公路隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)--某特長(zhǎng)隧道2標(biāo)段初步設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文)</p><p>　　土木與建筑工程學(xué)院 系（院） 土木工程 專業(yè)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 某特長(zhǎng)隧道2標(biāo)段初步設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　班 級(jí) 土木工程（地下方向） </p>

2、;<p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　完成日期 2012 年 6 月1 日</p><p>　　某特長(zhǎng)隧道2標(biāo)段初步設(shè)計(jì)</p><p>　　The 2section of the preliminary

3、 design of Extra-long Tunnel</p><p>　　總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 頁(yè)</p><p>　　表 格 個(gè)</p><p>　　插 圖 幅</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)

4、名稱為“某特長(zhǎng)隧道2標(biāo)段初步設(shè)計(jì)”，是按照“新奧法”施工的要求，根據(jù)指導(dǎo)老師的要求及所給定的隧道的原始資料和設(shè)計(jì)技術(shù)要求，主要進(jìn)行了隧道凈空斷面設(shè)計(jì)，隧道各級(jí)圍巖襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)，防排水設(shè)計(jì)，橫洞設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)，及隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。</p><p>　　由工程類比法，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》擬定了相應(yīng)的支護(hù)形式,該隧道除洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)條件設(shè)置，其余均按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)體系

5、的復(fù)合式襯砌。初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)等支護(hù)形式組合使用。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求，經(jīng)過(guò)理論驗(yàn)算，所有設(shè)計(jì)參數(shù)都符合規(guī)范要求，說(shuō)明本設(shè)計(jì)是安全合理的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路隧道 襯砌結(jié)構(gòu) 新奧法 防排水 復(fù)合式襯砌</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The desi

6、gn of" The 2section of the preliminary design of Extra-long Tunnel", is in accordance with the "New Austrian method" construction requirements, under the guidance of the teacher 's request and the

7、 given tunnel of the original information and the technical requirements for design, mainly for the clearance of tunnel section design of tunnel surrounding rock at all levels, lining structure design, waterproof and dra

8、inage design, cross design, construction organization design, and the tunnel</p><p>　　The engineering analogy method, according to the" code for design of road tunnel." out supporting forms, the tu

9、nnel portal section, except with terrain geology condition is set, the rest according to the theory of NATM design, using the flexible supporting system for composite lining. Initial support using bolting shotcrete, bolt

10、, composed, steel net supporting form in combination. In strict accordance with the requirements of the design code, through theory calculation, all the design parameter</p><p>　　Key words:Highway tunnel；Lin

11、ing structure in；NATM；Drainage；Composite lining</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究的背景和意義1</p&

12、gt;<p><b>　　國(guó)內(nèi)外研究概況1</b></p><p>　　第二章 隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明1</p><p>　　2.1隧道設(shè)計(jì)概況1</p><p>　　2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù)1</p><p>　　2.3隧道建設(shè)地區(qū)工程水文地質(zhì)1</p><p>　　2.4橫斷面設(shè)

13、計(jì)2</p><p>　　2.5洞口、洞門及明洞設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.6隧道防、排水設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.7隧道支護(hù)設(shè)計(jì)6</p><p>　　2.8隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.9隧道照明設(shè)計(jì)9</p><p>　　第三章 施工組織設(shè)計(jì)9</

14、p><p>　　3.1本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及相關(guān)施工措施9</p><p>　　3.2工程重點(diǎn)及采用的相應(yīng)措施9</p><p>　　3.3施工組織安排10</p><p>　?。ㄒ唬?、質(zhì)量目標(biāo)10</p><p>　　3.4各分項(xiàng)工程施工順序及主要項(xiàng)目11</p><p>　　3.5隧道施工

15、監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)19</p><p>　　第四章 總結(jié)27</p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)匯總27</p><p><b>　　4.2 致謝27</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 研究的背景和意義 </p&

16、gt;<p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通工程已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)與支撐。隨著高速公路建設(shè)的推進(jìn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷深入，目前隧道工程也已經(jīng)成為公路交通系統(tǒng)中的重要組成部分。它對(duì)優(yōu)化道路線形、縮短公路里程有重大影響；同時(shí)對(duì)促進(jìn)周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隧道工程占高速公路工程的比例正逐年增加，這反映了我國(guó)公路隧道工程的建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高和技術(shù)水平的進(jìn)步。</p>

17、<p>　　為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，為了擴(kuò)大內(nèi)部需要，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)也加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，公路建設(shè)蒸蒸日上，因此，今后公路隧道修建將會(huì)越來(lái)越多。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，能更好的鞏固大學(xué)四年來(lái)所學(xué)的各個(gè)方面的知識(shí)，培養(yǎng)個(gè)人的思考能力和動(dòng)手能力，并能將所學(xué)的書(shū)本知識(shí)很好的聯(lián)系到實(shí)際的設(shè)計(jì)操作中去，對(duì)隧道設(shè)計(jì)的初步階段有初步的掌握及需要注意的規(guī)范要求有了必要的認(rèn)識(shí)和了解，同時(shí)要系統(tǒng)的掌握設(shè)計(jì)計(jì)算步驟、方法，培養(yǎng)我們

18、分析、解決問(wèn)題的能力，為以后的走上工作崗位，從事有關(guān)設(shè)計(jì)、施工等具體實(shí)踐工作奠定良好的理論及實(shí)踐基礎(chǔ)。為今后祖國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的隧道工程中貢獻(xiàn)力量。</p><p><b>　　國(guó)內(nèi)外研究概況</b></p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展簡(jiǎn)介</p><p>　　建國(guó)后30年所修建的均較低，線形指標(biāo)要求不高。我國(guó)公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營(yíng)主體日益呈

19、現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。目前公路運(yùn)輸存在較多的問(wèn)題，公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。五十年代，我國(guó)僅有公路隧道30多道，但標(biāo)準(zhǔn)也很低。進(jìn)入八十年代，公路隧道的發(fā)展逐漸加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建珠海隧道和馬尾隧道，甘肅七道梁隧道等。到1990年底，我國(guó)建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建設(shè)中，技術(shù)也隨著不斷提高，并學(xué)習(xí)和引進(jìn)了很多國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。福建鼓山隧道，洞內(nèi)設(shè)有照明、吸音、防潮、通訊、防火等裝置和閉路

20、電視監(jiān)控及雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)，這是我國(guó)第一座現(xiàn)代化的公路隧道。為適應(yīng)公路隧道建設(shè)的發(fā)展，八、九十年代，交通部組織編寫(xiě)了公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、通風(fēng)、養(yǎng)護(hù)照明建設(shè)技術(shù)等規(guī)范，對(duì)我國(guó)公路隧道建設(shè)起到了促進(jìn)與推動(dòng)作用，目前，我國(guó)公路隧道技術(shù)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技術(shù)，組合式通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)，新型防水、排水、堵水技術(shù)，圍巖穩(wěn)定技術(shù)，支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多成功實(shí)例，其中大部分成果已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)

21、際先進(jìn)水平。然而公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比</p><p>　　1.2.2國(guó)外發(fā)展簡(jiǎn)介</p><p>　　國(guó)外隧道建設(shè)發(fā)展時(shí)間比較早，北歐瑞典和芬蘭更是其中佼佼者。瑞士在100多年前就建設(shè)了一條15km的鐵路隧道。瑞士1980年建設(shè)的St.Gotthard公路隧道20多年以來(lái)一直都是世界最長(zhǎng)公路隧道。挪威在2000年建成并投入運(yùn)營(yíng)的Leserdal隧道長(zhǎng)25km，成為世界上最長(zhǎng)的公路隧道。瑞

