車站結(jié)構(gòu)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　北京地鐵5號線東單站車站結(jié)構(gòu)設(shè)計（方案二）</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　北京地鐵五號線東單站位于建國門大街與東單北大街，崇文門內(nèi)大街相交的十字路口，呈南北走向，為淺埋式地下車站，采用三跨雙層島式站臺結(jié)構(gòu)，淺埋暗挖法施工</p><p>　　本設(shè)計分為：概述，地鐵及車站概述，車站建筑，車站結(jié)

2、構(gòu)，車站施工方案，地表沉降變形控制和現(xiàn)場監(jiān)控測量等七部分。概述中包括設(shè)計依據(jù)和設(shè)計內(nèi)容，站址環(huán)境，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，客流預(yù)測，車輛及編組；地鐵及車站概述主要包括：地鐵綜述，地鐵車站組成及分類，我國現(xiàn)有地鐵車站的形式，現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢；車站建筑設(shè)計部分包括，大城市地鐵規(guī)劃實例，地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法，地鐵主要施工方法；車站建筑設(shè)計包括：設(shè)計原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車站總平面布置，車站規(guī)模，建筑設(shè)計，車站附屬設(shè)施，防災(zāi)設(shè)計，人防設(shè)計，車

3、站主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計；車站結(jié)構(gòu)計算包括：設(shè)計原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車站概況，荷載及其荷載組合，工程材料，結(jié)構(gòu)比選，結(jié)構(gòu)計算；車站施工方案包括：施工方案比選，淺埋暗挖法施工原理，施工工序及輔助工工法，風(fēng)道施工方法，風(fēng)亭，風(fēng)井施工方法，出入口施工方法，施工場地布置，；地表沉降變形控制包括：變位分配原理，變位控制方法，地表沉降變位分配控制曲線的設(shè)計；現(xiàn)場監(jiān)控量測設(shè)計包括：監(jiān)控量測的目的，監(jiān)控量測的內(nèi)容，監(jiān)控量測管理</p><

4、p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車站，結(jié)構(gòu)，施工，淺埋暗挖法</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　設(shè)計依據(jù)、設(shè)計內(nèi)容</b></p>

5、<p><b>　　設(shè)計依據(jù)</b></p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容</b></p><p><b>　　站址環(huán)境</b></p><p><b>　　工程及水文地質(zhì)條件</b></p><p><b>　　客流預(yù)測</

6、b></p><p><b>　　車輛編組</b></p><p>　　第二章 地鐵及地鐵車站</p><p>　　2.1 地鐵綜述</p><p>　　2.2 地鐵車站組成及分類</p><p>　　2.3 我國現(xiàn)有地鐵車站的形式</p><p>

7、;　　2.4 現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢</p><p>　　2.5 大城市地鐵規(guī)劃實例（以）</p><p>　　2.6 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法</p><p>　　2.7 地鐵主要施工方法</p><p>　　第三章 車站建筑設(shè)計</p><p>　　3.1 設(shè)計原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p&

8、gt;<p>　　3.2 車站總平面布置</p><p>　　3.3 車站規(guī)模</p><p>　　3.4 建筑設(shè)計</p><p>　　3.5 車站附屬設(shè)施</p><p>　　3.6 防災(zāi)設(shè)計</p><p>　　3.7 人防設(shè)計</p><p>　　第

9、四章 車站結(jié)構(gòu)計算</p><p>　　4.1 設(shè)計原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　4.2 車站概況</p><p>　　4.3 荷載及其荷載組合</p><p>　　4.4 工程材料</p><p>　　4.5 結(jié)構(gòu)比選</p><p>　　4.6 結(jié)構(gòu)

10、計算</p><p>　　第五章 車站施工方案</p><p>　　5.1 施工方案比選</p><p>　　5.2 淺埋暗挖法施工原理</p><p>　　5.3 施工工序及輔助工工法</p><p>　　5.4 風(fēng)道施工方法</p><p>　　5.5 風(fēng)亭、風(fēng)井

11、施工方法</p><p>　　5.6 出入口施工方法</p><p>　　5.7 施工現(xiàn)場布置</p><p>　　第六章 地表沉降變形控制</p><p>　　6.1 變位分配原理</p><p>　　6.2 變位控制方法</p><p>　　6.3 地表沉降變位分配

12、控制曲線的設(shè)計</p><p>　　第七章 現(xiàn)場監(jiān)控量測設(shè)計</p><p>　　7.1 監(jiān)控量測的目的</p><p>　　7.2 監(jiān)控量測的內(nèi)容</p><p>　　7.3 監(jiān)控量測管理</p><p>　　第一章 概述</p><p>　　1.

