送料量調(diào)整輸送裝置設(shè)計（自動量調(diào)整帶式輸送機）論文[帶圖紙]

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目 送料量調(diào)整輸送裝置設(shè)計 </p><p>　　（自動量調(diào)整帶式輸送機） </p><p>　　二級學(xué)院 機械工程學(xué)院 </p><

2、p>　　專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 </p><p>　　班 級 機械設(shè)計五班 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 10904020521 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p

3、><p>　　時 間 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要...............................................................Ⅰ</p><p&

4、gt;　　Abstract.............................................................Ⅱ</p><p>　　1 緒論..................................................................1</p><p>　　1.1 本課題研究的目的和意義 ............

5、...............................1 </p><p>　　1.2 本課題研究的內(nèi)容..................................................2 </p><p>　　1.3 國內(nèi)外研究情況及其發(fā)..............................................2 </p><

6、;p>　　2 自動量調(diào)整帶式輸送機結(jié)構(gòu)原理..........................................4</p><p>　　2.1 自動量調(diào)整帶式輸送機工作原理......................................4</p><p>　　2.2 自動量調(diào)整帶式輸送機主要結(jié)構(gòu)................................

7、......5</p><p>　　2.3 自動量調(diào)整帶式輸送機裝配及轉(zhuǎn)換二維圖.............................12</p><p>　　3 自動量調(diào)整帶式輸送機設(shè)計計算.........................................14</p><p>　　3.1 已知原始數(shù)據(jù)及工作條件.................

8、..........................14</p><p>　　3.2 撓性體摩擦傳動原理...............................................15 </p><p>　　3.3 工作弧與靜止弧...................................................16</p><p&

9、gt;　　3.4 驅(qū)動滾筒的摩擦牽引力.............................................17</p><p>　　3.5 主要零件尺寸計算.................................................18</p><p>　　4 自動量調(diào)整帶式輸送機驅(qū)動裝置的設(shè)計與選用.......................

10、......21</p><p>　　4.1 電動機種類及參數(shù).................................................21</p><p>　　4.2 三相電機正反轉(zhuǎn)原理...............................................22</p><p>　　4.3 電機1的選用........

11、.............................................23</p><p>　　4.4 電機2的選用.....................................................24 </p><p>　　4.5 減速部分....................

12、.....................................25</p><p>　　5 自動量調(diào)整帶式輸送機主要部件的設(shè)計與選用...............,.............26</p><p>　　5.1 輸送帶...........................................................- 26 -</p>

13、<p>　　5.2 傳動滾筒.........................................................27</p><p>　　5.3 托輥.............................................................28</p><p>　　5.4 支架...................

14、..........................................29</p><p>　　5.5 拉緊裝置.........................................................30</p><p>　　6 結(jié)論...........................................................

15、.....31致 謝.................................................................32獻參考文..............................................................33</p><p>　　文獻綜述................................................

16、..............34</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計是關(guān)于飼料自動量調(diào)整帶式輸送機的設(shè)計。首先對帶式輸送機作了簡單的概述；接著分析了自動量調(diào)整帶式輸送機的原理及設(shè)計計算方法；然后根據(jù)這些設(shè)計準(zhǔn)則與計算選型方法按照給定參數(shù)要求進行選型設(shè)計；接著對所選擇的輸送機各主要零部件進行了三維建模造型。自動量調(diào)整帶式輸

17、送機由三個主要部件組成：傳送帶裝置、料斗裝置、控制量調(diào)整裝置。最后簡單的說明了輸送機的安裝與維護。目前，帶式輸送機正朝著長自動化、長距離，高速度，低摩擦的方向發(fā)展。在帶式輸送機的設(shè)計、制造以及應(yīng)用方面,目前我國與國外先進水平相比仍有較大差距,國內(nèi)在設(shè)計制造帶式輸送機過程中存在著很多不足。本次自動量調(diào)整帶式輸送機設(shè)計，代表了設(shè)計的一般過程, 對今后的選型設(shè)計工作有一定的參考價值。 </

18、p><p>　　關(guān)鍵詞： 帶式輸送機 量調(diào)整 三維模型</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is a graduation project about the belt conveyor. At first, it is introduction about the belt c

19、onveyor. Next, it is the principles about choose component parts of belt conveyor. After that the belt conveyor abase on the principle is designed. Then, it is checking computations about main component parts. The ordina

20、ry belt conveyor consists of six main parts: Drive Unit, Jib or Delivery End, Tail Ender Return End. Intermediate Structure, Loop Take-Up and Belt. At last, it is explanation </p><p>　　Keywords: the belt co

21、nveyor Drive Unit Three-dimensional modeling</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　帶式輸送機是以膠帶、鋼帶、鋼纖維帶、塑料帶作為傳送物料和牽引工作的輸送機械是輸送能力最大的連續(xù)輸送機械之一。其結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)、運轉(zhuǎn)可靠、能耗低、對環(huán)境污染小、便于集中控制和實現(xiàn)自動化、管理維護方便在

22、連續(xù)裝載條件下可實現(xiàn)連續(xù)運輸。它是運輸成件貨物與散狀物料的理想工具因此被廣泛用于電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行業(yè)。</p><p>　　自動量調(diào)整帶式輸送機是在普通的帶式輸送機的基礎(chǔ)上加以改進，安裝了自動量調(diào)整控制系統(tǒng)，使傳送帶輸送物料的量能夠自動控制。方便卸料，提高輸送率。</p><p>　　1.1 本課題研究的目的和意義 </p><p>　　1.