22、士在100多年的隧道建設(shè)中，歐洲各國(guó)逐步形成了自己的風(fēng)格和特色，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)隧道同行的工程師們借鑒和學(xué)習(xí)。</p><p>　　第二章 隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p><b>　　2.1隧道設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　該特長(zhǎng)隧道是一座上下分離式的四車道公路特長(zhǎng)隧道，左線隧道起訖樁號(hào)ZK6+500——ZK8+

23、000,隧道總長(zhǎng)1500m，右線隧道起訖樁號(hào)YK6+500——YK8+000，隧道總長(zhǎng)1500m。采用人字坡形，坡度為2.0%，兩端設(shè)置明洞。行車道寬度均按設(shè)計(jì)行車速度80Km/h考慮；，隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用“新奧法”復(fù)合式襯砌、高壓鈉燈光電照明、機(jī)械通風(fēng)；隧道洞門形式主要采用端墻式洞門。隧道圍巖級(jí)別以III、IV級(jí)為主。</p><p>　　2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù)</p><p>　　

24、(一)、公路等級(jí)： 二級(jí)公路</p><p>　?。ǘ⒃O(shè)計(jì)行車速度： 80km/h</p><p>　　（三）、隧道凈寬： 10.25m ( 3.75×2+0.75+0.50+0.75+0.75)</p><p>　?。ㄋ模⑺淼纼舾撸?5.0m</p><p&

25、gt;　?。ㄎ澹⒔煌浚?按第20年（2032年）交通量5280輛/日小客車進(jìn)行設(shè)計(jì)。 </p><p>　　（六）、隧道環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)： </p><p>　　交通阻滯時(shí)的平均車速采用10Km/h；</p><p>　　CO設(shè)計(jì)濃度上行線為300ppm,下行線為300ppm；</p><p>　　煙霧設(shè)計(jì)濃度上

26、行線為0.007，下行線為0.009 </p><p><b>　?。ㄆ撸⒃O(shè)計(jì)依據(jù)：</b></p><p>　?、佟豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）</p><p>　?、凇豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD70-2004）</p><p>　?、邸豆匪淼劳L(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）<

27、;/p><p>　?、堋豆仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013-86）</p><p>　?、荨豆匪嗷炷谅访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012-84）</p><p>　?、蕖豆饭こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）</p><p>　　⑦《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）</p><p>　　2.3隧道建設(shè)地區(qū)

28、工程水文地質(zhì)</p><p>　　（一）、區(qū)域地形、地貌</p><p>　　該公路隧道起點(diǎn)位于井岡山廈坪鎮(zhèn)神源村附近，終點(diǎn)位于鵝嶺鄉(xiāng)神源村新屋小組附近，為一座上下分離式的四車道公路特長(zhǎng)隧道。沿推薦線隧道軸線，區(qū)內(nèi)的最高點(diǎn)標(biāo)高為 1154.7 米左右，隧道入口標(biāo)高約為 350.6 米左右，相對(duì)高差約為 804.10 米，隧道出口標(biāo)高約為 374 米左右，相對(duì)高差為 780.7 米。隧道洞身

29、山間沖溝發(fā)育，有些沖溝發(fā)育成水溪，主要為山間洪水和地下水的排泄通道。 該公路隧道比較線從廈坪鎮(zhèn)神源村壟口小組以西約 1000 米處入口， 入口處地貌為低山山體，山勢(shì)較陡，山體自然斜坡為 65°左右，植被發(fā)育。</p><p><b>　　（二）、水文與氣象</b></p><p>　　區(qū)內(nèi)氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)型，四季分明，雨量充沛，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏 無(wú)酷暑等特點(diǎn)。

30、 多年平均氣溫在 14℃， 最熱月為 7 月， 日平均溫度 24℃， 極端最高日溫 33.7℃；最冷月為 1 月，日平均氣溫 3.4℃，極端最低日溫 -11℃。年平均日照 1500 小時(shí)，無(wú)霜期年平均為 246 天。年平均降雨量 12.60 </p><p><b>　　（三）、地形地貌 </b></p><p>　　隧道區(qū)以中低山地貌為主，山勢(shì)陡峻，植被發(fā)育，自然坡

31、度一 般35°~55°，局 部 達(dá) 65°左 右 ，山體連綿起伏，微地貌發(fā)育， 主要有山間沖洪積小盆地及山間沖溝等，山間沖溝一般常年均有流水， 水質(zhì)清澈，水量較大；隧道山體走向比較紊亂，大致呈南西向。沿比較 隧道軸線，區(qū)內(nèi)的最高點(diǎn)標(biāo)高為 1109.00 米左右，隧道入口標(biāo)高約為 380.00 米左右，相對(duì)高差約為 729.00 米，隧道出口標(biāo)高約為 387.00 米左 1865 毫米，降雨日 214 天，雷

32、暴日 68 天。降雨季節(jié)比較均勻，但夏季 比其他月份約多 4—8%。春秋多云霧，年平均霧日 96 天，相對(duì)濕度在 80%左右。 隧道入口和出口附近均發(fā)育有小溪，水量較大，長(zhǎng)年流水。隧道洞 身沖溝發(fā)育，有些沖溝進(jìn)一步發(fā)育為小溪。區(qū)內(nèi)小溪水流較大，流速遄 急，落差較大。區(qū)內(nèi)地表水主要接受地下水和大氣降水量的補(bǔ)給，因此 地表水隨大氣降水的變化較大。</p><p>　?。ㄋ模?、水文地質(zhì)條件 </p>&l

33、t;p>　　1、井、泉分布情況、根據(jù)對(duì)隧道區(qū)內(nèi)的工程地質(zhì)調(diào)查和訪問(wèn)，在隧道區(qū)內(nèi)，山間沖溝的溝 底和山間洼地地下水露頭，一般四季均有涌水，水量較大。</p><p>　　2、地下水類型、水體，豐水期，它可以接受地表水的側(cè)向補(bǔ)給。斷陷盆地賦存的孔隙—裂隙地下水， 接受區(qū)域地下水的側(cè)向補(bǔ)給及降 水的垂向補(bǔ)給，作緩慢的側(cè)向（由盆邊向</p><p>　　中心或地形低洼處）運(yùn)動(dòng)，排泄于河流。&

34、lt;/p><p>　　3、地下水水質(zhì)及其腐蝕性、本次勘察對(duì)隧道進(jìn)出口附近的地表水及鉆孔 的地下水進(jìn)行了取樣和水質(zhì)分析，水質(zhì)分析結(jié)果見(jiàn)附表中的水質(zhì)分析報(bào)告。根據(jù)《公路工程勘察規(guī)范》 （JTJ064-98）水質(zhì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)出口段地表水類型為重碳酸鉀、鈉型水，腐蝕等級(jí)為無(wú)腐蝕，常規(guī)防護(hù)，地下水類型為重碳酸鉀、鈉型水，腐蝕等級(jí)為無(wú)腐蝕，常規(guī)防護(hù)。</p><p>　　4、水文地質(zhì)試驗(yàn)、為了評(píng)價(jià)含水

