ca6140車床主軸的加工工藝畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　題目： CA6140車床主軸加工工藝以及夾具設(shè)計(jì)</p><p><b>　　學(xué) 院： </b></p><p><b>　　班 級(jí)：</b></p><p><b>　　學(xué) 號(hào)：</b></p><p><b>　　姓

2、名：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)老師：</b></p><p><b>　　答辯時(shí)間： </b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　6.4.2 主軸的再制造工程……………………………………………….6</p>

3、;<p>　　1.1 車床的歷史及發(fā)展7</p><p>　　1.1.1 車床的歷史7</p><p>　　1.1.2 車床的誕生及發(fā)展8</p><p>　　1.2 普通機(jī)床及CA6140臥式車床的簡(jiǎn)介9</p><p>　　1.2.1 普通機(jī)床的基本知識(shí)9</p><

4、;p>　　1.2.2 CA6140車床簡(jiǎn)介11</p><p>　　U1=50/50X51/50=111</p><p>　　U2＝20/80X51/50=1/411</p><p>　　U3=50/50X20/80=1/411</p><p>　　1.3 CA6140臥式車床主軸的作用13</p>&

5、lt;p>　　1.3.1主軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)13</p><p>　　1.3.2主軸的作用13</p><p><b>　　2. 剛度18</b></p><p>　　K=P/y 公斤/微米18</p><p>　　4. 溫升和熱變形19</p><p><b>　　2. 剛

6、度31</b></p><p>　　3. 尺寸精度和幾何形狀精度、32</p><p>　　4. 位置精度32</p><p>　　5. 表面粗糙度32</p><p>　　6. 同軸度的檢驗(yàn)32</p><p>　　6.1.1 維修護(hù)理方式34</p><p><

7、b>　　2.預(yù)防維修34</b></p><p><b>　　3.改善維修34</b></p><p>　　1.維修的內(nèi)容34</p><p>　　6.3.1 廢舊主軸的類型38</p><p>　　6.3.2 主軸精度回升的方法38</p><p>　　6.4.

8、1 再制造工程及其影響39</p><p>　　6.4.2 主軸的再制造工程39</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　伴隨著世界的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，數(shù)字化機(jī)械設(shè)備風(fēng)靡全球，不斷占領(lǐng)市場(chǎng)，尤其是金屬切削中的數(shù)控機(jī)床已經(jīng)成為時(shí)代的先驅(qū)，引領(lǐng)潮流。但有著悠久歷史的普通成床，特別是它不甘落后，繼續(xù)向著明天昂首闊

9、步的精神，是值得我們?nèi)パ芯扛脑斓摹?lt;/p><p>　　本篇共六章：包括車床歷史的發(fā)展及臥式床的相關(guān)知識(shí)；車床主軸的選材；CA6140臥式車床主軸的加工精度及誤差分析；車床主軸的加工工藝；主軸的精度檢驗(yàn)及調(diào)整；車床主軸的維修與保養(yǎng)及廢舊主軸的再利用。</p><p>　　通過大學(xué)三年來對(duì)機(jī)械的了解，以及三年來對(duì)機(jī)床理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和不間斷的實(shí)訓(xùn)，了解掌握了一些機(jī)床的結(jié)構(gòu)和原理，本論文著重于對(duì)

10、CA6140臥式車床主軸。</p><p><b>　　第1章 概論</b></p><p>　　1.1 車床的歷史及發(fā)展</p><p>　　1.1.1 車床的歷史</p><p>　　公元前二千多年出現(xiàn)的樹木車床是機(jī)床最早的雛形。工作時(shí)，腳踏繩索下端的套圈，利用樹枝的彈性是工件有繩索帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，手拿貝殼或

11、石片等作為刀具，沿板條移動(dòng)工具的切削工作。中世紀(jì)的彈性桿棒車床運(yùn)用的仍是這一原理。</p><p>　　十五世紀(jì)由于制造鐘表和武器的需要，出現(xiàn)了鐘表匠用的螺紋車床和齒輪加工車床，以及水力驅(qū)動(dòng)的炮筒鏜床。1500年左右，意大利讓人奧納多.達(dá)芬奇曾繪制過車床，鏜床，紋加工機(jī)床和內(nèi)圓磨床的構(gòu)想草圖，其中已有曲柄，飛輪，頂尖和軸承等新機(jī)構(gòu)。中國(guó)明朝出版的《天工開物》中也載有磨床的結(jié)構(gòu)，用腳踏的方法是鐵盤旋轉(zhuǎn)，加上沙子和水

12、剖切玉石。</p><p>　　1979年，英國(guó)人莫茲利創(chuàng)造成的車床由絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)刀架，能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)進(jìn)給和車削螺紋，這是機(jī)床結(jié)構(gòu)的一次重大變革。莫茲利也因此被稱為“ 英國(guó)機(jī)床工業(yè)之父”。</p><p>　　隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明，機(jī)床開始先采用電動(dòng)機(jī)集中驅(qū)動(dòng)，后有廣泛使用單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。二十世紀(jì)初，為了加工精度更高的工件，夾具和螺紋加工工具，相繼創(chuàng)造出坐標(biāo)鏜床和螺紋磨床。同時(shí)為了適應(yīng)汽車和軸承等工業(yè)

13、大量生產(chǎn)的需要，有研制成能自動(dòng)更換刀具，以進(jìn)行多工序加工的加工中心。從此，隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，使機(jī)床在驅(qū)動(dòng)方式，控制系統(tǒng)功能等方面都發(fā)生顯著變革。</p><p>　　1.1.2 車床的誕生及發(fā)展</p><p><b>　?。?）車床的誕生記</b></p><p>　　在發(fā)明車床的故事中，最引人注目的是一名叫莫茲利得英國(guó)人

14、，因?yàn)樗?797年發(fā)明了劃時(shí)代的刀架車床，這種車床帶有精密的導(dǎo)螺桿和可互換的齒輪。莫茲利生于1771年，18歲的時(shí)候，他是發(fā)明家布拉默的得力助手。直到26歲才離開布拉默，因?yàn)椴祭直┑鼐芙^了莫茲利提出的把工資增加到每周30先以上的請(qǐng)求。</p><p>　　就在莫茲利離開布拉默的那一年，他制造成了第一臺(tái)螺紋車床，3年以后，莫茲利在他自己的車間制造出了一臺(tái)更加完善的車床，19世紀(jì)，由于高速工具鋼的發(fā)明和電動(dòng)機(jī)的

