二級(jí)同軸減速器課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　——同軸二級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)（硬齒面）</p><p><b>　　設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)題目：</b></p><p>　　二級(jí)同軸圓柱斜齒輪減速器</p><p><b>　　設(shè)計(jì)要求：</b></p>

2、<p>　　1.運(yùn)輸帶工作壓力 F=6KN；</p><p>　　2.運(yùn)輸帶工作速度v=1.3m/s；（允許運(yùn)輸帶速度誤差為±5%）</p><p>　　3.滾筒的直徑D=400mm；</p><p>　　4.滾筒效率ηj=0.96（包括滾筒與軸承的效率損失）；</p><p>　　5.工作情況 兩班制，連續(xù)單向運(yùn)作，載荷

3、焦平穩(wěn)；</p><p>　　6．使用折舊期 8y；</p><p>　　7.工作環(huán)境 室內(nèi)，灰塵較大，環(huán)境最高溫度35℃；</p><p>　　8.動(dòng)力來源 電力，三相交流點(diǎn)，電壓380/220V;</p><p>　　9.檢修間隔 四年一大修，兩年一次中修，半年一次小修；</p><p>　　10.制造條件及生產(chǎn)批

4、量 一般機(jī)械廠制造，小批量生產(chǎn)</p><p>　　11.齒面為硬式齒面</p><p><b>　　設(shè)計(jì)進(jìn)度要求：</b></p><p>　　第一周：熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。</p><p>　　第二周：完成減速器的設(shè)計(jì)及整理計(jì)算的數(shù)據(jù)，為下步圖形的繪制做準(zhǔn)備。</p><p

5、>　　第三周：完成了減速器的設(shè)計(jì)及整理計(jì)算的數(shù)據(jù)。</p><p>　　第四周：按照上一階段所計(jì)算的數(shù)據(jù)，完成零部件的CAD的繪制。</p><p>　　第五周：根據(jù)設(shè)計(jì)和圖形繪制過程中的心得體會(huì)撰寫論文，完成了論文的撰寫。</p><p>　　第六周：修改、打印論文，完成。</p><p><b>　　摘 要</b&

6、gt;</p><p>　　齒輪傳動(dòng)是現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最廣的一種傳動(dòng)形式。它的主要優(yōu)點(diǎn)是： </p><p>　?、?瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定、工作平穩(wěn)、傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力； </p><p>　　② 適用的功率和速度范圍廣； </p><p>　?、?傳動(dòng)效率高，η=0.92-0.98； </p><p

7、>　　④ 工作可靠、使用壽命長； </p><p>　?、?外輪廓尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊。由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高、壽命長、維護(hù)簡(jiǎn)便，因而應(yīng)用極為廣泛。齒輪減速器按減速齒輪的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和多級(jí)減速器幾種；按軸在空間的相互配置方式可分為立式和臥式減速器兩種；按運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)可分為展開式、同軸式和分流式

8、減速器等。單級(jí)圓柱齒輪減速器的最大傳動(dòng)比一般為8～10，作此限制主要為避免外廓尺寸過大。若要求i>10時(shí)，就應(yīng)采用二級(jí)圓柱齒輪減速器。二級(jí)圓柱齒輪減速器應(yīng)用于i：8～50及高、低速級(jí)的中心距總和為250～400mmm的情況下。 本設(shè)計(jì)講述了帶式運(yùn)輸機(jī)的傳動(dòng)裝置——二級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)過程。首先進(jìn)行了傳動(dòng)方案的評(píng)述，選擇齒輪減速器作為傳動(dòng)裝置，然后進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)

9、算滾動(dòng)軸承、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承的潤滑方式九部分內(nèi)容）。運(yùn)用AutoCAD軟件進(jìn)行齒輪減速器的二維平面設(shè)計(jì)，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。</p><p>　　關(guān)鍵詞：齒輪嚙合 軸傳動(dòng) 傳動(dòng)比 傳動(dòng)效率</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘

10、要3</b></p><p><b>　　1.1傳動(dòng)簡(jiǎn)圖5</b></p><p>　　1.2 選擇電動(dòng)機(jī)6</p><p>　　1.4 確定傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比及其分配7</p><p>　　1.5計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力參數(shù)8</p><p>　　2 設(shè)計(jì)計(jì)算傳動(dòng)零件9&

11、lt;/p><p>　　2.1 高速齒輪組的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核9</p><p>　　2.3 低速齒輪組的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核13</p><p>　　3 設(shè)計(jì)計(jì)算軸17</p><p>　　3.1 低速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算17</p><p>　　3.3 高速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算25</p><p>　　4.

