畢業(yè)設(shè)計---高速公路路基施工組織設(shè)計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計</b></p><p>　　設(shè)計題目 **高速公路路基施工組織設(shè)計 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術(shù)三班 </p><p>　　指導(dǎo)教師

2、 </p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計</b></p><p>　　開 題 報 告</p><p>　　專業(yè)班級 城軌三班 </p><p>　　設(shè)計方向 路基施工組織設(shè)計 </p><p>　　學(xué)生

3、姓名 ** </p><p><b>　　指導(dǎo)教師審查意見：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師簽字：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　**高速公路路基施工組織設(shè)計</p>&

4、lt;p>　　一、選題的意義與背景</p><p>　　本人于2011年6月1日起在中鐵三局貴陽惠興高速公路實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容為路基技術(shù)與測量，主要配合路基主管和測量主管在安全的前提下完成每天的任務(wù)。</p><p><b>　　選題的目的及意義：</b></p><p>　　1、綜合運用在校所學(xué)的測量基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識，鍛煉和提高解決

5、實際工程問題的能力，樹立正確的組織思想，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。</p><p>　　2、結(jié)合畢業(yè)設(shè)計題目進(jìn)行調(diào)研、收集資料了解和掌握所要設(shè)計的路基基礎(chǔ)施工方案及測量的可行性和重要性。</p><p>　　3、通過畢業(yè)設(shè)計，學(xué)會運用各種設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖案、設(shè)計手冊、技術(shù)參考書等有關(guān)技術(shù)資料，掌握并運用現(xiàn)代繪圖手段和方法。</p><p>　　4、通過畢業(yè)設(shè)計嚴(yán)格的基本訓(xùn)

6、練，學(xué)會工程設(shè)計方法、程序、編制技術(shù)文件，掌握設(shè)計要領(lǐng)和技巧，在設(shè)計中教師的指導(dǎo)下通過方案的確定和方案比較的鍛煉，基本達(dá)到能獨立完成設(shè)計方案和設(shè)計圖紙的能力</p><p>　　5、通過畢業(yè)設(shè)計，提高工程設(shè)計的理論水平和撰寫論文的能力，初步具備獨立進(jìn)行工程設(shè)計及科研工作的能力。</p><p>　　二、畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容</p><p><b>　　要包括

7、以下內(nèi)容：</b></p><p><b>　　1施工測量</b></p><p><b>　　2線形設(shè)計</b></p><p><b>　　3邊坡穩(wěn)定性分析</b></p><p>　　4挖方、填方方案方法</p><p>　　5路基施工

8、要求及注意事項</p><p>　　6 5800簡單使用說明</p><p><b>　　7結(jié)論</b></p><p><b>　　三、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004），北京：人民交通出版社，2004</p&

9、gt;<p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2003），北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　[3] 方左英，路基工程，北京：人民交通出版社，1987</p><p>　　[4] 梁富權(quán)，劉毓棟，路基路面工程，北京：人民交通出版社，1994</p><p>　　[5] 鄧學(xué)均，路基路面工程，

10、北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　[6] 陸鼎中，程家駒，路基路面工程，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1992</p><p><b>　　四、設(shè)計時間安排</b></p><p>　　⑴確定題目：2011年6月至2012年3月</p><p>　?、片F(xiàn)場調(diào)研：2011年6月至2011年9月</p>

11、;<p>　?、遣殚單墨I(xiàn)：2012年3月至2012年4月</p><p>　　⑷資料整理分析：2012年4月至5月</p><p>　?、删帉懺O(shè)計、總結(jié)：2012年4月至2012年5月</p><p>　　⑹打印、提交、送審設(shè)計，準(zhǔn)備答辯：2012年5月至6月</p><p>　　**高速路基組織設(shè)計</p>&l

12、t;p><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計為貴陽惠水至興仁高速公路K8+400～K9+800段，設(shè)計主要包括六大部分：施工測量、線形設(shè)計、邊坡穩(wěn)定性分析、挖填方方案方法、路基施工要求及注意事項及5800計算器的簡單使用。</p><p>　　路線全長1.4公里，包括平、縱、橫設(shè)計，每幅路基寬13米。采用雙向四車道，有涵洞三座，人行通道兩座。施工