23、1.1本課題研究的目的</p><p>　　選擇帶式輸送機這種通用機械的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的選題，能培養(yǎng)我們獨立解決工程實際問題的能力，通過這次畢業(yè)設(shè)計是對所學(xué)基本理論和專業(yè)知識的一次綜合運用，也使我們的設(shè)計、計算和繪圖能力都得到了全面的訓(xùn)練。能夠熟悉和掌握帶式輸送機的結(jié)構(gòu)特點和工作原理等。</p><p>　　1.1.2本課題研究的意義</p><p>　　研究本課

24、題的意義有很多。首先帶式輸送機有很多技術(shù)優(yōu)勢。它運行可靠。在許多需要連續(xù)運行的重要的生產(chǎn)單位，如發(fā)電廠煤的輸送，鋼鐵廠和水泥廠散狀物料的輸送，以及港口內(nèi)船舶裝卸等均采用帶式輸送機。如在這些場合停機，其損失是巨大的。必要時，帶式輸送機可以一班接一班地連續(xù)工作。以一班接一班地連續(xù)工作。</p><p>　　帶式輸送機動力消耗低。由于物料與輸送帶幾乎無相對移動，不僅使運行阻力小（約為刮板輸送機的1/3-1/5），而且對

25、貨載的磨損和破碎均小，生產(chǎn)率高。這些均有利于降低生產(chǎn)成本。</p><p>　　帶式輸送機的輸送線路適應(yīng)性強又靈活。線路長度根據(jù)需要而定．短則幾米，長可達10km以上?？梢园惭b在小型隧道內(nèi)，也可以架設(shè)在地面交通混亂和危險地區(qū)的上空。</p><p>　　根據(jù)工藝流程的要求，帶式輸送機能非常靈活地從一點或多點受料．也可以向多點或幾個區(qū)段卸料。當(dāng)同時在幾個點向輸送帶上加料（如選煤廠煤倉下的輸送

26、機）或沿帶式輸送機長度方向上的任一點通過均勻給料設(shè)備向輸送帶給料時，帶式輸送機就成為一條主要輸送干線。</p><p>　　帶式輸送機可以在貯煤場料堆下面的巷道里取料，需要時，還能把各堆不同的物料進行混合。物料可簡單地從輸送機頭部卸出，也可通過犁式卸料器或移動卸料車在輸送帶長度方向的任一點卸料。</p><p>　　在整個畢業(yè)設(shè)計階段，通過對計算機模擬仿真技術(shù)、三維實體建模及SolidWo

27、rks軟件、傳送帶等知識的學(xué)習(xí)，從理論上了解到了模擬仿真的基本、關(guān)鍵技術(shù)和具體應(yīng)用方法。并且能夠運用SolidWorks軟件對各種零件進行三維實體建模，掌握了三維實體建模和運動仿真的制作的過程。在本文中我利用SolidWorks軟件對自動量調(diào)整帶式輸送機進行了三維造型，并利用運動仿真技術(shù)完成了自動量調(diào)整帶式輸送機的運動仿真。由此向大家展示了輸送機的三維造型和模擬仿真的方法。</p><p>　　1.2 本課題研究

28、的內(nèi)容 </p><p>　　首先了解帶式輸送機的基本知識，包括其主要設(shè)備工作方式工作原理等。然后根據(jù)使用場合和給定的原始參數(shù)，對各種工況進行分析計算、設(shè)計系統(tǒng)方案、運輸機布置形式、驅(qū)動方式、輸送帶的選型、拉緊裝置的設(shè)計等。設(shè)計出合適的驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。設(shè)計出各個系統(tǒng)之后還要進行動態(tài)特性的研究；以確保在輸送機啟動時，系統(tǒng)的動安全系數(shù)大于預(yù)先設(shè)定的數(shù)值所設(shè)計的系統(tǒng)仍能符合要求的正常運行。 最后，通過使用S

29、olidWorks軟件對自動量調(diào)整帶式輸送機進行了三維造型，并利用運動仿真技術(shù)完成了自動量調(diào)整帶式輸送機的運動仿真。</p><p><b>　　設(shè)計解決的問題：</b></p><p>　　熟悉帶式輸送機的各部分的功能與作用，對主要部件進行選型設(shè)計與計算，解決在實際使用中容易出現(xiàn)的問題，并大膽地進行創(chuàng)新設(shè)計。量調(diào)整控制部分是主要的設(shè)計部分。計算機模擬仿真技術(shù)、三維實

30、體建模等都是只要解決的問題。</p><p>　　1.3國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展 </p><p>　　1.3.1 國外帶式輸送機技術(shù)的現(xiàn)狀 </p><p>　　國外帶式輸送機技術(shù)的發(fā)展很快其主要表現(xiàn)在2個方面:一方面是帶式輸送機的功能多元化、應(yīng)用范圍擴大化如高傾角帶式輸送機、管狀帶式輸送機、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機等各種機型;另一方面是帶式輸送機本身的技術(shù)與

31、裝備有了巨大的發(fā)展尤其是長距離、大運量、高帶速等大型帶式輸送機已成為發(fā)展的主要方向其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用了帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)提高了帶式輸送機的運行性能和可靠性。</p><p>　　1.3.2 國內(nèi)帶式輸送機技術(shù)的現(xiàn)狀 </p><p>　　我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項目的實施,帶式輸送機的技術(shù)水平有

32、了很大提高。煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)。研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器[8]。</p><p>　　2 自動量調(diào)整帶式輸送機結(jié)構(gòu)

33、原理</p><p><b>　　2.1工作原理</b></p><p>　　自動量調(diào)整帶式輸送機結(jié)構(gòu)包括三部份；右邊的傳送帶裝置、中間料斗、左邊的控制量調(diào)整裝置。傳送帶裝置其實就是一個普通的帶式輸送機，主要是運送物料。料斗作用是儲存物料，送料的時候?qū)⑽锪下淙雮魉蛶?。控制量調(diào)整裝置是控制和調(diào)整從料斗下落的物料的量。</p><p>　　原理圖

34、如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 工作原理圖</p><p><b>　　其工作原理是：</b></p><p>　　工作前擋板在初始位置，即擋板完全擋住料斗口。開始工作時；電機2反轉(zhuǎn)帶動齒條向左移動，擋板隨之移，物料由料斗落到傳送帶上，通過控制落料口的大小，從而調(diào)整傳送帶上物料的量。當(dāng)擋板運動到最左端，送料量最大。同時擋塊碰撞限

35、位開關(guān)t1，使電機2正轉(zhuǎn)，齒條右移，擋板右移，開始控制送料量。當(dāng)擋板運動到最右端即回到初始位置，將停止送料，完成一次送料。同時擋塊碰到限位開關(guān)t2，電機反轉(zhuǎn)，齒條帶動擋板向左移動，隨即進行下一個工作循環(huán)。通過調(diào)整擋板與齒條固定的相對位置，來調(diào)節(jié)運動周期T進而實現(xiàn)對物料的量調(diào)整。</p><p>　　物料落到傳送帶上，向右運輸。由于擋板移動到最右端碰撞限位開關(guān)使電動機反轉(zhuǎn)，同時帶動擋板右移，有個時間差。所以傳送帶上

