值減小7%為花鍵軸的小徑;空心軸時，d需乘以計算系數(shù)b，b值見《機械設(shè)計手冊》表7-12。Ⅰ和Ⅳ為由鍵槽并且軸Ⅳ為空心軸，Ⅱ和Ⅲ為花鍵軸。根據(jù)以上原則各軸的直徑取值：，和在后文給定，軸采用光軸，軸和軸因為要安裝滑移齒輪所以都采用花鍵軸。因為矩形花鍵定心精度高，定心穩(wěn)定性好，能用磨削的方法消除熱處理變形，定心直徑尺寸公差和位置公差都能獲得較高的精度，故我采用矩形花鍵連接。按規(guī)定，矩形花鍵的定心方式為小徑定心。查《機械設(shè)計手冊

79、》 的矩形花鍵的基本尺寸系列，軸花鍵軸的規(guī)格；軸花鍵軸的規(guī)格。</p><p>　　④各軸間的中心距的確定：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b>&

80、lt;/p><p><b>　　；</b></p><p>　　5.5鍵的選擇、傳動軸、鍵的校核</p><p>　　查《機械設(shè)計手冊》表6-1選擇軸上的鍵，根據(jù)軸的直徑，鍵的尺寸選擇，鍵的長度L取22。主軸處鍵的選擇同上，鍵的尺寸為，鍵的長度L取100。</p><p><b>　　7.傳動軸的校核</b&

81、gt;</p><p>　　需要驗算傳動軸薄弱環(huán)節(jié)處的傾角荷撓度。驗算傾角時，若支撐類型相同則只需驗算支反力最大支撐處傾角；當此傾角小于安裝齒輪處規(guī)定的許用值時，則齒輪處傾角不必驗算。驗算撓度時，要求驗算受力最大的齒輪處，但通?？沈炈銈鲃虞S中點處撓度（誤差<%3）。</p><p>　　當軸的各段直徑相差不大，計算精度要求不高時，可看做等直徑，采用平均直徑進行計算，計算花鍵軸傳動軸一

82、般只驗算彎曲剛度，花鍵軸還應進行鍵側(cè)擠壓驗算。彎曲剛度驗算；的剛度時可采用平均直徑或當量直徑。一般將軸化為集中載荷下的簡支梁，其撓度和傾角計算公式見《金屬切削機床設(shè)計》表7-15.分別求出各載荷作用下所產(chǎn)生的撓度和傾角，然后疊加，注意方向符號，在同一平面上進行代數(shù)疊加，不在同一平面上進行向量疊加。</p><p>　?、佗褫S的校核：通過受力分析，在一軸的三對嚙合齒輪副中，中間的兩對齒輪對Ⅰ軸中點處的撓度影響最大，

83、所以，選擇中間齒輪嚙合來進行校核</p><p><b>　　最大撓度：</b></p><p>　　查《機械制造裝備設(shè)計》表3-12許用撓度 ； </p><p><b>　　。</b></p><p>　?、冖蜉S、Ⅲ軸的校核同上。</p><p>　　鍵和軸的材料都是鋼

84、，由《機械設(shè)計》表6-2查的許用擠壓應力,取其中間值，。鍵的工作長度，鍵與輪榖鍵槽的接觸高度。由《機械設(shè)計》式（6-1）可得</p><p>　　可見連接的擠壓強度足夠了，鍵的標記為：</p><p>　　6.各變速組齒輪模數(shù)的確定和校核</p><p>　　6.1齒輪模數(shù)的確定：</p><p>　　齒輪模數(shù)的估算。通常同一變速組內(nèi)的齒輪取

85、相同的模數(shù)，如齒輪材料相同時，選擇負荷最重的小齒輪，根據(jù)齒面接觸疲勞強度和齒輪彎曲疲勞強度條件按《金屬切削機床設(shè)計》表7-17進行估算模數(shù)和，并按其中較大者選取相近的標準模數(shù)，為簡化工藝變速傳動系統(tǒng)內(nèi)各變速組的齒輪模數(shù)最好一樣，通常不超過2～3種模數(shù)。</p><p>　　先計算最小齒數(shù)齒輪的模數(shù)，齒輪選用直齒圓柱齒輪及斜齒輪傳動，查《機械設(shè)計》表10-8齒輪精度選用7級精度，再由《機械設(shè)計》表10-1選擇小齒輪