13、測量是路基設(shè)計與施工的開始，路基設(shè)計主要包括線形設(shè)計及邊坡穩(wěn)定性分析。本路段挖填方極多，因此詳細(xì)的介紹了挖填方的方法及注意事項，且本路段有一處用到土工格柵。為了強調(diào)安全施工加上了施工要求及注意事項。最后加上測量及交底時用到的5800計算器的簡單使用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；測量；路基工程；綜合設(shè)計；土工格柵；挖方、填方；</p><p><b>　　目錄</

14、b></p><p>　　1施工測量…………………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1導(dǎo)線復(fù)測………………………………………………………………………………1</p><p>　　1.2中線復(fù)測………………………………………………=………………………………1</p><p>　　1.3校對及增設(shè)水

15、準(zhǔn)點……………………………………………………………………1</p><p>　　1.4路基放樣………………………………………………………………………………1</p><p>　　2線形設(shè)計…………………………………………………………………………………2</p><p>　　2.1線形設(shè)計的一般原則………………………………………………………………2</p>

16、<p>　　2.1.1平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)…………………2</p><p>　　2.1.2保持平面現(xiàn)行的均衡與連接………………………………………………2</p><p>　　2.1.3平曲線應(yīng)有足夠的長度………………………………………………………2</p><p>　　2.2平面現(xiàn)行要素的組合類型………………………………………

17、…………………3</p><p>　　2.3本路段線形設(shè)計情況………………………………………………………………3</p><p>　　3邊坡穩(wěn)定性分析………………………………………………………………………3</p><p>　　3.1邊坡穩(wěn)定原理…………………………………………………………………………3</p><p>　　3.2邊坡穩(wěn)定性分

18、析的計算參數(shù)………………………………………………………4</p><p>　　3.2.1土的計算參數(shù)……………………………………………………………………4</p><p>　　3.2.2邊坡的取值 3.3邊坡穩(wěn)定性分析方法…………………………………4</p><p>　　3.4陡坡路堤穩(wěn)定性………………………………………………………………………4</p>

19、<p>　　3.4.1陡坡路堤…………………………………………………………………………5</p><p>　　3.4.2陡坡路基邊坡穩(wěn)定性分析方法……………………………………………5</p><p>　　3.5本工程相關(guān)設(shè)計分析………………………………………………………………5</p><p>　　4挖方、填方方案方法……………………………………………

20、………………………6</p><p>　　4.1路基挖方………………………………………………………………………………6</p><p>　　4.2路基填筑………………………………………………………………………………7</p><p>　　4.2.1路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與填料要求…………………………………………………7</p><p>　　4.2.2路

21、基填料處理…………………………………………………………………8</p><p>　　4.2.3路基填筑施工方法……………………………………………………………8</p><p>　　5路基施工要求及注意事項……………………………………………………………9</p><p>　　6 5800簡單使用說明……………………………………………………………………10</p&

22、gt;<p>　　6.1程序使用流程………………………………………………………………………10</p><p>　　6.2數(shù)據(jù)文件的編寫……………………………………………………………………11</p><p>　　6.2.1交點法數(shù)據(jù)文件編輯………………………………………………………11</p><p>　　6.2.2線元法數(shù)據(jù)文件編輯……………………

23、…………………………………11</p><p>　　6.3程序執(zhí)行………………………………………………………………………………12</p><p>　　6.3.1根據(jù)樁號和距中距離計算所求點的坐標(biāo)、及方位角和水平距離…………………………………………………………………………………………12</p><p>　　6.3.2根據(jù)坐標(biāo)反算樁號和距中…………………………………

24、………………13</p><p>　　7結(jié)論………………………………………………………………………………………13</p><p>　　**高速路基組織設(shè)計</p><p><b>　　1施工測量</b></p><p>　　路基開工前做好施工測量工作，其中內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。

25、施工測量的精度符合交通部頒布實施的«公路路線勘測規(guī)程»的要求。</p><p><b>　　1.1導(dǎo)線復(fù)測</b></p><p>　　當(dāng)原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，施工單位根據(jù)設(shè)計資料認(rèn)真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。</p><p>　　原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。