35、層的富水性，推測(cè)和計(jì)算鉆孔最大涌水量和單位涌水量，查明含水層的水文地質(zhì)參數(shù)，為隧道涌水量的預(yù)測(cè)提供依據(jù)，本次勘察在鉆孔中進(jìn)行了壓水試驗(yàn)工作，壓水試驗(yàn)按規(guī)范要求進(jìn)行。根據(jù)鉆孔壓水試驗(yàn)確定巖層的透水率（q）及滲透系數(shù)（K），按巖層 的透水率確定其裂隙系數(shù)。 </p><p>　?。ㄎ澹⒉涣嫉刭|(zhì)現(xiàn)象</p><p>　　根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆探所示，隧道區(qū)主要存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象有： 隧道比較線及

36、推薦線洞身均發(fā)育 1條推測(cè)構(gòu)造破碎帶，同時(shí)構(gòu)造破碎帶 6 條以及揭露構(gòu)造破碎帶 3條， 在這些破碎帶中， 巖體破碎，成洞性差，隧道穩(wěn)定性不好，在隧道施工過(guò)程中易產(chǎn)生掉塊等不良現(xiàn)象；又由于這些破碎帶中，地下水豐富，當(dāng)隧道開(kāi)挖到這些地帶時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生涌水現(xiàn)象。直接影響到洞室的穩(wěn)定，應(yīng)超前支護(hù)處理。破碎帶為地下水富集中帶，開(kāi)挖期間容易引起涌水，以導(dǎo)致塌方。</p><p><b>　　5、隧道圍巖類別<

37、/b></p><p>　?。?）、隧道圍巖級(jí)別劃分依據(jù)和原則</p><p>　　隧道圍巖類別主要依據(jù)巖石彈性波速度，巖石飽和極限抗壓強(qiáng)度、巖石質(zhì)量指標(biāo)，并結(jié)合巖石風(fēng)化程度、完整性、堅(jiān)硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進(jìn)行綜合分類。</p><p>　　依據(jù)上述實(shí)際資料在確定隧道圍巖級(jí)別時(shí)，制定以下原則：</p><p>　

38、?、?以交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD70-2004）提供數(shù)據(jù)為圍巖級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?遇斷層破碎帶，圍堰類別較同類巖石降低1--2級(jí)，影響帶推至洞底以上40—80m 與斷層交界處。</p><p>　　③ 為便于隧道施工，按隧道開(kāi)挖過(guò)程中可能遇到的地層情況分段進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　未有鉆孔控制段，參照勘查區(qū)同類巖石已有資

39、料進(jìn)行類比分類</p><p>　?。?）、隧道圍巖級(jí)別劃分</p><p>　　按上述圍巖級(jí)別劃分原則，將隧道圍巖級(jí)別劃分匯入下表。</p><p>　　表 2-1圍巖級(jí)別劃分總表</p><p><b>　　2.4橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.4.1建筑限界&l

40、t;/b></p><p>　　根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，隧道高度5米，行車道寬度3.75米，雙車道布置，凈寬10.25米，其中左側(cè)向?qū)挾葹?.5m，右側(cè)向?qū)挾葹?.75m，左側(cè)檢修道寬度為0.75m，右側(cè)檢修道寬度為0.75m，路面坡度采用2.0%；車行橫通道高5.0m，路面寬度為4m，不設(shè)側(cè)向余寬，左右側(cè)檢修道寬度均為0.25m；人行橫通道高2.5m，路面寬2m，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道； </p&g

41、t;<p>　　該公路隧道的建筑界限按80km/h時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑界限取值確定如下：</p><p>　　圖 2.1 隧道建筑界限（單位：cm）</p><p>　　建筑界限橫斷面寬度如下表：</p><p>　　表 2-2 建筑界限設(shè)置（單位：cm）</p><p>　　2.4.2 內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)</p><

42、p>　　根筑界限，利用三心圓，得出各斷面內(nèi)輪廓如見(jiàn)下圖：</p><p>　　圖 2.2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓（單位：cm）</p><p>　　圖 2.3 緊急停車帶斷面內(nèi)輪廓（單位：cm）</p><p>　　2.5洞口、洞門及明洞設(shè)計(jì)</p><p>　　結(jié)合隧道進(jìn)出口地形、地貌、工程地質(zhì)和氣象等自然條件以及其對(duì)坡面穩(wěn)定、氣象災(zāi)害、

43、景觀調(diào)和、車輛運(yùn)行的影響，并考慮到施工開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)洞晚出洞”、“少開(kāi)挖”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞形式，洞門形式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。</p><p>　　2.5.1洞口、洞門設(shè)計(jì)</p><p>　　隧道進(jìn)口及洞身通過(guò)地段覆蓋層、風(fēng)化層較薄，洞門設(shè)明洞，明洞形式采用拱形明洞，明洞凈空滿足隧道建筑限界要求。</p><p&

44、gt;　?。?）洞門宜與隧道軸線正交，洞門構(gòu)造及基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)遵循下列規(guī)矩：</p><p>　?、俣纯谘銎缕履_至洞門墻背的水平距離不宜小于1.5，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不小于1.0，洞門墻頂高出仰坡不小于0.5。</p><p>　　②洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定。</p><p&g

45、t;　?、鄱撮T墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定。基底埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1.0，嵌入巖石地基的深度不應(yīng)小于0.5；基底標(biāo)高應(yīng)在最大凍結(jié)線以下不小于0.25；地基為凍脹土層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理?；茁裰蒙疃葢?yīng)大于墻邊各溝、槽基底的埋置深度。</p><p>　?、芩绍浀鼗系幕A(chǔ)，可采取加固基礎(chǔ)措施。</p><p>　　⑤洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗震

46、要求。</p><p>　　（2）洞門部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)考慮避開(kāi)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)地段。</p><p>　?。?）本隧道入口處圍巖分級(jí)為Ⅳ級(jí)，區(qū)域巖質(zhì)穩(wěn)定、地形開(kāi)闊。經(jīng)綜合考慮宜采用端墻式洞門形式，洞門上方女兒墻應(yīng)有一定的高度，并有排水溝渠，使地表水沿排水渠道有序排離洞門，防止地表水沿洞門流入洞內(nèi)。洞門接長(zhǎng)明洞，減少對(duì)仰、邊坡的擾動(dòng)，是洞門墻離開(kāi)仰坡底部一段距離，確

47、保落石不會(huì)滾落到行車道上。邊、仰坡交界處應(yīng)采用圓角法開(kāi)挖，以減少雨水沖刷。</p><p><b>　　圖2.4端墻式洞門</b></p><p><b>　　2.5.2明洞設(shè)計(jì)</b></p><p>　　明洞凈空必須滿足隧道建筑限界要求，洞門一般作為直立端墻式洞門，明洞斷面同隧道斷面，明洞襯砌初步用于出口明挖段，明洞采

48、用全斷面整體式鋼筋混凝土襯砌，考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，洞口地段邊坡仰坡采用護(hù)面墻、植草皮等防護(hù)措施，進(jìn)口洞仰坡采用錨噴混凝土防護(hù)措施確保安全。</p><p>　　2.6隧道防、排水設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）隧道防排水是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)原則為使襯砌內(nèi)壁不滲水。隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。設(shè)計(jì)中采用的措施要求達(dá)