86、材料為40C(調(diào)質(zhì))，硬度為280HBS：</p><p>　　根據(jù)《金屬切削機床設(shè)計》表7-17；有公式：</p><p>　?、冽X面接觸疲勞強度：</p><p>　?、邶X輪彎曲疲勞強度：</p><p>　?、?、a變速組：分別計算各齒輪模數(shù)，先計算最小齒數(shù)28的齒輪。</p><p>　?、冽X面接觸疲勞強度：&l

87、t;/p><p>　　其中: -公比 ； = 2；</p><p>　　P-齒輪傳遞的名義功率；P = 0.9611=10.56KW；</p><p><b>　　-齒寬系數(shù)=；</b></p><p>　　-齒輪許允接觸應力，由《金屬切削機床設(shè)計》圖7-6按MQ線查取;</p><p>　　-

88、計算齒輪計算轉(zhuǎn)速;</p><p>　　K-載荷系數(shù)取1.2。</p><p><b>　　=650MPa，</b></p><p><b>　　∴</b></p><p>　　根據(jù)《畫法幾何及機械制圖》表10-4將齒輪模數(shù)圓整為5mm 。</p><p>　?、邶X輪彎曲疲勞

89、強度：</p><p>　　其中: P-齒輪傳遞的名義功率；P = 0.9611=10.56KW；</p><p><b>　　-齒寬系數(shù)=；</b></p><p>　　-齒輪許允齒根應力，由《金屬切削機床設(shè)計》圖7-11按MQ線查??；</p><p>　　-計算齒輪計算轉(zhuǎn)速; </p><p&

90、gt;　　K-載荷系數(shù)取1.2；</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　∴</b></p><p><b>　　∴</b></p><p>　　根據(jù)《畫法幾何及機械制圖》表10-4將齒輪模數(shù)圓整為2.5mm 。</p><p&g

91、t;<b>　　∵所以≥≥</b></p><p>　　于是變速組a的齒輪模數(shù)取m = 5，b =40mm。</p><p>　　軸Ⅰ上主動輪齒輪的直徑：</p><p><b>　　。</b></p><p>　　軸Ⅱ上三聯(lián)從動輪齒輪的直徑分別為：</p><p>　　⑵、

92、b變速組：確定軸Ⅱ上另兩聯(lián)齒輪的模數(shù)，先計算最小齒數(shù)18的齒輪。</p><p>　　齒面接觸疲勞強度：（公式見a變速組）</p><p>　　其中: -公比 ； =2.82；</p><p>　　P-齒輪傳遞的名義功率；P = 0.92211=10.142KW；</p><p><b>　　-齒寬系數(shù)=；</b>

93、</p><p>　　-齒輪許允接觸應力，由《金屬切削機床設(shè)計》圖7-6按MQ線查取;</p><p>　　-計算齒輪計算轉(zhuǎn)速;</p><p>　　K-載荷系數(shù)取1.2。</p><p><b>　　=650MPa，</b></p><p><b>　　∴</b></

94、p><p><b>　　∴</b></p><p>　　根據(jù)《畫法幾何及機械制圖》表10-4將齒輪模數(shù)圓整為5mm 。</p><p><b>　　齒輪彎曲疲勞強度：</b></p><p>　　其中: P-齒輪傳遞的名義功率；P =0.92211=10.142KW；</p><

95、p><b>　　-齒寬系數(shù)=；</b></p><p>　　-齒輪許允齒根應力，由《金屬切削機床設(shè)計》圖7-11按MQ線查取；</p><p>　　-計算齒輪計算轉(zhuǎn)速; </p><p>　　K-載荷系數(shù)取1.2。</p><p><b>　　，</b></p><p>