15、應(yīng)用，車床不斷完善，終于達(dá)到高速度和高精度的現(xiàn)在水平。</p><p><b>　　車床的發(fā)展史</b></p><p>　　車床的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：雛形期，基本架構(gòu)期，獨(dú)立動(dòng)力期與數(shù)值控制期，下面針對(duì)其發(fā)展的過程加于介紹。</p><p>　　車床的誕生不是發(fā)明出來的，而是逐漸演進(jìn)而成，早在四千年前就有人利用簡(jiǎn)單的拉弓原理完成鉆孔的工

16、作，這是由記錄最早的工具機(jī)，這段期間可稱為雛形期。</p><p>　　18世紀(jì)開始的工業(yè)革命，象征著以工匠主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)社會(huì)結(jié)束，取而代之的強(qiáng)調(diào)大量生產(chǎn)的工業(yè)社會(huì)，由于各種金屬制品被大量使用，為了滿足金屬零件的加工，車床成了關(guān)鍵性的設(shè)備，到了19世紀(jì)才有完全以鐵制零件組合完成的車床，再加上諸如螺桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，一部具有基本功能的車床總算開發(fā)出來，為其基本結(jié)構(gòu)架。</p><p>　　瓦特

17、發(fā)明了蒸汽機(jī)，是的機(jī)床可籍由蒸汽機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來啟動(dòng)車床運(yùn)轉(zhuǎn)，20世紀(jì)初擁有了獨(dú)立動(dòng)力源的動(dòng)力車床（Engine Lathe）終于被開發(fā)，也將車床帶到新的領(lǐng)域。</p><p>　　20世紀(jì)中，計(jì)算機(jī)被發(fā)明，不久計(jì)算機(jī)即被用在工具機(jī)上，為數(shù)值控制期。 </p><p>　　1.2 普通機(jī)床及CA6140臥式車床的簡(jiǎn)介</p><p>　　1.2.1 普通

18、機(jī)床的基本知識(shí)</p><p>　　車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)外圓柱面，圓錐表面，回轉(zhuǎn)曲面和端面等，有些車床還能加工螺紋面。由于多數(shù)機(jī)器零件具有回轉(zhuǎn)表面，車床的通用性又較廣，因此，在機(jī)械制造廠中，車床應(yīng)用極為廣泛，在金屬切削機(jī)床中占的比例比較大，約占總臺(tái)數(shù)的20%-35%。</p><p>　　車床的種類很多，按其結(jié)構(gòu)和用途主要可以分為：a臥式車床和落地車床。b立式車床c轉(zhuǎn)塔車床。

19、d單軸和多軸自動(dòng)，半自動(dòng)車床 。 e仿行車床和多刀車床。f數(shù)控車床和車削中心。g各種專門化車床。</p><p><b>　　圖1—1</b></p><p><b>　　臥式車床外形</b></p><p>　　1—主軸箱 2，5—刀架 7尾座 8—床身 9，13—床腿 10—光杠 11—絲杠</p>

20、<p>　　12—溜板箱 14—進(jìn)給箱 15—掛輪變速機(jī)構(gòu)</p><p>　　車床型號(hào)的組成：通用車床的型號(hào)由基本部分和輔助部分組成，中間用“/”隔開，，讀作“之”。前者需統(tǒng)一管理，后者納入型號(hào)與否由企業(yè)自定。型號(hào)（從左到右）構(gòu)成如下：</p><p>　　分類代碼 類代號(hào) 通用特性、結(jié)構(gòu)特性代號(hào) 組代號(hào) 系代號(hào) 主參數(shù)或設(shè)計(jì)順序號(hào) 主軸數(shù)或第二主參數(shù) 重大改進(jìn)系

21、號(hào)/其他特性代號(hào) 企業(yè)代號(hào)</p><p><b>　　車床的類代號(hào)：C</b></p><p>　　車床的通用特性代號(hào)，表1-1 </p><p>　　1.2.2 CA6140車床簡(jiǎn)介</p><p>　　CA6140型普通車床是我國(guó)設(shè)計(jì)制造的新型好產(chǎn)品。它具有良好的性能，結(jié)構(gòu)先進(jìn)、操作方便、外觀整潔等特點(diǎn)。&l

22、t;/p><p>　　CA6140所代表的意義：（類別代號(hào)，車床類），A（結(jié)構(gòu)特性代號(hào)），6（組別代號(hào)，臥式），1（系別代號(hào)），40（主參數(shù)，最大回轉(zhuǎn)直徑400mm）。</p><p><b>　　1.主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)</b></p><p>　　主運(yùn)動(dòng)是車床速度最高、消耗功率最大的運(yùn)動(dòng)。主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的兩個(gè)末端件是主動(dòng)機(jī)與主軸，它的功用是把動(dòng)力源的運(yùn)動(dòng)及

23、動(dòng)力傳給主軸，是主軸帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動(dòng)，并把滿足臥式車床主軸變速的換向的要求。</p><p>　　主軸轉(zhuǎn)速技術(shù)和轉(zhuǎn)速由傳動(dòng)系統(tǒng)圖和傳動(dòng)路線表達(dá)式看出，主軸正傳時(shí)，可得2X3=6種高轉(zhuǎn)速和2X3X2X2=24種低轉(zhuǎn)速。軸3-4-5之間的4條傳動(dòng)路線的傳動(dòng)比為</p><p>　　U1=50/50X51/50=1</p><p>　　U2＝20/80X51/50

24、=1/4</p><p>　　U3=50/50X20/80=1/4</p><p>　　U4=20/80X20/80=1/16</p><p>　　式中，U1和U3基本相同，所以實(shí)際上只有3種不同的傳動(dòng)比。因此，運(yùn)動(dòng)經(jīng)由低速傳動(dòng)路線時(shí)，主軸實(shí)際上只能得到2x3x(1+(2x2-1))=18級(jí)轉(zhuǎn)速。加上由高速路線傳動(dòng)獲得的6級(jí)轉(zhuǎn)速，主軸總共可獲得2x3[1+（2x2-

25、1）]=24級(jí)轉(zhuǎn)速。同理，主軸反轉(zhuǎn)時(shí)，有3x[1+（2x2-1）]=12級(jí)轉(zhuǎn)速。</p><p><b>　　進(jìn)給運(yùn)動(dòng)</b></p><p>　　進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是維持切削持續(xù)下去的運(yùn)動(dòng)。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)刀具縱向或橫向移動(dòng)的傳動(dòng)鏈。在切削圓柱面和端面時(shí)，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動(dòng)鏈。進(jìn)給量以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量計(jì)算。臥式車床在車削螺紋時(shí)，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)莾?nèi)聯(lián)系傳動(dòng)鏈。主軸每轉(zhuǎn)刀

