交通課程設(shè)計--交叉口改善設(shè)計

1、<p>　　焦作市塔南路與和平街 交叉口</p><p><b>　　調(diào)查分析與改善設(shè)計</b></p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p><b>　　學(xué)院：能源學(xué)院</b></p><p>　　班級：交通07-1班</p>&l

2、t;p><b>　　姓名： </b></p><p><b>　　學(xué)號： </b></p><p><b>　　同組人： </b></p><p>　　塔南路與和平街交叉口改善設(shè)計</p><p><b>　　基礎(chǔ)資料收集整理</b></p&g

3、t;<p><b>　　1、交叉口概況</b></p><p>　　該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進(jìn)出口設(shè)置的有機非分隔欄，東西進(jìn)出口沒有設(shè)置機非分隔欄。南北進(jìn)出口為單向三車道，東西進(jìn)出口為單向單車道。南北和東西方向設(shè)置的有居民區(qū)，路口的南面（萬方橋的北面）有個菜市場，交叉路口的四周的一樓都為商業(yè)店鋪。</p><p><b>　　1

4、）、道路條件調(diào)查</b></p><p>　　道路路段幾何條件調(diào)查表 表1-1</p><p>　　交叉口幾何條件調(diào)查表 表1-2</p><p>　　.交叉口現(xiàn)狀平面圖、相交道路斷面圖見圖附圖；</p><p>　　該交叉口為三相位信號控制，信號周期為98s。

5、</p><p>　　圖1-1 相位相序圖</p><p>　　圖1-2 信號配時圖 </p><p>　　圖1-3 流量流向圖 </p><p><b>　　2.交通條件調(diào)查</b></p><p><b>　　車輛換算系數(shù) </b></p&g

6、t;<p><b>　　表1-3</b></p><p><b>　　2）交通量調(diào)查</b></p><p>　　此次交通量調(diào)查采用的是已有數(shù)據(jù)，調(diào)查的是早高峰前后各個進(jìn)口道的機動車與非機動車及行人的交通量，分左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)三個方向的交通量調(diào)查，調(diào)查時間段為早上上班高峰時間段的交通量，現(xiàn)將數(shù)據(jù)整理如下：</p>&l

7、t;p>　　地點：塔南路 和平街 東進(jìn)口 路口形式 十字路口</p><p>　　日期：2010.6.28 星期一 天氣晴 觀測者：李帥印、朱永霞、李亞飛</p><p>　　地點：塔南路 和平街 西進(jìn)口 路口形式 十字路口</p><p>　　日期：2010.6.28 星期一 天氣晴 觀測者：王良琴

8、、高磊、高龍</p><p>　　地點：塔南路 和平街 南進(jìn)口 路口形式 十字路口</p><p>　　日期：2010.6.28 星期一 天氣晴 觀測者：郭明明、郝東輝、楊靜</p><p>　　地點：塔南路 和平街 北進(jìn)口 路口形式 十字路口</p><p>　　日期：2010.6.28

9、星期一 天氣晴 觀測者：曹超凡、程思然、任華麗</p><p>　　高峰小時流量表 表1-5</p><p>　　各個路口的機動車的擴大后的高峰小時的交通量 表1-6</p><p>　　高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時間段的交通量擴大為高峰小時的交通之比。一般將高峰小時劃分為5min,6 min

10、,10 min或者15min的連續(xù)時段內(nèi)的統(tǒng)計交通量，我們在測數(shù)據(jù)的時候選用的15min,所以根據(jù)上面的兩個表，可知各個路口的高峰小時系數(shù)分別為： </p><p><b>　　東進(jìn)口：</b></p><p><b>　　西進(jìn)口：</b></p><p><b>　　南進(jìn)口：</b></p&g