12、0箱體的設(shè)計(jì)30</p><p>　　4．1齒輪的潤滑32</p><p>　　4．2滾動(dòng)軸承的潤滑32</p><p>　　4．3潤滑油的選擇32</p><p>　　4．4密封方法的選取33</p><p><b>　　結(jié) 論33</b></p><p>

13、<b>　　致 謝34</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)35</b></p><p><b>　　1.1傳動(dòng)簡(jiǎn)圖</b></p><p><b>　　繪制傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下：</b></p><p>　　從帶的拉力、帶的速度、卷筒直徑、齒輪的工

14、作壽命等多方面因素考慮，選擇并確定傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。</p><p><b>　　一、電機(jī)的選擇：</b></p><p>　?。?）、選擇電動(dòng)機(jī)類型：</p><p>　　按已知條工作要求和條件，選用Y型全封閉籠型三相異步電動(dòng)機(jī)。</p><p>　?。?）、選擇電動(dòng)機(jī)功率：</p><p>　　工作機(jī)

15、所需的電機(jī)輸出功率為：</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　由電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間的總效率為：</p><p>　　式中分別為聯(lián)軸器、齒輪、軸承、滾筒的機(jī)械效率取</p><p><b>　　則總效率為：</b></p><p><b>　

16、　所以：</b></p><p>　　(3)、確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速：</p><p><b>　　卷筒軸的轉(zhuǎn)速為：</b></p><p>　　由于二級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比i=8～40,所以電動(dòng)機(jī)的可選范圍為：</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750r/min、1000r/min、1500r/min由

17、查表知（三相異步電動(dòng)機(jī)JB3074-82摘錄）。</p><p>　　綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的尺寸、重量，比較三個(gè)方案可知：方案1電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，外廓尺寸及重量較大，價(jià)格較高，雖然傳動(dòng)比不大，但因電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致傳動(dòng)裝置尺寸較大。方案3電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，但總傳動(dòng)比大傳動(dòng)裝置尺寸大。方案2比較合適。因此選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y，所選電機(jī)的額定功率為=11KW，滿載轉(zhuǎn)速為=970r/min總傳動(dòng)比適中，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊。所

18、選電動(dòng)機(jī)的主要外形尺寸和安裝尺寸如下表所示：</p><p>　　(4)、計(jì)算總傳動(dòng)比和分配傳動(dòng)比</p><p>　　由選定電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速和工作機(jī)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，可得傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比為：，所以: </p><p>　　同軸式雙級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)比為：</p><p><b>　　從而推出：</b></p>

19、<p>　　傳動(dòng)裝置的實(shí)際傳動(dòng)比要由選定的齒輪齒數(shù)或齒輪基準(zhǔn)直徑準(zhǔn)確計(jì)算，因而很可能與設(shè)定的傳動(dòng)比之間有誤差，一般允許工作機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速之間的相對(duì)誤差為。</p><p>　?。?）計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)</p><p>　　為進(jìn)行傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)首先推算出各軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩。一般按由電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間運(yùn)動(dòng)傳遞的路線推算各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)。</p>

20、<p>　?。?）、各軸的轉(zhuǎn)速：</p><p><b>　　I軸轉(zhuǎn)速： </b></p><p><b>　?、蜉S轉(zhuǎn)速：</b></p><p><b>　?、筝S轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　卷筒軸： n卷= nⅢ=60.6r/min</p>

21、<p>　?。?）、各軸的輸入功率</p><p><b>　　I軸: </b></p><p><b>　　II軸：</b></p><p><b>　　III軸：</b></p><p><b>　　卷筒軸：</b></p>

22、<p>　　(3)、各軸的輸入轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　電機(jī)軸：</b></p><p><b>　　I軸：</b></p><p><b>　　II軸：</b></p><p><b>　　III軸: </b></p>

23、<p><b>　　卷筒軸：</b></p><p>　　運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算結(jié)果如下：</p><p>　　二、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　斜齒傳動(dòng)齒輪計(jì)算</b></p><p>　?。?）、選擇齒輪材料及精度等級(jí)</p><p>　　大、小

24、齒輪選用40Cr鋼調(diào)質(zhì)，硬度為48~55HRC；選7級(jí)精度.據(jù)安裝設(shè)計(jì)要求，選擇左旋斜齒傳動(dòng)，初選螺旋角β=。</p><p>　?。?）、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1）、載荷系數(shù)K</b></p><p>　　查載荷系數(shù)表知：取K=1.4</p><p><b>　　2）、小齒輪轉(zhuǎn)矩

25、</b></p><p>　　3）、齒數(shù)和齒寬系數(shù)</p><p>　　考慮到此設(shè)計(jì)為同軸式減速器，故選小齒輪的齒數(shù)仍為=25；則大齒輪齒數(shù)為；</p><p>　　由【齒寬系數(shù)表】查得齒寬度系數(shù)為=0.9</p><p>　　查表【彈性系數(shù)】知：=189.8</p><p><b>　　4)、許

