鐵路選線課程設(shè)計

1、<p><b>　　鐵路選線課程設(shè)計</b></p><p>　　學(xué)院名稱： 交通運輸與物流學(xué)院 </p><p>　　年級專業(yè)： 交運2015級 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué)生學(xué)號： </p><p>

2、;<b>　　課程設(shè)計任務(wù)書</b></p><p><b>　　一、出發(fā)資料</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┰O(shè)計內(nèi)容</b></p><p>　　珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)地段客貨共線鐵路新線設(shè)計。包括：</p><p><b>　　1.定出線路平面；</b&

3、gt;</p><p>　　2.設(shè)計該站間的縱斷面；</p><p><b>　　3.能力檢算；</b></p><p>　　4.編寫簡要說明書；</p><p>　　5.圖紙整飾，按指導(dǎo)書要求順序與平縱斷面圖一起加封面裝訂成冊。</p><p><b>　?。ǘ┰O(shè)計資料</b&

4、gt;</p><p>　　1.設(shè)計線為 I 級單線鐵路，路段設(shè)計速度為 100km/h 。</p><p>　　2.地形圖比例尺1：25000，等高距5m。</p><p>　　3.始點 珠河鎮(zhèn) 車站，中心里程 K0+000，中心設(shè)計高程 35 m，該站為會讓站；終點 后河鎮(zhèn) 車站，為中間站，站場位置及標(biāo)高自行選定。</p>&l

5、t;p>　　4.運量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：</p><p>　?。?）貨運量10Mt/a，貨運波動系數(shù)β=1.15，通過能力儲備系數(shù)α=0.2；</p><p>　?。?）客車4對/d，摘掛1對/d，零擔(dān)2對/d，快貨0對/d。</p><p>　　5.限制坡度 12 ‰。</p><p>　　6.牽引種類：近期：電力牽引；遠(yuǎn)期：

6、電力牽引。</p><p>　　7.機車類型： SSⅣ 。</p><p>　　8.到發(fā)線有效長： 850m 。</p><p>　　9.最小曲線半徑 800m 。</p><p>　　10.信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，tB +tH =6min。</p><p>　　11.近期貨物列車長度計算確定。</p&

7、gt;<p><b>　　12.車輛組成：</b></p><p>　　每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重22.133 t，總重78.998t，凈載量56.865 t，車輛長度13.914 m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量5.677 t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。</p><p>　　13.制動裝置資料：空氣制動，換算制動率0.28。</p

8、><p>　　14.車站側(cè)向過岔速度允許值45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。</p><p><b>　　二、牽引計算資料</b></p><p><b>　?。ㄒ唬恳|(zhì)量計算</b></p><p>　　查表得SSIV貨型機車的牽引性能參數(shù)如下：</p><p>　　=5

9、1.5km/h，=431.6kN，=649.8kN，=184t，=100km/h，=32.8m。</p><p>　　計算機車單位基本阻力:</p><p>　　計算車輛單位基本阻力：</p><p>　　在12‰的限制坡度下，SSIV電力機車的牽引質(zhì)量：</p><p>　　式中：—機車牽引力使用系數(shù)，取0.9；</p>&l

10、t;p>　　—機車計算牽引力，取431600N；</p><p><b>　??；</b></p><p>　　g—重力加速度，取9.8。</p><p>　　計算結(jié)果取2650t。</p><p><b>　?。ǘ┢饎訖z算</b></p><p>　　起動加算坡度值取

11、0，計算如下：</p><p>　　式中：—機車起動牽引力，取649.8kN，即649800N；</p><p>　　—機車起動單位阻力，內(nèi)燃機車取5N/kN；</p><p>　　—貨車起動單位阻力，滾動軸承貨車取3.5N/kN；</p><p>　　計算得=16440t>G=2650t，故列車可以起動，符合要求。</p>

12、<p>　?。ㄈ┑桨l(fā)線有效長度檢算</p><p>　　式中：—安全距離，取30m；</p><p>　　—到發(fā)線有效長度，取850m；</p><p>　　—列車中的機車臺數(shù)，取2；</p><p>　　—機車長度，取16.4m；</p><p>　　—列車延米質(zhì)量，取5.677t/m。</p&

