機械制造工藝學課程設計--變速箱

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　目錄……………………………………………………………………………….… 1</p><p>　　設計任務書……………………………………………………………………….… 2</p><p>　　一、產(chǎn)品概述………………………………………………………………………. 3</p>

2、<p>　　（一）變速箱體的功用…………………………………………………..………... 3</p><p>　　（二）變速箱的結構和加工方法………………………………………………..... 3</p><p>　?。ㄈ┳兯傧涞奶攸c………………………………………………..…………....…4</p><p>　?。ㄋ模┳兯傧涞膽梅秶?/p>

3、……………………..............4</p><p>　　二、圖紙技術要求分析……………………………………………………………. 4</p><p>　　（一）分析圖紙可知主要技術……………………………………………………. 4</p><p>　?。ǘ﹫D紙的錯誤及修改…………………………………………………..……... 5</p><p

4、>　　三、計算生產(chǎn)綱領確定生…………………………………………………………..5</p><p>　　四、材料、毛坯制造方法的選擇及毛坯圖………………………………………..5</p><p>　　五、定位基面的選擇及分析………………………………………………………..7</p><p>　　（一）精基準的選擇………………………………………………………………..7&

5、lt;/p><p>　?。ǘ┐只鶞实倪x擇………………………………………………………………..8</p><p>　　六、加工工作量及工藝手段組合…………………………………………………..8</p><p>　　七、劃分加工階段，大致工藝過程………………………………………………12</p><p>　?。ㄒ唬C座……………………………………………

6、……………………………12</p><p>　?。ǘC蓋…………………………………………………………………………13</p><p>　　（三）合箱…………………………………………………………………………13</p><p>　　八、夾具體設計……………………………………………………………………14</p><p>　?。ㄒ唬A緊方式………

7、……………………………………………………………14</p><p>　?。ǘA緊力計算………………………………………………………………....15</p><p>　?。ㄈC構草圖……………………………………………………………………16</p><p>　?。ㄋ模U長及理想原動力計算……………………………………………………17</p><p&

8、gt;　?。ㄎ澹┻x用氣缸……………………………………………………………………18</p><p>　?。A具體各零件連接方式……………………………………………………19</p><p>　　設計感想…………………………………………………………………….…...…20</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………………………21<

9、;/p><p>　　機械加工工藝過程卡片……………………………………………………………22</p><p>　　機械加工工序卡片……………………………………………………………….....23</p><p><b>　　第一章 產(chǎn)品概述</b></p><p>　　1.1 變速箱體的功用</p><p&g

10、t;　　變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。</p><p>　　變速箱體在

11、整個變速器總成中的主要作用是支撐個傳動軸，保證各傳動軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動機的整體安裝。變速箱體加工質量的優(yōu)劣，將直接影響到蝸輪與蝸桿相互位置的準確性及變速箱總成的使用壽命和可靠性。</p><p>　　箱體零件是機器或部件的基礎零件，它把有關零件聯(lián)結成一個整體，使這些零件保持正確的相對位置,彼此能協(xié)調地工作。因此，箱體零件的制造精度將直接影響機器或部件的裝配質量,加工質量的優(yōu)劣，將直接影

12、響到軸和齒輪等零件位置的準確性，也為將會影響減速器的壽命和性能進而影響機器的使用性能和壽命.因而箱體一般具有較高的技術要求。</p><p>　　蝸輪蝸桿減速器是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數(shù)減速到所要的回轉數(shù)，并得到較大轉矩的機構。</p><p>　　1.2 變速箱的結構及加工方法</p><p>　　變速器箱體是典型的箱體類零件

13、，其結構和形狀復雜，壁薄，外部為了增加其強度加有很多加強筋。有精度較高的多個平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因為剛度較差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動和變形。 </p><p>　　為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體大多做成剖分式，由機座和機蓋組成，取軸的中心線所在平面為剖分面。機座與機蓋采用普通螺栓聯(lián)結，用圓錐銷定位。</p><p>　　箱體的材料、毛坯種類與減速器的應用場合及生產(chǎn)數(shù)量有關。