36、料是間斷的，這樣便于傳送帶右端物料的卸載。</p><p><b>　　2.2主要結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　自動量調(diào)整帶式輸送機結(jié)構(gòu)包括三部份；右邊的傳送帶裝置、中間料斗、左邊的控制量調(diào)整裝置。傳送帶裝置其實就是一個普通的帶式輸送機，主要是運送物料。料斗作用是儲存物料，送料的時候?qū)⑽锪下淙雮魉蛶??？刂屏空{(diào)整裝置是控制和調(diào)整從料斗下落的物料的量。</p&

37、gt;<p>　　2.2.1 傳送帶裝置</p><p>　　傳送帶裝置裝配圖如圖2.2所示。</p><p>　　圖2.2 傳送帶裝置裝配圖</p><p>　　傳送帶裝置工作原理：</p><p>　　傳送帶裝置其實就是一個普通的帶式輸送機，主要是運送物料。皮帶輸送機主要由膠帶、傳動滾筒、拉緊裝置、支架以及傳動裝置等幾部分組

38、成。</p><p>　　膠帶繞經(jīng)兩端滾筒后，用膠帶卡子或硫化方法，將兩頭接在一起，使之成為閉環(huán)結(jié)構(gòu)。膠帶由上、下托輥支承著，由拉緊裝置將膠帶拉緊，具有一定的張力。當(dāng)主動滾筒被電動機帶動而旋轉(zhuǎn)時，借助于主動滾筒與膠帶之間的摩擦力帶著膠帶連續(xù)運轉(zhuǎn)，從而將裝到膠帶上的物料從滾筒1運送到滾筒2處卸載。</p><p>　　傳送帶裝置的結(jié)構(gòu)主要包括；電機、大帶輪、傳送帶、滾筒1、滾筒2、支架、上軸

39、蓋、端蓋、透端蓋、螺釘、軸承、健等。</p><p>　　電機三維模型圖如圖2.3所示。</p><p><b>　　圖2.3 電動機</b></p><p>　　大帶輪三維模型圖如圖2.4所示。</p><p><b>　　圖2.4 大帶輪</b></p><p>　　傳送

40、帶三維模型圖如圖2.5所示。</p><p><b>　　、</b></p><p><b>　　圖2.5 傳送帶</b></p><p>　　滾筒1三維模型圖如圖2.6所示。</p><p><b>　　圖2.5 滾筒1</b></p><p>　　滾

41、筒2三維模型圖如圖2.6所示。</p><p><b>　　圖2.6 滾筒2</b></p><p>　　支架三維模型圖如圖2.7所示。</p><p><b>　　圖2.7 支架</b></p><p>　　上軸蓋三維模型圖如圖2.8所示。</p><p><b>

42、;　　圖2.8 上軸蓋</b></p><p>　　端蓋三維模型圖如圖2.9所示。</p><p><b>　　圖2.9 端蓋</b></p><p>　　透端蓋三維模型圖如圖2.10所示。</p><p><b>　　圖2.10 透端蓋</b></p><p>

43、　　螺釘三維模型圖如圖2.11所示。</p><p><b>　　圖2.11螺釘</b></p><p>　　軸承三維模型圖如圖2.12所示。</p><p><b>　　圖2.12 軸承</b></p><p>　　鍵三維模型圖如圖2.13所示。</p><p><b

44、>　　圖2.13 鍵</b></p><p>　　2.2.2 料斗裝置</p><p>　　料斗裝置由 料斗和料斗桿組成。料斗作用是儲存物料，送料的時候?qū)⑽锪下淙雮魉蛶稀?lt;/p><p>　　料斗三維模型圖如圖2.14所示。</p><p><b>　　圖2.14 料斗</b></p>

45、<p>　　料斗桿三維模型圖如圖2.15所示。</p><p><b>　　圖2.15料斗桿</b></p><p>　　2.2.3控制量調(diào)整裝置</p><p>　　控制量調(diào)整裝置是控制和調(diào)整從料斗下落的物料的量。電機帶動齒輪、齒條的運動來控制擋板的運動，從而實現(xiàn)對料斗下落的物料的量控制和調(diào)整。</p><p&g

46、t;　　齒條裝配圖三維模型圖如圖2.16所示。</p><p>　　圖2.16 齒條裝配圖</p><p>　　控制量調(diào)整裝置主要包括；齒條滑道、齒條連桿、擋板、擋板架、滑道蓋</p><p>　　控制料斗桿、控制齒輪、齒條、控制套套、控制軸、控制上周蓋等組成。</p><p>　　齒條滑道三維模型圖如圖2.17所示。</p>

47、<p>　　圖2.17 齒條滑道</p><p>　　齒條連桿三維模型圖如圖2.18所示。</p><p><b>　　圖2.18齒條連桿</b></p><p>　　控制齒輪三維模型圖如圖2.19所示。</p><p><b>　　圖2.19 齒輪</b></p><

48、p>　　齒條三維模型圖如圖2.20所示。</p><p><b>　　圖2.20 齒條</b></p><p>　　擋板三維模型圖如圖2.21所示。</p><p><b>　　圖2.21 擋板</b></p><p>　　擋板架三維模型圖如圖2.22所示。</p><p&

49、gt;<b>　　圖2.22 擋板架</b></p><p>　　滑道蓋三維模型圖如圖2.23所示。</p><p><b>　　圖2.23滑道蓋</b></p><p>　　控制料斗桿三維模型圖如圖2.24所示。</p><p>　　圖2.24 料斗桿 </p><p>　

50、　控制套筒三維模型圖如圖2.25所示。</p><p><b>　　圖2.25 套筒</b></p><p>　　控制軸三維模型圖如圖2.26所示。</p><p><b>　　圖2.26 軸</b></p><p>　　上軸蓋三維模型圖如圖2.27所示。</p><p>&

51、lt;b>　　圖2.27上軸蓋</b></p><p>　　2.3 自動量調(diào)整帶式輸送機裝配及導(dǎo)出二維圖</p><p>　　在Solidworks軟件中，可以使用變換的方式來確定或移動其中一個部件的零件在裝配體中的物理位置狀態(tài)。在一個完整的機械組織內(nèi)，每一個機械內(nèi)部零件和裝配體都有它自身的原點和位置，當(dāng)零件裝配體的空間位置與機械零部件的空間不一致時，必須要使用變換位置來