26、</p><p><b>　　1.2中線復(fù)測</b></p><p>　　路基開工前全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。本路段為高速公路，采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。</p><p>　　恢復(fù)中線時注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。</p>

27、<p>　　1.3校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點</p><p>　　水準(zhǔn)點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。</p><p>　　如果發(fā)現(xiàn)個別水準(zhǔn)點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點閉合。</p><p>　　增設(shè)的水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在便于觀察的堅硬巖石上或永久性建筑物的牢固處，也可埋入至少

28、1m的混凝土樁上。</p><p><b>　　1.4路基放樣</b></p><p>　　路基施工前，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖標(biāo)、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基地界和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。裝上表明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。</p>

29、;<p>　　在放完邊樁后，進(jìn)行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填5m應(yīng)復(fù)測中線樁，測定器標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。</p><p>　　取土坑放樣時，應(yīng)在坑的邊緣設(shè)立明顯標(biāo)志，注明土場供應(yīng)里程樁號及挖掘深度。</p><p>　　邊溝、截水溝和排水溝放樣時，宜先做成樣板架檢查，也可每隔10～20m在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。施工過程中，應(yīng)保護(hù)所有的標(biāo)志，特別是一些

30、原始控制點。</p><p><b>　　2線形設(shè)計</b></p><p>　　2.1線形設(shè)計的一般原則</p><p>　　2.1.1平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，

31、以適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。</p><p>　　2.1.2保持平面現(xiàn)行的均衡與連貫</p><p>　　（1）盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。</p><p>　?。?）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要

32、有過度。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路暗不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。</p><p>　　2.1.3平曲線應(yīng)有足夠的長度</p><p>　　汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如果設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也

33、是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平面曲線具有一定的長度是必要的。</p><p>　　為了解決上訴問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考慮下訴條件確定：</p><p>　　（1）汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難：一般按6s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為100km/h時，平曲線一般值取1000m，最小值200m。</p>

34、<p>　?。?）小偏角的平曲線長度：當(dāng)路線轉(zhuǎn)角a≤7°時稱為小偏角。當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時，平曲線按6s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時，曲線長度與a成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時，按a=2°計。</p><p>　　2.2平面現(xiàn)行要素的組合類型</p><p>　　平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本現(xiàn)行要素可以組合得到

35、多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。</p><p>　　2.3本路段線形設(shè)計情況</p><p>　　本路段為K8+400～K9+800，由直線和圓曲線連接，起點樁號K8+400，JD樁號K8+153.77，終點樁號K9+800。</p><p>　　圓曲線的幾何要素為：偏角a=90°，半徑R=4

36、172.98m</p><p>　　切線長Ty=R·tan a/2=679.62m</p><p>　　曲線長Ly=(π·a·R)/180=1347.41m</p><p>　　外矢距Ey=R·（sec a/2-1）=54.98m</p><p>　　校正數(shù)Jy=2Ty-Ly=11.83</p&g

37、t;<p><b>　　3邊坡穩(wěn)定性分析</b></p><p><b>　　3.1邊坡穩(wěn)定原理</b></p><p>　　滑動面的形狀與土質(zhì)有關(guān)。</p><p>　　對于粘性土——圓柱形、碗形。</p><p>　　對于松散的砂性土及砂土——平面。</p>&l

38、t;p>　　如果下滑面是單一平面——靜力的平衡問題。</p><p>　　如果下滑面具有兩個破壞面——超靜定問題。</p><p>　　求解這些靜不定問題——作出某些假設(shè)：</p><p>　?。?）在用力學(xué)邊坡穩(wěn)定性分析法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時，按平面問題來處理。</p><p>　?。?）松散的砂性土和礫土具有較大的內(nèi)摩擦角和較小的粘

39、聚力，邊坡滑塌時，破裂面近似平面——直線破裂面法。</p><p>　?。?）年形如具有較大的粘聚力，而內(nèi)摩擦角較小，破壞時滑動面而有時象圓柱形象碗型，通常近似于原曲面——圓弧破裂面法。</p><p>　　3.2邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)</p><p>　　3.2.1土的計算參數(shù)</p><p>　　邊坡穩(wěn)定性分析所需土的試驗資料：<