14、鑄造箱體通常采用灰鑄鐵鑄造。鑄造箱體的剛性較好，外型美觀，易于切削加工，能吸收振動和消除噪聲，但重量較重，適合于成批生產(chǎn)。箱體零件的毛坯通常采用鑄鐵件。因為灰鑄鐵具有較好的耐磨性，減震性以及良好的鑄造性能和切削性能，價格也比較便宜。有時為了減輕重量，用有色金屬合金鑄造箱體毛坯(如航空發(fā)動機上的箱體等)。在單件小批生產(chǎn)中，為了縮短生產(chǎn)周期有時也采用焊接毛坯。</p><p>　　毛坯的鑄造方法，取決于生產(chǎn)類型和毛坯

15、尺寸。在單件小批生產(chǎn)中，多采用木模手工造型；在大批量生產(chǎn)中廣泛采用金屬模機器造型，毛坯的精度較高。箱體上大于30—50mm的孔，一般都鑄造出頂孔，以減少加工余量。</p><p>　　變速箱的大批量生產(chǎn)的機加工工藝過程中，其主要加工面有軸承孔系及其端面，平面，螺紋孔，銷孔等。因此加工過程中的主要問題是保證的孔的精度及位置精度，處理好孔與平面的相互關系。</p><p>　　1.3 變速箱的

16、特點</p><p>　　由于機器的結構特點和箱體在機器中的不同功用,箱體零件具有多種不同的結構型式，其共同特點是:結構形狀復雜，箱壁薄而不均勻，內部呈腔型；有若干精度要求較高的平面和孔系，還有較多的緊固螺紋孔等。</p><p>　　1.4 變速箱的應用范圍</p><p>　　在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速器的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中

17、都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車，建筑用的重型機具，機械工業(yè)所用的加工機具及自動化生產(chǎn)設備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等.其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業(yè)應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。</p><p>　　第二章 圖紙技術要求分析</p><p>　　2.1 分析圖紙可知主要技

18、術要求有：</p><p>　?。?）蝸輪蝸桿兩軸承孔的圓柱度誤差為0.012mm，為7級精度要求；兩軸線的垂直度誤差為0.19mm，為9級精度要求；兩內孔表面粗糙度均為Ra3.2，因此，綜合考慮幾項公差要求，軸承孔精度等級為7級。</p><p>　?。?）箱體結合面的平面度誤差為0.025mm，表面粗糙度為Ra1.6。</p><p>　?。?）兩軸承孔端面對相

19、應軸線的垂直度誤差為0.1mm，表面粗糙度為Ra3.2。</p><p>　?。?）蝸輪軸承孔軸線處于結合面內其允許的位置度誤差為0.60mm。</p><p>　?。?）兩軸承孔均采用基孔制，公差代號H7；;</p><p>　?。?）箱體材料為HT200，鑄件人工時效處理； </p><p>　　2.2 圖紙的錯誤及修改：</p&g

20、t;<p>　　主視圖與左視圖中進油孔位置不符且標注錯誤，應把左視圖中進油孔標注的15改為35且把位置調整至與主視圖一致。</p><p>　　機蓋結合面中連接螺栓孔標注錯誤，8×17應為4×17。</p><p>　　機座俯視圖的蝸桿軸承孔未表示清楚。此外還有一些掉線問題。</p><p>　　為運轉正常蝸輪蝸桿兩軸線垂直度要求應

21、該保證較高。而設計精度為9級精度，不太合理。</p><p>　　第三章 計算生產(chǎn)綱領確定生產(chǎn)類型</p><p>　　年產(chǎn)量Q＝1000（件/年），該零件在每臺產(chǎn)品中的數(shù)量n=1（件/臺），廢品率α＝3％，備品率β＝6％，屬于中型零件。</p><p>　　由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得：</p><p>　　N＝1000

22、15;1×（1＋3％＋6％）=1090</p><p>　　查表（《機制工藝生產(chǎn)實習及課程設計》中表6－1）確定的生產(chǎn)類型為大量生產(chǎn)。</p><p>　　第四章 材料、毛坯制造方法的選擇及毛坯圖</p><p>　　常用毛坯種類有：鑄件、鍛件、焊件、沖壓件、各種型材和工程塑料件等。在確定毛坯時，一般要綜合考慮零件的材料及機械性能、零件的結構形狀和外形尺寸