11、t;<p><b>　　北進(jìn)口： </b></p><p>　　3、現(xiàn)狀的交叉口通行能力</p><p>　　此交叉路口設(shè)計圖如附圖所示，南北干道一個方向有3條車道，分別為直右、直行、左轉(zhuǎn)，東西支路一個方向有1條車道，分別為直左右，=98s，</p><p>　　由原始交叉口飽和流量調(diào)查表和表1-7知，可整理出飽和車頭時距ht，然

12、后按下式計算飽和流量： Q=</p><p>　　混合車流中不同比例時對應(yīng)的平均車頭間隔t間 表1-7</p><p>　　信號交叉口通行能力按下述公式計算：</p><p>　　一條進(jìn)口道通行能力：CAP=</p><p>　　式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h）</p

13、><p>　　Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h）</p><p>　　i —第i條進(jìn)口道所屬信號相位的綠信比（pcu/h）</p><p>　　南北向的直右為0.48，左轉(zhuǎn)的為0.15，東西直左右的為0.31.</p><p>　　有上述的數(shù)據(jù)可出下表，其中用車流比例算車頭時距時，中間數(shù)據(jù)用內(nèi)插法。</p><p&

14、gt;　　各路口的通行能力 表1-8</p><p>　　所以有上表可得，南進(jìn)口的通行能力為 690+690+216=1596pcu/h</p><p>　　北進(jìn)口的通行能力為691+689+216=1596pcu/h</p><p>　　4、交叉路口現(xiàn)狀延誤分析

15、 </p><p>　　和平街與塔南路交叉口東進(jìn)口 表1-9</p><p&g

16、t;　　和平街與塔南路交叉口西進(jìn)口 表1-10</p><p>　　和平街與塔南路交叉口南進(jìn)口 表1-11</p><p>　　和平街與塔南路交叉口北進(jìn)口 表1-12</p><p>　　路段地點車速分析

17、 </p><p><b>　　表1-13</b></p><p>　　車速分析表 表1-14</p><p>　　圖1-4 車速分析圖</p&

18、gt;<p>　　平均車速及方差可由以下公式計算：</p><p>　　式中：——平均車速（km/h）；——各分組的車速中值（km/h）；</p><p>　　——對應(yīng)的車輛數(shù)； ——分組數(shù)量； n——全體被測車輛數(shù)。</p><p>　　計算可得小型車平均速度為37.6，公交車平均速度為33.6，總的平均速度為36.8，方差為7.5。</p&g

19、t;<p><b>　　6、排隊長度</b></p><p>　　排隊長度的計算用以下公式：</p><p>　　當(dāng)飽和度>0.5時： ；</p><p><b>　　否則 = 0。</b></p><p>　　式中： Q——排隊長度； x——車道飽和度；

20、</p><p>　　——綠信比，即有效綠燈時長與周期時長之比；</p><p>　　q——設(shè)計或需求交通量； C——周期時長。</p><p>　　7、公交站臺?？空就ㄟ^能力（本組調(diào)查站臺為人民醫(yī)院站）</p><p>　　車次：4路（西→東）</p><p>　　市水務(wù)公司發(fā)車→工字路向南→解放路向西→民主

21、路向南→工業(yè)路向西→友誼路向南→站前路向西→南通路向南→豐收路向東→迎賓路向南→映湖路向西→長途客運總站</p><p><b>　　表1-15</b></p><p>　　車次：5路（西→東）</p><p>　　火車站→二醫(yī)院→婦幼保健院→東方賓館→亞細(xì)亞大酒店→市人行→市三院→馬村建行→靳作新村→馬村→馬村西站 </p>&

22、lt;p><b>　　表1-16</b></p><p>　　車次：9路（西→東）</p><p>　　耐火一廠→鳳凰小區(qū)→體育館→亞細(xì)亞大酒店→東方賓館→新亞商場→中醫(yī)院→新美陶瓷廠→新園路口→友誼商場→群藝館→電力二號院→新星外國語學(xué)校</p><p><b>　　表1-17</b></p><