40、/p><p>　?。?）對于路塹或天然邊坡：原狀土的重量γ(KN/M3)、內(nèi)摩擦角φ（°）和粘聚力c（Kpa）。</p><p>　?。?）對路堤邊坡：與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土的實驗數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括壓實后土的重量、內(nèi)摩擦角、粘聚力。</p><p>　　對于直線法和圓弧法可通過合理的分段，直接取用不同土層的參數(shù)值。</p><p>　　用

41、綜合土體邊坡穩(wěn)定性分析，可采用加權(quán)平均法。</p><p>　　3.2.2邊坡的取值</p><p>　　對于折線型或階梯型邊坡，取平均值或坡腳與坡頂?shù)倪B線。</p><p>　　3.3邊坡穩(wěn)定性分析方法</p><p>　　路基邊坡穩(wěn)定性分析方法——力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。</p><p><b>　　力學(xué)

42、分析法</b></p><p>　　數(shù)解法:假定滑動面，按力學(xué)平衡原理進(jìn)行穩(wěn)定性分析，找出極限滑動面。</p><p>　　圖解或表解法：在計算機和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成圖或表，用查圖或查表的方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。</p><p><b>　　工程地質(zhì)法</b></p><p>　　根據(jù)不同土類及所處的狀

43、態(tài)，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和大量的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡數(shù)值。</p><p>　　3.4陡坡路堤穩(wěn)定性</p><p><b>　　3.4.1陡坡路堤</b></p><p>　　當(dāng)陸地修筑在陡坡上時，且地面橫坡大于1:2.0或在不穩(wěn)固的山坡上，路基不僅要分析路堤邊坡穩(wěn)定性，還要分析路堤沿陡坡或不穩(wěn)定山坡下滑的穩(wěn)定性。</p&

44、gt;<p>　　陡坡路堤邊坡穩(wěn)定性分析假定路堤整體沿滑動面下滑，邊坡穩(wěn)定性分析方法可按互動面形狀的不同分為直線法和折現(xiàn)法兩種方法。</p><p>　　3.4.2陡坡路基邊坡穩(wěn)定性分析方法</p><p><b>　　1、直線法</b></p><p>　　基底為單一破面，土體沿直線滑動面整體下滑時，可用直線滑動面法。公式：K=

45、(Q+P)COSaTGφ+Cl/(Q+P)SINa</p><p><b>　　2、折線法</b></p><p>　　定義：滑動面為多個坡度的折線傾斜面時，間滑動面上土體折線劃分為若干條塊，自上而下分別計算每個土體的剩余下滑力，根據(jù)最后一塊的剩余下滑力的正負(fù)值確定其整體的穩(wěn)定性。</p><p>　　剩余下滑力等于或小于零時，認(rèn)為穩(wěn)定；大于零

46、時則不穩(wěn)定，必須采取穩(wěn)定措施。</p><p>　　3.5本工程相關(guān)設(shè)計分析</p><p>　　本設(shè)計任務(wù)總長1400m，填方路堤的K8+780橫斷面中最高填方高度為9.65m，邊坡坡度采用1:1.75.</p><p>　　某橫截面初步擬定如圖所示：</p><p><b>　　圖一 橫斷面模擬圖</b></p

47、><p>　　路基填方為亞粘土，土的粘聚力為c=20kpa，內(nèi)摩擦角18°（tgφ=0.32492），容量γ=17kn/m3。具體步驟如下：</p><p>　　首先繪出K8+780樁號的路堤橫斷面。</p><p>　　將公路一級換算成土樁高。布置4輛汽車。查規(guī)范得縱向分布長度L=12.8，一輛車重力Q=550kn，車身寬度b=1.8m，車身之間底凈距d=1

48、.3m。</p><p>　　B=nb+（N-1）d+b=4*1.8+1.3+0.6=11.7</p><p>　　h0=NQ/γbl=（4*550）/（17*11.7*12.8）=0.864m</p><p>　?。?）4.5H法確定滑動圓心輔助線。</p><p><b>　　圖二 路堤橫斷面</b></p&g