52、設(shè)置裝配體的距離和旋轉(zhuǎn)角度等。</p><p>　　裝配體三維模型圖如圖2.2.8所示。</p><p>　　圖2.2.8 三維裝配體</p><p>　　SolidWorks是一套桌面集成系統(tǒng)，它是建立在Windows CAD基礎(chǔ)之上的，具有支持參數(shù)和特征造型的相關(guān)特性，SolidWorks的功能非常強大，作用非常明顯。通過三維圖直接導(dǎo)出二位裝配體如圖2.2.9

53、所示。 </p><p>　　圖2.2.9 裝配圖 </p><p>　　3自動量調(diào)整帶式輸送機設(shè)計計算</p><p>　　3.1 已知原始數(shù)據(jù)及工作條件</p><p>　　自動量調(diào)整帶式輸送機的設(shè)計計算，應(yīng)具有下列原始數(shù)據(jù)及工作條件資料；</p><p>　?。?）物料的名稱和輸送能力： </p>

54、<p><b>　?。?）物料的性質(zhì)：</b></p><p>　　1）粒度大小，最大粒度和粗度組成情況；</p><p><b>　　2）堆積密度；</b></p><p>　　3）動堆積角、靜堆積角，溫度、濕度、粒度和磨損性等。</p><p>　?。?）工作環(huán)境、露天、室內(nèi)、干燥、

55、潮濕和灰塵多少等；</p><p>　　（4）卸料方式和卸料裝置形式；</p><p>　?。?）給料點數(shù)目和位置；</p><p>　　（6）輸送機布置形式和尺寸，即輸送機系統(tǒng)（單機或多機）綜合布置形式、地形條件和供電情況。輸送距離、上運或下運、提升高度、最大傾角等；</p><p>　　（7）裝置布置形式，是否需要設(shè)置制動器。</p

56、><p>　　原始參數(shù)和工作條件：</p><p>　　（1）輸送物料：飼料</p><p>　?。?）物料特性： 1）顆粒度：0～10mm</p><p>　　2）散裝密度：1t/</p><p>　　3）在輸送帶上堆積角：ρ=30°</p><p>　　4）物料溫度：<50℃&l

57、t;/p><p>　?。?）工作環(huán)境：室內(nèi)</p><p>　?。?）輸送系統(tǒng)及相關(guān)尺寸： （1）運距：10m </p><p>　　（2）傾斜角：β=0°</p><p>　　3.2撓性體摩擦傳動原理及工作條件</p><p>　　輸送皮帶是撓性牽引件，依靠滾筒驅(qū)動的帶式輸送機依靠皮帶與滾筒間的摩擦傳遞牽引力。

58、滾筒依靠摩擦力帶動皮帶轉(zhuǎn)動。滾筒驅(qū)動所能傳遞的最大牽引力，按撓性體在圓弧上的摩擦的理論，按照歐拉公式計算。</p><p>　　歐拉公式是在假定撓性牽引構(gòu)件不可拉伸，沒有彎曲阻力，沒有質(zhì)量和厚度且它與圓弧面間的摩擦系數(shù)不變的理想條件下導(dǎo)出的。如圖3.1</p><p>　　圖3.1 輸送帶傳動</p><p>　　當(dāng)驅(qū)動滾筒順時針等速轉(zhuǎn)動時，輸送帶在相遇點上的張力為

59、Sy，分離點的張力Sl,圍包角為，其對應(yīng)的輸送帶弧長為圍包弧，輸送帶與滾筒間的摩擦系數(shù)為。在平衡條件下，相遇點張力Sy與分離點張力St的關(guān)系。由分析得到：</p><p>　　在圍包弧內(nèi)任取一微量弧長cd,它所對應(yīng)的圍包角為，在這段長度上的輸送帶受到的力有：c端的張力S,d端張力S＋dS，滾筒的反力dN,滾筒的摩擦力dF。如圖1.1所示的坐標(biāo)系，在極限平衡條件下，即dF達最大值時，可得下式 dN=S

60、sin+(S+dS)sin 式（3.1)</p><p>　　(S+dS)cos=Scos+Df 式（3.2)</p><p>　　由于的dθ很小，可以近似認(rèn)為sin≈;cos≈1。摩擦力dF的最大值為dN，代入上式得：</p><p><b>　　式（3.3)</b></p><p&g

61、t;<b>　　式（3.4)</b></p><p>　　略去式（1.3）中的二次微量項dS，將它帶入式（3.4）得</p><p><b>　　式（3.5)</b></p><p><b>　　兩邊積分得：</b></p><p><b>　　式（3.6）</

62、b></p><p><b>　　即</b></p><p><b>　　式（3.7） </b></p><p>　　式中 Symax——輸送帶在相遇點上的最大張力。</p><p>　　得式Symax=Steua為歐拉公式。當(dāng)輸送帶在相遇點上的實際張力超過式（1.6）的最大值時，滾筒將在輸送

63、帶接觸面上打滑。因此，撓形體摩擦傳動的工作條件是。</p><p>　　3.3工作弧與靜止弧</p><p>　　歐拉公式所表示的是摩擦力達到極限時，相遇點和分離點的張力關(guān)系。按此式給出撓性牽引構(gòu)件在驅(qū)動滾筒上的張力線如圖1.2的acb線。</p><p>　　圖3.2 撓性件張力線</p><p>　　在實際運行中，帶式輸送機如相遇點上的實

64、際張力Sy′<Symax時，研究表明，這時輸送帶的張力將沿a′cb線變化，即在圍包角λ的范圍內(nèi)，輸送帶的張力按歐拉公式變化Sy′=SLeμλ在圍包角γ的范圍內(nèi)，輸送帶的張力沒有變化。λ角與γ角之和等于實際的圍包角α，即</p><p>　　λ+γ=α 式(3.8)</p><p>　　λ角所對應(yīng)的圍包弧稱為利用弧；γ角所對應(yīng)的圍包弧稱為靜止弧。相應(yīng)的λ角為利用角，

65、λ角為靜止角。</p><p>　　由于在利用弧內(nèi)輸送帶的張力隨包角變化，而輸送帶是彈性體，所受的張力大時，其彈性伸長大；張力小時，彈性伸長??；因此，輸送帶隨滾筒由相遇點向分離點運行中，隨張力逐漸減小，伸長量也逐漸減小。見圖3.3所示。</p><p>　　圖3.3 輸送帶張力圖</p><p>　　這樣，輸送帶張力小的部位相張力大的方向收縮或蠕動。彈性構(gòu)件摩擦牽引

