雙級展開式圓柱齒輪減速器課程設(shè)計

1、<p><b>　　設(shè)計計算說明書</b></p><p>　　題目: 雙級展開式圓柱齒輪減速器</p><p>　　專業(yè): 機械設(shè)計制造及其自動化</p><p>　　2012年7月 4日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、

2、設(shè)計任務(wù)書 ………………………………………………2</p><p>　　二、傳動方案的分析與擬定 …………………………………………3</p><p>　　三、電動機的選擇與計算 ……………………………………………4</p><p>　　四、傳動比的分配 ……………………………………………………5</p><p>　　五、傳動裝置的運動及動力

3、參數(shù)的選擇和計算 ……………………6</p><p>　　六、傳動零件的設(shè)計計算和軸系零部件的初步選擇 ………………7</p><p>　　七、聯(lián)軸器的選擇及計算……………………………………………21</p><p>　　八、鍵連接的選擇及計算……………………………………………33</p><p>　　九、軸的強度校核計算…………………………

4、……………………36</p><p>　　十、滾動軸承壽命的校核計算………………………………………33</p><p>　　十一、潤滑和密封……………………………………………………38</p><p>　　十二、箱體及附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選擇………………………………39十三、設(shè)計小結(jié)………………………………………………………40</p><p>

5、　　十四、參考資料………………………………………………………42</p><p>　　一 設(shè)計任務(wù)書</p><p>　　設(shè)計帶式傳輸機傳動裝置中的雙級圓錐圓柱齒輪減速器。</p><p>　　設(shè)計數(shù)據(jù)及工作條件：</p><p>　　F=10300N; V=0.546m/s; D=360mm；</p><p&

6、gt;<b>　　生產(chǎn)規(guī)模：小批量；</b></p><p>　　工作環(huán)境：少塵； </p><p>　　載荷特性：中等振動；</p><p>　　工作期限：10年，兩班制。 </p><p><b>　　設(shè)計注意事項：</b></p><p>　　1.設(shè)計由減速器裝配圖1

7、張，零件圖2張（包括低速軸和低速軸上大齒輪），以及設(shè)計計算說明書一份組成;</p><p>　　2.設(shè)計中所有標(biāo)準(zhǔn)均按我國標(biāo)準(zhǔn)采用，設(shè)計說明書應(yīng)按規(guī)定紙張及格式編寫;</p><p>　　設(shè)計圖紙及設(shè)計說明書必須按進度完成，經(jīng)指導(dǎo)教師審查認(rèn)可后，才能給予評分或答辯。</p><p>　　二 傳動方案的分析與擬定</p><p>　　根據(jù)

8、已知條件計算出工作機滾筒的轉(zhuǎn)速為</p><p>　　為防止過載以及過載而引起的安全事故，可擬定傳動方案為：外部V帶傳動+內(nèi)部雙級圓錐圓柱齒輪傳動+滾子鏈傳動。 </p><p>　　特點及應(yīng)用：結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪相對于軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級齒輪布置在遠離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分地

9、互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。高速級一般做成斜齒，低速級可做成直齒。</p><p><b>　　整體布置如下：</b></p><p>　　圖1. 傳動方案簡圖</p><p>　　三 電動機的選擇與計算</p><p><b>　　電動機的類型選擇</b></p>

10、;<p>　　根據(jù)動力源和工作條件，選用Y系列三相交流異步電動機。</p><p><b>　　電動機的功率</b></p><p><b>　　工作機有效功率:</b></p><p>　　Pw = Fv/1000 =10300×0.546/1000 kW=5.624kW</p>&

11、lt;p>　　設(shè)電動機到工作機之間的總效率為η，并設(shè)η1，η2，η3，η4，η5 分別為V帶傳動、閉式齒輪傳動（設(shè)斜齒輪精度為8級，圓錐齒輪為7級）、滾動軸承、彈性聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器,滾子鏈傳動以及滾筒的效率。查文獻4表2-2可得： η1=0.95，η2=0.97，η3=0.99，η4=0.99，η5=0.96，η6 =0.94由此可得：</p><p><b>　　總效率：</b>&

12、lt;/p><p>　　η=η1η22η35η4η5η6</p><p>　　=0.99×0.972×0.995×0.95×0.96</p><p><b>　　=0.7594</b></p><p><b>　　電動機所需功率：</b></p>&

13、lt;p>　　Pd=Pw/η=5.624/0.7594=7.406 kW</p><p>　　查文獻4表16-1選取電動機的功率為7.5 kW。</p><p><b>　　電動機轉(zhuǎn)速的選擇</b></p><p>　　在常用的同步轉(zhuǎn)速為1500 r/min和1000 r/min兩者之間選擇。前者電動機轉(zhuǎn)速高、價格低，總傳動比大。因為設(shè)計

14、的傳動方案中有帶傳動和開式齒輪傳動，可以比較好的分配傳動比。因此，決定選用同步轉(zhuǎn)速為1500 r/min 的電動機。</p><p>　　表1. 預(yù)選電機的參數(shù)比較</p><p><b>　　電動機型號確定</b></p><p>　　由上述分析，選擇電機型號為：Y132M-4</p><p>　　四 傳動比的