13、1 設(shè)計依據(jù) 、 設(shè)計內(nèi)容</p><p><b>　　1.1.1 </b></p><p><b>　　1. 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　?、拧兜叵妈F道設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)</p><p>　　⑵《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)</p

14、><p>　?、恰兜叵妈F道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)</p><p>　　⑷《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》(DB11∕490-2007)</p><p>　?、伞督ㄖY(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)</p><p>　?、省痘炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2002)</p><p&g

15、t;　?、恕度嗣穹揽展こ淘O(shè)計規(guī)范》(GB50025-95)</p><p>　?、獭朵摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017-2003)</p><p>　?、汀督ㄖ鼗A(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2002)</p><p>　?、巍跺^桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)與施工規(guī)程》(GB50086-2001)</p><p>　?、稀朵摴芑炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)

16、程》(CECS28：90)</p><p>　?、小稁r土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)</p><p>　　⒀《土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB∕T50123-1999)</p><p>　?、摇督ㄖ又ёo(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99)</p><p>　　⒂《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)</p>

17、<p>　?、浴侗本┑貐^(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》(DBJ01-501-92)</p><p><b>　　2. 參考書籍</b></p><p>　?、拧兜叵陆ㄖY(jié)構(gòu)》，朱合華，中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　?、啤端淼拦こ獭?，王毅才，人民交通出版社，2007</p><p>　?、恰锻亮W(xué)與基礎(chǔ)工程

18、》，趙明華，武漢理工大學(xué)出版社，2003</p><p>　?、取兜叵妈F道工程》，高波，西南交通大學(xué)出版社，2011</p><p>　?、伞兜叵鹿こ虦\埋暗挖技術(shù)通論》，王夢恕，安徽教育出版社，2004</p><p>　?、省兜叵妈F道設(shè)計與施工》，施仲衡，張彌主編，陜西科技技術(shù)出版社，2006；</p><p>　?、恕兜罔F設(shè)計實踐與探索》

19、，劉明義，中國鐵道出版社，2009；</p><p>　?、獭兜叵妈F道話題》，楊其新，關(guān)寶樹，西南交通大學(xué)出版社，2007. </p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容</b></p><p>　?、?車站總平面布置（站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等） </p><p>　?、?車站結(jié)構(gòu)形式選擇（三跨三連拱車站）&l

20、t;/p><p>　　③ 車站規(guī)模、建筑設(shè)計、車站附屬設(shè)施、縱斷面設(shè)計等；</p><p>　?、?主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算；</p><p>　?、?截面驗算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計；</p><p>　?、?施工方案、施工工法選擇（小導(dǎo)洞開挖順序、開挖進(jìn)尺、輔助工法等）；</p><p>　?、?地表沉降分布變形控制

21、制定；</p><p>　?、?現(xiàn)場監(jiān)控量測設(shè)計（自身施工安全、地表等）；</p><p><b>　　1.2 站址環(huán)境</b></p><p>　　車站位于崇文門內(nèi)大街、東單北大街、東長安街與建國門內(nèi)大街交匯處，為主要交通十字路口，場地地形較為平坦，鉆孔孔口自然地面標(biāo)高為44.27～45.50m。擬建場地周圍樓、平房密集，主要建筑物及市政

22、設(shè)施有：</p><p>　　東方新天地大廈：位于場地西北側(cè)，有地下通道與之相連。</p><p>　　光彩大樓：為在施工程，位于場地東北側(cè)，有地下通道與之相連。</p><p>　　東單體育場：位于場地西南側(cè)。</p><p>　　空中電線密布，地下鋪設(shè)有照明、通訊、電力及燃?xì)?、上水、污水管線等，主要沿道路和人行便道鋪設(shè)，埋設(shè)深度2～6m，

23、同時地下還存在復(fù)八線地鐵。 </p><p><b>　　客流預(yù)測</b></p><p>　　表一 早高峰預(yù)測客流（人∕小時）</p><p>　　表二 早高峰預(yù)測換乘客流（人∕小時）</p><p>　　車站設(shè)計規(guī)模按遠(yuǎn)期2032年高峰小時設(shè)計客流為依據(jù)，確保車站部分設(shè)計能力與客流匹配。本站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量超

24、高峰系數(shù)為1.3。車站的設(shè)計要求還應(yīng)滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的要求。</p><p>　　工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件</p><p><b>　　地形、地貌</b></p><p>　　北京市位于東經(jīng)1150 25’～1170 30’，北緯390 25’～410 00’之間，總面積16,800平方公里，其中山區(qū)面積10,400平方公里，平原面積6

25、,400平方公里。北京市地處華北平原北部邊緣，西部和北部群山環(huán)繞，東南與華北平原相連，地勢西北高，東南低。平均降坡1‰左右。</p><p>　　擬建場地位于北京市市中心，為沖洪積平原，以第四紀(jì)沖</p><p>　　積、洪積地層為主。如圖：</p><p><b>　　車站水文地質(zhì)條件</b></p><p>　?。?