49、到：排水通暢、防水可靠、施工方便，是隧道洞內(nèi)基本干燥，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全，形成完整的防排水體系。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)設(shè)置縱向排水管、環(huán)向排水管、橫向排水管、環(huán)向盲管等形成巖體－環(huán)向排水管－縱向排水管－橫向盲管－中央排水管－洞外一個(gè)完整的閉合回路，使巖體內(nèi)的滲水可以暢通的排出，另外對(duì)于集中出水點(diǎn)，可預(yù)埋半管。對(duì)于路面排水，設(shè)置開(kāi)口式邊溝，為防止預(yù)制塊接縫間漏水，在接縫間設(shè)置防

50、水板。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)所有施工縫和沉降縫均設(shè)置中埋式排水橡膠止水帶。</p><p>　?。?）隧道采用復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板，防水板應(yīng)采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接縫搭接長(zhǎng)度不小于100mm。在防水卷材與噴混凝土層間設(shè)置土工布，其作用兼作襯背排水層及緩沖層。</p><p>　?。?）對(duì)于出水量較大的地

51、段，采用超前注漿堵水，漿液采用水泥和水玻璃混合漿液，以加快其凝固速度。</p><p>　?。?）由于隧道所在區(qū)域冬季較為寒冷，故采取中心排水管深埋的措施。</p><p>　?。?）處于單標(biāo)高的洞門墻，洞門外1m的地方均設(shè)路基橫向截水溝，防止洞外路基路面水順坡流入洞室。</p><p>　?。?）對(duì)于洞口排水，在洞口仰坡邊緣5m以外，設(shè)置天溝，并加以鋪砌。對(duì)洞頂?shù)?/p>

52、表的陷穴、深坑加以回填，對(duì)裂縫進(jìn)行堵塞。為了防止洞外水流入隧道內(nèi)，在地表水上游設(shè)置反向排水邊溝或采取截流措施，地下水上游設(shè)泄水洞，洞外井點(diǎn)降水。</p><p><b>　　2.7隧道支護(hù)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在隧道及地下工程中，支護(hù)結(jié)構(gòu)通常分為初期支護(hù)（一次支護(hù)）和永久支護(hù)（二次支護(hù)、二次襯砌）。一次支護(hù)是為了保證施工的安全、加固巖體和阻止圍巖的變形。二

53、次支護(hù)是為了保證隧道使用的凈空斷面和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)。</p><p>　　2.7.1襯砌設(shè)計(jì)規(guī)定</p><p>　　襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　?。?）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。</p><p>　　（2）隧道圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。路

54、面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。當(dāng)隧道邊墻底以下為整體性較好的堅(jiān)硬巖石時(shí)，可不設(shè)仰拱。</p><p>　　（3）隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。加強(qiáng)襯砌段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車隧道應(yīng)不小于10m。</p><p>　?。?）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10m。</p><p>　?。?）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸

55、長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10m。</p><p>　?。?）凈寬大于3.0m的橫通道與主洞的交叉段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌，加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，主洞延伸長(zhǎng)度不小于5.0m，橫通道延伸長(zhǎng)度不小于3.0m。</p><p>　　2.7.2 襯砌結(jié)構(gòu)選擇</p><p>　　隧道襯砌結(jié)構(gòu)的選擇必須結(jié)合施工技術(shù)，安全作業(yè)以及使用適應(yīng)性、造價(jià)綜合考慮確定。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)

56、采用復(fù)合式襯砌。目前復(fù)合式襯砌是隧道工程常采用的襯砌結(jié)構(gòu)。</p><p>　　復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)，目前以工程類比為主，理論驗(yàn)算為輔。結(jié)合施工，通過(guò)測(cè)量、監(jiān)控取得數(shù)據(jù)，不斷修改和完善設(shè)計(jì)。復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)組成的，初期支護(hù)是限制圍巖在施工期間的變形，達(dá)到圍巖的暫時(shí)穩(wěn)定；二次支護(hù)則是提供結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。兩層襯砌之間宜采用緩沖、隔離的防水夾層，其目的是，當(dāng)?shù)谝粚赢a(chǎn)生變形及形變壓力較大時(shí)，

57、仍給予極少量形變的可能，可降低形變壓力。而當(dāng)一次襯砌支護(hù)力不夠時(shí)，可將少量形變壓力均勻的傳布到二次襯砌上，并依靠二次襯砌進(jìn)一步制止繼續(xù)形變，且不使一次襯砌出現(xiàn)裂縫時(shí)，二次襯砌也出現(xiàn)裂縫。由于二層襯砌之間有了隔離層，則防水效果良好，且減少二次襯砌混凝土的收縮裂縫。確定開(kāi)挖尺寸時(shí)，應(yīng)預(yù)留必要的初期支護(hù)變形量，以保證初期支護(hù)穩(wěn)定后，二次襯砌的必要厚度。</p><p><b>　　復(fù)合式襯砌的優(yōu)點(diǎn)：</

58、b></p><p>　　（1）設(shè)計(jì)、施工工藝過(guò)程與其相應(yīng)的襯砌及圍巖受力狀態(tài)均較合理。</p><p>　?。?）質(zhì)量可靠，能夠達(dá)到較高的防水要求。</p><p>　?。?）便于采用錨噴、鋼支撐等工藝。</p><p>　?。?）既能夠充分發(fā)揮錨噴支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，又能發(fā)揮二次襯砌永久支護(hù)的可靠作用。</p><p&g

59、t;　　2.7.3 襯砌設(shè)計(jì)</p><p>　　該特長(zhǎng)公路隧道2標(biāo)段圍巖類別為III、Ⅳ類，地質(zhì)條件較為良好，設(shè)計(jì)襯砌斷面均為曲墻式，III、IⅤ類圍巖地段采用帶仰拱復(fù)合式襯砌。設(shè)置仰拱不僅是滿足地基承載力的要求，更重要的是使結(jié)構(gòu)及時(shí)封閉，提高結(jié)構(gòu)的整體承載力和側(cè)墻抵抗側(cè)壓力的能力，抵御結(jié)構(gòu)的下沉變形，達(dá)到調(diào)整圍巖和襯砌的應(yīng)力狀態(tài)的目的，使襯砌處于穩(wěn)定狀態(tài)。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初

60、期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，在兩次支護(hù)之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。</p><p><b>　?。?）初期支護(hù)</b></p><p>　　III、IⅤ類圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土。</p><p><b>　?。?）二次襯砌</b></p><p>　　根

61、據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工檢測(cè)數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載力，但又不能超過(guò)其承載能力。</p><p><b>　　2.8隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.8.1通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素及應(yīng)符合的要求</p><p>　　公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、

62、通風(fēng)要求、環(huán)境保護(hù)要求、火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制、維護(hù)與管理水平、分期實(shí)施的可能性、建設(shè)與營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素。</p><p>　　目前道路隧道通風(fēng)方式大體如下：</p><p>　　自然通風(fēng) </p><p><b>　　射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)</b></p><p>　　縱向通風(fēng) 豎（斜）井集中排風(fēng)

63、縱向通風(fēng)</p><p>　　隧道通風(fēng)方式 豎（斜）井排送組合縱向通風(fēng)</p><p><b>　　送風(fēng)式半橫向通風(fēng)</b></p><p><b>　　半橫向通風(fēng)</b></p><p>　　機(jī)械通風(fēng) 排風(fēng)式半橫向

64、通風(fēng)</p><p><b>　　全橫向通風(fēng) </b></p><p><b>　　混合式通風(fēng)</b></p><p>　　根據(jù)《公路隧道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，隧道通風(fēng)應(yīng)符合以下要求</p><p>　?。?）單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不