49、t;<p>　　a、由坡腳E向下引豎線，在豎線上截取高度H=h+h0=9.65+0.864=10.514m得F點。</p><p>　　b、自F點向又線引水平線，在水平線上取4.5H=47.313m得M點。</p><p>　　c、連接邊坡腳E和頂點S，依此斜率查表得β1=26°，β2=35°，據(jù)此作交于O點，連接MO得最危險圓心位置的輔助線。</p

50、><p>　?。?）本次設(shè)計中共繪出五條不同的位置的滑動曲線:</p><p>　　①一條通過路基左邊緣處；</p><p>　?、谝粭l通過距路基左邊邊緣1/4處；</p><p>　　③一條通過路基中線處；</p><p>　?、芤粭l通過距路基左邊緣3.25m處；</p><p>　?、菀粭l通過距

51、路基右邊緣9.25m處。</p><p>　　4挖方、填方方案方法</p><p><b>　　4.1路基挖方</b></p><p>　　深挖路塹的邊坡應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙坡度施工。若實際地質(zhì)與勘探的地質(zhì)資料不符，將提供修改意見報監(jiān)理工程師審批。</p><p>　　開挖前，充分作好排水設(shè)施，設(shè)置截水溝以排除路塹上方邊坡地表

52、水對邊坡坡面的沖刷。當(dāng)路塹較深時，橫向分成幾個臺階進(jìn)行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施。</p><p><b>　　4.2路基填筑</b></p><p>　　4.2.1路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與填料要求</p><p>　　路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，填料性質(zhì)應(yīng)符合規(guī)范要求。液限

53、大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土以及有機質(zhì)土不得直接用作路堤填料。</p><p>　　為保證路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實度要求≥90%；改溝（渠）路堤及溝（渠）底壓實度不小于90%。</p><p>　　表1 路基壓實度指標(biāo)一覽表</p><p>　　表2 路基填料指標(biāo)一覽表</p><p>　　4.2.2路基填料處理</p>

54、;<p>　　當(dāng)路基填料強度或壓實度不能滿足上述要求時，為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，路基用土須經(jīng)過晾曬，以降低路基土的含水量。路床及路床底面以下?lián)绞疫M(jìn)行處治，以滿足路基填料CBR值的要求。路基填土摻加石灰的具體處理原則如下：</p><p>　?。?）路床頂面以下0～30范圍及0～80cm范圍填土均摻加6%石灰處治；從清除耕植土和壓實以后的地面起以上0~40cm路基填料摻5%石灰土處治；路

55、基基底若壓實度達(dá)不到要求，在清表完成后向下翻挖處理采用5%石灰土處治，橋頭錐坡、溜坡填筑摻灰處理同相應(yīng)的一般路基路段，摻灰量以5%計。</p><p>　?。?）路基中部填料按其總體積的70%的土和摻5%石灰處置，施工時可根據(jù)土質(zhì)含水量、施工季節(jié)、天氣及工期要求等實際情況酌情調(diào)整。施工加寬與路基同步填筑，摻灰量一般與路基相應(yīng)層位相同。</p><p>　　（3）一般沿（壓）河塘路基填筑，清

56、淤后回填50cm碎石土，再用5%石灰處治土回填至道路設(shè)計底板處理層頂。</p><p>　?。?）路基填筑完成后采用堆載預(yù)壓處理的段落，預(yù)壓期（包含路堤施工期）沉降補償采用按體積50%同路床摻灰一致計列，50%摻加5%石灰處治計列。</p><p>　?。?）構(gòu)造物基坑回填土采用5%石灰處治，構(gòu)造物臺背回填采用6%石灰處</p><p>　　4.2.3路基填筑施工方

57、法</p><p>　　在填筑路堤前，應(yīng)清除地表耕植土，進(jìn)行原地面碾壓，壓實下沉補償土方以10cm計，水田區(qū)原地面清表后如地面潮濕則采用翻松摻灰并碾壓等措施。根據(jù)這一年的的實際經(jīng)驗，擬定了如下填筑方案：</p><p>　?。?）行車道部分：零填零挖路段，機動車道下底板摻5%石灰處理并碾壓，其壓實度≥87%，其上填筑一層各15cm6% 石灰處治土，其壓實度為90%，再鋪筑兩層各15cm壓實