26、用接觸應(yīng)力</b></p><p>　　查【試驗(yàn)齒輪的接觸疲勞極限】圖知：，</p><p>　　查【安全系數(shù)】表知：。</p><p><b>　　應(yīng)力循環(huán)次數(shù)為：</b></p><p>　　查【接觸疲勞壽命系數(shù)】圖知：；。</p><p>　　5）、計(jì)算齒面接觸疲勞許用應(yīng)力【】&

27、lt;/p><p>　　6)、計(jì)算小齒輪分度圓直徑</p><p>　　7)、計(jì)算齒輪的圓周速度v</p><p>　　8)、計(jì)算齒寬B及模數(shù) </p><p>　　h=2.25m=2.25x2.32=6.22mm</p><p>　　9）、計(jì)算縱向重合度：</p><p>　　10）、計(jì)算載荷系

28、數(shù)：</p><p>　　已知使用系數(shù),V=0.23m/s,7級(jí)精度，查【動(dòng)載系數(shù)】圖知：kv=0.85；由表【齒間載荷分配系數(shù)】表知：</p><p><b>　　所以載荷系數(shù)為：</b></p><p>　　11）、按實(shí)際的載荷系數(shù)校正分度圓直徑：</p><p>　　12)、計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)：</p>&

29、lt;p><b>　　；</b></p><p>　　查表【齒輪齒形系數(shù)】知：</p><p>　　查表【齒輪應(yīng)力修正系數(shù)】知: </p><p>　　查圖【齒輪彎曲疲勞極限】得齒輪疲勞極限：</p><p>　　查圖【彎曲疲勞壽命系數(shù)】得齒輪壽命系數(shù)為：;</p><p>　　根據(jù)縱向重合

30、度εβ=1.9，由圖查得螺旋角影響系數(shù)Yβ=0.88</p><p>　　13)、計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力</p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.35</p><p>　　14)、計(jì)算大小齒輪的并加以比較：</p><p><b>　　所以：小齒輪的值大</b></p><p>　　15）、齒

31、根彎曲強(qiáng)度計(jì)算</p><p>　　結(jié)論：對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)，取=2.5mm,即可滿足彎曲強(qiáng)度。但為了同時(shí)滿足接觸疲勞強(qiáng)度，須按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑d3=71.2應(yīng)有的齒數(shù)。于是由，取，。</p><p>　　16）、幾何尺寸計(jì)算</p><p><b>　?。╝）計(jì)算中心距：<

32、/b></p><p>　　將中心距進(jìn)行圓整為：180mm</p><p>　　(b) 確定螺旋角：</p><p>　　此值與初選相差不大，故不必重新計(jì)算，小齒輪旋向左旋，大齒輪旋向右</p><p>　?。╟）計(jì)算小、大齒輪的分度圓直徑</p><p>　　d3= mn Z3/cosβ=72.1mm</

33、p><p>　　d4= mn Z4/cosβ=288.6mm</p><p>　　(d)計(jì)算齒輪的寬度B</p><p>　　所以：取B3=65,B4=60</p><p>　　綜合上述，齒輪的參數(shù)如下：</p><p><b>　　三、軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算</b></p><p>

34、　　3.1 低速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算</p><p>　　3.1.1 軸的基本設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）列出軸上的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩</p><p>　?。?）求作用在齒輪上的力</p><p>　　因已知的低速級(jí)大齒輪的分度圓直徑為</p><p>　　=288.6mm </p><p>&

35、lt;b>　　而圓周力</b></p><p><b>　　軸向力</b></p><p>　　（3）初步確定軸的最小直徑</p><p>　　選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。由文獻(xiàn)[5]表15-3，取=112，則</p><p><b>　　mm</b></p>&

36、lt;p><b>　　由于鍵槽的影響：</b></p><p>　　輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑。為了使所選的軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故需同時(shí)選取聯(lián)軸器型號(hào)。</p><p>　　輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器的直徑處，如圖上圖所示。為了使所選軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故需同時(shí)選取聯(lián)軸器型號(hào)。</p><p>　　查

37、表知，考慮到轉(zhuǎn)矩變化較小，所以取=1.5，則：</p><p>　　聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 </p><p>　　按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，選用GICL4型鼓型齒式聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為 。半聯(lián)軸器的孔徑 ，故取，半聯(lián)軸器長度，半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度</p><p><b>　?、?軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></

38、p><p>　　(1).根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度</p><p>　　1).為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，1段右端需制出一軸肩，故?、?Ⅲ段的直徑；左端用軸端擋圈定位。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的長度應(yīng)比略短一些，現(xiàn)取</p><p>　　2).因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，故選用單

39、列圓錐滾子軸承。按照工作要求并根據(jù)，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表6-1選取軸承30216，其尺寸為，故；而。</p><p>　　3).取安裝齒輪處的軸端Ⅳ-Ⅴ的直徑；齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定位。已知齒輪輪轂的跨度為60mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸端應(yīng)略短于輪轂寬度，故取。齒輪的右端采用軸肩定位，軸肩高度，故取，則軸環(huán)處的直徑。軸環(huán)寬度，取。</p><p>　　4).軸承端蓋的總