23、、生產(chǎn)類型、現(xiàn)有生產(chǎn)能力等。</p><p>　　減速器箱體零件的毛坯通常采用鑄鐵件，灰鑄鐵具有較好的耐磨性，減震性以及良好的鑄造性能和切削性能，價格也比較便宜，而且該減速器箱體壁厚較薄，因此設計中選擇的是灰鐵中的HT200。</p><p>　　毛坯的鑄造方法采用砂型鑄造機器造型，箱體上大于30~50mm的孔，一般都鑄造出底孔,以減少加工余量。若無此材料并且當載荷較大時，可用HT30~5

24、4，HT35~61高強鑄鐵或者QT400-15等材料。</p><p>　　毛坯鑄造時，應防止沙眼、氣孔、縮孔、非金屬夾雜物等缺陷出現(xiàn)，特別是主要加工面要求更高，因此正確選擇毛坯的分型面，合理確定澆口、冒口等具有重要作用，毛坯分型面選擇如下：</p><p>　?。?）箱蓋：以結合面作為分型面，將兩吊耳做成活塊，這時拔模簡單。箱體結合面為重要表面，為了保證鑄造質量，澆注時須將結合面朝下，由

25、于壁厚較薄，需開多個橫澆道。</p><p>　?。?）箱座：選用Φ130mm蝸桿軸承孔對稱面作為分型面，為了保證重要表面結合面的鑄造質量，結合面澆注時需朝下，因此需左右箱造型，箱體內空腔采用的型芯水平放置，因此需用較大的型芯，保證穩(wěn)定性，吊耳、放油孔處用活塊造型。</p><p>　　毛坯分型面選擇及拔模如下：</p><p><b>　　上箱蓋<

26、/b></p><p><b>　　下箱座</b></p><p>　　為了保證結合面和軸承孔的精度，使用結合面作為分型面。內腔中的四個凸臺已經(jīng)箱體外表面不易拔模的突起部分使用活塊鑄型。</p><p><b>　　箱蓋零件毛坯圖</b></p><p><b>　　箱座零件毛坯圖&

27、lt;/b></p><p>　　第五章 定位基面的選擇及分析</p><p>　　定位基準有粗基準和精基準之分，通常先確定精基準，然后確定粗基準。</p><p>　　5.1 精基準的選擇</p><p>　　根據(jù)大批大量生產(chǎn)的減速器箱體通常以底面和兩定位銷孔為精基準，機蓋則以結合面作為精基準。因此前工序需加工好底面和兩定位工藝孔，選

28、擇地腳螺栓孔為工藝孔，需要進行鉆鉸加工，在一次安裝下，可以加工除定位面以外的所有五個面上的孔或平面，也可以作為從粗加工到精加工的大部分工序的定位基準，實現(xiàn)“基準統(tǒng)一”；此外，這種定位基準的選擇夾緊方便，工件的夾緊變形??；易于實現(xiàn)自動定位和自動夾緊，且不存在基準不重合誤差。</p><p><b>　　5.2粗基準的選擇</b></p><p>　　加工的第一個平面是機

29、蓋和機座的上下表面，由于分離式箱體蝸輪軸承孔的毛坯孔分布在機蓋和機座兩個不同部分，蝸桿軸承孔雖然在基座上，但與蝸輪軸承孔有垂直度要求，應與蝸輪軸承孔一起加工。因而在加工機蓋和機座的上下表面時，我們采用箱體上的結合面作為粗基準。 這樣粗基準和精基準“互為基準”的原則下統(tǒng)一，可以保證結合面的平行度，減少箱體裝合時對合面的變形。</p><p>　　第六章 加工工作量及工藝手段組合</p><p&g

30、t;　　本減速器箱體的主要加工部位有：兩個軸承孔、機蓋和基座的結合面、兩個軸承孔端面、底平面、窺視孔端面、螺栓孔、螺紋孔，放油孔等。</p><p>　　查手冊并根據(jù)加工手段、精度等級要求，計算確定粗糙度、各個工序尺寸及偏差：</p><p><b>　　（1）機座底面</b></p><p>　?、?加工程序： 銑</p>