65、應(yīng)大于8m/s；人車混合通行的所遇到設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。</p><p>　?。?）風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。</p><p>　?。?）確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下的通風(fēng)要求。</p><p&

66、gt;<b>　　2.8.2通風(fēng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在隧道運(yùn)營(yíng)期間，隧道內(nèi)保持良好的空氣和行車安全的必要條件。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的舒適性和安全性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。</p><p>　　該公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要考慮因素：</p><p>　?。?/p>

67、1）隧道長(zhǎng)度及地形，虎嶺公路隧道全長(zhǎng)15000m，為長(zhǎng)隧道，風(fēng)阻力大。自然風(fēng)量??；隧道縱斷面采用單向坡。</p><p>　?。?）公路等級(jí)，該隧道為單向雙車道汽車專用高速公路 ，設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h。</p><p>　?。?）交通量，虎嶺公路隧道，車流量較大，年平均日交通量，前期（2010年）9358輛/每日（小車），遠(yuǎn)期（2030年）11274輛/每日 (小車)。</p&

68、gt;<p>　?。?）隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等異常情況。</p><p>　　（5）隧道工程造價(jià)的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。</p><p><b>　　2.9隧道照明設(shè)計(jì)</b></p><p>　　隧道照明是消除隧道內(nèi)駕駛所引起的各種視覺(jué)問(wèn)題的主要方法。由于隧道照明不分晝夜，電光照明費(fèi)用較高，因此，必須科學(xué)地設(shè)計(jì)隧道的照明系統(tǒng)，充分利用

69、人的視覺(jué)能力，使隧道照明系統(tǒng)安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　該公路隧道，進(jìn)、出口處地形緩和，對(duì)洞內(nèi)照明設(shè)計(jì)有利。本隧道照明分別設(shè)置洞外照明和洞內(nèi)照明，洞外照明為接近段，洞內(nèi)照明為：入口段、過(guò)渡段、中間段和出口段，照明計(jì)算以照明燈具的資料為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并考慮了隧道內(nèi)采用水泥路面為計(jì)算條件。 </p><p>　　第三章 施工組織設(shè)計(jì)</p><p>　　3.

70、1本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及相關(guān)施工措施</p><p>　　3.1.1 工程特點(diǎn)</p><p>　　該公路隧道為特長(zhǎng)隧道，第二標(biāo)段全長(zhǎng)1.5km，工期緊，施工壓力大，地質(zhì)情況良好，工程所處地理位置交通較為便利、材料供應(yīng)方便、工程外部環(huán)境良好的特點(diǎn)。隧道內(nèi)防排水采用堵截、防排相結(jié)合的多道設(shè)防、綜合治理的方法。</p><p>　　3.2工程重點(diǎn)及采用的相應(yīng)措施</p

71、><p>　　3.2.1 及早修建洞門及洞外排水、防護(hù)設(shè)施</p><p>　　為了確保順利進(jìn)洞，首先對(duì)地表坡面進(jìn)行噴錨加固防護(hù)。及早修建洞門及洞口排水設(shè)施，以保持洞口仰坡和洞外邊坡的穩(wěn)定，匯集和排除地面水流，保護(hù)洞門附近巖（土）體的穩(wěn)定和使車輛不受崩塌、落石等的威脅，確保行車安全。</p><p>　　3.2.2 合理確定開(kāi)挖方式、步驟，保持各開(kāi)挖工序相互銜接，合理施

72、工。</p><p>　　對(duì)隧道洞身段采用三導(dǎo)洞先墻后拱法施工：</p><p>　　（1）合理控制三個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖作業(yè)之間的距離，中導(dǎo)洞先行，左右導(dǎo)洞滯后中導(dǎo)洞7—10m， 導(dǎo)洞均采用正臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度5—7m， 開(kāi)挖進(jìn)尺按兩榀鋼架間距進(jìn)行。</p><p>　?。?）合理控制左、右主洞開(kāi)挖作業(yè)面之間的距離，主洞開(kāi)挖亦采用臺(tái)階法，上臺(tái)階分布開(kāi)挖留核心土，進(jìn)尺控制同

73、導(dǎo)洞開(kāi)挖，然后進(jìn)行初期支護(hù)施工及防排水施工。</p><p>　?。?）控制正洞開(kāi)挖作業(yè)面與二次襯砌作業(yè)面之間的距離，正洞隧道開(kāi)挖作業(yè)面與襯砌作業(yè)面之間距離按一倍洞徑考慮。</p><p>　　（4）二次襯砌采用砼運(yùn)輸車、輸送泵和襯砌模板臺(tái)車機(jī)械化配套施工，確保砼質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。</p><p>　　（5）施工中堅(jiān)持“弱爆破、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的原則。<

74、;/p><p>　　（6）施工過(guò)程加強(qiáng)控制，及時(shí)處理分析數(shù)據(jù)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。</p><p>　　3.2.3 鉆爆施工原則 </p><p>　　鉆爆施工將根據(jù)以往的隧道光爆成功經(jīng)驗(yàn)，以“一套標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)要求、三個(gè)控制、四條保證”的辦法組織光面爆破施工。</p><p>　　（2）以“以防為主、穩(wěn)中求快”為指導(dǎo)思想和“管超前、少擾動(dòng)、早噴錨、強(qiáng)支護(hù)

75、、緊封閉、勤量測(cè)”為施工原則及時(shí)支護(hù)，防止塌方。 </p><p>　　3.2.4防排水原則</p><p>　?。?）隧道襯砌防排水設(shè)計(jì)原則為：“防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”原則。</p><p>　?。?）中隔墻頂部盡管設(shè)置了防排水措施，但為了達(dá)到隧道運(yùn)營(yíng)期間不滲不漏的目的，隧道二襯施工前應(yīng)將中隔墻頂部砼面鑿毛，刻出鑲嵌止水條的槽，沖洗干凈后嵌入止水條并加以固

76、定。</p><p>　?。?）嚴(yán)格按操作規(guī)程和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行防水板的焊接工藝和止水條的操作工藝，最終使隧道達(dá)到不滲透不漏的目的。</p><p><b>　　3.3施工組織安排</b></p><p>　　3.3.1建設(shè)總體目標(biāo)</p><p><b>　?。ㄒ唬?、質(zhì)量目標(biāo)</b></p

77、><p>　　符合國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，力求節(jié)省工程造價(jià)的同時(shí)，又兼顧著工程質(zhì)量，在達(dá)到工程質(zhì)量目標(biāo)的前題下，優(yōu)化各方面施工安排。</p><p><b>　?。ǘ?、安全目標(biāo)</b></p><p>　　建立健全安全管理體系，對(duì)本單位安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任，施工過(guò)程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故。</p><p><

78、b>　?。ㄈ?、工期目標(biāo)</b></p><p>　　本隧道的修建，各部門將盡最大的努力，用較短的工期，修建安全合格的隧道。</p><p>　?。ㄋ模h(huán)水保及節(jié)能目標(biāo)</p><p>　　嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時(shí)”制度，嚴(yán)格執(zhí)行本項(xiàng)目《環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》及批復(fù)意見(jiàn)、《水土保持報(bào)告書(shū)》及批復(fù)意見(jiàn)及《環(huán)水保、文物保護(hù)管理辦法》有關(guān)要求；嚴(yán)格