40、寬度為(由減速器及軸承端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定)。根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對(duì)軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端面間的距離，故。</p><p>　　5).取齒輪距箱體內(nèi)壁的距離，考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)，應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離，取，已知滾動(dòng)軸承寬度，大齒輪輪轂長度，則</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段和長度。</p><p>

41、　　(2).軸上零件的周向定位</p><p>　　齒輪、半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。按由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-1查得平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為，同時(shí)為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配額為；同樣，半聯(lián)軸器與軸的連接，選用平鍵為，半聯(lián)軸器與軸的配合為。滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為。</p><p>　　3).確

42、定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考《機(jī)械設(shè)計(jì)》表1-27，取軸端圓角。</p><p><b>　　Ⅴ.求軸上的載荷</b></p><p>　　首先根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)圖做出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖。根據(jù)軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。</p><p>　　從軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出截面C是軸的危險(xiǎn)截面。現(xiàn)將計(jì)

43、算處的截面C處的、及的值列于下表。</p><p>　?、?按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度</p><p>　　進(jìn)行校核時(shí)，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險(xiǎn)截面C）的強(qiáng)度。根據(jù)上表數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取，軸的計(jì)算應(yīng)力 </p><p>　　前已選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表11.2查得</p>

44、<p><b>　　因此，故安全。</b></p><p>　　Ⅶ.精確校核軸的疲勞強(qiáng)度</p><p>　　(1).判斷危險(xiǎn)截面</p><p>　　截面A，Ⅱ,Ⅲ,B只受扭矩作用，雖然鍵槽、軸肩及過渡配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱軸的疲勞強(qiáng)度，但由于軸的最小直徑是按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度較為寬裕確定的，所以截面A,Ⅱ,Ⅲ,B均無需校核。</

45、p><p>　　從應(yīng)力集中對(duì)軸的疲勞強(qiáng)度的影響來看，截面Ⅳ和Ⅴ處過盈配合引起的應(yīng)力集中最嚴(yán)重；從受載的情況來看，截面C上的應(yīng)力最大。截面Ⅴ的應(yīng)力集中的影響和截面Ⅳ的相近，但截面Ⅴ不受扭矩作用，同時(shí)軸徑也較大，故不必做強(qiáng)度校核。截面C上最然應(yīng)力最大，但應(yīng)力集中不大（過盈配合及鍵槽引起的應(yīng)力集中均在兩端），而且這里軸的直徑最大，故截面C也不必校核。截面Ⅵ顯然更不必校核。由《機(jī)械設(shè)計(jì)》第三章附錄可知，鍵槽的應(yīng)力集中系數(shù)比過

46、盈配合的小，因而該軸</p><p>　　只需校核截面Ⅳ左右兩側(cè)即可。</p><p><b>　　(2).截面Ⅳ左側(cè)</b></p><p>　　抗彎截面系數(shù) </p><p>　　抗扭截面系數(shù) </p><p><b>　　截面Ⅳ左側(cè)的彎矩為&l

47、t;/b></p><p><b>　　截面Ⅳ 上的扭矩為</b></p><p><b>　　截面上的彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力</b></p><p><b>　　平均應(yīng)力</b></p>&l

48、t;p><b>　　，</b></p><p><b>　　應(yīng)力幅</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表11.2得，，。</p><p>　　截面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及按《機(jī)械設(shè)計(jì)》

49、附表1.6查取。因，，經(jīng)差值后可查得</p><p><b>　　， </b></p><p>　　又由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖2.7可得軸的材料的敏性系數(shù)為</p><p><b>　　，</b></p><p>　　故有效應(yīng)力集中系數(shù)為</p><p>　　由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖2.9

50、的尺寸系數(shù)；由圖2.9的扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)</p><p>　　軸按磨削加工，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖2.12得表面質(zhì)量系數(shù)為</p><p>　　軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理，即，則綜合系數(shù)為</p><p>　　查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得碳鋼的特性系數(shù)</p><p><b>　　，取</b></p><p><b>

51、;　　，取</b></p><p>　　于是，計(jì)算安全系數(shù)值，則</p><p><b>　　故可知其安全。</b></p><p><b>　　(3).截面Ⅳ右側(cè)</b></p><p>　　抗彎截面系數(shù) </p><p>　　抗扭截面系數(shù)

52、 </p><p><b>　　截面Ⅳ右側(cè)的彎矩為</b></p><p><b>　　截面Ⅳ 上的扭矩為</b></p><p><b>　　截面上的彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力</b></p&g

53、t;<p><b>　　平均應(yīng)力</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　應(yīng)力幅</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　過盈配合處的，由附表1.4用插值法求出，并取，于是得&l