23、;p>　　車次：18路（西→東）</p><p>　　焦作師?！堅葱^(qū)→山陽區(qū)政府→新新家園→勞動大廈→人民醫(yī)院→新華街→月季公園→園林局→月季集貿(mào)市場→化一→王褚→林科院→人民廣場</p><p><b>　　表1-18</b></p><p>　　車次：28路（西→東）</p><p>　　鳳凰小區(qū)→新東集團(tuán)

24、→交警支隊→檢察院→五百間→中心血站→新美陶瓷公司→體育館→市人行→東苑小區(qū)→建設(shè)銀行→焦作日報社→交巡警三大隊→鳳凰小區(qū)</p><p><b>　　表1-19</b></p><p>　　車次：37路（西→東）</p><p>　　高新區(qū)政府→高新區(qū)創(chuàng)業(yè)中心→李萬→河南理工大學(xué)→車管所→交通局→客運總站→山陽商城→建委→火車站→婦幼保健院→

25、焦礦五官醫(yī)院→十二中→周莊→閻河新村→縫山針公園 </p><p><b>　　表1-20</b></p><p>　　進(jìn)入該站點的公交車站內(nèi)時間的平均值為37.05s。</p><p>　　公共汽車?？空镜耐ㄐ心芰τ嬎愎剑?</p><p>　　式中：t——車輛占用?？空镜目倳r間。</p><p&

26、gt;　　= 3600/37.05 = 97輛/h </p><p>　　設(shè)計高峰小時所需泊位數(shù) </p><p>　　公交到達(dá)服從泊松分布, 實測當(dāng)天7:00——8:00到達(dá)為55輛，假設(shè)高峰小時車輛到達(dá)率λ為100 輛/h，</p><p>　　車輛到站平均?？繒r間: td=</p><p>　　連續(xù)兩

27、輛車輛的最小間隔時間為4 s；臨道交通量為600輛/h,清空時間tc=14s；</p><p>　　期望失敗率a取0.01，期望失敗率a對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布值Za=1.28；</p><p><b>　　?？繒r間標(biāo)準(zhǔn)值S=</b></p><p><b>　　=s；</b></p><p>　　運行時

28、間裕量tom=S×Za=1.28×14.6=18.7s；</p><p>　　綠信比g/c在無信號時取1.0；</p><p>　　Bl：?？空就ㄐ心芰Γ?lt;/p><p><b>　　(輛/h)；</b></p><p>　　設(shè)計所需泊位數(shù) ： Nb.</p><p>

29、;<b>　　實測停靠泊位數(shù)</b></p><p>　　實測?？坎次婚L度27.6m，可同時滿足約3輛公交車?？看笥谠O(shè)計所需泊位數(shù)1.936，所以能滿足現(xiàn)狀需求。從現(xiàn)場勘測知，該公交?？空敬_實能滿足現(xiàn)狀需求，可以暫時不做重新設(shè)計。</p><p>　　圖1-5 公交站臺平面圖</p><p><b>　　二、現(xiàn)狀評價：</b&

30、gt;</p><p><b>　　定量評價</b></p><p>　　現(xiàn)狀評價分析采用上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 》提供的方法，交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果見表2-1</p><p>　　交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果表 表2-1</p><p>　　其中服務(wù)水平采用美國200

31、0年版通行能力手冊中的規(guī)定，其規(guī)定如表2-2 </p><p>　　服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) 表2-2</p><p><b>　　定性評價</b></p><p>　　通過調(diào)查和分析，我們可以看出，該交通路口的南北向路為塔南路，交通流量特別的大，通行能力較大，南北兩進(jìn)口的服務(wù)水平都為C。而東西路口的交通量本身就