15、分配</p><p>　　計算得內(nèi)外總的傳動比</p><p>　　取V帶傳動的傳動比：i1=1.5 ，</p><p>　　取開式齒輪傳動比為：i4=2.76</p><p>　　則減速器的總傳動比：</p><p>　　由于圓錐齒輪傳動布置在高速級，而且其傳動比推薦值為2到3，為了平衡高速級與低速級傳動比，故取高速

16、級傳動比為，低速級傳動比為</p><p>　　表2. 各級傳動比分配</p><p>　　五 傳動裝置的運動及動力參數(shù)的選擇和計算</p><p><b>　　各軸的轉(zhuǎn)速計算</b></p><p>　　nⅠ= n0/i1=[1440/1.5] r/min=960r/min</p><p>　

17、　nⅡ = nⅠ/i2=[960/3] r/min=320 r/min</p><p>　　nⅢ = nⅡ/i3=[320/4] r/min=80r/min</p><p><b>　　各軸的輸入功率計算</b></p><p>　　PⅠ=Pdη1 =7.036 kW</p><p>　　PⅡ=PⅠη2η3=7.036&

18、#215;0.95 kW=6.757 kW</p><p>　　PⅢ=PⅡη2η3=6.757×0.97×0.99 kW=6.488 kW</p><p>　　PⅣ=PⅢη3η4=6.488×0.99×0.94 kW=5.918 kW</p><p><b>　　各軸的輸入轉(zhuǎn)矩計算</b></p&g

19、t;<p>　　T1=9550P1/n1=9550×7.036/960 N·m =69.990 N·m</p><p>　　T2=9550P2/n2=9550×6.757/320 N·m =201.654 N·m</p><p>　　T3=9550P3/n3=9550×6.488/80 N

20、3;m =774.505 N·m</p><p>　　T4=9550P4/n4=9550×759.106/19.10 N·m =759.106 N·m</p><p>　　將上述數(shù)據(jù)歸納總結(jié)如下表所示：</p><p>　　表3. 各軸的運動和動力參數(shù)</p><p>　　六 傳動零件的設(shè)計

21、計算和軸系零部件的初步選擇</p><p>　?。ㄒ唬? 減速器外部傳動——V帶傳動的設(shè)計計算</p><p>　?。?）、確定計算功率PC</p><p>　　兩班制工作，即每天工作16h，查閱《機械設(shè)計》表5-6得工況系數(shù)KA=1.2故</p><p>　　Pc = KAP = 1.2×7.5 kW =9 kW</p>

22、;<p>　　（2）、選擇普通V帶的型號</p><p>　　根據(jù)Pc=7.5 kW、n1=1440 r/min，由《機械設(shè)計》5-7初步選用B型帶。</p><p>　?。?）、選取帶輪基準(zhǔn)直徑dd1和dd2</p><p>　　由《機械設(shè)計》表5-7取dd1=160 mm，并取ε=0.02，則</p><p>　　由《機械設(shè)

23、計》表5-7取最接近的標(biāo)準(zhǔn)系列值dd2=250 mm。</p><p><b>　?。?）、驗算帶速v</b></p><p>　　因v在5~25 m/s 范圍內(nèi)，故帶速合適。</p><p>　?。?）、確定中心距a和帶的基準(zhǔn)長度Ld</p><p>　　初定中心距a0的取值范圍為</p><p&g

24、t;　　初選中心距a0=500 mm。</p><p><b>　　由此計算所需帶長為</b></p><p>　　查閱《機械設(shè)計》表5-8，選擇基準(zhǔn)長度Ld=1800mm。由此計算實際中心距得</p><p>　?。?）、驗算小帶輪包角α1</p><p>　?。?）、確定帶的根數(shù)</p><p&g

25、t;　　已知dd1=160 mm，i=1.5，v=12.06m/s，查《機械設(shè)計》表5-2得P0=3.62 kW，查表5-3得ΔP0=0.24 kW；因α=171°，查表5-4得Kα=0.98；因Ld=1800 mm，查表5-5得KL=0.95，因此</p><p>　　= 9/[(3,62+0.24)*0.95*0.98]=2.5</p><p><b>　　取Z=3

26、即可。</b></p><p>　?。?）、確定初拉力F0</p><p>　　單根普通V帶的初拉力為</p><p><b>　　=217.64N</b></p><p>　?。?）、計算壓軸力FQ</p><p>　?。?0）、帶輪的結(jié)設(shè)計</p><p>

27、　　A、小帶輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　由于dd1=160mm≤300mm, 所以帶輪采用腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂長度L1=50mm≤E=80mm，故小帶輪1的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。</p><p>　　B、大帶輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　由于dd2=250mm≤300mm，所以帶輪采用腹板式結(jié)構(gòu)，其頂圓直徑da2=270.5mm，輪轂長度L2=50mm。</p&

28、gt;<p><b>　?。ǘ╂渹鲃拥脑O(shè)計</b></p><p><b>　　選擇鏈輪齒數(shù)和材料</b></p><p>　　取小齒輪齒數(shù)，大齒輪的齒數(shù)為取為53</p><p>　　材料選擇40鋼，熱處理：淬火、回火</p><p><b>　　確定計算功率</b