13、gt;<p>　　計算得=4468.93t> G=2650t，故到發(fā)線長度符合要求。</p><p>　　（四）確定列車牽引定數(shù)</p><p>　　取2650t為牽引定數(shù)。</p><p>　　（五）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計算</p><p><b>　　列車長度m</b></p&

14、gt;<p><b>　　牽引凈重.00t</b></p><p>　　牽引輛數(shù)n=，取33輛</p><p>　　式中：—貨物列車靜載系數(shù)，取0.720；</p><p>　　—列車延米質(zhì)量，取5.677t/m；</p><p>　　—每輛貨車平均總質(zhì)量，取78.998t；</p><

15、p>　　—牽引定數(shù)2650t； </p><p>　　—列車延米質(zhì)量，取5.677t/m。</p><p>　　三、線路走向方案概述</p><p>　　（一）沿線地形地貌概述</p><p>　　珠河鎮(zhèn)到后河站間為丘陵地帶，中部高，兩側(cè)低，兩站高差約13m，最高山頭85.0m。右半部地勢較平，走勢明顯；左半部地勢復(fù)雜。線路必

16、須從山脊埡口或鞍部通過沿河谷線到達后河鎮(zhèn)，埡口或鞍部為控制點。兩站間有村莊五座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。</p><p><b>　　（二）線路走向方案</b></p><p>　　根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點，可以初步擬定上、中、下三種走行方案，上下沿河谷走行，展線長度大，且曲線較多，線路總里程較大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡

17、度較陡；中線方案經(jīng)過高程較高的埡口，要采用隧道方案，增加了工程費用，但村莊等障礙少，線路長度相對較短。</p><p>　　本線采用下線方案，AB兩點航空折線距離（含上線埡口）為13.5km。沿線路起點，地形成上升趨勢，中間埡口的高程為84.3m，經(jīng)過埡口后，地形呈下降趨勢，且較為平坦，線路大致走向為A→下線埡口→B。</p><p>　　從A點出發(fā)后沿山谷線行走，走勢較為曲折，此時的坡度

18、約為12.37‰，為緊坡地段，應(yīng)用足坡度上坡。接著由埡口到跨河點時的坡度約為12.47‰，為緊坡，應(yīng)用足坡度下坡，跨河之后地勢平坦，為緩坡到后河鎮(zhèn)站。</p><p>　　四、平縱斷面設(shè)計概述</p><p><b>　　（一）平面定線原則</b></p><p>　　1.緊坡地段均應(yīng)用足限制坡度上下坡，同時注意繞避障礙和展線，一般可沿河谷線定

19、線，設(shè)計坡度一般取0.1‰的整數(shù)倍。</p><p>　　2.緩坡地段不要高程障礙限制，故應(yīng)考慮填挖與線路走向最優(yōu)，得到合理線路，盡量靠近航空線，減少工程開支。</p><p><b>　?。ǘ┢矫嬖O(shè)計概述</b></p><p>　　1.定線說明：平面共設(shè)曲線8處，其中最小曲線半徑800m。</p><p>　　2.

20、線路狀況：起點珠河鎮(zhèn)出站設(shè)置右轉(zhuǎn)曲線繞避河流和村莊，沿河谷用導(dǎo)向線法定線，少許地段不能用導(dǎo)向線則用直線連接，最后定線均沿河谷線一側(cè)上至埡口；埡口以西用足限制坡度上坡，有四個曲線，最小曲線半徑800m，均為一般標(biāo)準(zhǔn)。埡口東去仍沿河谷線下坡并設(shè)置曲線彎折延等高線通行，后半段路坡度較緩，可以較小的坡度或平坡通過，跨河后到達終點站后河鎮(zhèn)。</p><p>　?。ㄈ┚€路平面主要技術(shù)指標(biāo)</p><p&

21、gt;　　表1 線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　表2 平面曲線要素表</p><p>　?。ㄋ模┛v斷面設(shè)計原則</p><p><b>　　1.緊坡地段</b></p><p>　　緊坡地段設(shè)計仍是用足限制坡度上坡定線，以減少開挖和展線，并且使得線路盡量適應(yīng)地勢變化，用不同的坡度定線。</p>&