79、按照設(shè)計(jì)文件及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)組織施工，將環(huán)水保、文物保護(hù)及土地復(fù)墾措施落實(shí)到施工全過(guò)程；自覺(jué)接受并積極配合國(guó)家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。</p><p>　　3.3.2施工進(jìn)度安排依據(jù)及原則</p><p>　　3.3.2.1施工進(jìn)度安排依據(jù)</p><p>　　(1)指導(dǎo)性施工組織對(duì)本隧道的工期要求。</p><p>　　

80、(2)本隧道特點(diǎn)、工程量大小、工程環(huán)境及各種不良地質(zhì)條件對(duì)施工進(jìn)度的影響程度、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和預(yù)計(jì)需要超前處理的時(shí)間。</p><p>　　(3)本隧道施工便道條件、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件、材料供應(yīng)；總體施工方案、技術(shù)措施及施工組織規(guī)劃。</p><p>　　(4)投入的人力、機(jī)械設(shè)備數(shù)量及狀況等資源配置情況；當(dāng)前技術(shù)水平條件下的勞、材、機(jī)的消耗定額水平。</p><p>

81、　　3.3.2.2施工進(jìn)度安排原則</p><p>　　(1)充分考慮各種不利因素，積極規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　充分考慮各種不利因素，尤其是不良地質(zhì)條件等對(duì)工程進(jìn)度的影響，根據(jù)不同條件確定不同的進(jìn)度指標(biāo)。認(rèn)真做好隧道施工的綜合性超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，并把它納入開(kāi)挖作業(yè)工序，以及時(shí)了解掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)、圍巖、出水等情況，及時(shí)采取可靠的安全支護(hù)措施，確保隧道施工安全，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，使施

82、工生產(chǎn)順利進(jìn)行。</p><p>　　(2)加強(qiáng)資源配置、加快施工進(jìn)度</p><p>　　加大資源投入，加強(qiáng)技術(shù)力量、優(yōu)化設(shè)備配置，提高施工生產(chǎn)效率，加快工程施工進(jìn)度；同時(shí)針對(duì)實(shí)際情況作好施工機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備，防止因?yàn)椴糠謾C(jī)械設(shè)備故障而影響施工生產(chǎn)。</p><p>　　3.4各分項(xiàng)工程施工順序及主要項(xiàng)目</p><p>　　3.4.1各分項(xiàng)工

83、程施工順序</p><p>　?。ㄒ唬┍舅淼拦こ逃蛇M(jìn)出洞口明洞和洞身段組成，施工時(shí)分成進(jìn)口和出口兩個(gè)工區(qū)進(jìn)行組織施工。進(jìn)口工區(qū)進(jìn)行明洞襯砌、洞門工程及明、暗洞交界面成洞處理；出口工區(qū)是本隧道施工的重點(diǎn)，承擔(dān)洞口的明洞、端墻式洞門及洞身段臺(tái)階工作面法開(kāi)挖、支護(hù)、中隔墻施工、兩側(cè)正洞開(kāi)挖、臺(tái)階法開(kāi)挖臨時(shí)支護(hù)的拆除、正洞初期支護(hù)、防排水、二次襯砌、砼路面、內(nèi)裝飾等。</p><p>　?。ǘ┏?/p>

84、口洞口及明洞施工順序?yàn)椋好魍谕潦介_(kāi)挖，明洞襯砌，明洞施工；，明洞完成后，先進(jìn)行下層法開(kāi)挖支護(hù)，隨之開(kāi)始右導(dǎo)洞施工，中隔墻施工在中導(dǎo)洞施工時(shí)適時(shí)進(jìn)行；中隔墻襯砌完成后，隨之進(jìn)行兩側(cè)正洞開(kāi)挖初支施工，先左洞、后右洞，二次襯砌緊跟其后；路面、內(nèi)裝飾在襯砌完成后進(jìn)行；出口洞門在洞口明洞完成后及時(shí)進(jìn)行施工。</p><p>　?。ㄈ┖侠泶_定開(kāi)挖方式、步驟，保持各開(kāi)挖工序相互銜接，合理施工。</p><

85、;p>　　隧道洞身段采用三導(dǎo)洞先墻后拱法施工：</p><p>　　① 合理控制三個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖作業(yè)之間的距離，中導(dǎo)洞先行，左右導(dǎo)洞滯后中導(dǎo)洞7—10m， 導(dǎo)洞均采用正臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度5—7m， 開(kāi)挖進(jìn)尺按兩榀鋼架間距進(jìn)行。</p><p>　?、?合理控制左、右主洞開(kāi)挖作業(yè)面之間的距離，主洞開(kāi)挖亦采用臺(tái)階法，上臺(tái)階分布開(kāi)挖留核心土，進(jìn)尺控制同導(dǎo)洞開(kāi)挖，然后進(jìn)行初期支護(hù)施工及防排水施

86、工。</p><p>　?、?控制正洞開(kāi)挖作業(yè)面與二次襯砌作業(yè)面之間的距離，正洞隧道開(kāi)挖作業(yè)面與襯砌作業(yè)面之間距離按一倍洞徑考慮。</p><p>　?、?二次襯砌采用砼運(yùn)輸車、輸送泵和襯砌模板臺(tái)車機(jī)械化配套施工，確保砼質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。</p><p>　?、?施工中堅(jiān)持“弱爆破、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的原則。</p><p>　?、?施

87、工過(guò)程加強(qiáng)控制，及時(shí)處理分析數(shù)據(jù)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。</p><p>　　3.4.2 主要項(xiàng)目施工方案</p><p>　　本隧道按新奧法原理組織指導(dǎo)施工，出碴進(jìn)料采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，實(shí)施開(kāi)挖（鉆孔、爆破、裝運(yùn)）、噴錨（拌和、運(yùn)輸、錨噴）、襯砌（拌和、運(yùn)輸、灌注、振搗）三條機(jī)械化作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)主要工序機(jī)械化作業(yè)。</p><p>　　主要施工方案如下： </p>

88、<p>　　(1)施工方法及施工步驟</p><p>　　(2)保證安全的技術(shù)措施</p><p><b>　　主要措施：</b></p><p>　　(1) 科學(xué)安排每次爆破的時(shí)間，盡量選擇車流密度低的時(shí)間進(jìn)行；</p><p>　　(2) 采用梯段淺孔松動(dòng)爆破方案（采用爆破方案詳見(jiàn)下述），嚴(yán)格爆破設(shè)計(jì)的

89、審查審批制度，優(yōu)選爆破器材和爆破參數(shù)，首次爆破前必須進(jìn)行試爆；</p><p>　　(3) 按爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，規(guī)范進(jìn)行爆破作業(yè)，嚴(yán)格控制單響裝藥量和總裝藥量，爆前進(jìn)行復(fù)查；</p><p>　?。?) 做好爆破的防護(hù)工作；</p><p>　　(5) 及時(shí)做好第一節(jié)明洞開(kāi)挖面的錨噴臨時(shí)防護(hù)加固工作；六是和地方交警部門合作，加強(qiáng)施工期間的交通管制，使來(lái)往車輛有序通行

90、。</p><p>　　3.4.3 明洞段施工方案</p><p>　　明洞段施工應(yīng)將土石方開(kāi)挖、明洞襯砌、洞門、明暗交界面處理及暗洞進(jìn)洞統(tǒng)籌考慮，既要確保邊坡穩(wěn)定，安全進(jìn)洞，又要減少干擾，利于施工。在總體安排上，洞口施工最好避開(kāi)雨季。因工期影響，只能在雨季進(jìn)洞時(shí)，要充分做好施工準(zhǔn)備工作，嚴(yán)密組織，快速施工，并提前作出遇到可能發(fā)生問(wèn)題時(shí)的預(yù)案。</p><p>&l