96、;<b>　　∴</b></p><p><b>　　∴</b></p><p>　　根據(jù)《畫法幾何及機械制圖》表10-4將齒輪模數(shù)圓整為3mm 。</p><p><b>　　∵所以</b></p><p>　　于是變速組b的齒輪模數(shù)取m = 5mm，b = 40mm。<

97、;/p><p>　　軸Ⅱ上主動輪齒輪的直徑：</p><p>　　軸Ⅲ上三聯(lián)從動輪齒輪的直徑分別為：</p><p><b>　　⑶、c變速組：</b></p><p>　　為了使傳動平穩(wěn)，所以使用斜齒輪，取，螺旋角。</p><p><b>　　計算中心距a，</b></

98、p><p><b>　　修正螺旋角，</b></p><p>　　因值改變不多，所以參數(shù)，，等值不必修正。</p><p>　　所以軸Ⅲ上兩聯(lián)動主動輪齒輪的直徑分別為：</p><p>　　軸Ⅳ上兩從動輪齒輪的直徑分別為：</p><p><b>　　⑷、標準齒輪參數(shù)：</b>&

99、lt;/p><p>　　從《機械原理》表5-1查得以下公式</p><p><b>　　齒頂圓直徑 ； </b></p><p><b>　　齒根圓直徑；</b></p><p><b>　　分度圓直徑 ；</b></p><p><b>　　齒頂

100、高 ；</b></p><p><b>　　齒根高 ； </b></p><p>　　齒輪的具體值見下表：</p><p>　　表5.1齒輪尺寸表 （單位：mm）</p><p><b>　　6.2齒輪的設(shè)計</b></p><p><b>　　由公

101、式得：</b></p><p><b>　?、佗褫S主動輪齒輪；</b></p><p><b>　?、冖蜉S主動輪齒輪；</b></p><p><b>　?、邰筝S主動輪齒輪；</b></p><p>　　一般一對嚙合齒輪，為了防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯位時導致

102、嚙合齒寬減小而增大輪齒的載荷，設(shè)計上，應使主動輪比從動輪齒寬大（5～10mm）。</p><p><b>　　所以：， ，</b></p><p><b>　　，，</b></p><p><b>　　，。</b></p><p>　　通過齒輪傳動強度的計算，只能確定出齒輪的主

103、要尺寸，如齒數(shù)、模數(shù)、齒寬、螺旋角、分度圓直徑等，而齒圈、輪輻、輪轂等的結(jié)構(gòu)形式及尺寸大小，通常都由結(jié)構(gòu)設(shè)計而定。當齒頂圓直徑時，可以做成實心式結(jié)構(gòu)的齒輪。當時，可做成腹板式結(jié)構(gòu)，再考慮到加工問題，現(xiàn)決定把齒輪9、12和13做成腹板式結(jié)構(gòu)。其余做成實心結(jié)構(gòu)。根據(jù)《機械設(shè)計》圖10-39（a）</p><p>　　齒輪8、10、12和13結(jié)構(gòu)尺寸計算如下：</p><p>　?、冽X輪8結(jié)構(gòu)尺

104、寸計算，</p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　；</b></p><p><b>　??；；</b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　，C取12cm。<

105、;/b></p><p>　　②齒輪10結(jié)構(gòu)尺寸計算;</p><p><b>　??；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　；</b></p

106、><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　，C取12cm。</b></p><p>　?、埤X輪12結(jié)構(gòu)尺寸計算</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　；</b></p>&

107、lt;p><b>　??；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　，C取14cm。 </b></p><p>　?、荦X輪13結(jié)構(gòu)尺寸計算</p><p><b>　　，</b></p><p&g

108、t;<b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　，C取14cm。 </b></p><p><b>　　7.齒輪校驗</b></p>

109、<p>　　在驗算算速箱中的齒輪應力時，選相同模數(shù)中承受載荷最大，齒數(shù)最小的齒輪進接觸應力和彎曲應力的驗算。這里要驗算的是齒輪1，齒輪5，齒輪11這三個齒輪。</p><p><b>　　7.1齒輪強度校核</b></p><p>　　計算公式：①彎曲疲勞強度;</p><p><b>　　②接觸疲勞強度</b>