29、></p><p>　　由表9－6查得，由圖9－13查得，單排鏈，則計算功率為：</p><p><b>　　選擇鏈條型號和節(jié)距</b></p><p>　　根據(jù)及查圖9－11，可選24A-1。查表9－1，鏈條節(jié)距為。</p><p><b>　　計算鏈節(jié)數(shù)和中心距</b></p>

30、<p>　　初選中心距。取。相應(yīng)得鏈長節(jié)數(shù)為，取鏈長節(jié)數(shù)節(jié)。查表9－8得到中心距計算系數(shù)，則鏈傳動的最大中心中心距為：</p><p>　　計算鏈速v，確定潤滑方式</p><p>　　由和鏈號24A－1，查圖9－14可知應(yīng)采用油池潤滑或油盤飛濺潤滑。</p><p><b>　　計算壓軸力</b></p><

31、p><b>　　有效圓周力為： </b></p><p>　　鏈輪水平布置時的壓軸力系數(shù)，則壓軸力為</p><p>　　鏈輪的基本參數(shù)和主要尺寸</p><p>　?。ǘ咚偌墏鲃育X輪的設(shè)計計算</p><p>　　高速級主動輪輸入功率6.757 kW，轉(zhuǎn)速960 r/min，轉(zhuǎn)矩T2=69.990 N&#

32、183;m，齒數(shù)比u=i2=3，單向運轉(zhuǎn)，載荷中等振動，每天工作16小時，預(yù)期壽命10年，電動機驅(qū)動。</p><p>　?。?）選定齒輪材料和精度等級</p><p>　　1）根《機械設(shè)計》表3—3，選擇小齒輪材料為40Cr鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為260～286HBS，大齒輪為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為230～255HBS</p><p>　　2）由于該減速器為通用減速器，

33、速度不高故選用7級精度</p><p>　　3）試選小齒輪齒數(shù)z1=29，則z2=uz1=29×3=87，</p><p>　　取z2=86，是齒數(shù)比互質(zhì)，調(diào)整后u=z2/z1=86/29=2.9655，比較接近目標(biāo)傳動比。</p><p>　　（2）按齒面接觸疲勞強度進行設(shè)計計算 </p><p>　　查《機械設(shè)計》公式（3—22

34、）有齒面接觸疲勞強度設(shè)計公式</p><p><b>　　試選載荷系數(shù)：</b></p><p>　　計算小齒輪產(chǎn)生的扭矩： </p><p><b>　　取齒寬系數(shù)： </b></p><p>　　確定彈性影響系數(shù)：查表3—2得，</p><p>　　確定區(qū)域系數(shù)，查圖3-

35、11標(biāo)準(zhǔn)直齒圓錐齒輪傳動：</p><p>　　根據(jù)循環(huán)次數(shù)公式，計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： </p><p>　　查圖3-18得接觸疲勞壽命系數(shù)： ,</p><p>　　按齒面硬度中間值，查圖3-16（b）得：</p><p>　　σHlim1=750Mpa σHlim2 =680Mpa</p><p>　　由【1】公式

36、（10-12）計算接觸疲勞許用應(yīng)力，取失效概率為1%，安全系數(shù)S=SH=1</p><p>　　由接觸強度計算出小齒輪分度圓直徑，將，中較小的代入設(shè)計公式： =85.53mm</p><p><b>　　齒輪的圓周速度： </b></p><p><b>　　計算載荷系數(shù)：</b></p><p>

37、　　齒輪使用系數(shù)，查表3-1得</p><p><b>　　動載荷系數(shù)，查書取</b></p><p><b>　　齒間載荷分配系數(shù) </b></p><p>　　齒向載荷分布系數(shù)，查【1】表10-9得，所以</p><p><b>　　接觸強度載荷系數(shù)：</b></p&

38、gt;<p><b>　　計算模數(shù) </b></p><p><b>　　，取標(biāo)準(zhǔn)值m=3</b></p><p><b>　　計算齒輪的相關(guān)參數(shù)</b></p><p><b>　　分度圓直徑： </b></p><p><b>

39、;　　分度圓錐角： </b></p><p><b>　　齒頂高: </b></p><p><b>　　齒根高： </b></p><p><b>　　齒頂圓直徑： </b></p><p><b>　　齒根圓直徑： </b></p

40、><p>　　錐距： </p><p>　　齒寬：，查【2】表8-11得： </p><p><b>　　圓整取</b></p><p>　　校核齒根彎曲疲勞強度</p><p><b>　　載荷系數(shù)2.424</b></p><p>

41、;　　當(dāng)量齒數(shù) </p><p>　　查表3-14 有： </p><p>　　查表3-15 有： </p><p><b>　　取安全系數(shù)</b></p><p>　　查圖3-19得彎曲疲勞壽命系數(shù)， </p><p>　　按齒面硬度中間值查圖3-17（b）得： </p&

42、gt;<p><b>　　許用應(yīng)力：</b></p><p><b>　　校核強度，由公式：</b></p><p><b>　　計算得： </b></p><p>　　由以上計算可知，彎曲疲勞強度滿足，參數(shù)合理。</p><p>　?。ㄈ┑退偌墏鲃育X輪的設(shè)