32、不大，其所需要的通過條件也就與南北路無可比。從上表可得出，各個路口的飽和度分布比較均衡，延誤在東進(jìn)口出比較大，早上高峰小時，為了不影響南北直行的車輛，及時疏散在塔南路與和平街交叉口的車輛，此路口從早上7：15min左右開始，禁止一切左轉(zhuǎn)的車輛；導(dǎo)致其服務(wù)水平為D。所以從整體上看了，此交叉路口的南北向需要提高服務(wù)水平，減少排隊；從安全的角度考慮，我認(rèn)為應(yīng)加強對電動車的管理，禁止其亂占道，保證各路口的行車與行人的安全；在交叉路口有紅綠燈的影

33、響，車速都不高；受到公交?？空镜挠绊?，只要又公交在停車線上排隊，就必然會大大增加排隊的長度。</p><p><b>　　三、問題分析與對策</b></p><p>　?。?）通過調(diào)查和分析，該路口主要以下問題：</p><p>　　西進(jìn)口處的一條道路寬度達(dá)到了8米左右，沒有渠化，這樣對交通沒有起到很好的分散作用。</p><

34、;p>　　四個進(jìn)出口出，都是人行道，沒有高大的建筑物，所以對視距不存在遮擋；只有在西進(jìn)口處由于道路沒有渠化，相應(yīng)的路上沒有對車流的標(biāo)線引導(dǎo)。</p><p>　　南進(jìn)口不遠(yuǎn)處有個菜市場，附近除一樓的商業(yè)街以外，都是居民區(qū)，所以行人對這個交叉口的通行能力有很大的影響；</p><p>　　行人在過馬路時，通常是不會考慮紅綠燈的，大多的行人都是見空就走，這樣不但對交通有影響，最重要的是生

35、命的不安全性；</p><p>　　和平街向東走，有好多的商廈以及小學(xué)或者幼稚園，電動車出行的方便成立人們傾向的選擇，但同時電動車搶道行駛，不在停車線停車，占有機動車道，對右轉(zhuǎn)的車輛及時通過有著嚴(yán)重的影響； </p><p>　　同行人一樣，電動車更加的不遵守交通規(guī)則，視紅燈為不存在；</p><p>　　電動車的左轉(zhuǎn)在大部分時候是不會繞大彎走（不會同機動車的左轉(zhuǎn)一

36、樣），通常都沿著小圓弧轉(zhuǎn)，這樣會也與所轉(zhuǎn)道路的右轉(zhuǎn)車輛形成沖突，會是行駛速度減慢，危險地話還會形成危險；</p><p>　　東進(jìn)口早上時禁止左轉(zhuǎn)的，這樣雖然為南北的通行有了積極地影響，但是對在此需左轉(zhuǎn)的車帶來了不便； </p><p><b>　?。?）應(yīng)對政策:</b></p><p>　　為適應(yīng)交通流的特性，合理利用道路的空間，時

37、交通流行駛軌跡明確，所以對西進(jìn)口的道路進(jìn)行渠化，設(shè)計單向為兩條道路，分別為直左和直右，寬為3米，留有一個兩米的非機動車道，這樣可避免非機動車搶占機動車道，還可提高安全性。</p><p>　　在對西進(jìn)口進(jìn)行渠化后，在道路上畫出表線，使軌跡更明確，車輛更有效的通過交叉口。</p><p>　　此路口的行人多，但是行人的數(shù)量是不能減少的，所以應(yīng)加強對行人的安全教育，遵守交通秩序，保證安全。&l

38、t;/p><p>　　加大對電動車的教育與懲罰力度，在高峰小時期間加大交警的管理力度，在每個路口都派有交警，令電動車在線內(nèi)停車，不要阻礙行人過街，以及阻止垂直道路的直行電動車與自行車，以及右轉(zhuǎn)的機動車。</p><p>　　南北向在早、晚非機動車高峰時段，限制機動車入內(nèi)通行；在平峰時段可以讓機動車自由占用。</p><p><b>　　四、方案設(shè)計</b