26、架當(dāng)作傳動(dòng)鏈的兩個(gè)末端。</p><p>　　圖2—3 縱，橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給操縱機(jī)構(gòu)</p><p>　　1-手柄 2-銷軸 3-手柄座 4-球頭銷 5-軸 6-手柄 7-軸 8-彈簧銷9—球頭銷</p><p>　　10-撥叉軸 11-杠桿 12-連桿 13-凸輪 14-圓銷 15-撥叉軸 16，17-撥叉 </p><p>　　18,1

27、9-圓銷 20-杠桿 21-銷軸 22-凸輪 23-軸</p><p>　　1.3 CA6140臥式車床主軸的作用</p><p>　　1.3.1主軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　主軸是機(jī)器中醉常見的一種零件。它是旋轉(zhuǎn)類零件，主要由內(nèi)外圓柱面、內(nèi)外圓錐面、螺紋、花鍵和橫向孔等組成。</p><p>　　1.3.2主軸的作用<

28、/p><p>　　主軸是機(jī)床的執(zhí)行件，它主要起支撐傳動(dòng)件和傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的作用；在工作時(shí)，由它帶動(dòng)工件直接參加表面成形運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，主軸還保證工件對(duì)機(jī)床其他部件有正確的相對(duì)位置。因此，主軸部件的工作性能對(duì)加工質(zhì)量和機(jī)床的生產(chǎn)率有重要影響。此外，主軸的傳動(dòng)方式是皮帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)結(jié)合的。</p><p>　　各種車床主軸部件的結(jié)果雖有差別，單他們的基本用途是一致的，在結(jié)構(gòu)和要求方面也是相同的。在工作性能

29、上都要求與本機(jī)床使用性能相適應(yīng)的旋轉(zhuǎn)精度、剛度、抗振性、溫性和耐磨性等。車床的類型不同，主軸工作條件不同，只是解決問題的重點(diǎn)不同而已。</p><p>　　第2章 CA6140臥式車床主軸的選材</p><p>　　2.1 車床主軸的工作條件與技術(shù)要求</p><p>　　2.1.1 主軸的基本要求</p><p>　　1..承受摩擦

30、與磨損 機(jī)床主軸的某些部位承受著不同程度的摩擦，特別是軸頸部位，因?yàn)檩S頸與某些軸承配合時(shí)，摩擦較大所以此部位應(yīng)具有較高的硬度儀增強(qiáng)耐磨性。但是某些部位的軸頸與滾動(dòng)軸承相配合摩擦不大，所以就不需要大的硬度。</p><p>　　2.工作中時(shí)承受載荷 機(jī)床主軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要承受多種載荷的作用，如彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊等。所以要求主軸具有抵抗各種載荷的能力。當(dāng)主軸載荷較大、轉(zhuǎn)速又高時(shí)，主軸還承受著很高的變交應(yīng)力。因此要求

31、主軸具有較高的疲勞強(qiáng)度和綜合力學(xué)性能即可。</p><p>　　（1）、支承軸頸的技術(shù)要求</p><p>　　主軸兩支承軸頸A、B的圓度允差 0.005毫米，徑向跳動(dòng)允差 0.005毫米，兩支承軸頸的1：12錐面接觸率＞70%，表面粗糙度Ra0.4um。支承軸頸直徑按IT5-7級(jí)精度制造。</p><p>　　主軸外圓的圓度要求，對(duì)于一般精度的機(jī)床，其允差通常不超

32、過尺寸公差的50％，對(duì)于提高精度的機(jī)床，則不超過25%，對(duì)于高精度的機(jī)床，則應(yīng)在 5～10％之間。</p><p>　?。?）、錐孔的技術(shù)要求</p><p>　　主軸錐孔（莫氏 6號(hào)）對(duì)支承軸頸 A、B的跳動(dòng)，近軸端允差 0.005mm，離軸端300mm處允差 0.01毫米，錐面的接觸率 ＞70％，表面粗糙度Ra0.4um，硬度要求 HRC48。</p><p>

33、　　（3）、短錐的技術(shù)要求</p><p>　　短錐對(duì)主軸支承軸頸A、B的徑向跳動(dòng)允差0.008mm，端面D對(duì)軸頸A、B的端面跳動(dòng)允差0.008mm，錐面及端面的粗糙度均為Ra0.8um。</p><p>　?。?）、空套齒輪軸頸的技術(shù)要求</p><p>　　空套齒輪的軸頸對(duì)支承軸頸A、B的徑向跳動(dòng)允差為 0.015毫米。</p><p>

34、　?。?）、螺紋的技術(shù)要求</p><p>　　這是用于限制與之配合的壓緊螺母的端面跳動(dòng)量所必須的要求。因此在加工主軸螺紋時(shí)，必須控制螺紋表面軸心線與支承軸頸軸心線的同軸度，一般規(guī)定不超過0.025mm。</p><p>　　從上述分析可以看出，主軸的主要加工表面是兩個(gè)支承軸頸、錐孔、前端短錐面及其端面、以及裝齒輪的各個(gè)軸頸等。而保證支承軸頸本身的尺寸精度、幾何形狀精度、兩個(gè)支承軸頸之間的

35、同軸度、支承軸頸與其它表面的相互位置精度和表面粗糙度，則是主軸加工的關(guān)鍵。</p><p>　　2.2 主軸的選材與原因</p><p>　　選材選用45鋼即可 因?yàn)橹鬏S承受變彎曲應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，但由于承受的載荷并不是很大，轉(zhuǎn)速也不高，沖擊作用也不大，所以具有一般的綜合力學(xué)性能即可。但因?yàn)橹鬏S大端的內(nèi)錐孔和外錐孔處，因經(jīng)常與卡盤、頂尖有相對(duì)摩擦；花鍵部位與齒輪有相對(duì)滑動(dòng)，所以這些部

36、位要求較高的硬度與耐磨性。</p><p>　　45鋼的鋼性雖淬透性較差，但主軸工作時(shí)最大應(yīng)力分布在表面，在粗車后，軸的形狀較簡(jiǎn)單，在調(diào)質(zhì)淬火時(shí)一般不會(huì)開裂。因此選用合金調(diào)質(zhì)鋼，采用廉價(jià)、可鍛性和切割加工性皆好的45鋼即可。車床主軸直徑較大，階梯較多，宜選鍛件毛坯。并且節(jié)約原材料和減少加工工時(shí)。</p><p>　　第3章CA6140臥式車床主軸的加工工藝</p><p