26、）第一層地下水（上層滯水）：第一層水僅局部賦存于粉土③層的孔隙中，由于本場區(qū)隔水層③2層較薄或不存在，此次勘察僅在1412、1419、1425及1429號鉆孔中遇見此層水，實測水位標(biāo)高為37.62～41.29m（水位埋深為3.70～7.60m），觀測時間為2002年8月20日～8月28日；主要補給來源為管線滲漏與大氣降水，排泄方式為蒸發(fā)和垂直向下越流補給第二層水（潛水）。</p><p>　　（2）第二層地下水（

27、潛水）：含水層主要為卵石圓礫⑤層，粉細(xì)砂⑤2層，其下隔水層為粉質(zhì)粘土⑥層和粘土⑥1層，實測水位標(biāo)高為25.28～28.54m（水位埋深為16.50～20.10m），觀測時間為2002年8月20日～8月28日，補給來源為大氣降水補給和側(cè)向徑流補給，排泄方式為側(cè)向徑流和向下越流補給承壓水。</p><p>　?。?）第三層地下水（承壓水）：含水層為中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層以及卵石圓礫⑦層，水頭標(biāo)高為20.12～25

28、.23m（水頭埋深為19.80～22.19m），觀測時間為2002年8月20日～8月28日，水頭高出含水層底板2～4m。主要接受第二層水的垂直滲透補給和區(qū)域側(cè)向徑流補給，地下水流向自西南向東北。此層水的排泄方式為測向徑流排泄和垂直越流補給深層承壓水。局部地段因二、三層水之間缺失隔水層，造成承壓水水位較高，最高達(dá)24.85m。</p><p>　　地下水的腐蝕性評價 </p><p>　

29、　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）中“水、土對混凝土結(jié)構(gòu)的評價”及 “水對鋼結(jié)構(gòu)的評價”進(jìn)行綜合評價，本場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性，在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性。</p><p><b>　　歷年最高水位</b></p><p>　　1959年水位接

30、近自然地面；</p><p>　　1971-1973年水位標(biāo)高約為34.30m；</p><p>　　近3—5年最高水位標(biāo)高為約31.00m；</p><p>　　據(jù)歷年最高水位及近3-5年最高水位，參考鉆探時的實測地下水位，并考慮該場區(qū)的地層情況，建議抗浮設(shè)防水位按35.00m考慮。</p><p><b>　　1.5 列車編組

31、</b></p><p>　　車輛采用地鐵B型車，6輛編組</p><p><b>　　地鐵及地鐵車站</b></p><p><b>　　2.1 地鐵綜述</b></p><p>　　地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行

32、，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。</p><p>　　地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必

33、要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。</p><p>　　為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。</p><p>　　地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組

34、織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分

35、級控制。</p><p>　　2.2　　地鐵車站組成及分類</p><p>　　2.2.1 地鐵車站的分類</p><p>　　地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。</p><p>　?、跑囌景雌涔δ芊譃樗姆N：</p>&l

36、t;p>　　1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多?！　?、 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支?！　?、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。　　4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。</p><p>　　(2)、車站按其站臺形式可分為島式站臺車站

37、、側(cè)式站臺車站和由側(cè)式、島式或雙島式組成的混合式站臺車站。</p><p>　　(3)、按車站運營性質(zhì)分類：</p><p>　　A、中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用。功能單一，是地鐵最常用的車站。</p><p>　　B、區(qū)域站（即折返站）：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備。根據(jù)客流量大小，合理組織列車運行，在兩個區(qū)域站

38、之間的區(qū)段上增加或減少行車密度。區(qū)域站兼有中間站的功能。</p><p>　　C、換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。它除具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施換乘到另一條線路上的車站。</p><p>　　D、樞紐站：樞紐站是由此分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。</p><p>　　E、聯(lián)運站：聯(lián)運

39、站是指車站內(nèi)設(shè)由兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運及客流換乘。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重的功能。</p><p>　　F、終點站：終點站是設(shè)在線路兩端的車站。就列車上、下行而言，</p><p>　　終點站也是起點站（或稱始發(fā)站），終點站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修。</p><p>　　(4)、地下車站按其施工方法的不同又分為明(蓋)

40、挖車站、暗挖車站、明暗結(jié)合車站等形式。</p><p>　　2.2.2地鐵車站的組成</p><p>　　地鐵車站是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用和感官上對乘客有直接的影響。車站的建筑組成和內(nèi)容比較復(fù)雜，一般包括乘客使用、運營管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助等四大部分。地鐵車站由車站主體（站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，車站主體是列車在

41、線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環(huán)境。對于地下車站來說，這三部分必須具備；高架車站一般由車站、出入口及通道組成；地面車站可以僅供車站及出入口。</p><p>　　(1)、乘客使用空間</p><p>　　乘客使用

42、空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站中的主體部分，此部分的面積占車站總面積50%左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所，主要包括站廳、站臺、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動扶梯等。</p><p>　　乘客使用空間的布設(shè)位置對決定車站類型、總平面布置、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等的設(shè)計有較大的影響。</p><p

43、>　　乘客使用區(qū)內(nèi)設(shè)有自動扶梯，樓梯，自動售、檢票設(shè)施，通風(fēng)管道及建筑裝修，因此這部分的投資所占的費用比重較大。</p><p>　　(2)、運營管理用房</p><p>　　運營管理用房是為保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房。由進(jìn)行日常工作和管理的部門及人員使用，是直接或間接為列</p><p>　　車運行和乘客服務(wù)的，主要包括站長室、行車值