91、t;b>　?。ㄒ唬?dǎo)洞施工</b></p><p>　　先護(hù)后挖，人工風(fēng)槍鉆孔，光面（預(yù)裂）爆破，臺(tái)階上部出碴采用人工斗車推運(yùn)至下臺(tái)階，挖掘機(jī)配合；下臺(tái)階采用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)出洞外。錨噴、鋼架支護(hù)緊跟掌子面。</p><p>　　施工程序?yàn)椋簻y(cè)量放樣→超前預(yù)支護(hù)→上臺(tái)階開(kāi)挖→導(dǎo)洞上部支護(hù)（初噴→打系統(tǒng)錨桿、掛網(wǎng)→架立鋼拱架→復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度）→下臺(tái)階開(kāi)挖→導(dǎo)洞下部支護(hù)

92、。</p><p>　　導(dǎo)洞開(kāi)挖均采用正臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度3～5m，開(kāi)挖進(jìn)尺按兩榀鋼架間距進(jìn)行。三個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖作業(yè)之間的距離按中導(dǎo)洞先行，左導(dǎo)洞滯后中導(dǎo)洞7～10m，右導(dǎo)洞滯后左導(dǎo)洞7～10m 進(jìn)行控制。中導(dǎo)洞先行施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，中導(dǎo)坑超前并先行貫通，可及時(shí)完成中隔墻襯砌，利于正洞施工通風(fēng)，同時(shí)探明了地質(zhì)，使后繼工序選擇爆破參數(shù)和支護(hù)時(shí)機(jī)的確定有的放矢。</p><p>　?。ǘ┲懈魤?/p>

93、施工中隔墻鋼筋混凝土在導(dǎo)洞內(nèi)修筑，中隔墻上方圍巖是薄弱環(huán)節(jié)，施工過(guò)程中在中導(dǎo)坑開(kāi)挖及左右側(cè)隧道開(kāi)挖時(shí)有多次擾動(dòng)，隨之而來(lái)的不利偏壓、變位和不平衡推力都要由堅(jiān)實(shí)的隔墻承受，故中隔墻施工是本隧道施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。</p><p>　　1、基底處理：由于中隔墻要提供施工時(shí)抗滑移和結(jié)構(gòu)抵抗收斂變位的能力，對(duì)基底的要求很高，故必須對(duì)基底進(jìn)行處理。</p><p>　　2、中墻襯砌：采用5mm 厚

94、熱軋鋼板制作大塊中隔墻模板，拐角處設(shè)異形定型鋼模，模板間螺栓連接；模板采用槽鋼和對(duì)拉鋼筋固定牢靠；鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，并注意預(yù)埋豎向和橫向排水管；砼按先基礎(chǔ)，后墻身，再頂帽的順序進(jìn)行施工，在洞口拌和站集中拌制，輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，機(jī)械搗固密實(shí)。</p><p>　　3、中隔墻頂部填充 </p><p>　　中隔墻頂部填充是保證正洞開(kāi)挖的一個(gè)重要條件，對(duì)中隔墻上部圍巖穩(wěn)定和墻身承受側(cè)

95、壓力有很大作用。中隔墻頂部在架設(shè)鋼拱架處暫時(shí)不回填，待架設(shè)拱架后再填充，填充砼與中導(dǎo)坑頂部初支面空隙用UB-3 型注漿泵分次壓注水泥漿回填密實(shí)。</p><p>　　4、中隔墻右側(cè)支頂 </p><p>　　中隔墻右側(cè)支頂是設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求在左側(cè)主洞施工前必須預(yù)先完成中隔墻右側(cè)的支頂。采用硬質(zhì)木材加千斤頂支頂。左側(cè)主洞初支施工時(shí)，應(yīng)先給中墻施加一定的預(yù)應(yīng)力，其力大小視施工實(shí)際情況

96、而定。</p><p>　　5、中隔墻頂部圍巖加固 </p><p>　　根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及彈塑性有限元分析表明，中隔墻頂部的巖體的穩(wěn)定性至關(guān)重要，由于施工過(guò)程中頻繁地?cái)_動(dòng)，較早出現(xiàn)塑性破壞，巖體單元變位較大，如不及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，塑性區(qū)迅速擴(kuò)展，圍巖壓力呈不平衡的畸形分布，對(duì)未完成的結(jié)構(gòu)將構(gòu)成很大威脅，故此必須對(duì)中隔墻頂部圍巖進(jìn)行加固。具體方法如下：</p><p>　　

97、在中隔墻頂主拱拱腳位置沿拱架邊緣徑向布設(shè)3（根）×2=6（根）注漿錨桿，初期支護(hù)完成后壓注單液純水泥漿進(jìn)行加固。</p><p><b>　　（三）主洞施工</b></p><p>　　開(kāi)挖亦采用臺(tái)階法，上臺(tái)階分步開(kāi)挖留核心土，開(kāi)挖進(jìn)尺控制同導(dǎo)洞開(kāi)挖。主洞開(kāi)挖先進(jìn)行左洞，右洞滯后左洞7～10m。 </p><p>　　1、臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)臺(tái)

98、階長(zhǎng)法度根據(jù)實(shí)際情況確定，一般采用短臺(tái)階或微臺(tái)階。臺(tái)階分界以側(cè)墻鋼拱架單元頂部為參考點(diǎn)；核心土及下部土體開(kāi)挖，視前步工序穩(wěn)定情況進(jìn)行；</p><p>　　2、經(jīng)驗(yàn)表明，主洞拱部階段圍巖穩(wěn)定性最難控制，應(yīng)放慢進(jìn)度，初期支護(hù)緊跟掌子面；</p><p>　　3、要及時(shí)澆注仰拱形成封閉結(jié)構(gòu)，撿底時(shí)，需間隔開(kāi)挖，跳躍式澆注仰拱，以防中隔墻基礎(chǔ)的抗滑移和結(jié)構(gòu)抵抗收斂變位的能力不足；</p&g

99、t;<p>　　4、為扼制拱頂下沉，二次襯砌也宜緊隨其后，及時(shí)施做以提供足夠的剛度和強(qiáng)度，并視情況對(duì)結(jié)構(gòu)予以補(bǔ)強(qiáng)。正洞開(kāi)挖作業(yè)面與二次襯砌作業(yè)面之間的距離，按一倍洞徑考慮。 二次襯砌采用節(jié)長(zhǎng)10m 整體鋼模電動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車泵送砼施工方案，混凝土在洞口HZS60 型自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，HBT60 型輸送泵泵送混凝土入模，插入式振搗器振搗密實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工程測(cè)試試驗(yàn)室，配齊試驗(yàn)技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)各種原

100、材料及混凝土的試驗(yàn)工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實(shí)外美，斷面尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，一次達(dá)標(biāo)。 </p><p>　　5、施工過(guò)程要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)處理分析數(shù)據(jù)，以調(diào)整支護(hù)參數(shù)，改變施工方法。</p><p>　　3.4.4 初期支護(hù)</p><p>　　本隧道初期支護(hù)包括噴砼、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、鋼架支護(hù)等。初期支護(hù)要緊隨開(kāi)挖面及時(shí)施作，減少圍巖暴露時(shí)間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內(nèi)松