37、>　　3.1 軸的機(jī)械加工工藝分析</p><p>　　3.1.1 機(jī)床主軸的基本加工路線</p><p>　　擬定零件的機(jī)械加工工藝路線是制定工藝的一項(xiàng)重要工作，擬定工藝路線時(shí)需要解決的主要問題是：選定各表面的加工方法；劃分加工階段；安排工序的先后順序；確定工序的集中與分散程度。機(jī)床主軸的機(jī)械加工主要以外圓加工為主，基本加工路線可以分為三條。</p><

38、p>　?。?）粗車—半精車—精車。對(duì)于一般常用的材料，這是外圓表面加工采用的主要工藝路線。</p><p>　?。?）粗車—半精車—粗磨—精磨。對(duì)于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求小，零件需要zhu硬時(shí)，其后續(xù)工序只能采用磨削。</p><p>　　（3）粗車—半精車—精車—金剛石車。對(duì)于有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因?yàn)橛猩饘僖话惚容^軟，容易堵塞沙

39、粒間的空隙，因此最終工序多用精車和金剛石車。</p><p>　　3.2 主軸加工工藝過程</p><p>　　3.2.1 主軸的基本要求</p><p><b>　　1.旋轉(zhuǎn)精度</b></p><p>　　主軸的旋轉(zhuǎn)精度是指主軸前端夾持工件和刀具部分的徑向跳動(dòng)、端面跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)的大小。旋轉(zhuǎn)精度通常是在車床不受

40、任何荷載的情況下，用手動(dòng)和轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)主軸來進(jìn)行測(cè)量的。CA6140的主軸旋轉(zhuǎn)精度已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GC2-60）作了規(guī)定，那么就應(yīng)該根據(jù)零件的加工精度而定。</p><p><b>　　剛度</b></p><p>　　剛度是主軸部件的剛度，是指在外力作用下主軸抵抗變形的能力。目前，對(duì)主軸部件的剛度尚且沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但是實(shí)踐和理論分析表明，在加工過程中，如果主軸前端產(chǎn)生的變

41、形比較小，一般能保證較高的加工精度和良好的動(dòng)態(tài)特性；因此，通常以主軸的靜剛度來評(píng)定主軸的剛度，也就是說以主軸前端產(chǎn)生單位位移方向上所施加的作用力大小來表示主軸的剛度。當(dāng)作用力P（公斤），位移為y（微米），則主軸的剛度K為：</p><p>　　K=P/y 公斤/微米</p><p><b>　　抗振性</b></p><p>　　主軸部件的抗

42、振性是指機(jī)床進(jìn)行切削時(shí)主軸保持平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)而不發(fā)生振動(dòng)的能力。主軸部件抗振性差，工作是容易發(fā)生振動(dòng)，從而影響工件表面質(zhì)量和刀具的壽命下降，并加速機(jī)床零件的損壞，振動(dòng)發(fā)出的噪音還惡化工作環(huán)境。</p><p>　　振源的頻率越接近主軸部件的固有頻率，振動(dòng)就越激烈。因此，一般希望主軸部件有盡量高的固有頻率，以減小主軸部件的振動(dòng)。</p><p><b>　　溫升和熱變形</b&g

43、t;</p><p>　　主軸部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦和攪油等損耗而產(chǎn)生的熱量，這些熱量使主軸部件本身和箱體因熱膨脹而變形。結(jié)果主軸前端向前伸長(zhǎng)，或者主軸旋轉(zhuǎn)中心線與機(jī)床其他部件的相對(duì)位置發(fā)生變化，直接影響加工精度；其次如果溫升過高，還會(huì)改變改變已調(diào)好的軸承間隙，破壞正常的潤(rùn)滑條件，影響軸承的正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生抱軸現(xiàn)象。一般規(guī)定，用潤(rùn)滑軸承時(shí)，主軸軸承溫度不得超過60C，對(duì)特別精密的機(jī)床不得超過10攝氏度；

44、用滾動(dòng)軸承時(shí)允許溫度可參考下表：</p><p><b>　　表2——1</b></p><p><b>　　5.耐磨性</b></p><p>　　為了長(zhǎng)期地保持主軸部件的原始制造精度，主軸的前端部和內(nèi)錐孔與滑動(dòng)軸承配合的軸頸，以及移動(dòng)式主軸的工作表面等，都必須非常耐磨。除必須保證其耐磨外，在結(jié)構(gòu)上還應(yīng)該具有調(diào)整的可能，

45、以便進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。</p><p>　　綜上所述,對(duì)主軸部件的工作性能的基本要求，可以歸結(jié)為：在保證一定的載荷和轉(zhuǎn)速下，主軸能帶動(dòng)工件或刀具準(zhǔn)確地、平穩(wěn)的繞其軸心線旋轉(zhuǎn)，并長(zhǎng)期保持這一性能。</p><p>　　注：1.單位為毫米。</p><p>　　2.光潔度欄8為光潔度標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　3.2.2 主軸的加工工藝</p&

46、gt;<p>　　1.主軸的主要技術(shù)條件</p><p>　　1）主軸前端莫氏6號(hào)錐孔用來安裝頂尖或工具錐柄。其錐孔軸線必須與支承軸線同軸，否則會(huì)引起加工工件出現(xiàn)相對(duì)位置誤差。</p><p>　　2）主軸前端圓錐面和端面時(shí)安裝卡盤或車床夾具的定位表面。為了保證卡盤的定心精度，該圓錐表面必須與支承軸頸同軸，端面必須與主軸的回轉(zhuǎn)線垂直。</p><p>

47、　　3）主軸上的螺紋時(shí)用來固定與調(diào)節(jié)主軸軸承間隙的，當(dāng)螺紋中徑對(duì)于支承軸頸歪斜時(shí)，會(huì)造成鎖緊螺母端面不垂直，軸承位置發(fā)生變動(dòng)，引起主軸徑向圓跳動(dòng)。</p><p>　　2.主軸的加工工藝過程表2--3</p><p>　　3.主軸加工工藝過程分析</p><p>　　1）.由于主軸多是階梯帶通孔德零件，切除大量金屬后，會(huì)引起殘余應(yīng)力重新分布而變形，故安排工序時(shí)，一切

48、要粗精分開，先粗后精。主軸 加工就是以最主要表面的粗加工、半精加工和精加工為主線，適當(dāng)穿插其它表面的加工工序而組成的工藝路線。</p><p>　　粗加工開始前先準(zhǔn)備毛胚并正火；粗加工階段為切端面鉆中心孔、粗車外圓等；半精加工階段是半精半外圓、個(gè)輔助表面的加工與綷火；精加工階段是主要的表面精加工。</p><p>　　.工序順序的安排應(yīng)注意以下幾點(diǎn):</p><p>