58、度為93%的6%石灰土，其上鋪筑一層15cm壓實度為95%的6%石灰土，最后鋪筑一層20cm6%灰土，壓實度為95%，共80cm。路基填方大于80cm的路段，路床頂面以下80cm分四層填筑，壓實度均需滿足95%的要求，80cm以下至少需要填筑兩層石灰土，每層15cm,壓實度分別滿足93%和90%。</p><p>　?。?）非機動車部分：非機動車道下底板為5%灰土處理，壓實度達(dá)到87%，其上鋪筑一層15cm6%灰

59、土，壓實度為90%，最后鋪筑一層15cm6%灰土，壓實度為93%。</p><p>　?。?）河塘路段：沿（壓）河、塘路段路基填筑前，須將淤泥清除干凈，邊坡挖成不小于1m寬的臺階，回填50cm碎石土后采用5%石灰處治土分層回填至原地面或路床底，分層壓實，壓實度≥90%。</p><p>　?。?）橋臺施工基坑回填，先回填40cm碎石墊層，再用6%灰土回填至路面結(jié)構(gòu)層底，橋梁臺后40m范圍內(nèi)

60、路基全以6%灰土回填至路面結(jié)構(gòu)層底，壓實度均滿足路基施工要求。</p><p>　　5路基施工要求及注意事項</p><p>　　（1）做好原地面臨時排水設(shè)施，開挖路基兩側(cè)臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起原有水溝淤積和路基沖刷。</p><p>　?。?）施工中注意挖方段各斷面之間路塹邊坡的過渡和銜接。路

61、基開挖時嚴(yán)格按照路基橫斷面和用地界放樣后施工；互通包圍范圍挖方段路基結(jié)合景觀設(shè)計開挖，避免超挖回填。</p><p>　?。?）為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，路基用土過濕時須經(jīng)過晾曬、摻石灰處治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前應(yīng)對場地耕植土進(jìn)行清除，厚度按30cm計列，然后進(jìn)行地面壓實，壓實補償按10cm計列，并按表5-1中要求的壓實度分層夯（壓）實。</p><p>　　（4）

62、沿（壓）魚塘、河溝路段，徹底清除淤泥（清淤后塘底土質(zhì)基本同塘周圍好土質(zhì)）。</p><p>　?。?）路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、逐層壓實，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。</p><p>　?。?）路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)

63、過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。</p><p>　?。?）若路基填筑幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，按1：1坡度分層留臺階。如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，其搭接長度不得小于2m。</p><p>　?。?）壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和拌和的均勻性。</p><p>

64、　　（9）為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定，施工時每側(cè)超寬50cm壓實；路基每側(cè)超寬50cm填筑壓實，施工加寬與路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。</p><p>　　（10）先清除地表的雜草、樹根、耕植土等，整平地表。在新路基外側(cè)開挖臨時排水邊溝。臨時排水邊溝不能和農(nóng)田排灌溝渠共用，在施工期間不能長期積水。</p><p>　?。?1）為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面不平整，對于

65、構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)，在填筑時需特別注意。</p><p>　　6 5800簡單使用說明</p><p><b>　　6.1程序使用流程</b></p><p>　　本程序數(shù)據(jù)和主程序是分開的，編程時將不同的工程數(shù)據(jù)存放到不同的數(shù)據(jù)文件夾里，如A匝道，文件名為A，將匝道A所有的曲線元參數(shù)輸入A文件里。運行時只要運行文件名A的程序就可以

66、了，具體運行流程見下圖：</p><p><b>　　圖三 流程圖</b></p><p>　　6.2數(shù)據(jù)文件的編寫</p><p>　　6.2.1交點法數(shù)據(jù)文件編輯</p><p>　　交點法編寫數(shù)據(jù)文件時對稱型的，即直線段→緩和曲線段→圓曲線段→緩和曲線段→直線段，（如果任意一端沒有直線段，則把直線長度看做是0），另