43、計計算</p><p>　　低速級主動輪輸入功率6.757 kW，轉(zhuǎn)速320 r/min，轉(zhuǎn)矩T=201654N·mm，齒數(shù)比u=i3=4，單向運轉(zhuǎn)，中等振動，每天工作16小時，預(yù)期壽命10年，電動機驅(qū)動。</p><p>　　（1）、選擇齒輪的材料及熱處理方式</p><p>　　查圖3-16（c）和3-17（c）知：大小齒輪均采用45鋼表面淬火，齒面硬

44、度40~50HRC，取45HRC。</p><p>　?。?）、確定許用應(yīng)力</p><p>　　A．確定極限應(yīng)力σHlim和σFlim</p><p>　　許用接觸應(yīng)力σHlim3=σHlim4=1120MPa</p><p>　　許用彎曲應(yīng)力σFlim3=σFlim4=350MPa</p><p>　　B．計算應(yīng)力

45、循環(huán)次數(shù)N，確定壽命系數(shù)</p><p>　　查圖表得，ZN3=1.0, ZN4=1.0; YN3=YN4=1。</p><p><b>　　C．計算許用應(yīng)力</b></p><p><b>　　安全系數(shù)：，</b></p><p><b>　　故有：</b></p&g

46、t;<p>　?。?）、初步確定齒輪基本參數(shù)和主要尺寸</p><p><b>　　A．選擇齒輪類型</b></p><p>　　初估齒輪圓周速度v<=2.5m/s，選用較平穩(wěn)、噪聲小、承載能力較強的斜齒圓柱齒輪傳動。</p><p>　　B．初步選用8級精度</p><p><b>　　C

47、．初選參數(shù)</b></p><p><b>　　初選：，, </b></p><p>　　Z4=Z3u=174=68，為了使齒數(shù)互質(zhì)，取Z4 =69，實際傳動比：</p><p>　　i3= Z4/ Z3 =4.0588</p><p>　　之前高速級傳動比為：i2=2.9655</p><

48、;p>　　故減速箱內(nèi)傳動比i=12.036 傳動比誤差為0.3%，控制在允許范圍內(nèi)。</p><p><b>　　齒寬系數(shù)。</b></p><p>　　D．初步計算齒輪主要尺寸</p><p><b>　　當(dāng)量齒數(shù)：</b></p><p>　　據(jù)此查得：Ysa3=1.56 ,Ysa4=

49、1.75 ;YFa3=2.83 ,YFa4=2.23 ;取Yε=0.7，Yβ=0.9；由于載荷中等振動，取載荷系數(shù)K=1.5，則：</p><p>　　（因為比大，所以上式將代入）</p><p>　　取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)mn=4 mm ，則中心距</p><p>　　圓整后取a=175mm。</p><p><b>　　調(diào)整螺旋角：<

50、/b></p><p><b>　　計算分度圓直徑：</b></p><p><b>　　計算圓周速度：</b></p><p><b>　　符合估計值。</b></p><p><b>　　計算齒寬：</b></p><p>

51、;　　大齒輪：，取 =66mm</p><p><b>　　小齒輪： </b></p><p>　?。?）、驗算輪齒齒面接觸疲勞強度</p><p>　　根據(jù)螺旋角查得節(jié)點區(qū)域系數(shù);彈性系數(shù);取重合度系數(shù);螺旋角系數(shù)，則：</p><p>　　故：齒面接觸疲勞強度滿足要求。</p><p>　?。?/p>

52、5）、齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　齒頂圓直徑：</b></p><p><b>　　齒根圓直徑：</b></p><p>　　低速級齒輪設(shè)計結(jié)果：</p><p>　　d3=69.186mm d4=280.814mm</p><p>　　b3=74mm

53、 b4=66mm</p><p>　　da3=77.186mm da4=288.186mm</p><p>　　df3=59.186mm df4=270.814mm</p><p>　　mn=4 mm , , a=175mm ， v=1.16m/s.</p><p>　　對于中間軸上

54、的小齒輪3，從鍵槽底面到齒根的距離x過小，故將其做成齒輪軸。齒輪跟軸的材料相同，均采用45鋼，齒輪齒面表面淬火，軸經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。對于低速軸上的大齒輪4，因為da4≥200 mm，所以做成腹板式結(jié)構(gòu)。</p><p>　?。ㄋ模┏跛爿S的直徑及軸結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計</p><p>　　已知，最小軸徑的初算公式為，軸的材料均選用45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查得其許用應(yīng)力[σ-1]b=60MPa , C=11

55、8~107。</p><p><b>　?。?）、高速軸</b></p><p>　　因V帶傳動的壓軸力會對軸端產(chǎn)生較大的彎矩，所以C應(yīng)取大值，取C=118，則軸端直徑</p><p>　　在該軸段與V帶輪相配處開有一個鍵槽，故應(yīng)將dmin增大5%，得dmin=23.45mm,再根據(jù)設(shè)計手冊查標(biāo)準(zhǔn)尺寸，取d2min=26mm。初步設(shè)計其結(jié)構(gòu)如&

56、lt;/p><p><b>　　下圖所示：</b></p><p>　　圖2. 低速軸結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　（2）、中間軸</b></p><p><b>　　取C=112，則：</b></p><p>　　在該軸段與齒輪相配處開有一個鍵槽