54、t;/p><p><b>　　，</b></p><p>　　軸按磨削加工，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖2.12得表面質(zhì)量系數(shù)為</p><p><b>　　故得綜合系數(shù)為</b></p><p>　　所以軸在截面Ⅳ右側(cè)的安全系數(shù)為</p><p>　　故該軸在截面Ⅳ右側(cè)的強(qiáng)度也是足夠的。

55、 (二).高速齒輪軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　Ⅰ.輸入軸上的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　由上可知，，</b></p><p>　?、?求作用在齒輪上的力</p><p>　　因已知小齒輪的分度圓直徑</p>

56、<p><b>　　mm</b></p><p><b>　　而圓周力 </b></p><p><b>　　軸向力 </b></p><p>　?、?初步確定軸的最小直徑</p><p>　　選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。取=112，則mm取d=25mm。&

57、lt;/p><p>　　輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑。為了使所選的軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故需同時(shí)選取聯(lián)軸器型號(hào)。</p><p>　　聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10.1，取，則：</p><p>　　按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，選用LX3型彈性柱銷聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為 。半聯(lián)軸器的孔徑 ，故取，半聯(lián)軸器長度，

58、半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度</p><p>　?、?齒輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　(1).根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度</p><p>　　1). 為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，Ⅰ-Ⅱ段右端需制出一軸肩，故?、?Ⅲ段的直徑；左端用軸端擋圈定位。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的長度應(yīng)比略

59、短一些，現(xiàn)取 </p><p>　　2).初步選擇滾動(dòng)軸承。因軸承受徑向力和軸向力的作用，圓錐滾子軸承。按照工作要求并根據(jù)，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表6-1選取軸承30208，其尺寸為，故，。</p><p>　　3).軸肩高度，故取，則軸環(huán)處的直徑。軸環(huán)寬度，取</p><p>　　4).軸承端蓋的總寬度為(由減速器及軸承端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定)。根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對(duì)軸承

60、添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端面間的距離，故。</p><p>　　5).由小齒輪尺寸可知，齒輪處的軸端Ⅳ-Ⅴ的直徑，。 至此，已初步確定了軸的各段和長度。</p><p>　　(2).軸上零件的周向定位</p><p>　　半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。按由《機(jī)械設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-1查得平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為。同時(shí)為了保證

61、半聯(lián)軸器與軸配合有良好的對(duì)中性，故選擇半聯(lián)軸器與軸的配額為；滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為。</p><p>　　(3).確定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表1-27，取軸端圓角。</p><p><b>　　Ⅴ.求軸上的載荷</b></p><p>　

62、　首先根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)圖做出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖。作為簡(jiǎn)支梁的軸的支撐跨距。根據(jù)軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。</p><p>　　從軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出截面C是軸的危險(xiǎn)截面?，F(xiàn)將計(jì)算處的截面C處的、及的值列于下表。</p><p>　　Ⅵ.按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度</p><p>　　進(jìn)行校核時(shí)，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險(xiǎn)截面C）的

63、強(qiáng)度。根據(jù)上表數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取，軸的計(jì)算應(yīng)力 </p><p>　　前已選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表11.2查得</p><p><b>　　因此，故安全。</b></p><p>　　（三）中間軸II軸的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　軸的基本設(shè)計(jì)&l

64、t;/b></p><p>　　（1）列出軸上的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩</p><p>　　（2）求作用在齒輪上的力</p><p>　　因已知的大齒輪的分度圓直徑為</p><p>　　=288.6mm </p><p><b>　　而圓周力</b></p><p>&

65、lt;b>　　軸向力</b></p><p>　　作用在小齒輪上的力為：</p><p>　　已知小齒輪的分度圓為：</p><p>　　d=72.1

66、 </p><p><b>　　圓周力為：</b></p><p><b>　　軸向力</b></p><p>　　（3）初步確定軸的最小直徑</p><p>　

67、　選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。取=112，則</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑。為了使所選的軸直徑與軸承的孔徑相適應(yīng)，故需同時(shí)選取軸承型號(hào)。</p><p>　　（4).因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。按照工作要求并根據(jù)，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表6-

68、1選取軸承30208，其尺寸為，故； </p><p>　　3).取安裝齒輪處的軸端II-IⅤ的直徑；齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定位。已知齒輪輪轂的跨度為60mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸端應(yīng)略短于輪轂寬度，故取。齒輪的右端采用軸肩定位，軸肩高度，則軸環(huán)處的直徑。軸環(huán)寬度，取。</p><p>　　4).軸承端蓋的總寬度為(由減速器及軸承端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定)。根據(jù)軸承端蓋的裝

69、拆及便于對(duì)軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與軸承左端面間的距離， </p><p>　?。?).取齒輪距箱體內(nèi)壁的距離，考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)，取則</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段和長度。</p><p>　　(6).軸上零件的周向定位</p><p>　　齒輪、半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。按