39、></p><p>　　各類進(jìn)口到各有其專用相位是的基本飽和流量Sbi,可采用表4-1數(shù)值</p><p>　　各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 表4-1</p><p>　　飽和流量的計算采用《交通管理與控制》中提供的方法?；撅柡土髁坎捎谩冻鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設(shè)計原理》中提供的數(shù)據(jù)：</p><p>　　S

40、bT=1800 pcu/h,SbL=1800pcu/h,SbR=1650 pcu/h。</p><p>　　a)車道寬度的校正= （4-1）</p><p>　　式中：w——車道寬度，m。</p><p>　　b)坡度及大車校正：=1-(G+HV) （4-2）</p>&

41、lt;p>　　式中：G——道路縱坡，下坡時取0；</p><p>　　HV——大車率，這里，HV不大于0.50。</p><p>　　c)在后面的計算中需要用到只想車道飽和流量，因為直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除需作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算：

42、 （4-3）</p><p>　　bL=，式中：B——自行車流量，輛/周期；——自行車左轉(zhuǎn)率；</p><p>　　C——一周期長度，s，先用出事周期時長計算；——有效綠燈時長，s</p><p>　　d）直行車道 （4-4）</p><p>　　式中：——直行車道飽和流量，pcu/h；

43、___直行車道基本飽和流量，pcu/h</p><p>　　e）直左合用車道飽和流量 （4-5）</p><p>　　直左合流校正系數(shù)： </p><p>　　式中：—直左合用車道飽和流量，pcu/h；—合用車道中直行車交通量，pcu/h</p><p>　　—合用車道左轉(zhuǎn)車交通量

44、，pcu/h；—合用車道的直行車當(dāng)量，pcu/h；</p><p>　　—合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。</p><p><b>　　東進(jìn)口道飽和流量</b></p><p>　　由于東進(jìn)口的電動車不算少，應(yīng)該設(shè)置一個非機動車道，所以將原有的中央的分割帶去掉，使每條道路寬與西進(jìn)口相同。進(jìn)口處沒有分車道，但是一條道路的寬度有八米左右，所以在此渠化為單向兩

45、車道。減去中間的導(dǎo)向車道線的寬度，一條車道的寬度定位3.00米，留有2米的寬度給非機動車道。根據(jù)4-1東進(jìn)口車道寬大于等于3.00米，小于等于3.5米，所以修正系數(shù)都為 1。</p><p>　　根據(jù)4-2式，直左車道的大車校正系數(shù)fgbR=1-（0+0.198）=0.802</p><p>　　直右車道的大車校正系數(shù)fgbR=1-（0+0.129）=0.871</p>&l

46、t;p>　　東西進(jìn)口無左轉(zhuǎn)專用相位，所以用 4-3中的第一個，得出直左的自行車的系數(shù)0.183，直右的自行車的系數(shù)0.183；所以直左、直右的自行車影響校正系數(shù)為0.953。</p><p>　　根據(jù)式4-4，直行車道1800×1×0.802×0.953＝1375pcu/h</p><p>　　根據(jù)式4-5，得出直左合流校正系數(shù)為0.908；直右合流校正

47、系數(shù)為0.82</p><p>　　直左合用車道飽和流量：STL=1375×0.908=1249 pcu/h</p><p>　　直右合用車道飽和流量：STR=1375×0.82=1127pcu/h</p><p>　　2、西進(jìn)口道飽和流量</p><p>　　與計算東進(jìn)口的公式相類似，只需把里面設(shè)計道左轉(zhuǎn)的流量換成右轉(zhuǎn)的

48、車輛數(shù)。因為車道寬度校正系數(shù)fw=1；大車校正系數(shù)0.89；</p><p>　　自行車影響校正系數(shù)：0.941；</p><p>　　直行車的飽和流量1800×1×0.89×0.941=1507 pcu/h</p><p>　　直左合流校正系數(shù)：fTL=0.941；直右合流校正系數(shù)：fTR=0.921；</p><