49、;<b>　　A.基準(zhǔn)先行</b></p><p><b>　　B.深孔加工的安排</b></p><p>　　C.先外后內(nèi)與先大后小</p><p>　　D.次要表面加工的安排</p><p><b>　　.主要工系加工方法</b></p><p>　

50、　A.中心孔的加工 用先端面鉆中心孔機(jī)床來加工中心孔，還需要多次研磨。</p><p>　　B.外圓的加工 外圓粗精車削后，在進(jìn)行磨削精加工。</p><p>　　C.精磨錐孔 主軸錐孔對(duì)主軸支承軸頸是一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，采用專用夾具裝夾加工。</p><p>　　D.花鍵加工 它是主軸零件上的典型表面，具有定心精度高，導(dǎo)向性能好、傳遞轉(zhuǎn)矩大、易于

51、互換等優(yōu)點(diǎn)。加工方法有臥室通用酰床加工，在進(jìn)行側(cè)面磨削加工。</p><p>　　第四章CA6140臥式車床主軸的加工精度及誤差分析</p><p>　　4.1 加工精度及誤差4.1.1 加工精度與加工誤差  　　加工精度是指零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)(尺寸、形狀和位置)與理想幾何參數(shù)的符合程度。實(shí)際加工不可能做得與理想零件完全一致，總會(huì)有大小不同的偏差，零件加工

52、后的實(shí)際幾何參數(shù)對(duì)理想幾何參數(shù)的偏離程度，稱為加工誤差。  　4.1.2 原始誤差  　　由機(jī)床、夾具、刀具和工件組成的機(jī)械加工工藝系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱工藝系統(tǒng))會(huì)有各種各樣的誤差產(chǎn)生，這些誤差在各種不同的具體工作條件下都會(huì)以各種不同的方式(或擴(kuò)大、或縮小)反映為工件的加工誤差。  　　工藝系統(tǒng)的原始誤差主要有工藝系統(tǒng)的幾何誤差、定位誤差、工藝系統(tǒng)的受力變形引起的加工誤差、工藝系統(tǒng)的受熱變形引起的加工

53、誤差、工件內(nèi)應(yīng)力重新分布引起的變形以及原理誤差、調(diào)整誤差、測(cè)量誤差等。  　4.1.3 研究機(jī)械加工精度的方法  　　研究機(jī)械加工精度的方法分析計(jì)算法和統(tǒng)計(jì)分析法。  4.2 工藝系統(tǒng)集合誤差  　　4.2.1 機(jī)床的幾何誤差  　　加工中刀具相對(duì)于工件的成形運(yùn)動(dòng)一般都是通過機(jī)床完成的，因此，工件的加工精度在很大程度上取決于機(jī)床的精度。機(jī)床制造誤差

54、對(duì)工件加工精度影響較大</p><p>　　4.3 定位誤差  　　4.3.1 基準(zhǔn)不重合誤差  　　在零件圖上用來確定某一表面尺寸、位置所依據(jù)的基準(zhǔn)稱為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置所依據(jù)的基準(zhǔn)稱為工序基準(zhǔn)。一般情況下，工序基準(zhǔn)應(yīng)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合。在機(jī)床上對(duì)工件進(jìn)行加工時(shí)，須選擇工件上若干幾何要素作為加工時(shí)的定位基準(zhǔn)(或測(cè)量基準(zhǔn))，如果所

55、選用的定位基準(zhǔn)(或測(cè)量基準(zhǔn))與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，就會(huì)產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差?；鶞?zhǔn)不重合誤差等于定位基準(zhǔn)相對(duì)于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)在工序尺寸方向上的最大變動(dòng)量。</p><p>　　4.3.2 定位副制造不準(zhǔn)確誤差  　　工件在夾具中的正確位置是由夾具上的定位元件來確定的。夾具上的定位元件不可能按基本尺寸制造得絕對(duì)準(zhǔn)確，它們得實(shí)際尺寸(或位置)都允許在分別規(guī)定得公差范圍內(nèi)變動(dòng)。同時(shí)，工件上的定位基準(zhǔn)面也會(huì)有制造

56、誤差。工件定位面與夾具定位元件共同構(gòu)成定位副，由于定位副制造得不準(zhǔn)確和定位副間的配合間隙引起的工件最大位置變動(dòng)量，稱為定位副制造不準(zhǔn)確誤差。  4.4 工藝系統(tǒng)受力變形引起的誤差 </p><p>　　4.4.1工件剛度  　　工藝系統(tǒng)中如果工件剛度相對(duì)于機(jī)床、刀具、夾具來說比較低，在切削力的作用下，工件由于剛度不足而引起的變形對(duì)加工精度的影響就比較大，其最大變形量可按

57、材料力學(xué)有關(guān)公式估算。  　　4.4.2 刀具剛度  　　外圓車刀在加工表面法線(y)方向上的剛度很大，其變形可以忽略不計(jì)。鏜直徑較小的內(nèi)孔，刀桿剛度很差，刀桿受力變形對(duì)孔加工精度就有很大影響。刀桿變形也可以按材料力學(xué)有關(guān)公式估算。  　4.4.3 機(jī)床部件剛度  　　機(jī)床部件由許多零件組成，機(jī)床部件剛度迄今尚無合適的簡(jiǎn)易計(jì)算方法，目前主要還是用實(shí)驗(yàn)方法來測(cè)定機(jī)床部件剛

58、度。變形與載荷不成線性關(guān)系，加載曲線和卸載曲線不重合，卸載曲線滯后于加載曲線。兩曲線線間所包容的面積就是載加載和卸載循環(huán)中所損耗的能量，它消耗于摩擦力所作的功和接觸變形功；第一次卸載后，變形恢復(fù)不到第一次加載的起點(diǎn)，這說明有殘余變形存在，經(jīng)多次加載卸載后，加載曲線起點(diǎn)才和卸載曲線終點(diǎn)重合，殘余變形才逐漸減小到零； 機(jī)床部件的實(shí)際剛度遠(yuǎn)比我們按實(shí)體估算的要小。  　　4.4.5 工藝系統(tǒng)受熱變形引起的誤差&

59、#160; 　　工藝系統(tǒng)熱變形對(duì)加工精度的影響</p><p>　　第五章 主軸的精度檢驗(yàn)及調(diào)整</p><p>　　5.1 主軸精度檢驗(yàn)及還原</p><p>　　5.1.1主軸及主要精度的檢驗(yàn)</p><p><b>　　1.主軸的技術(shù)條件</b></p><p>　　（1）主軸的性能