44、班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室。</p><p>　　(3)、技術(shù)設(shè)備用房</p><p>　　技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。它是直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、泵房、冷凍站、機房、配電以及上述設(shè)備用房

45、所屬的值班室、FAS、BAS、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。</p><p>　　技術(shù)設(shè)備用房是整個車站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒有直接聯(lián)系，關(guān)系不太密切。因此，一般可布設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。</p><p><b>　　(4)、輔助用房</b></p><p>　　輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直

46、接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。</p><p>　　我國現(xiàn)有地鐵車站的形式</p><p>　　地鐵站臺布置形式除了島式布置還有側(cè)式、混合式，側(cè)式站臺即軌道在中間站臺在兩邊，多用在地面車站，混合式站臺即島式站臺加半幅側(cè)式站臺，較少運用，上海9號線桂林路站是混合式的</p><p&g

47、t;　　2.4 現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢</p><p>　　2.5 大城市地鐵規(guī)劃實例</p><p><b>　　北京地鐵</b></p><p>　　2015年北京地鐵規(guī)劃圖（僅供參考）</p><p>　　1號線（一線)）線路標(biāo)識色：正紅色</p><p>　　北京地鐵1號線北京地鐵1號線

48、，又稱一線，全長30.44千米。設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)

49、、永安里站(121)、國貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、 53#站不運營）。</p><p>　　地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。</p><p>　　1號線未開放車站黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號線一期工程就已建成的車站，自建

50、成日起至今尚未對公眾開放。</p><p>　　福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵系統(tǒng)的編號，52#是軍用鐵路系統(tǒng)編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車的?？空?，每個工作日早晚各有一班通勤車停靠。車站構(gòu)造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個

51、入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內(nèi)部鎖住。站內(nèi)墻壁留下了很多地鐵技校學(xué)生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)的警示牌，但除學(xué)生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進(jìn)入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實例。高井站（北京軍區(qū)站）編號為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站臆稱為北京軍區(qū)站。本站坐落于西山中，一說已屬于北京軍區(qū)的管轄區(qū)內(nèi)。由于進(jìn)入的方法復(fù)雜并且較為危險，目前僅能從幾張照片來了解站內(nèi)

52、設(shè)施及構(gòu)造。該站與客運站的構(gòu)造完全不同。站臺比較狹窄，站內(nèi)墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設(shè)施也較為簡陋。黑石頭站編號為54#。在地鐵系統(tǒng)中沒有編號，因此也被認(rèn)為不包含在北京的地鐵系統(tǒng)之內(nèi)。本</p><p>　　1號線現(xiàn)有換乘車站：復(fù)興門站：與地鐵2號線換乘，車站位于復(fù)興門立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號線換乘2號線時，走東端站廳，經(jīng)過兩側(cè)專門修建的換乘通道到達(dá)2號線兩端站廳，經(jīng)樓梯進(jìn)入站

53、臺，2號線換乘1號線時，直接走站臺中部樓梯下行即可到達(dá)1號線站臺，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設(shè)計顯得比較落伍了。建國門站：換乘方式類似于復(fù)興門站，但1號線－2號線的換乘有所改進(jìn)，乘客通過1號線站臺上專門設(shè)置的換乘樓梯即可去往2號線，換乘距離縮短不少。東單站：新開通的與5號線的換乘車站，用兩條換乘通道連接5號線車站，內(nèi)設(shè)自動步道和自動扶梯，換乘條件比較舒適，但自動步道單向運行，是設(shè)計上的缺陷。國貿(mào)站：換乘10號線

54、。</p><p>　　八通線 線路標(biāo)識色：正紅色</p><p>　　北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT1

55、2)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。</p><p>　　地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽區(qū)聯(lián)系起來。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。八通線與地鐵1號線在四惠和四惠東與地

56、鐵1號線換乘。</p><p>　　2號線（環(huán)線）線路標(biāo)識色：深蘭色</p><p>　　北京地鐵2號線，又稱環(huán)線，全長23.1千米。 2號線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長椿街－前門－建國門行駛。</p><p>　　2號線設(shè)西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復(fù)興門站(204)、長椿街站(2

57、05)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。</p><p>　　2號線上主要換乘車站有：建國門站和復(fù)興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘地鐵13號線，崇文門站和雍和宮站，

58、換乘地鐵5號線。</p><p>　　3號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　受地鐵6號線調(diào)整走向的N次調(diào)整影響，北京地鐵3號線現(xiàn)有規(guī)劃都不知道會怎樣了……總之與北京地鐵線網(wǎng)發(fā)生較大變化，目前西端終點位于石景山區(qū)玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區(qū)東壩附近，尚未確定；城內(nèi)走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經(jīng)定慧寺、航天橋、白堆子，轉(zhuǎn)向三里河路，后在二里溝附近轉(zhuǎn)向平安

59、大街。</p><p>　　3號線將在甘家口商場與地鐵6號線換乘，將建設(shè)北京第一座地下三層同站臺換乘車站。3號線在東四十條和車公莊換乘2號線，在工體北路銜接10號線，在張自忠路與5號線，在平安里與4號線換乘，在地安門東側(cè)鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站臺換乘。</p><p>　　3號線已知設(shè)置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公莊站、平