66、力產(chǎn)生彈性滑動是不可避免的。</p><p>　　利用角的大小，由式S′y=Sleμλ得：λ=1/μlns′y/sl可以看出，隨著相遇點的實際張力的增加，利用角增大。從式(1.8)知，包圍角一定，靜止角隨利用角的增加而減小。由于靜止弧內(nèi)的張力無變化，它不傳遞牽引力。由此可知，靜止弧從傳遞摩擦牽引力的角度看，有備用的性質(zhì)，靜止弧愈大，驅(qū)動裝置的備用摩擦力愈大。相遇點的張力增加到式Symax=Sleμα的Synax時

67、，λ=α,γ=0，全部圍包弧的上的摩擦力都被利用。如驅(qū)動滾筒相遇點所需的張力超過Symax值，滾筒上的摩擦力不夠，就在輸送帶接觸面上空滑。為加大Symax值，從式Symax=Sleμα看出，可以采用增加分離點張力Sl，增大摩擦系數(shù)μ,或增加圍包角α來達到。</p><p>　　3.4驅(qū)動滾筒的摩擦牽引力</p><p>　　電機控制傳動系統(tǒng)帶動滾筒轉(zhuǎn)動。由于輸送帶在驅(qū)動滾筒兩端的張力差是驅(qū)

68、動滾筒的圓周牽引力。所以；為增大滾筒傳遞的牽引力，可從以下方面著手：</p><p>　?。?）加大輸送帶的拉盡力。以增加輸送帶在驅(qū)動滾筒分離點的張力Sl值，這種方法在運轉(zhuǎn)可以采用，設(shè)計時不宜采用，因為這使輸送帶最大張力增大，可能因此需要選用高一級強度的輸送帶。</p><p>　　（2）增加圍包角，單滾筒驅(qū)動，圍包角只能取200～230，雙滾筒驅(qū)動可達450～480。</p>

69、<p>　?。?）增加摩擦系數(shù)μ。選擇摩擦系數(shù)大的材料制作皮帶表層。在驅(qū)動滾筒表面包覆摩擦材料，如橡膠或其他材料。在實際使用中，考慮到摩擦系數(shù)和運行阻力的變化，以及啟動加速時的動載荷影響，應(yīng)使摩擦牽引力有一定的余量作為備用。</p><p>　　3.5主要零件尺寸計算</p><p>　　3.5.1帶寬的確定</p><p>　　按給定的工作條件,取飼

70、料的堆積角為30°.</p><p>　　料斗口寬度800mm；</p><p>　　原煤的堆積密度按1000kg/;</p><p>　　輸送機的工作傾角β=0°;</p><p>　　滿負(fù)荷時，運送物料的總質(zhì)量:</p><p>　　M=0.8×10×0.2×100

71、0</p><p><b>　　=1600㎏</b></p><p>　　帶式輸送機的最大運輸能力計算公式為</p><p><b>　　（3.9）</b></p><p>　　式中：——輸送量（；</p><p><b>　　——帶速（；</b><

72、;/p><p>　　——物料堆積密度（）；</p><p>　　在運行的輸送帶上物料的最大堆積面積, </p><p>　　即 S=0.8×0.4×0.5×0.57=0.0912</p><p>　　K----輸送機的傾斜系數(shù) （查表表3-1傾斜系數(shù)k選用）</p><p>　　帶速與帶寬、輸

73、送能力、物料性質(zhì)、塊度和輸送機的線路傾角有關(guān).當(dāng)輸送機向上運輸時，傾角大，帶速應(yīng)低；下運時，帶速更應(yīng)低；水平運輸時，可選擇高帶速.帶速的確定還應(yīng)考慮輸送機卸料裝置類型，當(dāng)采用犁式卸料車時，帶速不宜超過3.15m/s. </p><p>　　表3-1傾斜系數(shù)k選用表</p><p>　　輸送機的工作傾角=0°;</p><p>　　查DTⅡ帶式輸送機選用手冊

74、（表3-1）(此后凡未注明均為該書)得k=1</p><p>　　按給頂?shù)墓ぷ鳁l件,取堆積角為30°;</p><p>　　飼料的堆積密度為1000kg/;</p><p>　　取帶速為0.8m/s;</p><p>　　將各參數(shù)值代入上式, 可得</p><p>　　Q=3.6×0.0912

75、15;0.8×1000=262t/h</p><p>　　取帶寬L=1000mm。</p><p>　　3.5.2輸送帶寬度的核算</p><p>　　輸送散狀物料的輸送機，需要按（3.2-2）式核算，再查表2-3</p><p><b>　　（2.2-2）</b></p><p>　　

76、式中——最大粒度，mm。</p><p>　　表2-3不同帶寬推薦的輸送物料的最大粒度mm</p><p><b>　　計算：B=1000</b></p><p>　　故，輸送帶寬滿足輸送要求。</p><p>　　3.5.3齒條長度確定</p><p>　　完成一個工作循環(huán)所需的時間就是一個工作

77、周期T.也就是落料時間為T.而決定周期T的是擋板在齒條上的位置，即：擋板離料斗的距離。</p><p>　　落料量：m=0.8×0.2×1000×1×T</p><p><b>　　=160T.㎏</b></p><p>　　設(shè)計落料范圍250--1000㎏.</p><p>　　

78、則擋板運動周期范圍：1.6--6.3.</p><p>　　齒條長度：L≥6.3/2×0.56</p><p><b>　　≥1.736m</b></p><p><b>　　故 取L條=2m.</b></p><p>　　3.5.4擋板長度確定</p><p>　

79、　L板≤2－1.6/2×0.56=1.55m</p><p><b>　　故取L擋板=1m</b></p><p>　　3.5.5支架的距離</p><p><b>　　L支=2m</b></p><p>　　3.5.5確定限位開關(guān)T2的位置</p><p>　　L

80、1=1m 取極值，當(dāng)落料量很小時，擋板固定在最右端。此時，齒條與齒輪嚙合部位近似于最右端而L齒條=2m，</p><p><b>　　故 ；取L1=1m</b></p><p>　　3.5.6確定擋板上擋塊1的位置</p><p>　　因為料斗寬度B=0.8m</p><p>　　故；L2=B+Lˊ=0.8+0.2=1