31、;<p>　?、?查表定工序余量：粗銑 3</p><p>　　③ 定工序公差： 毛坯（） 粗銑（）</p><p>　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。粗銑（）Ra12.5 ~6.3，毛坯（）</p><p><b>　?。?）機座結合面</b></p><p>　　① 加工程序：

32、 粗銑—半精銑—精銑</p><p>　　② 查表定工序余量：粗銑 3，半精銑 1.6，精銑 0.4</p><p>　?、?定工序公差： 毛坯（），粗銑（），半精銑（），精銑（）</p><p>　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。精銑（）Ra3.2 ~0.8，半精銑（）Ra6.3 ~3.2，粗銑（）Ra12.5 ~6.3，毛坯（）<

33、/p><p>　?。?）機蓋窺視孔端面</p><p>　?、?加工程序： 銑</p><p>　?、?查表定工序余量：銑 3</p><p>　　③ 定工序公差： 毛坯（） 粗銑（）</p><p>　　④ 計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。粗銑 （）Ra 12.5 ~6.3，毛坯（）</p

34、><p><b>　　（4）機蓋結合面</b></p><p>　?、?加工程序： 粗銑—半精銑—精銑</p><p>　　② 查表定工序余量：粗銑 3，半精銑 1.6，精銑 0.4</p><p>　　③ 定工序公差： 毛坯（） ,粗銑（），半精銑() , 精銑()</p><p>

35、　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。精銑 （）Ra3.2 ~0.8，半精銑（）Ra6.3 ~3.2 ，粗銑 （）Ra12.5 ~6.3，毛坯（）</p><p>　?。?）蝸輪軸承孔端面</p><p>　　① 加工程序： 粗銑—半精銑—精銑</p><p>　?、?查表定工序余量：粗銑 3 半精銑 1.7 精銑 0.3</p>&

36、lt;p>　?、?定工序公差： 毛坯()，粗銑()，半精銑()，精銑()</p><p>　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。精銑（）Ra3.2 ~0.8， 半精銑（）Ra6.3 ~3.2，粗銑 （）Ra12.5 ~6.3，毛坯（）</p><p><b>　　（6）蝸輪軸承孔</b></p><p>　?、?加工程序

37、： 粗鏜—半精鏜—精鏜—金鋼鏜</p><p>　?、?查表定工序余量：粗鏜 3，半精鏜 1.5，精鏜 0.4，金鋼鏜 0.1</p><p>　　③ 定工序公差： 毛坯() 粗鏜() 半精鏜（） 精鏜（） 金鋼鏜（）</p><p>　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。金鋼鏜（）Ra0.8 ~0.2，精鏜（）Ra3.2 ~1.6，半精鏜

38、（）Ra6.3 ~3.2，粗鏜（）Ra12.5 ~6.3， 毛坯（）</p><p>　?。?）蝸桿軸承孔端面</p><p>　　① 加工程序： 粗銑—半精銑—精銑</p><p>　?、?查表定工序余量：粗銑 3 半精銑 1.6 精銑 0.4</p><p>　?、?定工序公差： 毛坯（），粗銑（），半精銑（），精銑（）&

39、lt;/p><p>　?、?計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。精銑（）Ra3.2 ~0.8 半精銑（）Ra6.3 ~3.2 粗銑 （）Ra12.5 ~6.3，毛坯（）</p><p><b>　?。?）蝸桿軸承孔</b></p><p>　?、?加工程序： 粗鏜—半精鏜—精鏜—金鋼鏜</p><p>　

40、?、?查表定工序余量：粗鏜 3 半精鏜 1.5 精鏜 0.4 金鋼鏜 0.1</p><p>　?、?定工序公差： 毛坯() ， 粗鏜( )，半精鏜（），精鏜（），金鋼鏜（）</p><p>　　④ 計算工序尺寸，查出各加工方法的粗糙度。金鋼鏜（）Ra0.8 ~0.2 精鏜（）Ra3.2 ~1.6 半精鏜 （）Ra6.3 ~3.2 粗鏜（）Ra12.5 ~6.3，

41、毛坯（）</p><p>　?。?）機座凸臺的連接螺釘孔（4個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@孔1434 攻螺紋M1626</p><p>　　②定工序公差： 鉆孔（）</p><p>　?。?0）連接螺栓孔（4個） </p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔17 锪沉頭孔35h</