49、p>　　直左合用車道飽和流量：STL=1507×0.941=1418 pcu/h；</p><p>　　直右合用車道飽和流量：STR=1340×0.902=1359pcu/h</p><p>　　3、南進(jìn)口道飽和流量 </p><p>　　專左的道路的路寬為2.55米，根據(jù)式4-1得=0.4(W-0.5)=0.82；</p>

50、<p>　　大車的修正系數(shù)=0.943；左轉(zhuǎn)校正系數(shù)0.914；</p><p>　　有專門的左轉(zhuǎn)相位，=1650×0.82×0.943×0.914=1166pcu/h</p><p>　　直行車道的寬度為2.60米，=0.84；大車的修正系數(shù)=0.943；自行車的修正系數(shù)=0.912；</p><p>　　直行車道的1800

51、×0.84×0.943×0.912=1300pcu/h</p><p>　　直右車道的寬度為2.55米， =0.82；大車的修正系數(shù)=0.943；</p><p>　　自行車的修正系數(shù)=0.912；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 0.985；</p><p>　　直右車道的飽和流量=1300×0.985=1280pcu/h</p>

52、<p>　　4、北進(jìn)口道飽和流量</p><p>　　專左的道路的路寬為2.55米， =0.82；大車的修正系數(shù)=0.941</p><p>　　左轉(zhuǎn)校正系數(shù)0.955；=1650×0.82×0.941×0.955=1166pcu/h</p><p>　　直行車道的寬度為2.60米， =0.84；大車的修正系數(shù)=0.941

53、；</p><p>　　自行車的修正系數(shù)=0.881；</p><p>　　直行車道的飽和流量為1253pcu/h</p><p>　　直右車道的寬度為2.55米，=0.82；大車的修正系數(shù)=0.941；</p><p>　　自行車的修正系數(shù)=0.881；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 0.956；</p><p>　　直右車道的飽和

54、流量=1253×0.956=1198pcu/h</p><p>　　5、匯總 </p><p>　　流量比計算比 表4-2</p><p>　　注：Y=0.8286﹤0.9，可以認(rèn)為設(shè)計方案滿足交通需求。 </p><p><b>　　6、配時參數(shù)計算

55、</b></p><p><b>　　綠燈間隔時間I</b></p><p>　　車輛在進(jìn)口道上的行駛速度Va取6m/s，此時對應(yīng)的車輛制動時間ts取2.3s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點距離z取17.4 m，綠燈間隔時間</p><p><b>　　，取I=5s。</b></p><p

56、>　　當(dāng)I﹥3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。</p><p><b>　　信號總損失時間L</b></p><p>　　啟動損失時間Ls可取3s，黃燈時長為3s，一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為3，則信號總損失時間L為：</p><p><b>　　L=</b></p><p>　　信號最

57、佳周期時長C0</p><p>　　由表1-9可知流量比總和Y=0.732，則：</p><p><b>　　信號配時</b></p><p>　　總有效綠燈時間：Ge= C0-L=88-15=73s</p><p>　　相位1：取ge1=38s</p><p>　　相位2：取ge2=15s<

58、;/p><p><b>　　相位3：取=20s</b></p><p>　　各相位顯示綠燈時間為：</p><p>　　式中：gj—各相位顯示綠燈時間（s）；</p><p>　　gej—各相位有效綠燈時間（s）；</p><p>　　Aj—各向位黃燈時長，取3s；</p><p&

59、gt;　　lj—各向位啟動損失時間，取3s；</p><p>　　相位1：g1=38s；相位2：g2=15s; 相位3：=20s。</p><p>　　對行人過街最短時間的檢驗</p><p>　　取行人過街步速vp=1.2m/s，則最短綠燈時間為： </p><p>　　則南北向綠燈放行時，過東西道口的行人所需最短綠燈時間按下式計算：<

60、;/p><p><b>　　gmin=7+</b></p><p>　　東西向綠燈放行時，過南北道口的行人所需最短綠燈時間，計算：</p><p><b>　　gmin=7+</b></p><p>　　即兩個相位都滿足行人過街。</p><p>　　重新配時后的信號相位圖及信號