60、安醫(yī)院站、平安里站、北海后門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、工體北路站等。</p><p>　　4號線（建設(shè)中的線路）線路標(biāo)示色：淡青色</p><p>　　北京地鐵4號線，正線全部為地下線，是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，預(yù)計在2009年9月28日開通。線路起自南四環(huán)路北側(cè)，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門內(nèi)外大街、西單北大街、西四南

61、北大街、 新街口南大街、西直門內(nèi)外大街、中關(guān)村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村。跨越豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區(qū)。沿途經(jīng)過密集的居民生活區(qū)（馬家樓-宣武門一帶）、繁華的商業(yè)區(qū)（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱的北京中關(guān)村高科技園區(qū)（學(xué)院南路-中關(guān)村一帶）以及秀麗的風(fēng)景名勝區(qū)（圓明園-北宮門一帶）。</p><p>　　4號線正線全長約28.14公里，設(shè)24座車站，分別為公益西橋、角門西、馬家堡、北京

62、南站、陶然亭、 菜市口、宣武門、西單、靈境胡同、西四、平安里、新街口、西直門、動物園、國家圖書館、魏公村、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、北京大學(xué)東門、圓明園、西苑、北宮門和安河橋北。除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設(shè)換乘站10座，主要集中在城市中心區(qū)，分別與既有的一號線、二號線、十三號線和在建的十號線以及規(guī)劃中的九號線、六號線、七號線、十二號線、十四號線相連接。在南端的馬家堡設(shè)車輛段、北端的龍背村設(shè)停車場。指揮控制中心設(shè)在小營基地

63、。</p><p>　　4號線北延工程建于2009年年內(nèi)開工。</p><p>　　地鐵4號線采用PPP投資運營模式，交由京港地鐵運營。</p><p>　　5號線 線路標(biāo)識色：紫色</p><p>　　地鐵5號線自北向南依此設(shè)有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、

64、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。</p><p>　　地鐵5號線于2003年12月27日正式開工建設(shè)，已于2007年10月7日正式通車，通車當(dāng)日載客量即達(dá)40余萬人次。</p><p>　　6號線（建設(shè)中的線路）線路標(biāo)示色：粉色</

65、p><p>　　地鐵6號線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營，全長17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。于2007年底開工，一期擬于2010年分段運營。</p><p>　　設(shè)站為：五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西四、北海北門、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、長營、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、

66、玉帶河大街、未來世界、東部新城、 東小營。</p><p>　　地鐵6號線已經(jīng)確定為北京第一條建設(shè)的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設(shè)的線路換乘節(jié)點有：五路（10號線、S1線）、四道口（9號線）、甘家口商場（3號線）、阜成門（2號線）、西四（4號線）、隆福寺（8號線和5號線，總之它就是這樣規(guī)劃的）、朝陽門（2號線）、呼家樓（10號線）、金臺路（14

67、號線）。</p><p>　　從五路站到門頭溝站規(guī)劃為輕軌延長線S1。</p><p>　　7號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵7號線從北京西站到朝陽區(qū)南花園，在北京西站與9號線換乘，規(guī)劃線路長27.3公里，17座車站；規(guī)劃線路為：北京西站、廣外、廣安門、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭

68、、南花園</p><p>　　線路全長約23.1公里，共設(shè)車站20座，全部為地下線，線路在東端設(shè)置車輛段一座，將在2009年開工建設(shè)，預(yù)計2013建成通車，預(yù)計投資139億元。</p><p>　　8號線（奧運支線）線路標(biāo)識色：深綠色</p><p>　　地鐵8號線一期工程（即奧運支線）從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，奧運支線與十號線以雙聯(lián)絡(luò)線在安定路

69、站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運動會主要舉辦區(qū)域——奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設(shè)4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經(jīng)于2006年9月28日建設(shè)完成，于2008年6月竣工通車，工程總投資24億元。</p><p>　　8號線規(guī)劃向南經(jīng)中軸路繞行故宮東側(cè)至永定門和東高地，向北經(jīng)永泰莊，東三旗至回龍觀北區(qū)。地鐵8號線二期工程由美術(shù)

70、館東街到昌平朱莘莊，可方便回龍觀、林翠路等小區(qū)居民出行，預(yù)計2012年建成通車。</p><p>　　8號線三期包含兩個部分：中段和南段，其中中段為美術(shù)館-金魚胡同-天安門東-前門；南段未定，初步計劃延伸至德茂莊。</p><p>　　9號線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　地鐵9號線起點設(shè)在豐臺區(qū)的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側(cè)穿過

71、并一直向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉(zhuǎn)再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續(xù)向北，過長河橋后至終點站白石橋站與4號線銜接。線路全長16.5公里，全部為地下線路。規(guī)劃設(shè)車站14座，分別為首都體育館站、車公莊大街站、白碓子站、軍博站、北京西站、六里橋站、六里橋西站、南馬蓮道路站、豐臺北路站、豐臺火車站站、花鄉(xiāng)站、怡海花園站、豐臺科技園站、郭公莊站。規(guī)劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站