70、由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-1查得平鍵截面，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為，同時(shí)為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配額為；同樣，半聯(lián)軸器與軸的連接，選用平鍵為，半聯(lián)軸器與軸的配合為。滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為。</p><p><b>　　（7）軸的受力分析</b></p><p><b>　　畫軸的受力

71、簡(jiǎn)圖</b></p><p><b>　　2）計(jì)算支承反力</b></p><p><b>　　在水平面上 </b></p><p><b>　　在垂直面上</b></p><p><b>　　故 </b></p><p&

72、gt;<b>　　總支承反力</b></p><p><b>　　3 ) 畫彎矩圖</b></p><p><b>　　故 </b></p><p>　　查表15-1得[]=60mpa,因此,故安全.</p><p>　　四.確定軸上圓角和倒角尺寸</p&g

73、t;<p>　　參考《機(jī)械設(shè)計(jì)》表1-27，取軸端圓角</p><p>　　滾動(dòng)軸承的選擇及計(jì)算</p><p><b>　　I軸：</b></p><p>　　軸承型號(hào)為30208的校核</p><p>　　基本額定動(dòng)載荷C=51.5KN，基本額定靜載荷C0=37.2KN，e=0.37,Y=1.6,當(dāng)時(shí)x

74、=1,y=0;當(dāng)時(shí)x=0.4,y=1.6</p><p><b>　　計(jì)算軸承受力</b></p><p><b>　　徑向力</b></p><p><b>　　派生力</b></p><p><b>　　軸向力</b></p><p

75、><b>　　由于，</b></p><p>　　所以軸承1被壓緊，軸承2被放松，</p><p><b>　　4）計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷</b></p><p><b>　　由于</b></p><p>　　所以；由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為，故當(dāng)量載荷為</p>

76、<p><b>　　計(jì)算軸承壽命</b></p><p><b>　　II軸：</b></p><p>　?。?）軸承30208的校核</p><p>　　基本額定動(dòng)載荷C=51.5KN，基本額定靜載荷C0=37.2KN，e=0.37,Y=1.6,當(dāng)時(shí)x=1,y=0;當(dāng)時(shí)x=0.4,y=1.6</p&g

77、t;<p><b>　　計(jì)算軸承受力</b></p><p><b>　?。?）徑向力</b></p><p><b>　　（3）派生力</b></p><p><b>　?。?）軸向力</b></p><p><b>　　由于，&

78、lt;/b></p><p>　　所以軸承1被壓緊，軸承2被放松，</p><p><b>　　計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷</b></p><p><b>　　由于</b></p><p>　　所以；由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為，故當(dāng)量載荷為</p><p><b>　

79、　計(jì)算軸承壽命</b></p><p><b>　　III軸：</b></p><p>　　軸承32216的校核</p><p><b>　　徑向力</b></p><p><b>　　派生力</b></p><p><b>　　，

80、</b></p><p><b>　　軸向力</b></p><p><b>　　由于，</b></p><p><b>　　所以軸向力為，</b></p><p><b>　　當(dāng)量載荷</b></p><p><

81、b>　　由于，，</b></p><p><b>　　所以，，，。</b></p><p>　　由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為，故當(dāng)量載荷為</p><p><b>　　軸承壽命的校核</b></p><p><b>　　4.箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)</b></p

82、><p>　　減速器的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)為了保證齒輪佳合質(zhì)量，</p><p>　　大端蓋分機(jī)體采用配合.</p><p>　　1. 機(jī)體有足夠的剛度</p><p>　　在機(jī)體為加肋，外輪廓為長方形，增強(qiáng)了軸承座剛度</p><p>　　2. 考慮到機(jī)體內(nèi)零件的潤滑，密封散熱。<

83、/p><p>　　因其傳動(dòng)件速度小于12m/s，故采用侵油潤油，同時(shí)為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH大于40mm</p><p>　　為保證機(jī)蓋與機(jī)座連接處密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，其表面粗糙度為6.3。</p><p>　　3. 機(jī)體結(jié)構(gòu)有良好的工藝性.</p><p>　　鑄件壁厚為10mm，圓角半徑為R

84、=5。機(jī)體外型簡(jiǎn)單，拔模方便.</p><p>　　4. 對(duì)附件設(shè)計(jì)</p><p>　　A 視孔蓋和窺視孔</p><p>　　在機(jī)蓋頂部開有窺視孔，能看到 傳動(dòng)零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作，窺視孔有蓋板，機(jī)體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機(jī)械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強(qiáng)密封，蓋板用鑄鐵制成，用M8緊固</p>&l

85、t;p><b>　　B 油螺塞：</b></p><p>　　放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側(cè)，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機(jī)體外壁應(yīng)凸起一塊，由機(jī)械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。</p><p><b>　　C 油標(biāo)：</b></p><p>　　油標(biāo)位在便于