110、;</p><p>　　7.1.1校核a組齒輪</p><p>　?、購澢趶姸龋恍：她X數(shù)為24的齒輪，確定各項參數(shù)</p><p>　?、?n=1000r/min,</p><p><b>　　⑵確定動載系數(shù)</b></p><p><b>　　∵</b></p&g

111、t;<p>　　齒輪精度為7級，由《機械設(shè)計》圖10-8查得動載系數(shù)。由《機械設(shè)計》使用系數(shù)。</p><p><b>　?、?。</b></p><p>　　⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)</p><p>　　查《機械設(shè)計》表10-4，得非對稱齒向載荷分配系數(shù)；</p><p><b>　　h

112、==11.25；</b></p><p><b>　　,</b></p><p>　　查《機械設(shè)計》圖10-13得</p><p>　?、纱_定齒間載荷分配系數(shù): </p><p>　　由《機械設(shè)計》表10-2查的使用，</p><p>　　由《機械設(shè)計》表10-3查得齒間載荷分配系數(shù)&

113、lt;/p><p><b>　?、蚀_定載荷系數(shù): </b></p><p>　?、?查《機械設(shè)計》表 10-5 齒形系數(shù)及應力校正系數(shù)</p><p><b>　　；</b></p><p>　?、逃嬎銖澢谠S用應力</p><p>　　由《機械設(shè)計》圖10-20(c)查得小

114、齒輪的彎曲疲勞強度極限。 </p><p>　　《機械設(shè)計》圖10-18查得 壽命系數(shù),取疲勞強度安全系數(shù)S = 1.3</p><p><b>　　， </b></p><p><b>　?、诮佑|疲勞強度</b></p><p>　?、泡d荷系數(shù)K的確定：</p><p>　

115、?、茝椥杂绊懴禂?shù)的確定；查《機械設(shè)計》表10-6得</p><p>　?、遣椤稒C械設(shè)計》圖10-21（d）得，</p><p><b>　　故齒輪1合適。</b></p><p>　　7.1.2 校核b組齒輪</p><p>　?、購澢趶姸?；校核齒數(shù)為22的齒輪，確定各項參數(shù)</p><p>

116、　?、?n=500r/min,</p><p><b>　?、拼_定動載系數(shù)：</b></p><p>　　齒輪精度為7級，由《機械設(shè)計》圖10-8查得動載系數(shù)</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)</p><p>　　

117、查《機械設(shè)計》表10-4，插值法得非對稱齒向載荷分配系數(shù) </p><p>　　,查《機械設(shè)計》圖10-13得</p><p>　?、纱_定齒間載荷分配系數(shù): </p><p>　　由《機械設(shè)計》表10-2查的使用 ；</p><p>　　由《機械設(shè)計》表10-3查得齒間載荷分配系數(shù)</p><p><b>　

118、　⑹確定動載系數(shù): </b></p><p>　?、瞬椤稒C械設(shè)計》表 10-5齒形系數(shù)及應力校正系數(shù)</p><p><b>　　、</b></p><p>　?、逃嬎銖澢谠S用應力</p><p>　　由《機械設(shè)計》圖10-20(c)查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限。 </p><p>

119、;　　《機械設(shè)計》圖10-18查得 壽命系數(shù),疲勞強度安全系數(shù)S = 1.3</p><p><b>　　， </b></p><p><b>　?、诮佑|疲勞強度</b></p><p>　　u=62/22=2.82；</p><p>　?、?、載荷系數(shù)K的確定：</p><p&g

120、t;　?、啤椥杂绊懴禂?shù)的確定；查《機械設(shè)計》表10-6得</p><p>　?、恰⒉椤稒C械設(shè)計》圖10-21（d）得，</p><p><b>　　故齒輪7合適。</b></p><p>　　7.1.3 校核c組齒輪</p><p>　?、購澢趶姸?；校核齒數(shù)為18的齒輪，確定各項參數(shù)</p><

121、p>　　⑴,n=500r/min,</p><p><b>　?、拼_定動載系數(shù)：</b></p><p>　　齒輪精度為7級，由《機械設(shè)計》圖10-8查得動載系數(shù)</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)</p><p&