81、m </p><p><b>　　4驅(qū)動裝置的選用</b></p><p>　　帶式輸送機的負(fù)載是一種典型的恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載，而且不可避免地要帶負(fù)荷起動和制動。電動機的起動特性與負(fù)載的起動要求不相適應(yīng)在帶式輸送機上比較突出，一方面為了保證必要的起動力矩，電機起動時的電流要比額定運行時的電流大6～7倍，要保證電動機不因電流的沖擊過熱而燒壞，電網(wǎng)不因大電流使電壓過分降低

82、，這就要求電動機的起動要盡量快，即提高轉(zhuǎn)子的加速度，使起動過程不超過3～5s。驅(qū)動裝置是整個皮帶輸送機的動力來源，它由電動機、偶合器，減速器 、聯(lián)軸器、傳動滾筒組成。驅(qū)動滾筒由一臺或兩臺電機通過各自的聯(lián)軸器、減速器、和鏈?zhǔn)铰?lián)軸器傳遞轉(zhuǎn)矩給傳動滾筒。</p><p>　　4.1電動機種類及參數(shù)</p><p>　　電動機額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機械的要求而選定，一般情況下電動機的轉(zhuǎn)速不低500r/m

83、in，因為功率一定時，電動機的轉(zhuǎn)速低，其尺寸愈大，價格愈貴，而效率低。若電機的轉(zhuǎn)速高，則極對數(shù)少，尺寸和重量小，價格也低。Y系列電動機是一般用途的全封閉自扇冷式鼠籠型三相異步電動機。安裝尺寸和功率等級符合IEC標(biāo)準(zhǔn)，外殼防護等級為IP44，冷卻方法為IC411，連續(xù)工制（S1）。適用于驅(qū)動無特殊要求的機械設(shè)備，如機床、泵、風(fēng)機、壓縮機、攪拌機、運輸機械、農(nóng)業(yè)機械、食品機械等。</p><p>　　Y系列電動機效率

84、高、節(jié)能、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩高、噪音低、振動小、運行安全可靠。Y80~315電動機符合Y系列（IP44）三相異步電動機技術(shù)條件JB/T9616-1999。Y355電動機符合Y系列（IP44）三相異步電動機技術(shù)條件JB5274-91。Y80~315電動機采用B級絕緣。Y355電動機采用F級絕緣。額定電壓為380V，額定頻率為50Hz。功率3kW及以下為Y接法；其它功率均為△接法。電動機運行地點的海拔不超過1000m；環(huán)境空氣溫度隨季節(jié)變化，但不超過

85、40℃；最低環(huán)境空氣溫度為-15℃；最濕月月平均最高相對濕度為90%；同時該月月平均最低溫度不高于25℃。</p><p>　　按用戶需要，還可供應(yīng)其他功率、電壓、頻率、濕熱帶型（TH）、防護等級等電動機。電機的三維模型圖如圖4.1所示。</p><p><b>　　圖4.1 電機</b></p><p>　　Y系列電動機詳細(xì)參數(shù)如表4-1所示

86、。</p><p>　　表4-1 Y系列電動機參數(shù)</p><p>　　4.2.三相電機正反轉(zhuǎn)原理 </p><p><b>　?。?）控制原理： </b></p><p>　　當(dāng)按下正轉(zhuǎn)啟動按鈕SB2后，電源相通過熱繼電器FR的動斷接點、停止按鈕SB1的動斷接點、正轉(zhuǎn)啟動按鈕SB2的動合接點、反轉(zhuǎn)交流接觸器KM2的

87、常閉輔助觸頭、正轉(zhuǎn)交流接觸器線圈KM1，使正轉(zhuǎn)接觸器KM1帶電而動作，其主觸頭閉合使電動機正向轉(zhuǎn)動運行，并通過接觸器KM1的常開輔助觸頭自保持運行。反轉(zhuǎn)啟動過程與上面相似，只是接觸器KM2動作后，調(diào)換了兩根電源線U、W相（即改變電源相序），從而達到反轉(zhuǎn)目的。 </p><p>　?。?）互鎖原理： </p><p>　　接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合，否則造成兩相

88、電源短路事故。為了保證一個接觸器得電動作時，另一個接觸器不能得電動作，以避免電源的相間短路，就在正轉(zhuǎn)控制電路中串接了反轉(zhuǎn)接觸器KM2的常閉輔助觸頭，而在反轉(zhuǎn)控制電路中串接了正轉(zhuǎn)接觸器KM1的常閉輔助觸頭。當(dāng)接觸器KM1得電動作時，串在反轉(zhuǎn)控制電路中的KM1的常閉觸頭分?jǐn)?，切斷了反轉(zhuǎn)控制電路，保證了KM1主觸頭閉合時，KM2的主觸頭不能閉合。同樣，當(dāng)接觸器KM2得電動作時， KM2的常閉觸頭分?jǐn)?，切斷了正轉(zhuǎn)控制電路，可靠地避免了兩相電源短

89、路事故的發(fā)生。這種在一個接觸器得電動作時，通過其常閉輔助觸頭使另一個接觸器不能得電動作的作用叫聯(lián)鎖（或互鎖）。實現(xiàn)聯(lián)鎖作用的常閉觸頭稱為聯(lián)鎖觸頭（或互鎖觸頭）。</p><p>　　三相電機正反轉(zhuǎn)原理圖如圖4.2所示。</p><p>　　圖4.2 三相電機正反轉(zhuǎn)接線圖</p><p>　　4.3.電機1的選用</p><p>　　電動機是輸

90、送機的重要組成部分，應(yīng)遵循以下原則進行選擇 功率的選擇：電動機的功率不能選擇過小，否則難于啟動或者勉強啟動，使運轉(zhuǎn)電流超過電動機的額定電流，導(dǎo)致電動機過熱以致燒損。電動機的功率也不能選擇太大，否則不但浪費投資，而且電動機在低負(fù)荷下運行，其功率和功率因數(shù)都不高，造成功率浪費。 </p><p>　?。?）電機1帶動傳送帶運輸物料，因此需要較大功率的電機。</p><p>　　傳送帶上運送的物

91、料為飼料。</p><p>　　通過查各種資料，假設(shè)物料密度為1000kg/m3</p><p>　?。?）初步選擇電機：Y355M1-10</p><p><b>　　額定功率：90kw</b></p><p><b>　　額定電流：191A</b></p><p><

92、;b>　　轉(zhuǎn)速：600r/級</b></p><p><b>　?。?）校核：</b></p><p>　　傳送帶寬1m，長10m. 料斗離帶面距離為20cm，料斗口寬80cm。</p><p>　　滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，運送物料總質(zhì)量：</p><p>　　M=0.8×10×0.2

93、5;1000</p><p><b>　　=1.6×1000</b></p><p><b>　　=1600㎏</b></p><p>　　電機的額定轉(zhuǎn)速600r/min</p><p>　　進過皮帶輪減速，則 傳送速度：</p><p>　　V=3.14×

94、;0.4×0.4/60=1.25m/s</p><p>　　P=w/t=6.7kw</p><p>　　額定功率p=90kw.</p><p>　　輸出功率p=90kw×0.8=72kw>67kw.</p><p>　　所以，所選的電機符合最大載荷下的工作要求。</p><p>　　4.4.