72、的地下聯(lián)絡(luò)線，軍事博物館可換乘1號線，白石橋可換乘4號線。</p><p>　　9號線于2007年4月開工，2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。</p><p>　　10號線 線路標(biāo)識色：天蘭色</p><p>　　地鐵10號線由西北至東南呈倒“L”形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)巴溝村，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后

73、向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。一期于2008年完工。整條線路全長32.9公里，共設(shè)車站28座。地鐵10號線二期工程南起勁松，北到巴溝，與地鐵10號線一期共同形成北京地鐵第二條環(huán)線。</p><p>　　原地鐵11號線取消。11號線原線網(wǎng)規(guī)劃中的線路根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號線合并，自此取消。</p><p>　　12號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵

74、12號線起自西黃村，大致走向為西北－東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規(guī)劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發(fā)區(qū)內(nèi)與亦莊線換乘。</p><p>　　13號線 線路標(biāo)識色：襄黃色</p>

75、<p>　　北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設(shè)。設(shè)西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共

76、16座車站。</p><p>　　全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路?；魻I站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區(qū)間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區(qū)間末班車時間為22時30分。</p

77、><p>　　14號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　北京地鐵十四號線西起豐臺區(qū)的王佐，沿盧溝橋路、豐臺體育中心、豐體南路、豐臺北站、麗澤路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金臺路、朝陽公園、酒仙橋路、首都機場高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后到達(dá)終點朝陽區(qū)的來廣營，沿途經(jīng)過豐臺、宣武、崇文、東城、朝陽5個區(qū)。線路全長約42.2公里，全部為地下線，共設(shè)車站35座，設(shè)車輛段和停車場

78、各一座。</p><p>　　一期工程為盧溝橋至南磨房，線路全長約25.3公里，共設(shè)車站21座，將于2009年開工建設(shè)，預(yù)計2014年建成通車，預(yù)計投資152億元。</p><p>　　15號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵15號線西起西苑，終點在順義區(qū)潮白河河?xùn)|地區(qū)，途經(jīng)北四環(huán)和北五環(huán)，全長45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13.7公里；新建

79、車站21座。一期工程從13號線望京西站至順義區(qū)河?xùn)|，設(shè)站5座。線路主要經(jīng)過圓明園南路、清華大學(xué)、清華東路、奧林匹克公園、大屯路、望京地區(qū)、新國展、京順路、順于路、順安路。</p><p>　　一期工程將于2009年4月開工建設(shè)，一期預(yù)計于2010年建成通車，二期預(yù)計于2014年建成通車，預(yù)計投資129億元。</p><p>　　16號線（規(guī)劃中的線路）</p><p&g

80、t;　　地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀(jì)家廟。是為方便回龍觀地區(qū)出行設(shè)計的線路。經(jīng)學(xué)院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開工時間不明。亦莊線即將開工的線路地鐵5號線向南延伸至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的線路。在規(guī)劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開發(fā)區(qū)的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。</p><p>　　

81、17號線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　該線屬于尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會采取偽快慢車的方式，由L1負(fù)責(zé)大站，17號線負(fù)責(zé)小站。因為L1和地鐵使用的軌道不同，17號線也可能會被確定為輕軌。大致站位為牛欄山站、順義會展中心站[M15]、五元橋站[L1]、麗都站[M14]、三元橋站[L1/M10]、東直門站[L1/

82、M2/M13]、東四十條西站[M3]、朝內(nèi)小街站、金寶街站、北京站[M2]、廣渠門站。其中和M6匯集處將不設(shè)站。</p><p>　　亦莊線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　地鐵5號線向南延伸至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的線路。規(guī)劃設(shè)14座車站，分別為宋家莊、南四環(huán)、小紅門、舊宮東、亦莊、商城、隆慶街、榮京街、榮昌街、同濟南路、經(jīng)海路、垡渠路、次渠、亦莊火車站，全長23,2公里。其中包括地下站

83、6座，地上站8座。已于2008年開工建設(shè)，2010年通車。</p><p>　　大興線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　大興線是4號線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南兆路，全長22公里，規(guī)劃設(shè)11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環(huán)路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫(yī)藥基地、南兆路，途經(jīng)南五環(huán)路、京開高速、南六

84、環(huán)路，將成為大興區(qū)和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。</p><p>　　房山線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　房山線起點設(shè)在良鄉(xiāng)城南長虹西路和蘇莊大街交叉口，終點設(shè)在豐臺郭公莊站，與地鐵9號線銜接。該線線路全長約24.79公里，沿線共設(shè)車站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山線將于2009年4月開工建車，預(yù)計于2010年建成通車。</p&

85、gt;<p>　　房山區(qū)域內(nèi)設(shè)車站9座：蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學(xué)城站、理工大學(xué)站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮(zhèn)站、稻田站。</p><p>　　S1線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。預(yù)計于2013年建成通車。</p><p>　　S2線（建成的線路）</p><p&