122、gt;　　查《機械設(shè)計》表10-4，插值法得非對稱齒向載荷分布系數(shù)， </p><p>　　,查《機械設(shè)計》圖10-13得</p><p>　　⑸確定齒間載荷分配系數(shù): </p><p>　　由《機械設(shè)計》表10-3齒間載荷分布系數(shù)，</p><p><b>　　⑹確定荷載系數(shù): </b></p><

123、p>　　⑺查表 10-5 齒形系數(shù)及應力校正系數(shù)。 </p><p>　?、逃嬎銖澢谠S用應力</p><p>　　由圖查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限。 </p><p>　　《機械設(shè)計》圖10-18查得 壽命系數(shù),疲勞強度安全系數(shù)S = 1.3</p><p><b>　　， </b></p>&l

124、t;p><b>　?、诮佑|疲勞強度</b></p><p>　?、泡d荷系數(shù)K的確定：</p><p>　?、茝椥杂绊懴禂?shù)的確定；查《機械設(shè)計》表10-6得</p><p>　?、遣椤稒C械設(shè)計》圖10-21（d）得，</p><p><b>　　故齒輪11合適。</b></p>&

125、lt;p><b>　　8.主軸組件設(shè)計</b></p><p>　　主軸的結(jié)構(gòu)儲存應滿足使用要求和結(jié)構(gòu)要求，并能保證主軸組件具有較好的工作性能。主軸結(jié)構(gòu)尺寸的影響因素比較復雜，目前尚難于用計算法準確定出。通常，根據(jù)使用要求和結(jié)構(gòu)要求，進行同型號筒規(guī)格機床的類比分析，先初步選定尺寸，然后通過結(jié)構(gòu)設(shè)計確定下來，最后在進行必要的驗算或試驗，如不能滿足要求可重新修改尺寸，直到滿意為直。<

126、/p><p>　　主軸上的結(jié)構(gòu)尺寸雖然很多，但起決定作用的尺寸是：外徑D、孔徑d、懸伸量a和支撐跨距L。</p><p>　　8.1主軸的基本尺寸確定</p><p>　　8.1.1外徑尺寸D</p><p>　　主軸的外徑尺寸，關(guān)鍵是主軸前軸頸的（前支撐處）的直徑。選定后，其他部位的外徑可隨之而定。一般是通過筒規(guī)格的機床類比分析加以確定。320

127、mm車床，P=7.5KW查《機械制造裝備設(shè)計》表3-13，前軸頸應,初選,后軸頸取,</p><p>　　8.1.2主軸孔徑d</p><p>　　中型臥式車床的主軸孔徑，已由d=48mm,增大到d=60-80mm,當主軸外徑一定時，增大孔徑受到一下條件的限制，1、結(jié)構(gòu)限制；對于軸徑尺寸由前向后遞減的主軸，應特別注意主軸后軸頸處的壁厚不允許過薄，對于中型機床的主軸，后軸頸的直徑與孔徑之差不

128、要小于，主軸尾端最薄處的直徑不要小于。2、剛度限制；孔徑增大會削弱主軸的剛度，由材料力學知，主軸軸端部的剛度與截面慣性矩成正比，</p><p><b>　　即：</b></p><p>　　據(jù)上式可得出主軸孔徑對偶剛度影響的 ，有圖可見</p><p>　　當時，，說明空心主軸的剛度降低較小。當時，，空心主軸剛度降低了24%，因此為了避免過多

129、削弱主軸的剛度，一般取。主軸孔徑d確定后，可根據(jù)主軸的使用及加工要求選擇錐孔的錐度。錐孔僅用于定心時，則錐孔應大些，若錐孔除用于定心，還要求自鎖，借以傳遞轉(zhuǎn)矩時，錐度應小些，我這里選用莫氏六號錐孔。初步設(shè)定主軸孔徑d=60mm，主軸孔徑與外徑比為0.6。</p><p>　　8.1.3主軸懸伸量a

130、

131、 </p>