57、，故應(yīng)將dmin增大5%，得dmin=32.5 mm,再根據(jù)設(shè)計手冊查標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并考慮到滾動軸承的選型，取d3min=35 mm。初步設(shè)計其結(jié)構(gòu)如下圖所示：</p><p>　　圖3. 中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　?。?）、低速軸</b></p><p><b>　　取C=110，則：</b></p&

58、gt;<p>　　在該軸段與聯(lián)軸器相配處開有一個鍵槽，故應(yīng)將dmin增大5%，得dmin=50mm,再根據(jù)設(shè)計手冊查標(biāo)準(zhǔn)尺寸，取d4min=50 mm。初步設(shè)計其結(jié)構(gòu)如下圖所示：</p><p>　　圖4. 低速軸結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　(五) 初選滾動軸承</p><p>　　根據(jù)傳動特征：載荷平穩(wěn)，中載低速，有軸向和徑向載荷，初選圓錐滾子軸

59、承，選擇型號結(jié)果如下表所示。</p><p>　　表2. 軸承代號及其尺寸性能</p><p>　　由于三根軸上的齒輪圓周速度均小于5m/s，所以這三對圓錐滾子軸承均采用潤滑脂潤滑。</p><p>　　七 聯(lián)軸器的選擇及計算</p><p>　　低速軸與工作機之間的聯(lián)軸器</p><p>　　由于軸的轉(zhuǎn)速較低

60、，傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，又因為減速器與工作機常不在同一機座上，要求有較大的軸線偏移補償，因此選用承載能力較高的剛性可移式聯(lián)軸器，此處選用GICL型鼓形齒式聯(lián)軸器。</p><p>　　計算轉(zhuǎn)矩，根據(jù)文獻3表9-1，取工作情況系數(shù)KA=1.5，則：</p><p>　　查表，選擇聯(lián)軸器型號：GICL3,即所選聯(lián)軸器為GICL3型聯(lián)軸器。</p><p>　　其主要尺寸如下表

61、所示：</p><p>　　表3. GICL3型鼓形齒式聯(lián)軸器主動端基本尺寸</p><p>　　八 鍵連接的選擇及計算</p><p>　　1. 小錐齒輪與高速軸間鍵的設(shè)計與計算</p><p>　　小錐齒輪與高速軸連接處軸頸d=30mm,初步選用A型鍵，采用45鋼調(diào)質(zhì)處理，在靜載荷下其許用擠壓應(yīng)力[σP]為125~150Mpa，取

62、[σP]=135MPa。查標(biāo)準(zhǔn)得其公稱尺寸：寬度b=8 mm，高度h=7 mm。該軸段長度l=50mm，故根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可取鍵長L=40 mm，其有效長度為l=L-b=(40-8)mm=32 mm。高速軸上傳遞的轉(zhuǎn)矩T2=69.990 N·m，由此可得該鍵所受擠壓應(yīng)力為：</p><p>　　該鍵滿足強度條件，其設(shè)計是合理的。</p><p>　　中間軸與其上大錐齒輪間鍵的設(shè)計與計

63、算</p><p>　　中間軸上大齒輪與中間軸連接處軸頸d=40 mm,初步選用A型鍵，采用45鋼調(diào)質(zhì)處理，在靜載荷下其許用擠壓應(yīng)力[σP]為125~150Mpa，取[σP]=135MPa。查標(biāo)準(zhǔn)得其公稱尺寸：寬度b=12 mm，高度h=8 mm。該軸段長度l=48 mm，故根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可取鍵長L=36 mm,其有效長度為l=L-b=24 mm。中間軸上傳遞的轉(zhuǎn)矩T3=201.654 N·m，由此可得該

64、鍵所受擠壓應(yīng)力為：</p><p>　　故該鍵滿足強度條件，其設(shè)計是合理的</p><p><b>　　。</b></p><p>　　低速軸與其上大斜齒輪間鍵的設(shè)計與計算</p><p>　　低速軸上大齒輪與低速軸連接處軸頸d=60 mm,初步選用A型鍵，采用45鋼調(diào)質(zhì)處理，在靜載荷下其許用擠壓應(yīng)力[σP]為125~1

65、50Mpa，取[σP]=135MPa。查標(biāo)準(zhǔn)得其公稱尺寸：寬度b=18 mm，高度h=11 mm。該軸段長度l=64 mm，故根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可取鍵長L=50,其有效長度為l=L-b=53mm。低速軸上傳遞的轉(zhuǎn)矩T4=774.505 N·m，由此可得該鍵所受擠壓應(yīng)力為：</p><p>　　滿足強度條件，其設(shè)計是合理的。</p><p>　　低速軸與聯(lián)軸器間鍵的設(shè)計與計算</p&

66、gt;<p>　　工作機與低速軸連接處軸頸d=50 mm,初步選用A型鍵，采用45鋼調(diào)質(zhì)處理，在靜載荷下其許用擠壓應(yīng)力[σP]為125~150Mpa，取[σP]=135MPa。查標(biāo)準(zhǔn)得其公稱尺寸：寬度b=16 mm，高度h=10 mm。該軸段長度l=112 mm，故根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可取鍵長L=100 mm，其有效長度為l=L-b=(100-16)mm=84 mm。低速軸上傳遞的轉(zhuǎn)矩T4=774.505 N·m，由此可