61、配時圖</p><p>　　圖4-1 改善后的相位</p><p>　　圖4-2 信號配時圖</p><p>　　圖4-3 改善后的十字交叉路口</p><p>　　圖4-4 改善后的道路斷面圖（上：東西路 下：南北路）</p><p>　　原行人過街橫道可以滿足現(xiàn)有人流量的需求，設(shè)計后的信號燈也滿足行人過街

62、需求，所以行人過街的時間以及人行道的橫道設(shè)計不需要改進(jìn)。只需繼續(xù)規(guī)范化行人過街，在高峰時期內(nèi)通過交警或交通協(xié)管員引導(dǎo)行人過街，清理人行橫道道口一切阻礙物，禁止?fàn)I運摩托車占用人行橫道道口。</p><p>　　交叉口為十字交叉口，導(dǎo)流島不需要；南北路口有專門的左轉(zhuǎn)相位與專門的左轉(zhuǎn)車道，不需要另設(shè)計，在東西路進(jìn)口受到馬路寬度的限制，只允許有兩條車道，所以為直左，直右不可能設(shè)計專門的左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道；在市中心區(qū)域，四周

63、都是居民區(qū)，且非機動車道以及人行道都不寬，而且都可以滿足要求，所以在此不進(jìn)行拓寬設(shè)計。</p><p><b>　　五、方案評價 </b></p><p>　　對于重新配時的信號方案進(jìn)行評價：</p><p>　　信號交叉口通行能力按下述公式計算：</p><p>　　一條進(jìn)口道通行能力：CAPi =</p&g

64、t;<p>　　式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h）</p><p>　　Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h）</p><p>　　i —第i條進(jìn)口道所屬信號相位的綠信比（pcu/h）</p><p>　　南北直右的=0.43，左轉(zhuǎn)的=0.17；東西直左右的=0.23。</p><p>　　改善后的

65、通行能力如下表：</p><p>　　表5-1 改進(jìn)后的通行能力</p><p><b>　　設(shè)計后的延誤計算：</b></p><p><b>　　d=d1+d2</b></p><p>　　式中：C——周期長，s； ——所計算車道的綠信比；</p><

66、p>　　x——計算車道的飽和度； CAP——計算車道的通行能力；</p><p>　　T——分析時段的持續(xù)時長，h，取0.25；</p><p>　　e——單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)，取0.5。</p><p>　　由此計算得到的各路口延誤如下表： 表5-2</p><

67、;p>　　改善后道路的各項指標(biāo) 表5-3</p><p><b>　　參考資料</b></p><p>　　《交通工程總論》 徐吉謙 主編，人民交通出版社；</p><p>　　《交通管理與控制》 吳兵、李曄 編著，人民交通出版社；</p><p>　　《城市道路平面交通交叉口規(guī)

68、劃與設(shè)計規(guī)程》主要起草人：楊佩昆 滕生強 楊曉光</p><p>　　主編單位：同濟(jì)大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊；</p><p>　　《交通調(diào)查與分析》 王建軍著，人民交通出版社；</p><p>　　《城市道路交通設(shè)計指南》 楊曉光 著，人民交通出版社；</p><p>　　《公交?？空静次粩?shù)確定方法研究》任其亮著，交通運輸系統(tǒng)工

69、程與信息學(xué)報，第8卷 第5期 2008.10月。</p><p><b>　　感言</b></p><p>　　經(jīng)過了三個星期的實際測量與近十天的整理資料等工作，焦作市塔南路和和平街交叉口現(xiàn)有的交通環(huán)境和道路進(jìn)出口基本滿足現(xiàn)有交通的需求。我認(rèn)為應(yīng)該加強對電動車的嚴(yán)格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來增大現(xiàn)有交通設(shè)施的可利用程度?？傊?，該路口不需要大范圍的改動。以上