60、要求，如力學(xué)性能、表面特性等。</p><p>　　（2）可能產(chǎn)生的缺陷，如龜裂，裂紋等。</p><p>　　（3）易損零件的極限磨損及允許磨損標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）配合件的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）主軸的其他報(bào)廢條件，如軸承合金與其體的結(jié)合強(qiáng)度、平衡性和彈性力消失。</p><p>　　

61、（6）主軸表面的異常，工作表面的劃傷、腐蝕、表面儲(chǔ)油性能破壞。</p><p>　　2.主軸零件的檢驗(yàn)方法</p><p>　?。?）檢視法 憑借個(gè)人的感覺（耳聽、目測(cè)）或借助簡(jiǎn)單工具、標(biāo)準(zhǔn)塊等進(jìn)行檢驗(yàn)、比較和判斷主軸的實(shí)效形式。</p><p>　?。?）磁粉檢驗(yàn) 利用鐵磁材料在電磁場(chǎng)作用下能夠產(chǎn)生磁化，主軸在磁場(chǎng)的作用下，由于表面存在缺陷，從而顯示出缺陷的位

62、置、形狀和取向。</p><p>　?。?）超聲波檢驗(yàn)法 利用主軸內(nèi)的壓電效應(yīng)產(chǎn)生的超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)遇到裂紋，夾渣或縮孔的界面會(huì)反射在檢測(cè)儀的光頻上，從而確定其缺陷的位置、大小和性質(zhì)。</p><p>　　（4）尺寸僅形位精度測(cè)量 用相應(yīng)的測(cè)量工具盒儀器對(duì)鄭州的尺寸、形狀和位置精度進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　（5）力學(xué)性能測(cè)定 使用專用儀器、設(shè)備對(duì)主

63、軸的力學(xué)性能參數(shù)的測(cè)定（如應(yīng)力、強(qiáng)度惡化剛度等）。</p><p>　　5.1.2 檢驗(yàn)后的精度還原</p><p>　　1.主軸常常出現(xiàn)的實(shí)效形式有磨損，塑膠變形，斷裂，腐蝕。</p><p>　　2.出現(xiàn)的原因及還原方法</p><p>　　產(chǎn)生的原因：①主軸的磨損時(shí)由于使用過程中與其它部件的摩擦而產(chǎn)生必不可少的。</p>

64、<p>　?、谥鬏S的塑膠變形和斷裂時(shí)主要由于操作不當(dāng)造成。</p><p>　?、壑饕母g是由于在化學(xué)作用下引起的。</p><p>　　解決方法：①對(duì)磨損，要提高其表面粗糙度；潤(rùn)滑粘度越高越有利。</p><p>　　②對(duì)塑性變形和斷裂，主要是操作人注意其正確的操作。</p><p>　?、蹖?duì)腐蝕，增加金屬氧化膜，添加緩蝕劑

65、。覆蓋保護(hù)層。</p><p>　　5.2 主軸的主要精度檢驗(yàn)</p><p><b>　　1.旋轉(zhuǎn)精度</b></p><p>　　主軸的旋轉(zhuǎn)精度直接影響工件的加工精度，例如在車床上，安裝卡盤的定心軸頸與安裝頂針的錐孔中心線的徑向跳動(dòng)，會(huì)影響加工表面的不圓度，而軸向竄動(dòng)則影響加工螺距的精度。</p><p><

66、;b>　　剛度</b></p><p>　　主軸部件剛度不足，在切削力與傳動(dòng)力的作用下，主軸將產(chǎn)生過大的變形，主要不僅會(huì)降低加工精度和表面光潔度，同時(shí)還會(huì)是齒輪等傳動(dòng)件和軸承等原因不能均勻受力而惡化了工作條件，磨損加快。</p><p>　　尺寸精度和幾何形狀精度、</p><p>　　軸的軸頸是主軸的主要表面，它的質(zhì)量的還壞直接影響主軸工作時(shí)的回

67、轉(zhuǎn)精度。軸頸的直徑精度根據(jù)使用要求常為IT6，有時(shí)還可以為IT5，軸頸的幾何形狀精度應(yīng)限制在直徑公差內(nèi)。精度要求高的軸則應(yīng)在圖上專門標(biāo)注形狀公差。</p><p><b>　　位置精度</b></p><p>　　配合軸頸相對(duì)支承軸頸的同軸度以及軸頸與支承端面的垂直度通常要求較高。配合軸頸相對(duì)于支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)精度0.01--0.03mm，端面圓跳動(dòng)精度0.005

68、--0.001mm。</p><p><b>　　表面粗糙度</b></p><p>　　一般來說，支承軸頸的表面粗糙度要求最小，為Ra0.63——0.16um。配合軸頸的表面粗糙度次之，為Ra2.5——0.63um。</p><p><b>　　同軸度的檢驗(yàn)</b></p><p>　　把軸1放在

69、檢驗(yàn)平板6上的兩個(gè)V形架5上，主軸后端裝入堵頭2，堵頭2中心孔頂一鋼球3，緊靠支承板4，在主軸各軸頸處用百分表觸頭與軸頸表面接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，百分表指針的擺動(dòng)差距即為同軸度誤差，軸肩端面圓跳動(dòng)誤差也可以從端面處的百分表讀出。一般應(yīng)將同軸度誤差控制在0.015mm之內(nèi)，端面圓誤差應(yīng)小于0.01mm。至于主軸錐孔中心線對(duì)支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，可在放置好的主軸錐孔內(nèi)放入錐柄檢驗(yàn)棒，然后將百分表觸頭分別觸及錐柄檢驗(yàn)棒靠近主軸端及相距300mm

70、處的兩點(diǎn)，回轉(zhuǎn)主軸，觀察百分表指針，即可測(cè)的主軸錐孔中心線對(duì)支承軸頸的徑向跳動(dòng)誤差。</p><p>　　主軸的圓度誤差可用千分尺和圓度儀測(cè)量；其他損壞、碰傷的情況可目測(cè)看到。</p><p>　　7. 精度檢驗(yàn)后的調(diào)整</p><p>　　1.提高回轉(zhuǎn)精度的措施 選擇和機(jī)床精度、主軸的等級(jí)精度相應(yīng)的精度等級(jí)的軸承、齒輪等部件。根據(jù)主軸的工作條件選擇適當(dāng)?shù)呐浜稀?/p>