86、gt;　　北京軌道交通S2線南起北京北站，經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線路全長107km，車站19座。線路沿線分別利用了國鐵資源京包線、京通線及康延支線，8月1日初步通車。奧運后將對京包線、京通線及康延支線進(jìn)行全面改造，預(yù)計投資66億元。經(jīng)停車站：西直門-清華園-清河-昌平-南口-八達(dá)嶺-延慶</p><p>　　S6線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　初步規(guī)劃是北苑—亦莊。原是

87、13號線的一部分，后因需要調(diào)整。構(gòu)成東北半環(huán)。</p><p>　　L1線（機場線）線路標(biāo)識色：灰色</p><p>　　L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設(shè)置東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，三元橋可換乘10號線。東直門至三元橋為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。規(guī)劃線路起

88、點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經(jīng)三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機場高速公路的東南側(cè)，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機場輔路到達(dá)首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達(dá)3號航站樓(T3)。</p><p>　　昌平線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　昌平線北起

89、十三陵景區(qū)，南至城鐵13號線西二旗站。 一期為 “城南路至西二旗”21.3公里，以高架線為主，擬設(shè)站7座，其中地下站1座。將于2009年4月開工建設(shè)，一期預(yù)計2010年建成通車，二期預(yù)計于2016年建成通車。沿線共設(shè)車站11座 ，具體為：西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南路站、城東站、水庫路站、鼓樓站、十三陵景區(qū)站。</p><p>　　西郊線（香山線）（規(guī)劃中的線路）</p&g

90、t;<p>　　全長9.8公里的西郊線起點在10號線巴溝站，終點設(shè)在香山，途中三站分別為閔莊站、萬安里站和植物園站。將于2009年年內(nèi)開工，預(yù)計于2011年建成通車。</p><p>　　北京地鐵2008年后新計劃建設(shè)線路如下：</p><p>　　地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達(dá)豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達(dá)宋家莊，與1期形成環(huán)線

91、，共設(shè)24座車站，全長32公里地鐵6號線一期工程，自海淀區(qū)五路到朝陽區(qū)草房，全長30.1公里，由五路站－草房站。途徑阜成門－朝陽門－朝陽北路，共22座車站。地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到昌平朱莘莊，南到沙灘與6號線銜接，全長24.4公里，設(shè)18座車站。 另外，尚有大興線、亦莊線等。</p><p>　　北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的

92、城市。</p><p>　　1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。</p>

93、<p>　　根據(jù)預(yù)計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。</p><p>　　北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿

94、北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。</p><p>　　北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。</p><p>　　截至2008年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線、5號線、8號線、機場線

95、和10號線。北京地鐵目前日客運量250萬人次左右。北京地鐵實行全程2元票制，是國內(nèi)票價最低的城市軌道交通系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄐ切螛?biāo)記的線路在建設(shè)或規(guī)劃中。大括號的站為換乘站，小括號中的站是規(guī)劃中的換乘站。）</p><p>　　1號線 蘋果園 | 古城路 | 八角游樂園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬壽路 | 公主墳 | （軍事博物館） | 木樨地 | 南禮士路 |

96、| （西單） | 天安門西 | 天安門東 | 王府井 | | | 永安里 | | 大望路 | |</p><p>　　2號線 | 車公莊 | （阜成門） | | 長椿街 | （宣武門） | 和平門 | 前門 | | 北京站 | | （朝陽門） | 東四十條 | | | 安定門 | 鼓樓大街 | 積水潭</p><p>　　13號線 | 大鐘寺 | | 五道口 | 上地 | （西二旗） |

97、龍澤 | 回龍觀 | （霍營） | | 北苑 | 望京西 | | 光熙門 | 柳芳 |</p><p>　　八通線 | | 高碑店 | 傳媒大學(xué) | 雙橋 | 管莊 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹 | 梨園 | 臨河里 | 土橋</p><p>　　4號線★ 馬家樓 | 石榴莊路 | 角門北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武門） | （西單） | 靈境胡同

98、| 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直門 | 動物園 | （白石橋） | 學(xué)院南路 | 雙榆樹 | （黃莊） | 中關(guān)村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門 | 龍背村</p><p>　　5號線天通苑北 | 天通苑 | 天通苑南 | 立水橋 | 立水橋南站 | 北苑路北 | 大屯路東 | 惠新西街北口 | | 和平西橋 | 和平里北街 | | 北新橋 | 張自忠路 | （東四） | 燈市口 |

99、| | （磁器口） | 天壇東門 | 蒲黃榆 | 劉家窯 | （宋家莊）</p><p>　　10號線（一期工程）巴溝 | 蘇州街 | （海淀黃莊） | 知春里 | | 西土城 | 牡丹園 | 建德門 | 北土城 | 安貞門 | | | 太陽宮 | | （亮馬橋） | 農(nóng)展館 | 團結(jié)湖 | （呼家樓） | （金臺夕照） | | （雙井） | （勁松）</p><p>　　8號線（奧運專線