42、p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　　（11）地腳螺栓孔（4個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔24锪沉頭孔48h</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　　（12）蝸輪軸承孔端面連接螺釘（12個）</p&g

43、t;<p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@孔10.230攻螺紋M1224</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆孔（）</p><p>　?。?3）蝸桿軸承孔端面連接螺釘（12個）</p><p>　　①查表定工序余量：鉆孔10.230攻螺紋M1224</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆孔（）</p>

44、;<p>　?。?4）進油口（2個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔14锪沉頭孔269攻螺紋M16</p><p>　　②定工序公差： 鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　?。?5）出油口（1個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔17.4锪沉頭孔3811 攻螺紋M20<

45、;/p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　?。?6）起蓋螺釘孔（1個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔14攻螺紋M16</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）</p><p>　?。?7）窺視孔端面連接螺栓孔（6個）</p><p

46、>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@孔5 攻螺紋M6</p><p>　　②定工序公差： 鉆孔（）</p><p>　?。?8）機蓋連接螺栓孔（4個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔17锪沉頭孔35h</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　?。?9）機

47、蓋凸臺螺釘孔（4個）</p><p>　?、俨楸矶üば蛴嗔浚恒@通孔18锪沉頭孔359</p><p>　?、诙üば蚬睿?鉆通孔（）锪沉頭孔（）</p><p>　　第七章 劃分加工階段，大致工藝過程</p><p>　　在擬定工藝過程的時候應考慮，先面后孔，先粗后精，工序適當?shù)仍瓌t。整個加工過程分為兩個大的階段，先對機蓋和機座分別

48、進行加工，而后再對裝配好的整體進行加工。第一階段主要完成結合面以及與合箱無關的部位的加工，為箱體的裝合做準備；第二階段為在裝合好的箱體上加工軸承孔及其端面和機座螺栓連接孔。在兩個階段之間應安排鉗工工序，將蓋與底座合成箱體，并用二個錐銷定位，使其保持一定的位置關系，以保證軸承孔和螺栓連接孔的加工精度和撤裝后的重復精度。</p><p><b>　　7.1機座</b></p>&l

49、t;p><b>　　7.2 機蓋</b></p><p><b>　　7.3 合箱</b></p><p><b>　　第八章 夾具體設計</b></p><p><b>　　8.1夾緊方式</b></p><p>　　根據(jù)草圖采用一面兩銷（機座底面

50、和兩對角線上的地腳螺栓孔）定位，初步確定夾緊位置在機蓋凸緣上，四個夾緊點位于要加工的螺栓孔與螺釘孔之間（到兩中軸線的距離分別為137mm、125mm）。不影響鉆刀加工。</p><p><b>　　8.2夾緊力計算</b></p><p><b>　　夾緊力需滿足要求：</b></p><p>　　· 產(chǎn)生足夠的

51、摩擦力來抵消鉆刀對工件的扭矩。</p><p>　　· 消除機床震動干擾。</p><p><b>　　查設計手冊可知：</b></p><p>　　·鉆刀材料選用高速鋼，牌號W18Cr4V。</p><p>　　·鉆刀進給量取s=0.4mm/min；進給速度取v=20m/min.</

52、p><p>　　·鉆刀主軸力為F=329.12kg.</p><p>　　·鉆刀扭矩M=2437kg·mm.</p><p>　　摩擦力抵消扭矩，求得：</p><p>　　理想夾緊力 W = 12.5kg</p><p>　　每只夾板夾緊力 We = 3.1kg</p><

53、;p><b>　　8.3機構草圖</b></p><p>　　氣缸推動活塞桿（滑塊）往復運動，通過凸輪滑塊機構轉化為搖桿（與凸輪焊接）的擺動。再經(jīng)過四連桿機構傳動到夾板上。夾板及其搖桿機構的擺動實現(xiàn)對工件的夾緊和松開。</p><p>　　夾板正行程（夾緊）由氣缸推動，負行程（松開）有彈簧推動。</p><p>　　預加彈簧力為 F彈 =