67、得該鍵所受擠壓應(yīng)力為：</p><p>　　該鍵滿足強度條件，其設(shè)計是合理的。</p><p>　　九 軸的強度校核計算</p><p><b>　　1. 高速軸校核</b></p><p>　?。?）、計算齒輪受力</p><p><b>　　齒輪1的圓周力：</b>

68、</p><p><b>　　齒輪1的徑向力：</b></p><p><b>　　齒輪1的軸向力：</b></p><p><b>　?。?）、畫受力簡圖</b></p><p>　　假定帶輪壓軸力的方向垂直向下，軸的轉(zhuǎn)向向右看為順時針方向，齒輪嚙合點的位置在上方，對于零件作

69、用于軸上的分布力或轉(zhuǎn)矩均當(dāng)成集中載荷作用于軸上零件寬度的中點（后面的受力分析均作此假設(shè)），則根據(jù)斜齒圓柱齒輪傳動的受力分析方法可知各分力的方向如圖所示。從而可進一步作出其彎矩圖和扭矩圖。</p><p>　　圖5. 高速軸的受力分析</p><p><b>　　（3）、計算支反力</b></p><p><b>　　鉛垂面內(nèi)支反力：

70、</b></p><p><b>　　(1)</b></p><p><b>　　(2)</b></p><p>　　由（1）（2） </p><p><b>　　水平面內(nèi)支反力：</b></p><p>　　（4）、計算軸的彎矩，

71、并畫出彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖</p><p><b>　　齒輪所在截面處：</b></p><p><b>　　A．鉛垂面彎矩</b></p><p><b>　　B．水平面彎矩</b></p><p>　　分別作出鉛垂面和水平面上的彎矩圖，如圖所示。</p><p

72、><b>　　C．合成彎矩</b></p><p><b>　　支點A處：</b></p><p>　　由此作出合成彎矩圖。。</p><p>　　畫出扭矩圖，如圖所示，轉(zhuǎn)矩作用于齒輪所在截面與帶輪所在截面之間的軸段。</p><p>　　（5）、計算當(dāng)量彎矩</p><p

73、>　　軸單向運轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，為安全起見，將其轉(zhuǎn)矩看成脈動循環(huán)變化，取α=0.6，則：</p><p>　　齒輪所在截面左截面：</p><p>　　齒輪所在截面右截面：與左邊相等，沒發(fā)生突變。</p><p><b>　　支點A處：</b></p><p>　?。?）、校核彎、扭合成強度</p>&l

74、t;p>　　分析可知，齒輪1所在截面當(dāng)量彎矩最大，屬于危險截面，此處軸頸d=30mm且開有一個鍵槽。此處鍵槽寬度b=7mm，鍵槽深度t=40 mm，所以其抗彎模量為</p><p>　　由此可得，軸上該處所受彎曲應(yīng)力為：</p><p>　　顯然，軸的強度足夠。從而該軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。</p><p><b>　　2 中間軸校核</b>&

75、lt;/p><p>　?。?）、計算齒輪受力</p><p>　　通過進行受力分析，易知</p><p><b>　　齒輪2的圓周力：</b></p><p><b>　　齒輪2的徑向力： </b></p><p><b>　　齒輪2的軸向力： </b>&l

76、t;/p><p><b>　　齒輪3的圓周力：</b></p><p><b>　　齒輪3的徑向力：</b></p><p><b>　　齒輪3的軸向力：</b></p><p><b>　?。?）、畫受力簡圖</b></p><p>

77、　　按照前面所作假定，可畫出中間軸的受力如下圖所示。</p><p><b>　?。?）、計算支反力</b></p><p><b>　　鉛垂面內(nèi)支反力：</b></p><p><b>　　水平面內(nèi)支反力：</b></p><p>　?。?）、計算軸的彎矩，并畫出彎矩圖和轉(zhuǎn)矩

78、圖</p><p><b>　　A．鉛垂面彎矩</b></p><p>　　齒輪3所在截面處彎矩有突變，故：</p><p><b>　　左截面：</b></p><p><b>　　右截面：</b></p><p>　　齒輪2所在截面處彎矩有突變，故：

79、</p><p><b>　　右截面：</b></p><p><b>　　左截面：</b></p><p><b>　　B．水平面彎矩</b></p><p>　　分別作出鉛垂面和水平面上的彎矩圖，如圖所示。</p><p><b>　　C．

80、合成彎矩</b></p><p>　　齒輪3所在截面左截面：</p><p>　　齒輪3所在截面右截面：</p><p>　　齒輪2所在截面左截面：</p><p>　　齒輪2所在截面右截面：</p><p>　　由此作出合成彎矩圖，如上圖圖所示。</p><p>　　畫出扭矩圖，如

81、圖所示，轉(zhuǎn)矩作用于兩齒輪所在截面之間的軸段。</p><p>　?。?）、計算當(dāng)量彎矩</p><p>　　軸單向運轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，為安全起見，將其轉(zhuǎn)矩看成脈動循環(huán)變化，取α=0.6，則：</p><p>　　齒輪3所在截面左截面：</p><p>　　齒輪3所在截面右截面：</p><p>　　齒輪2所在截面左截面：&