86、觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。</p><p>　　油尺安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油尺座孔而溢出.</p><p><b>　　D 通氣孔：</b></p><p>　　由于減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機(jī)蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達(dá)到體內(nèi)為壓力平衡.</p><p><b&g

87、t;　　E 位銷：</b></p><p>　　為保證剖分式機(jī)體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機(jī)體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度.</p><p><b>　　F 吊鉤：</b></p><p>　　在機(jī)蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運(yùn)較重的物體.</p><p>　　減速器機(jī)

88、體結(jié)構(gòu)尺寸如下：</p><p><b>　　4．1齒輪的潤滑</b></p><p>　　采用浸油潤滑，由于低速級(jí)周向速度低，所以浸油高度約為六分之一大齒輪半徑，取為35mm。</p><p>　　4．2滾動(dòng)軸承的潤滑</p><p>　　如果減速器用的是滾動(dòng)軸承，則軸承的潤滑方法可以根據(jù)齒輪或蝸桿的圓周速度來選擇：&

89、lt;/p><p>　　圓周速度在2m／s～3m／s以上時(shí)，可以采用飛濺潤滑。把飛濺到箱蓋上的油，匯集到箱體剖分面上的油溝中，然后流進(jìn)軸承進(jìn)行潤滑。飛濺潤滑最簡(jiǎn)單，在減速器中應(yīng)用最廣。這時(shí)，箱內(nèi)的潤滑油粘度完全由齒輪傳動(dòng)決定。</p><p>　　圓周速度在2m/s～3m/s以下時(shí)，由于飛濺的油量不能滿足軸承的需要，所以最好采用刮油潤滑，或根據(jù)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)座圈速度的大小選用脂潤滑或滴油潤滑。利用刮

90、板刮下齒輪或蝸輪端面的油，并導(dǎo)入油溝和流入軸承進(jìn)行潤滑的方法稱為刮油潤滑。</p><p>　　4．3 潤滑油的選擇</p><p>　　采用脂潤滑時(shí)，應(yīng)在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油環(huán)或其他內(nèi)部密封裝置，以免油池中的油進(jìn)入軸承稀釋潤滑脂。滴油潤滑有間歇滴油潤滑和連續(xù)滴油潤滑兩種方式。為保證機(jī)器起動(dòng)時(shí)軸承能得到一定量的潤滑油，最好在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置一圓缺形擋板，以便軸承能積存少量的油。擋板高度不超過最低滾

91、珠(柱)的中心。經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)的減速器可以不設(shè)這種擋板。</p><p>　　轉(zhuǎn)速很高的軸承需要采用壓力噴油潤滑。</p><p>　　如果減速器用的是滑動(dòng)軸承，由于傳動(dòng)用油的粘度太高不能在軸承中使用，所以軸承潤滑就需要采用獨(dú)自的潤滑系統(tǒng)。這時(shí)應(yīng)根據(jù)軸承的受載情況和滑動(dòng)速度等工作條件選擇合適的潤滑方法和油的粘度。 </p><p>　　齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，考慮

92、到該裝置用于小型設(shè)備，選用L-AN15潤滑油。</p><p>　　4．4密封方法的選取</p><p>　　選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉(zhuǎn)軸唇型密封圈實(shí)現(xiàn)密封。</p><p>　　密封圈型號(hào)按所裝配軸的直徑確定為（F）B25-42-7-ACM，（F）B70-90-10-ACM。軸承蓋結(jié)構(gòu)尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。</p>&l

93、t;p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我們的設(shè)計(jì)是自己獨(dú)立完成的一項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，我們工科生作為祖國的應(yīng)用型人才，將來所從事的工作都是實(shí)際的操作及高新技術(shù)的應(yīng)用。所以我們應(yīng)該培養(yǎng)自己市場(chǎng)調(diào)查、收集資料、綜合應(yīng)用能力，提高計(jì)算、繪圖、實(shí)驗(yàn)這些環(huán)節(jié)來鍛煉自己的技術(shù)應(yīng)用能力。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)針對(duì)“二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)”的要求，在滿足各種

94、參數(shù)要求的前提下，拿出一個(gè)具體實(shí)際可行的方案，因此我們從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真的思考與篩選，經(jīng)過一個(gè)多月的努力終于有了現(xiàn)在的收獲?；叵肫饋?，在創(chuàng)作過程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。有時(shí)為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)參數(shù)翻上好幾本資料，然而也不見得如人心愿。我們?cè)O(shè)計(jì)的主體思想更多的是為了生產(chǎn)的需要，也為今后的工作提供一個(gè)良好的實(shí)踐平臺(tái)。在制作的過程中，遇到了很多的困難，通過去圖書館查閱資料，上網(wǎng)搜索，還有和老師與同學(xué)之間的討論、交流，最終實(shí)現(xiàn)了這些問題較好的解決。&