67、外圓曲線兩側(cè)緩和曲線的旋轉(zhuǎn)常數(shù)必須相等，并且和直線段連接處的半徑必須是無窮大。</p><p>　　交點法數(shù)據(jù)文件編寫一般是根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑钠矫媲€參數(shù)一覽表提供的參數(shù)來編寫，每個彎道包括：彎道起點方位角（C），交點X坐標(biāo)(D),交點Y坐標(biāo)（E），緩和曲線長度（F,當(dāng)沒有設(shè)緩和曲線時，F(xiàn)=0），交點樁號（H），彎道圓曲線半徑（R）。</p><p>　　6.2.2線元法數(shù)據(jù)文件編輯<

68、;/p><p>　　線元法數(shù)據(jù)文件編輯適合于各種各樣的線形合，特別是大型立交區(qū)或者是不規(guī)則的線形組合地方，入小區(qū)道路、重丘區(qū)山路等有特別明顯的優(yōu)點，本程序減少使用者設(shè)計參數(shù)的輸入，特別把直線與緩和曲線以及圓曲線連接的地方只要輸入緩和曲線參數(shù)就可以了，這樣可以減少輸入很多設(shè)計參數(shù)，同時節(jié)約大量的內(nèi)存?？聪聢D，</p><p><b>　　圖四 匝道圖</b></p&g

69、t;<p>　　該圖是本法常用的半喇叭型的互通立交，一共是5條匝道。</p><p><b>　　6.3程序執(zhí)行</b></p><p>　　程序運行分為兩種，第一種是根據(jù)使用者輸入的樁號和距中距離計算出所求點的坐標(biāo)和測站點到該店的方位角和水平角，可以直接利用計算器提供的距離和方位角進(jìn)行極坐標(biāo)放樣。另一種是根據(jù)使用者輸入的實測坐標(biāo)計算出該店的樁號和距中距

70、離，可以根據(jù)樁號和距中距離進(jìn)行高邊坡、速到斷面點的設(shè)計高程、以及進(jìn)行路面高程控制計算方面很方便。</p><p>　　6.3.1根據(jù)樁號和距中距離計算所求點的坐標(biāo)、及方位角和水平距離。</p><p>　　要進(jìn)行程序的線路計算，直接運行數(shù)據(jù)序文件就可以了，不需要理會計算程序。如果計算某樁號L距離中線K處的坐標(biāo)X,Y和該點到測站點的距離和方位角，運行提示如下：</p><

71、p>　　X0？ 提示輸入測站點的X坐標(biāo)</p><p>　　Y0？ 提示輸入測站點的Y坐標(biāo)</p><p>　　Ln？ 計算點近似樁號</p><p>　　L？ 輸入計算點準(zhǔn)確樁號</p><p>　　K？ 提示輸入距離中樁的樁號</p><p>　　M？ 輸

72、入該點與線路前進(jìn)方向（通常是大里程方向）的順時針與</p><p><b>　　北方向夾角</b></p><p>　　X 顯示所求點的X坐標(biāo)</p><p>　　Y 顯示所求點的Y坐標(biāo)</p><p>　　FW 顯示所求點至測站點的方位角</p><p>

73、　　DIS 顯示所求點至測站點的距離</p><p>　　6.3.2根據(jù)坐標(biāo)反算樁號和距中</p><p><b>　　方法類似6.3.1</b></p><p><b>　　7結(jié)論</b></p><p>　　今天，在我們展望未來世界發(fā)展趨勢，了解當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時，不難發(fā)現(xiàn)：科技已成為經(jīng)

74、濟(jì)發(fā)展的首要資源，引起增長模式和發(fā)展觀念的變化。技術(shù)創(chuàng)新速度大大增加，高新技術(shù)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率越來越大，從注重增長數(shù)量和速度向注重增長效益，可持續(xù)性和生活質(zhì)量轉(zhuǎn)變，強調(diào)人口、資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。這就要求公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)增長必須要依靠科技進(jìn)步，加大對技術(shù)創(chuàng)新的投入，把發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p&

75、gt;　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004），北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2003），北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　[3] 方左英，路基工程，北京：人民交通出版社，1987</p><p>　　[4] 梁富