82、lt;/p><p>　　齒輪2所在截面右截面：</p><p>　　（6）、校核彎、扭合成強度</p><p>　　分析可知：齒輪3是齒輪軸，此處軸頸較粗，強度足夠，不用校核。齒輪2所在截面的左截面軸頸較小且開有一個鍵槽，并且該處當(dāng)量彎矩比較大，故也屬于危險截面。此處軸頸d=40 mm，鍵槽寬度b=12 mm，鍵槽深度t=5.0 mm，所以其抗彎模量為</p>

83、;<p>　　從而可求得軸上該處所受彎曲應(yīng)力為</p><p>　　顯然，軸的強度足夠，從而該軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。</p><p><b>　　3. 低速軸校核</b></p><p>　?。?）、計算齒輪受力</p><p><b>　　齒輪4的圓周力：</b></p>

84、<p><b>　　齒輪4的徑向力：</b></p><p><b>　　齒輪4的軸向力：</b></p><p><b>　?。?）、畫受力簡圖</b></p><p>　　按照前面所作假定，可畫出低速軸的受力如下圖所示。</p><p><b>　　（3

85、）、計算支反力</b></p><p><b>　　鉛垂面內(nèi)支反力：</b></p><p><b>　　水平面內(nèi)支反力：</b></p><p>　　（4）計算軸的彎矩，并畫出彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖</p><p><b>　　A．鉛垂面彎矩</b></p>

86、<p>　　齒輪4所在截面處彎矩有突變，故：</p><p><b>　　左截面：</b></p><p><b>　　右截面：</b></p><p><b>　　B．水平面彎矩</b></p><p>　　分別作出鉛垂面和水平面上的彎矩圖，如圖所示。</p

87、><p><b>　　C．合成彎矩</b></p><p>　　齒輪4所在截面左截面：</p><p>　　齒輪4所在截面右截面：</p><p>　　由此作出合成彎矩圖，如圖所示。</p><p>　　畫出扭矩圖，如圖所示，轉(zhuǎn)矩作用于齒輪4所在截面與工作機所在截面之間的軸段。</p>

88、<p>　　（5）、計算當(dāng)量彎矩</p><p>　　軸單向運轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，為安全起見，將其轉(zhuǎn)矩看成脈動循環(huán)變化，取α=0.6，則：</p><p>　　齒輪4所在截面左截面：</p><p>　　齒輪4所在截面右截面：</p><p>　　（6）、校核彎、扭合成強度</p><p>　　分析可知，齒輪4所在

89、截面的右截面當(dāng)量彎矩最大，且此軸段開有一個鍵槽，</p><p>　　屬于危險截面，此處軸頸d=60 mm,鍵槽寬度b=18 mm，鍵槽深度t=7 mm，所以其抗彎模量為</p><p>　　從而可求得軸上該處所受彎曲應(yīng)力為</p><p>　　顯然，軸的強度足夠，從而該軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。</p><p>　　十 滾動軸承壽命的校核計算

90、</p><p>　　（一）低速軸上滾動軸承的壽命校核</p><p><b>　?。?）受力分析計算</b></p><p>　　軸承的支撐受力如圖8所示，由軸的受力易知：</p><p>　　圖8. 高速軸上軸承支撐受力</p><p>　?。?）計算派生軸向力</p><

91、;p>　　對于7311C型軸承，查得：S=0.5Fr由此可求得其派生軸向力為：</p><p>　　兩軸承為正裝，且S2≤S1+Fa ，故有</p><p>　?。?）計算當(dāng)量動載荷</p><p>　　查表知：Cr=70.5KN Cor=60.0KN </p><p>　　因為工作情況為中振，但由于低速級有滾子鏈傳動，可以起到隔

92、振的效果，故取載荷系數(shù)fP=1.1 。</p><p><b>　　對于軸承1，有：</b></p><p>　　查表8-7，用線性差值可求得e1=0.405</p><p><b>　　，故有：</b></p><p>　　又，對于軸承2，有：</p><p>　　查表8-

93、7，用線性差值可求得e2=0.426</p><p><b>　　，故有：</b></p><p><b>　?。?）校核使用壽命</b></p><p>　　因，故按軸承2計算其壽命。其基本額定負(fù)荷70.5kN，溫度系數(shù)取為ft=1，滾子軸承的壽命指數(shù)ε=3，則高速軸上軸承壽命為</p><p>

94、　　故，高速軸上所選的7311型角接觸球軸承是合用的。</p><p>　?。ǘ┲虚g軸上滾動軸承的壽命校核</p><p><b>　?。?）受力分析計算</b></p><p>　　軸承的支撐受力如圖所示，由軸的受力易知：</p><p>　?。?）計算派生軸向力</p><p>　　對于73

95、07C型軸承，查得：S=0.5Fr由此可求得其派生軸向力為：</p><p>　　兩軸承為正裝，且S1≤S2+Fa ，故有</p><p>　　（3）計算當(dāng)量動載荷</p><p>　　查表知：Cr=30.5KN Cor=20.0KN </p><p>　　取載荷系數(shù)fP=1.1 。</p><p><b&