22、lt;p>　　最大坡度折減：兩圓曲線夾直線大于200m時，可按最大坡度設(shè)計，不減緩；長度大于貨物列車長度的圓曲線，可設(shè)一個坡度按‰減緩的坡段；長度小于貨物列車長度曲線，曲線阻力坡度按‰折減。</p><p>　　若有連續(xù)兩個或兩個以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間的夾直線長小于200m時，可將直線段分開并入兩端曲線進行減緩，減緩坡度按‰計算；也可以將兩曲線合為一個曲線，坡度為‰。</p>

23、<p>　　當(dāng)曲線處于變坡點時，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。</p><p>　　設(shè)計坡度為最大坡度減去折減坡度，。</p><p>　　若有隧道時（大于400m），最大坡度折減按計算，為隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)，可查表取值。</p><p><b>　　2.緩坡地段</b></p><p>　　由于緩坡地段地勢地坪，不受高程

24、限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開支，坡度長度最大大于列車長，多用無害坡，降低高程，填挖均衡。</p><p>　?。ㄎ澹┛v斷面設(shè)計概述</p><p>　　從珠河鎮(zhèn)中心線向東經(jīng)一段相對平緩的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲線原因產(chǎn)生折減，以較大坡度上升，能盡量減少開挖。同時在埡口處設(shè)一平緩路段，為避免豎曲線重合，變坡點與ZY、YZ點相距一定距離。埡口以西有2個坡度上坡，盡量減少填挖量。<

25、;/p><p>　　過埡口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且夾直線較短，為減小施工難度，用折減后的一個坡度降低高程至中河橋前，橋上為平緩路段。過橋后地勢相對平緩，線路主要設(shè)平坡，同時保證使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。埡口處高程過大，需開挖，且挖方量大，為減小瓦房量，且滿足最小坡度差，故設(shè)上坡段和平坡段各一段。完成下坡后繼續(xù)以平坡鋪往后河鎮(zhèn)車站。</p><p>　?。┚€路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)

26、</p><p>　　表3線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　?。ㄆ撸┰O(shè)計方案優(yōu)缺點評述及改善意見</p><p>　　本設(shè)計方案優(yōu)點是坡度較緩，便于提高線路的輸送能力，且有一定富余。同時開挖量較大，填方量較小，填挖基本均衡。線路坡段較少，但緊坡占全線正線長度比例較大，有害坡比例也較大，因此運營費用相對較高。</p><p>　　要改善

27、線路需增加工程量，增加埡口地段開挖量，降低線路高程，且曲線還應(yīng)適當(dāng)減少，特別是小半徑曲線，展線盡量靠近航空線。</p><p>　　五、通過能力及輸送能力檢算</p><p><b>　?。ㄒ唬┩ㄟ^能力</b></p><p>　　珠河鎮(zhèn)站(A)到后河鎮(zhèn)站(B)之間的往返運行時分使用“行走時分計算表”(表4)進行。</p><

28、;p>　　表4 行走時分計算表</p><p>　　計算得，珠河鎮(zhèn)車站(A)到后河鎮(zhèn)車站(B)之間的往返運行時分如下：</p><p>　　A→B =10.95min，B→A =10.51min</p><p>　　起停附加時分=3min</p><p>　　半自動條件下，列車會車與不同時到達間隔時分</p><p&

29、gt;<b>　　min</b></p><p><b>　　min</b></p><p>　　=13.95+10.51+6=30.46min</p><p><b>　　通過能力:</b></p><p>　　對/d，取44對/d。</p><p>

30、<b>　　對/d</b></p><p>　　=25.97+2×0.5+1×0.75+0×0.75=27.72對/d</p><p>　　式中，—儲備系數(shù)，取0.2。</p><p><b>　?。ǘ┹斔湍芰?lt;/b></p><p>　　=16.78Mt/a>

31、10Mt/a，運量滿足要求。</p><p><b>　　以上計算中：</b></p><p>　　—日均綜合維修天窗時間，取90min；</p><p><b>　　—滿軸系數(shù)，；</b></p><p><b>　　—扣除系數(shù)，，；</b></p><p