71、對(duì)滾動(dòng)軸承經(jīng)行預(yù)緊。</p><p>　　2.提高剛度措施 注意安全操作，不要裝夾零件是超載。</p><p>　　3.提高幾何精度和形狀精度的措施 就是在加工的時(shí)候注意其精度的保證。</p><p>　　4.提高位置精度的措施 在裝配時(shí)，注意提高主軸與軸承、齒輪的配合精度。</p><p>　　5.提高表面粗糙度的措施 精車和精磨的

72、時(shí)候可以保證其表面的粗糙度。</p><p>　　6.提高同軸度的措施 a.加工的時(shí)候要裝夾要保證在同一條直線上；b.在其他機(jī)床上也一樣，保證在同一軸線，還需要加工到其裝配的精度。</p><p>　　第六章 車床主軸的維修保養(yǎng)及廢舊主軸的再利用</p><p>　　6.1 主軸的維護(hù)</p><p>　　6.1.1 維修護(hù)理方式<

73、;/p><p><b>　　1.事后維修</b></p><p>　　整事后維修是指機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后所進(jìn)行的修理，對(duì)主要設(shè)備要避免這項(xiàng)維修；影響較小設(shè)備采取事后維修比較經(jīng)濟(jì)核算。</p><p><b>　　2.預(yù)防維修</b></p><p>　　在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障之前就進(jìn)行的修理稱為預(yù)防維修。主要

74、優(yōu)點(diǎn)：可減少設(shè)備的意外事故，確保生產(chǎn)的連續(xù)性，使設(shè)備維護(hù)與修理工作納入計(jì)劃，消除了生產(chǎn)組織的盲目性；提高設(shè)備的利用率；降低修理成本；延長(zhǎng)設(shè)備的自然生命。</p><p><b>　　3.改善維修</b></p><p>　　它是指為了防止故障復(fù)發(fā)而對(duì)機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能加以改進(jìn)的一種維修。它結(jié)合修理進(jìn)行及時(shí)改造，修理后，可提高設(shè)備的部分精度、性能和效率。</p&g

75、t;<p>　　6.1.2 維修保養(yǎng)內(nèi)容</p><p><b>　　1.維修的內(nèi)容</b></p><p>　　①進(jìn)行部分內(nèi)容精度檢測(cè)，確定拆卸和要更換的零件。</p><p>　?、谛蘩砘鶞?zhǔn)件，尤其是對(duì)導(dǎo)軌與軸心線的保證，加以刮研或磨削。</p><p>　?、蹖?duì)需要修理的零件進(jìn)行清洗、修復(fù)和更換。

76、</p><p>　　④清洗和疏通各潤(rùn)滑部位，換油、更換油氈。</p><p>　　2.平時(shí)使用后的危險(xiǎn)保養(yǎng)</p><p>　　①檢查主軸油箱是否有潤(rùn)滑油；清洗濾油器（包括粗濾油器和精濾油器），疏通油管。</p><p>　?、跈z查修理或更換油泵。</p><p>　?、蹤z查漏壓點(diǎn)，扭緊管接頭。</p>

77、<p>　?、苊刻煜掳嗪笱M(jìn)行機(jī)床的清掃，鐵屑一定要用小毛刷掃干凈；用油槍噴油，把配合件之間的油污通過壓力的作用，使其溢出再擦干凈。</p><p>　　沒有按規(guī)定對(duì)各摩擦面和潤(rùn)滑系統(tǒng)加油。機(jī)床零件的所有摩擦面，應(yīng)全面按期進(jìn)行潤(rùn)滑，以保證車床工作的可靠性，并減少零件的磨損及功率的損失。</p><p><b>　　加油規(guī)定：</b></p>

78、<p>　?、佘嚧膊捎肔--AN46號(hào)全損耗系統(tǒng)潤(rùn)滑油，主軸箱及進(jìn)給箱外循環(huán)強(qiáng)制潤(rùn)滑。油箱和溜板箱的潤(rùn)滑油在兩班制的車間約50—60天更換一次，但第一次和第二次應(yīng)為10天火20天更換以便安排出試車時(shí)未能洗凈的污物。廢油放凈后，儲(chǔ)油箱和油線要用干凈煤油徹底洗凈，注入的油應(yīng)用網(wǎng)過濾。油面不得低于游標(biāo)中心線。</p><p>　?、诹锇逑湎旅娴膬?chǔ)油槽，應(yīng)把油注到游標(biāo)的中心線上。床鞍和床身導(dǎo)軌的潤(rùn)滑是床鞍內(nèi)油盒

79、供給潤(rùn)滑油的。每班加一次油，加油時(shí)旋轉(zhuǎn)床鞍手柄將滑板移至床鞍后方和前方，在床鞍中部的油盒中加油，滑板箱上油儲(chǔ)油槽，由羊毛線引油潤(rùn)滑各軸承。蝸桿和部分齒輪浸在油中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油舞潤(rùn)滑各齒輪，當(dāng)油位低于油標(biāo)時(shí)應(yīng)打開油孔向溜板箱內(nèi)注油。</p><p>　　6.2主軸的拆卸與清洗</p><p>　　6.2.1與其部件的拆卸</p><p>　　圖示主軸的階梯狀向左直徑減

80、小，拆卸主軸的方向應(yīng)向右。拆卸步驟：</p><p>　?。?）先將端蓋7、后罩蓋1與主軸箱之間的連接螺釘松脫，拆卸端蓋7及后罩蓋1.</p><p>　?。?）松開鎖緊螺釘6后，接著松開主軸上的圓螺母8及2.</p><p>　　（3）用相應(yīng)尺寸的裝拆鉗，將軸向定位用的卡簧4撐開向左移出溝槽，并置于軸的外表面上。</p><p>　　（4）

81、當(dāng)主軸向右移動(dòng)而完全沒有零件障礙時(shí)，在主軸的尾部墊銅和鋁較軟的金屬棒后，才用大木錘敲擊主軸。邊向右移動(dòng)主軸，邊向左移動(dòng)相關(guān)零件，當(dāng)全部主軸上件松脫時(shí)，從主軸箱后端插入鐵棒，從主軸箱前端抽出主軸。</p><p>　　（5）軸承座3在松開其固定螺釘后，可墊銅棒向左敲擊。</p><p>　?。?）主軸上的前軸承墊了銅套后，可向左敲擊取下內(nèi)圈，向右敲擊取出外圈。</p><

82、p><b>　　主軸簡(jiǎn)圖</b></p><p><b>　　圖3--6</b></p><p>　　6.2.2主軸與其部件的清洗內(nèi)容</p><p>　　主軸與其部件的清洗包括清除油污、水垢、積炭、繡層、舊涂炭裝層等。</p><p><b>　　脫脂</b></