101、弛。 </p><p><b>　　一、噴射混凝土</b></p><p>　　噴混凝土采用成都巖峰科技開(kāi)發(fā)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的TK-961 型濕噴機(jī)及配套濕噴技術(shù)實(shí)施?；炷敛捎脧?qiáng)制式拌合機(jī)拌和，自動(dòng)計(jì)量；由6m3 攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)濕噴機(jī)二次拌合，以高壓風(fēng)為動(dòng)力，經(jīng)噴頭射至受噴面，該法具有效率高、粉塵小、回彈少、質(zhì)量便于控制等優(yōu)點(diǎn)。</p><

102、p><b>　?。ㄒ唬┰牧系倪x擇</b></p><p>　　1、水泥：采用Po. 32.5 普通硅酸鹽水泥，使用前應(yīng)做復(fù)查試壓試驗(yàn)。</p><p>　　2、砂：選用潔凈中粗砂，含水率5%～7%，細(xì)度模數(shù)大于2.5，使用前一律用5mm篩網(wǎng)過(guò)篩。</p><p>　　3、碎石：選用5～10mm 碎石，級(jí)配良好，含泥量小于1%，針片狀含量

103、小于10%。碎石由反擊破碎機(jī)軋制，使用前用5mm 和10mm 篩網(wǎng)分別篩去石粉和超徑骨料。</p><p>　　4、減水劑：為滿足砼坍落度及品質(zhì)要求，選用高效減水劑，減水劑摻量一般為水泥重量0.4%～1.0%。</p><p>　　5、水：水質(zhì)經(jīng)檢驗(yàn)符合工程用水標(biāo)準(zhǔn)，不含對(duì)砼有腐蝕作用、影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)。</p><p><b>　?。ǘ?/p>

104、配合比設(shè)計(jì)</b></p><p>　　噴砼的配比要滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和噴射工藝的要求，初配按下列數(shù)據(jù)選擇：灰骨比1:3～1:4，骨料含砂率45%～60%，水灰比0.4～0.5。為增大混凝土與巖石的粘結(jié)力和減少回彈，初噴時(shí)，水泥：砂：石取1：2：（1.5～2）。施工前至少要設(shè)計(jì)2～4 種配比，經(jīng)過(guò)試噴、試驗(yàn)，優(yōu)選回彈量低，物理力學(xué)性能滿足設(shè)計(jì)的一組作為應(yīng)用配比，并根據(jù)施工中材料、氣候的變化相應(yīng)調(diào)整。<

105、/p><p>　　（三）施工工藝及要點(diǎn)</p><p>　　圖3.1濕噴砼施工程序圖</p><p><b>　　施工要點(diǎn)： </b></p><p>　　1、砼制備：砼在洞外拌和站由強(qiáng)制式拌和機(jī)集中生產(chǎn)，自動(dòng)計(jì)量。坍落度控制在12～15cm 之間。</p><p>　　配合比及攪拌的均勻性每班檢查不

106、少于兩次。噴砼拌合提前測(cè)量砂的含水量，并根據(jù)需要進(jìn)行灑水或晾曬，嚴(yán)格控制拌合用砂含水量在5%~7%。</p><p>　　2、成品砼采用6m3 砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至TK-961 型濕噴機(jī)轉(zhuǎn)子活塞凸輪喂料斗，速凝劑在濕噴機(jī)專用入口添加，由計(jì)量泵將速凝劑通過(guò)膠管壓入噴咀，依靠噴射管中壓縮空氣將速凝劑霧化與物料充分混合后噴出。濕噴機(jī)工作時(shí)要求系統(tǒng)風(fēng)壓不小于0.5Mpa，風(fēng)量不小于10m3/min，工作風(fēng)壓一般控制在0.4～

107、0.5Mpa。</p><p><b>　　3、噴射作業(yè)：</b></p><p>　?。?）噴射順序：自下而上，先墻后拱，分區(qū)、分段“S” 形進(jìn)行，分段長(zhǎng)度不大于6m。</p><p>　?。?）最佳噴射距離與角度：噴頭距巖面距離以0.6m～1.2m 為宜，噴射料束與受噴面基本垂直，與受噴面垂線成5°～15°夾角時(shí)最佳。&

108、lt;/p><p>　?。?）噴射料束運(yùn)動(dòng)軌跡：環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動(dòng)并一圈壓半圈，環(huán)形旋轉(zhuǎn)直徑約為0.3m。噴射第2 行時(shí)，依順序由第一行起點(diǎn)上方開(kāi)始，行間搭接2～3cm。</p><p>　?。?）一次噴射厚度：根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于4～6cm。首層噴砼時(shí)，要著重填平補(bǔ)齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴(yán)重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼處理。</p><p>　　

109、（5）噴射砼時(shí)，噴射砼完成時(shí)間距下次爆破時(shí)間的間隔，不得小于4 小時(shí)。</p><p>　　4、噴砼厚度控制和平整度控制：選擇巖面凸出部位，用電鉆鉆空，埋設(shè)φ6 鋼筋頭，其外露長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)噴砼厚度相等，噴砼后無(wú)鋼筋頭外露即可。表面平整度以目測(cè)平順為宜，否則需補(bǔ)噴。</p><p>　　5、噴砼養(yǎng)生：混凝土終凝2h 后，開(kāi)始噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。6、施工注意事項(xiàng)</p>

110、<p>　?。?）噴射前，認(rèn)真檢查隧道斷面尺寸，保證凈空符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并對(duì)欠挖部分及所有開(kāi)裂、破碎、出水點(diǎn)、崩解的破損巖石進(jìn)行清理和處理，清除浮石和墻角虛</p><p>　　碴，用高壓水或風(fēng)沖洗巖面，保證良好接觸。</p><p>　?。?） 噴射手操作：?jiǎn)?dòng)時(shí)，先送風(fēng)，后送料，待砼從噴嘴噴出后，再供給速凝劑；停止時(shí)，先關(guān)閉速凝劑計(jì)量泵，之后停止供料，待噴嘴殘留的少量砼

111、和速凝劑完全吹凈后，再停風(fēng)。要控制好風(fēng)壓，風(fēng)壓過(guò)大，會(huì)增加回彈，甚至把未完全凝固的砼吹落；風(fēng)壓小，粗骨料沖不進(jìn)砂漿層而脫落，影響噴砼品質(zhì)，風(fēng)壓過(guò)小時(shí)甚至?xí)斐啥鹿?；現(xiàn)場(chǎng)以噴砼回彈量小、表面有光澤、易粘著為度掌握風(fēng)壓。當(dāng)受噴面較潮濕或有滴水時(shí)，速凝劑的摻量適當(dāng)加大到水泥用量的6～8%。</p><p>　?。?）噴射砼要保證供料的連續(xù)性，避免堵塞管路。</p><p>　?。?）回彈料不得再

112、利用于噴砼材料。</p><p>　?。ㄋ模﹪婍刨|(zhì)量檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)及處理措施</p><p>　　1、砼抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)：采用噴大板切割法或鑿方切割法制作砼試塊，標(biāo)養(yǎng)至28d，進(jìn)行試驗(yàn)，其強(qiáng)度須滿足設(shè)計(jì)要求。每10 延米至少在拱部和邊墻制作一組試件，材料或配合比變化時(shí)增加一組。不合格時(shí)，應(yīng)查找原因，鑿除重噴。</p><p>　　2、砼抗?jié)B等級(jí)檢測(cè)：對(duì)噴砼應(yīng)抽樣檢測(cè)其抗