100、） 森林公園 | 奧林匹克公園 | 奧林匹克中心 |</p><p>　　L1線（機場專線） | | 二號站臺樓[支線1] | 三號站臺樓[支線2]</p><p>　　北京站至北京西站地鐵線★ 北京站 | 北京西站 車票 其他 北京地鐵車站 被棄用的規(guī)劃</p><p>　　6號線：線路依照最初的規(guī)劃，這條規(guī)劃取消：五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門

101、、白塔寺、西四、北海北門、美術(shù)館東街、東四、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、長營、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、 東小營</p><p>　　10號線：麥子店西路站因為三元橋站被作為換乘站而取消。</p><p>　　11號線：根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號線合并，自此取消。</p><p>　

102、　2.6 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法</p><p>　　2.7 地鐵主要施工方法</p><p>　　目前,國內(nèi)外地鐵施工方法主要有如下幾種:(一)明挖施工法通常在地面條件允許的情況下,地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法,但對社會環(huán)境影響很大,僅適合在無人,無交通,管線較少之地應(yīng)用,該方法現(xiàn)較少采用.明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后,自基底由下向上順作施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu)

103、,最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法.明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法,在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工.淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法,明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù).由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū),因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護(hù),防止地表沉降,減少對既有建筑物的影響.明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單,快速,經(jīng)濟,常被用為首選方案.但其缺點也是明顯的,如阻斷交通時間較長,噪聲與震動等對環(huán)境的影

104、響.(二)蓋挖施工法埋深較淺,場地狹窄及地面交通不允許長期占道施工情況下采用蓋挖法施工.依據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工順序分為蓋挖順作法,蓋挖逆作法,蓋挖半逆作法.該法是在既有道路上先完成周邊圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)及設(shè)置在擋土結(jié)構(gòu)上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖</p><p><b>　　淺埋暗挖施工技術(shù)</b></p><p>　　淺埋暗挖法法是在距離地表

105、較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。具有造價低、拆遷少、靈活多變、無需太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點。經(jīng)過在許多工程中的成功實施，其應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴大，由只適用于第四紀(jì)地層、無水、地面建筑物較少等簡單條件，拓展到非第四紀(jì)地層、超淺埋（埋深已縮小到0.8m）、大跨度、上軟下硬、高水位等復(fù)雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中。</p><p><b>　　一、工程特點</b>

106、;</p><p><b>　?。ㄒ唬┞裆顪\</b></p><p>　　所謂隧道深埋或淺埋，并非單純指洞頂?shù)貙雍穸?，還應(yīng)結(jié)合上覆地層的工程地質(zhì)條件綜合判定，包括圍巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征，風(fēng)化、破碎、斷層影響的程度，結(jié)構(gòu)強度，松散狀況以及地下水等因素。</p><p>　　對于淺埋地下工程而言，其顯著特點是埋深淺，在施工過程中，地層承載力差，開挖引起的

107、地層應(yīng)力波迅速傳到地表，從而引起明顯的地表沉降，對周邊環(huán)境的影響較大，超過一定限度，會導(dǎo)致整體失穩(wěn)，發(fā)生塌方。因此，對地層預(yù)加固、開挖方法、支護(hù)襯砌等提出了更高的要求。</p><p><b>　?。ǘ┑刭|(zhì)條件差</b></p><p><b>　　1.工程地質(zhì)條件</b></p><p>　　基本屬于V~VI級圍巖，巖

108、性軟弱，大多為土質(zhì)地層。開挖之前要采取超前支護(hù)措施，來改良加固地層，滿足開挖的需要。超前支護(hù)的時機和強度視地層的巖體質(zhì)量好壞而定，同時必須考慮其他因素的影響，如地下水情況、周邊環(huán)境、地下管線等。而且，若開挖后穩(wěn)定性差，需要及時設(shè)置具有足夠強度的支撐體系，才能滿足結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。</p><p><b>　　2.水文地質(zhì)條件</b></p><p>　　采用淺埋暗挖法修建的

109、隧道，特別是城市地下鐵路，其地下水非常豐富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果對地下水不采取措施，就無法進(jìn)行開挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而帶來的塌方等重大事故。因此，開挖時必須采取降水措施，來降低地下水位。通過降水，達(dá)到以下兩個目的：一是增加地層自身的穩(wěn)定性；二是使隧道的施工在無水干燥條件下進(jìn)行。</p><p><b>　?。ㄈ┲苓叚h(huán)境復(fù)雜</b></p&g

110、t;<p>　　淺埋地下工程，特別是城市地鐵施工具有結(jié)構(gòu)埋置淺，地面建筑物密集，交通運輸繁忙，地下管線密布，地表沉陷要求嚴(yán)格，周邊環(huán)境復(fù)雜，交通疏解、拆遷改移費用高等特點。與其他方法相比，淺埋暗挖法在這些方面具有顯著的優(yōu)點。以城市地鐵為例，淺埋暗挖法與明挖法相比，具有拆遷占地少、不擾民、不干擾交通、節(jié)省大量拆遷投資等優(yōu)點。</p><p><b>　　（四）輔助工法多樣</b>