95、電機2的選用</p><p>　　電機2為控制部分電機，其主要作用是通過傳動系統(tǒng)帶動齒條上的擋板前后移 動。其載荷較小，一般點擊均可滿足要求。 </p><p>　　故選電機型號為：Y315S-10</p><p><b>　　額定功率：45kw</b></p><p><b>

96、　　額定電流：101A</b></p><p><b>　　額定電壓：220v</b></p><p>　　轉(zhuǎn)速：590r/min</p><p><b>　　功率因數(shù)：0.7</b></p><p><b>　　4.5.減速部分</b></p>&l

97、t;p>　　通過皮帶輪減速，支架周速度為：</p><p>　　n軸=590r/min×30/150=118r/min</p><p>　　主軸帶動齒輪齒條傳動，</p><p>　　齒輪分度圓直徑為：d=60cm</p><p>　　齒條的進給速度V條==0.56m/s</p><p>　　即;擋板的

98、進給及后退速度為：v=0.56m/s</p><p>　　5 帶式輸送機主要部件的選用</p><p><b>　　5.1 輸送帶</b></p><p>　　輸送帶在帶式輸送機中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件（鋼絲繩牽引帶式輸送機除外），它不僅要有承載能力，還要有足夠的抗拉強度。輸送帶有帶芯（骨架）和覆蓋層組成，其中覆蓋層又分為上覆蓋膠，邊條膠，下

99、覆蓋膠。</p><p>　　傳送帶三維模型圖如圖5.1所示</p><p><b>　　圖5.1 傳送帶</b></p><p>　　輸送機的帶芯主要是有各種織物（棉織物，各種化纖織物以及混紡織物等）或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨干層，幾乎承載輸送帶工作時的全部負(fù)載。因此，帶芯材料必須有一定的強度和剛度。覆蓋膠用來保護中間帶芯不受機械損傷以及

100、周圍有害介質(zhì)的影響。上覆蓋膠層一般較厚，這是輸送帶的承載面，直接與物料接觸并承受物料的沖擊和磨損。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面與機架相碰時，保護帶芯不受機械損傷。</p><p>　　為了方便制造和搬運，輸送帶的長度一般制成100—200米，因此使用時必須根據(jù)需要進行連接。橡膠輸送帶的連接

101、方法有機械接法與硫化膠接法兩種。硫化膠接法又分為熱硫化和冷硫化膠接法兩種。塑料輸送帶則有機械接法和塑化接法兩種。</p><p><b>　　(1)機械接頭</b></p><p>　　機械接頭是一種可拆卸的接頭。它對帶芯有損傷，接頭強度效率低，只有25%—60%，使用壽命短，并且接頭通過滾筒表面時，對滾筒表面有損害，常用于短距或移動式帶式輸送機上?？椢飳有据斔蛶С２?/p>

102、用的機械接頭形式有膠接活頁式，鉚釘固定的夾板式和鉤狀卡子式，但鋼絲繩芯輸送帶一般不采用機械接頭方式。</p><p>　　(2)硫化（塑化）接頭</p><p>　　硫化（塑化）接頭是一種不可拆卸的接頭形式。它具有承受拉力大，</p><p>　　使用壽命長，對滾筒表面不產(chǎn)生損害，接頭效率高達60%—95%的優(yōu)點，但存在接頭工藝復(fù)雜的缺點。</p>&

103、lt;p>　　對于分層織物層芯輸送帶在硫化前，將其端部按帆布層數(shù)切成階梯狀，如下圖5.2所示：</p><p>　　圖5.2 分層織物層芯輸送帶的硫化接頭</p><p>　　然后將兩個端頭相互很好的粘合，用專用的硫化設(shè)備加壓加熱并保持一定的時間即可完成。其強度為原來強度的(i-1)/i100%。其中i為帆布層數(shù)。</p><p>　　由于輸送距離較短，這里

104、選用機械接頭，便于拆卸。</p><p><b>　　5.2 傳動滾筒</b></p><p>　　5.2.1 傳動滾筒的作用及類型</p><p>　　傳動滾筒是傳動動力的主要部件。作為單點驅(qū)動方式來講，可分成單滾筒傳動及雙滾筒傳動。單滾筒傳動多用于功率不太大的輸送機上，功率較大的輸送機可采用雙滾筒傳動，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊，還可增加圍包角以增加

105、傳動滾筒所能傳遞的牽引力。使用雙滾筒傳動時可以采用多電機分別傳動，可以利用齒輪傳動裝置使兩滾筒同速運轉(zhuǎn)。如雙滾筒傳動仍不需要牽引力需要，可采用多點驅(qū)動方式。</p><p>　　輸送機的傳動滾筒結(jié)構(gòu)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)及鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)，新設(shè)計產(chǎn)品全部采用滾動軸承。傳動滾筒的表面形式有鋼制光面滾筒、鑄膠滾筒等，鋼制光面滾筒主要缺點是表面磨擦系數(shù)小，所以一般用在周圍環(huán)境濕度小的短距離輸送機上，包膠滾筒的主要優(yōu)點是表面磨擦系

106、數(shù)大，適用于環(huán)境濕度大、運距長的輸送機，包膠滾筒按其表面形狀又可分為光面鑄包膠滾筒、人字形溝槽包膠滾筒和菱形鑄包膠滾筒。</p><p>　　5.2.2 傳動滾筒的選型及設(shè)計</p><p>　　傳動滾筒是傳遞動力的主要部件，它是依靠與輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運行的部件。傳動滾筒根據(jù)承載能力分為輕型、中型和重型三種。同一種滾筒直徑又有幾種不同的軸徑和中心跨距供選用。滾筒1三維模型圖如圖