83、p><p>　　清洗零件上的油污常采用清洗液，如有機(jī)溶劑，堿性溶劑、化學(xué)溶劑等。清洗方法一般是人工清洗。即將零件放入裝在煤油或輕柴油的容器中，用棉紗擦洗或毛刷刷洗，以除去表面油污。</p><p><b>　　出銹</b></p><p>　　一般利用機(jī)械摩擦、切削等作用清除零件表面的銹層。常用方法有刷、磨、拋光、噴砂等，在主軸與其部件中很少有銹層

84、出現(xiàn)，所以這些方法足以。</p><p><b>　　清除涂裝層</b></p><p>　　清除零件表面的保護(hù)涂裝層，一般采用手工工具，如刮刀，砂紙、鋼絲刷等</p><p>　　6.3 廢舊主軸精度回升方案</p><p>　　6.3.1 廢舊主軸的類型</p><p>　　1.車床主

85、軸替換下來的精度不能保證價(jià)格精度的主軸。</p><p>　　2.主軸應(yīng)出現(xiàn)斷裂面積不大，不能使用的主軸。</p><p>　　3.由于危險(xiǎn)操作而造成主軸塑性變形，為不能使用的之后再。</p><p>　　4.倉(cāng)庫(kù)多年積攢下來的廢置主軸。</p><p>　　6.3.2 主軸精度回升的方法</p><p>　　6.

86、4 主軸的再制造工程</p><p>　　6.4.1 再制造工程及其影響</p><p>　　全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，自然資源的任意開發(fā)和環(huán)境的無償利用導(dǎo)致全球的生態(tài)破壞、資源浪費(fèi)和短缺。環(huán)境污染等重大問題的出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球環(huán)境污染的70%以上排放物來自制造業(yè)。面對(duì)處理大量失效、報(bào)廢產(chǎn)品的嚴(yán)峻問題，符合可持續(xù)發(fā)展策略的再制造工程也應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　

87、　在制造工程意指：解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和廢舊設(shè)備翻新的優(yōu)化方法或途徑；它充分利用各種表面工程技術(shù)及其他技術(shù)來形成再制造成形技術(shù)，形成在制造毛坯，制成再制造產(chǎn)品。它具有重大實(shí)用價(jià)值和優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、少污染的一種綠色制造技術(shù)。在制造成形技術(shù)和表面工程技術(shù)。</p><p>　　再制造技術(shù)對(duì)制造業(yè)的影響：</p><p>　　.先進(jìn)制造技術(shù)是以優(yōu)質(zhì)、高效、安全、可靠、節(jié)能、節(jié)材為目標(biāo)，再制

88、造工程技術(shù)史先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分和補(bǔ)充發(fā)展。</p><p>　　.再制造工程技術(shù)史一個(gè)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，它利用原有李建并采用再制造成形技術(shù)來時(shí)零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造產(chǎn)品。</p><p>　　.再制造技術(shù)主要包括在新產(chǎn)品上重新使用經(jīng)過再制造的舊部件，以及在產(chǎn)品的長(zhǎng)期使用過程中對(duì)部件的性能、可靠性和壽命等方面通過再制造加以恢復(fù)和提高，使得產(chǎn)品或

89、設(shè)備對(duì)環(huán)境污染小，資源利用率最，投入費(fèi)用最少，重新達(dá)到最佳性能。</p><p>　　6.4.2 主軸的再制造工程</p><p>　　磨損、腐蝕、疲勞等現(xiàn)象對(duì)機(jī)械設(shè)備（主軸）造成巨大的損失。我國(guó)資源設(shè)備產(chǎn)有幾萬億元，若其中10%能利用再制造工程技術(shù)進(jìn)行修復(fù)和強(qiáng)化，必能創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是磨損較大的各類機(jī)床主軸，采用再制造及時(shí)可以大量恢復(fù)設(shè)備及其零部件的性能，延長(zhǎng)使用壽命，降低

90、全壽命周期費(fèi)用，節(jié)約原材料，減少環(huán)境污染，形成新的產(chǎn)品，吸納專業(yè)技術(shù)人員和工人就業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　在制造工程技術(shù)的顯著優(yōu)勢(shì)就是能夠用各種表面工程技術(shù)和其他技術(shù)形成先進(jìn)的再制造成形技術(shù)，制作的再制造毛坯的性能優(yōu)于本體材料的性能。例如在主軸上采用表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強(qiáng)化等技術(shù)修復(fù)和強(qiáng)化主軸的表面，賦予主軸耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能。這一層表面材料與制作

91、部件的整體材料比較，其厚度薄，面積小，但是卻承擔(dān)著工作部件的主要功能。</p><p>　　采用表面工程技術(shù)的平均效益高達(dá)5——20倍以上。表面工程技術(shù)能夠直接針對(duì)多貴重零部件的失效部位，進(jìn)行局部表面的強(qiáng)化或修復(fù)，重新恢復(fù)使用價(jià)值。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本論文通過對(duì)CA6140臥式車床的介紹，著重對(duì)主軸

92、部分加以重要的闡述和分析，綜合各方面有關(guān)主軸精度的內(nèi)容進(jìn)行解析?？偨Y(jié)各種提高、還原、回升去精度的措施，盡量大力度提高主軸的精度，已達(dá)到高效、高質(zhì)的生產(chǎn)效果，并可以提高操作的安全性，資源的利用率等，從而保障公司生產(chǎn)效益的上升。從主軸的加工到裝機(jī)使用后的維護(hù)，一直保證其精度在其范圍內(nèi)，為了減少操作員對(duì)機(jī)床噪聲的恐懼感進(jìn)而更加保證的操作人員的安全性。</p><p><b>　　致謝</b><

93、;/p><p>　　在學(xué)院及機(jī)械工程系各位領(lǐng)導(dǎo)及老師的大力支持下，我基本完成了任務(wù)。在該結(jié)構(gòu)的整個(gè)論述過程中，學(xué)院為我們提供了業(yè)務(wù)能力較高的指導(dǎo)老師和學(xué)習(xí)圖書館的大量豐富的資料以及一些有用的設(shè)備，為我們創(chuàng)造了的構(gòu)思環(huán)境，給我們的論文寫作奠定了一些基礎(chǔ)。同時(shí)在整個(gè)過程中，得到了老師的指導(dǎo)和大力幫助，讓我們的論文更加完善。在此，非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和系領(lǐng)導(dǎo)給予了我這次機(jī)會(huì)，讓我們施展自己所學(xué)，達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過這次畢業(yè)