54、 10kg. 作用于豎直連桿上，方向豎直向上。</p><p>　　四連桿機構設計成平行四邊形可簡化機構的受力計算。</p><p>　　8.4桿長及理想原動力計算</p><p>　　將一個夾板到氣缸的機構抽出來簡化如右圖。根據(jù)杠桿原理</p><p>　　We * 180mm = N1 * 75mm</p><p&g

55、t;　　N2 = N1 + F彈</p><p>　　N2 * 75mm = Q * 78mm</p><p>　　計算出理想氣缸原動力Q = 16.8kg</p><p><b>　　8.5選用氣缸</b></p><p>　　所需動力較小，選較小工作壓力p = 0.2Mpa的氣缸。工作效率η = 0.3.</p

56、><p>　　汽缸直徑D = 59.7mm. 圓整得 D = 63mm.</p><p>　　活塞桿直徑取 d = 0.2 * D = 14mm.</p><p>　　缸壁材料取45號鋼，缸壁厚度 δ = 4mm.</p><p>　　根據(jù)設計圖知活塞行程 L = 80mm.</p><p>　　活塞桿長 100mm.&l

57、t;/p><p>　　8.6夾具體各零件連接方式</p><p>　　夾具體底座用螺栓固定在鉆床上，連接位置及螺栓型號視機床而定。支撐住與底座之間采用螺栓固定連接。氣缸與底座固定連接。兩搖桿（夾板和凸輪搖桿）與支撐住鉸接，并與傳動桿鉸接，一起組成四連桿機構。</p><p><b>　　設計感想</b></p><p>　　

58、通過這次變速箱夾具體的設計，我對機械生產(chǎn)流程有了進一步的了解。幾周的課程設計結束了，在這次的課程設計中不僅檢驗了我所學習的知識，也培養(yǎng)了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在設計過程中，與同學分工設計，和同學們相互探討，相互學習，相互監(jiān)督。學會了合作，學會了寬容，學會了理解。</p><p>　　課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程

59、．”千里之行始于足下”，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎．</p><p>　　通過這次夾具設計，本人在多方面都有所提高。通過這次夾具設計，綜合運用本專業(yè)所學課程的理論和生產(chǎn)實際知識進行一次輸出軸夾具設計工作的實際訓練從而培養(yǎng)和提高學生獨立工作能力，鞏固與擴充了輸出軸夾具設計等課程所學的內容，掌

60、握輸出軸夾具設計的方法和步驟，掌握輸出軸夾具設計的基本的模具技能懂得了怎樣分析零件的工藝性，怎樣確定工藝方案，了解了夾具的基本結構，提高了計算能力，繪圖能力，熟悉了規(guī)范和標準，同時各科相關的課程都有了全面的復習，獨立思考的能力也有了提高。</p><p>　　在這次設計過程中，體現(xiàn)出自己單獨設計夾具的能力以及綜合運用知識的能力，體會了學以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學習的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而

61、加以彌補。</p><p>　　在此感謝我們的老師.，老師嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣.這次模具設計的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開老師您的細心指導。</p><p>　　同時感謝對我?guī)椭^的同學們，謝謝你們對我的幫助和支持，讓我感受到同學的友誼。 </p><p>　　由于本人的設計能力有限，在設計過程中難免出現(xiàn)錯誤，懇請老師們多多指

62、教,我十分樂意接受你們的批評與指正，本人將萬分感謝。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]孟少農(nóng)主編.機械加工工藝手冊.機械工業(yè)出版社，1991[2]李益民主編.機械制造工藝設計簡明手冊.機械工業(yè)出版社，1993[3]崇 凱主編.機械制造技術基礎.化學工業(yè)出版社，1993[4]王紹俊主編.機械制造工藝設計手冊.機械工業(yè)出版社

63、，1987[5]黃如林主編.切削加工簡明實用手冊.化學工業(yè)出版社，2004[6]薛源順主編.機床夾具設計.機械工業(yè)出版社，1995[7]崇 凱主編.機械制造技術基礎課程設計指南. 化學工業(yè)出版社，2006.12[8]陳于萍，高曉康主編.互換性與測量技術.北京高等教育出版社，2005.[9]司乃鈞，許德珠主編.熱加工工藝基礎. 高等教育出版社，1991[10]張龍勛主編.機械制造工藝學課程設計指導及習題.機械工業(yè)出版社，19