107、5.3所示.</p><p><b>　　圖5.3 滾筒</b></p><p>　?、?輕型：軸承孔徑80100㎜。軸與輪轂為單鍵聯(lián)接的單幅板焊接筒體結(jié)構(gòu)。單向出軸。</p><p>　?、?中型：軸承孔徑120180㎜。軸與輪轂為脹套聯(lián)接。</p><p>　?、?重型：軸承孔徑200220㎜。軸與輪轂為脹套聯(lián)接，

108、筒體為鑄焊結(jié)構(gòu)。有單向出軸和雙向出軸兩種。</p><p>　　輸送機的傳動滾筒結(jié)構(gòu)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)及鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)，驅(qū)動滾筒的表面形式有鋼制光面滾筒、鑄膠滾筒等，鋼制光面滾筒主要缺點是表面摩擦系數(shù)小，一般用在周圍環(huán)境濕度小的短距離輸送機上。鑄膠滾筒的主要優(yōu)點是表面摩擦系數(shù)大，適用于環(huán)境濕度大、運距長的輸送機，鑄膠滾筒按其表面形狀又可分為光面鑄膠滾筒、人字形溝槽鑄膠滾筒和菱形鑄膠滾筒。</p><

109、;p>　　人字形溝槽鑄膠滾筒是為了增大摩擦系數(shù)，在鋼制光面滾筒表面上，加一層帶人字溝槽的橡膠層面，這種滾筒有方向性，不得反向運轉(zhuǎn)。人字形溝槽鑄膠滾筒，溝槽能使水的薄膜中斷，不積水，同時輸送帶與滾筒接觸時，輸送帶表面能擠壓到溝槽里，由于這兩種原因，即使在潮濕的場合工作，摩擦系數(shù)降低也很小。考慮到本設(shè)計的實際情況和輸送機的工作環(huán)境：用于工廠生產(chǎn)，環(huán)境潮濕，功率消耗大，易打滑，所以我們選擇這種滾筒。鑄膠膠面厚且耐磨，質(zhì)量好；而包膠膠皮易

110、掉，螺釘頭容易露出，刮傷皮帶，使用壽命較短，比較二者選用鑄膠滾筒。</p><p>　　由于傳送距離較短，本設(shè)計選用輕型單點驅(qū)動的單滾筒傳動。</p><p><b>　　5.3 托輥</b></p><p>　　托輥是決定帶式輸送機的使用效果，特別是輸送帶使用壽命的最重要部件之一。托輥組的結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了輸送帶和托輥所受承載的大小與性質(zhì)

111、。對托輥的基本要求是：結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐用，密封裝置防塵性能和防水性能好，使用可靠。軸承保證良好的潤滑，自重較輕，回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小，制造成本低，托輥表面必須光滑等。</p><p>　　托輥的轉(zhuǎn)動阻力是由托輥軸承及其密封所產(chǎn)生的阻力,大小取決于托輥的結(jié)構(gòu).而擠壓阻力則與輸送帶的張力的大小有關(guān).</p><p>　　實驗表明,轉(zhuǎn)動阻力與擠壓阻力相比,擠壓阻力要比轉(zhuǎn)動阻力大的多,而在擠壓阻力中,壓

112、陷滾筒阻力占比重最大,物料碰擊阻力與反復(fù)彎曲阻力隨著輸送帶張力增大而降低.</p><p>　　托輥可分為槽形托輥、平行托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥等；這里選用平行托輥。</p><p>　　由于本設(shè)計，運送距離較短，故不選用托輥。</p><p><b>　　5.4 支架</b></p><p>　　支架是起支撐連接作用

113、的構(gòu)架，承受較大的力，也具有定位作用，使各零件之間保持正確的位置。應(yīng)該選用高強度，高硬度的材料。支架三維模型圖如圖5.4所示.</p><p><b>　　圖5.4 支架</b></p><p>　　查《機械設(shè)計手冊》，機架材料類型選用鑄鐵。選用鑄鐵是因為：</p><p>　?。?）開機后電機的轉(zhuǎn)速很容易產(chǎn)生振動，笨重的鑄鐵材料極其高含量的石

114、墨可以起到減震的效 果，這是主要目的。</p><p>　　（2）性價比高，加工容易，造價低。</p><p>　?。?）鑄鐵材料強度、剛度都很高；塑性變形小，不易產(chǎn)生變形。</p><p><b>　　5.5拉緊裝置</b></p><p>　　拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動滾筒的繞出端（即輸送帶與傳動滾筒的分

115、離點）有足夠的張力，能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦力，防止輸送帶打滑；保證輸送帶的張力不低于一定值，以限制輸送帶在各支撐托輥間的垂度，避免撒料和增加運動阻力；補償輸送帶在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化。</p><p>　　張緊裝置在使用中應(yīng)滿足的要求</p><p>　?、?布置輸送機正常運行時，輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點具有一定的恒張力，以防輸送帶打滑。</

116、p><p>　　⑵.布置輸送機在啟動和停機時，輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點具有一定恒張力，比值一般取1.3～1.7（可以通過設(shè)計計算不小于啟動系數(shù)進行確定）。</p><p>　?、?保證輸送帶承載分支和回空分支最小張力處的輸送帶下垂度不應(yīng)超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（GB/T17119－1997，規(guī)定：輸送帶下垂度為兩組托輥間距的1/100。而MT/T467－1996規(guī)定為1/50）。</p>

117、<p>　?、?補償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸縮的變化。</p><p>　?、?為輸送帶接頭提供必要的張緊行程。</p><p>　　（6）在工況過渡過程中，應(yīng)能將輸送帶中出現(xiàn)的動力效應(yīng)減至最小限度，以防損壞輸送機。 </p><p>　　拉緊裝置布置時應(yīng)遵循的原則</p><p>　　帶式輸送機拉緊裝置的位置的合理布置，

118、對輸送機正常運轉(zhuǎn)、啟動和制動，以及拉緊裝置的設(shè)計、性能及成本的影響都十分大，一般情況下拉緊裝置的布置應(yīng)遵循以下原則：</p><p>　?、?為降低拉緊裝置的成本，使其張緊力最小，一般張緊裝置盡可能布置在輸送帶張力最小處。</p><p>　?、?長運距水平輸送機和坡度在5％以下的傾斜輸送機，拉緊裝置一般布置在驅(qū)動滾筒的空載側(cè)（張力最小處）。</p><p>　　③