95、lt;/p><p>　　由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。本次設(shè)計(jì)的是帶式運(yùn)輸機(jī)用的二級(jí)圓柱齒輪減速器。首先熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。進(jìn)行了傳動(dòng)方案的評(píng)述，選擇齒輪減速器作為傳動(dòng)裝置，然后進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算滾動(dòng)軸承、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、

96、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承的潤滑方式九部分內(nèi)容）。然后用AutoCAD進(jìn)行傳統(tǒng)的二維平面設(shè)計(jì)，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程和其他先修課程的理論與生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)來分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問題的能力及學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練：例如計(jì)算、繪圖、查閱資料和手冊(cè)、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和繪圖的訓(xùn)練。

97、 </p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和研究，我們開拓了視野，掌握了設(shè)計(jì)的一般步驟和方法，同時(shí)這三年來所學(xué)的各種專業(yè)知識(shí)又得到了鞏固，同時(shí)，這次設(shè)計(jì)又涉及到計(jì)算、繪圖等，讓我們又學(xué)到很多新的知識(shí)。但畢竟我們所學(xué)的知識(shí)有限。本設(shè)計(jì)的好多地方還等待更

98、完善。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　短暫的設(shè)計(jì)是緊張而有效的，在掌握了三年所業(yè)學(xué)的專知識(shí)后，自己能夠綜合的運(yùn)用并能完成自己和同學(xué)擬訂的設(shè)計(jì)，這也是對(duì)自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)的考察和溫習(xí)，雖然這是第一次全面的從完成由構(gòu)思到設(shè)計(jì)完成，我從中也學(xué)到了很多。</p><p>　　綜合運(yùn)用了課本知識(shí)，再加上實(shí)際生產(chǎn)所用到的一

99、些設(shè)計(jì)工藝，認(rèn)真的對(duì)自己設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和核對(duì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的步驟和自己已經(jīng)標(biāo)出的設(shè)計(jì)過程來進(jìn)行計(jì)算。這些都是自己在設(shè)計(jì)中所能獲得的好處。雖然在計(jì)算的過程中也遇到了很多在課本中沒有遇到過的問題，這些都是在實(shí)際生產(chǎn)中所要考慮到的細(xì)節(jié)問題，而自己往往都會(huì)遺漏這樣的設(shè)計(jì)，但在設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師厲相寶老師指導(dǎo)下，他給出我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須及在實(shí)際中所要考慮到的細(xì)節(jié)的講解，使我體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)踐的重要性。另外在設(shè)計(jì)的過程中需要用大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都

100、是計(jì)算得來的，因此需要翻閱大量的相關(guān)設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)。所以我在學(xué)校圖書館里認(rèn)真的查閱并記錄了數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)次的核對(duì)最終有了正確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。</p><p>　　設(shè)計(jì)能夠順利的完成與厲老師的指導(dǎo)是分不開的。遇到的問題和自己不能設(shè)計(jì)的步驟，都是在厲老師的講解下得到滿意的答案。從而加快了自己設(shè)計(jì)的進(jìn)度和設(shè)計(jì)的正確性、嚴(yán)謹(jǐn)性。對(duì)學(xué)校要求的設(shè)計(jì)格式，厲老師也反復(fù)的檢查每一個(gè)格式和布局的美觀，這樣我們才能設(shè)計(jì)出符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。&l

101、t;/p><p>　　時(shí)間就這樣在自己認(rèn)真設(shè)計(jì)的過程中慢慢的過去了，幾周的時(shí)間過的是有效和充實(shí)的。到最后看到自己設(shè)計(jì)的題目完成后心情是非常喜悅的。因?yàn)檫@凝結(jié)了自己辛苦的勞動(dòng)和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，所以說這次和同學(xué)完成設(shè)計(jì)收獲甚多。</p><p>　　最后在對(duì)厲老師感激的同時(shí)，也要對(duì)在百忙中認(rèn)真評(píng)閱我們?cè)O(shè)計(jì)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)表示感謝，你們豐富的專業(yè)知識(shí)能給我們提出很多可行的方案。所以我由衷的表示謝意！<

102、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 汪樸澄,機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).第1版.人民教育出版社出版,1977 </p><p>　　[2] 朱文堅(jiān),機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第2版.華南理工大學(xué)出版社,2004 </p><p>　　[3] 鄒慧君,機(jī)械原理.第1版.高等教育出版社,1999 </

103、p><p>　　[4] 譚文憲,材料力學(xué).第1版.華南理工大學(xué)出版社,1996 </p><p>　　[5] 邱宣懷,機(jī)械設(shè)計(jì).第4版.北京：高等教育出版社,1997 </p><p>　　[6] 杜白石,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).西北農(nóng)林科技大學(xué)機(jī)電學(xué)院,2003 </p><p>　　[7] 龔桂義,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書.北京：高等教育出版