96、gt;　　對于軸承1，有：</b></p><p>　　查表8-7，用線性差值可求得e1=0.472</p><p><b>　　，故有：</b></p><p><b>　　對于軸承2，有：</b></p><p>　　查表8-7，用線性差值可求得e2=0.455</p>

97、<p><b>　　，故有：</b></p><p><b>　　（4）校核使用壽命</b></p><p>　　因，故按軸承1計算其壽命。其基本額定負(fù)荷Cr=30.5kN，溫度系數(shù)取為ft=1，滾子軸承的壽命指數(shù)ε=3，則高速軸上軸承壽命為</p><p>　　故，高速軸上所選的7307型角接觸球軸承沒法達到

98、預(yù)期要求，在不改變軸承內(nèi)徑和外徑以及軸向?qū)挾鹊那闆r下，改選30307圓錐滾子軸承。查表知該軸承的Cr=75.2kN，Cor=82.5kN，帶入進行計算：</p><p><b>　　此時軸承是合用的。</b></p><p>　?。ㄈ└咚佥S上圓錐滾子軸承的壽命校核</p><p><b>　　（1）受力分析計算</b>&

99、lt;/p><p>　　軸承的支撐受力如圖所示，由軸的受力易知：</p><p>　　（2）計算派生軸向力</p><p>　　對于7307C型軸承，查得：S=0.5Fr由此可求得其派生軸向力為：</p><p>　　兩軸承為正裝，且S1≤S2+Fa ，故有</p><p>　?。?）計算當(dāng)量動載荷</p>

100、<p>　　查表知：Cr=30.5KN Cor=20.0KN </p><p>　　取載荷系數(shù)fP=1.1 。</p><p><b>　　對于軸承1，有：</b></p><p>　　查表8-7，用線性差值可求得e1=0.44</p><p><b>　　，故有：</b></

101、p><p><b>　　對于軸承2，有：</b></p><p>　　查表8-7，用線性差值可求得e2=0.455</p><p><b>　　，故有：</b></p><p><b>　?。?）校核使用壽命</b></p><p>　　因，故按軸承2計算其

102、壽命。其基本額定負(fù)荷Cr=30.5kN，溫度系數(shù)取為ft=1，滾子軸承的壽命指數(shù)ε=3，則高速軸上軸承壽命為</p><p>　　顯然，高速軸上所選的7307型角接觸球軸承是沒有達到設(shè)計要求的，同中間軸一樣，把軸承改為30307圓錐滾子軸承，計算如下： </p><p>　　如此，軸承便滿足了設(shè)計要求。</p><p>　　十一 潤滑和密封<

103、;/p><p><b>　　1. 齒輪的潤滑</b></p><p>　　由于齒輪的圓周速度較小，均小于12m/s，故采用油池浸油潤滑。由于低速軸上大齒輪圓周速度較低（<0.5m/s），浸油深度可達1/6~1/3的齒輪半徑，故主要考慮中間軸上大齒輪的浸油深度。中間軸上大齒輪的齒高較小，故使其浸油深度為10mm。</p><p>　　齒輪齒面硬

104、度為280~350HBS，圓周速度小于0.5m/s，查得其潤滑油粘度薦用值為266mm2/s(50攝氏度)，由此選擇L-CKC460中負(fù)荷工業(yè)齒輪油（GB/T5903-1995）。</p><p>　　2. 滾動軸承的潤滑</p><p>　　由于齒輪圓周速度小于5m/s，故采用潤滑脂潤滑，并在軸承內(nèi)側(cè)安裝鑄造擋油盤以防止箱內(nèi)油進入軸承使?jié)櫥♂屃鞒龌蜃冑|(zhì)。在裝配時將潤滑脂填入軸承座內(nèi)，

105、每工作3~6個月補充一次潤滑脂，每過一年，需拆開清洗更換潤滑脂。根據(jù)減速器工作要求，選用1號通用鋰基潤滑脂（GB7324-1991）潤滑。</p><p><b>　　密封</b></p><p>　　本減速器中的密封只要是指軸承透蓋與軸之間采用氈圈油封，根據(jù)其軸頸分別選用氈圈30 JB/ZQ 4606和氈圈60 JB/ZQ 4606。軸承座與軸承蓋間用密封墊圈密封。

106、</p><p>　　十二 箱體及附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選擇</p><p><b>　　1. 箱體</b></p><p>　　減速器的箱體采用鑄造（HT150）制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)。為使機體有足夠的剛度</p><p>　　在機體加肋?？紤]到機體內(nèi)零件的潤滑，密封散熱，采用浸油潤滑，同時為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂?shù)?/p>

107、油池底面的距離H大于40mm。鑄件壁厚為10，圓角半徑為R=5。機體外型簡單，拔模方便。</p><p><b>　　軸承蓋與套杯</b></p><p>　　均選用凸緣式軸承蓋，其具體尺寸（見裝配圖上所示）依結(jié)構(gòu)而定。</p><p>　　3. 視孔蓋和窺視孔</p><p>　　在機蓋頂部開有窺視孔，能看到傳動零件嚙

108、合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進行操作。根據(jù)減速器中心距選擇其具體尺寸，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用M6螺釘緊固（具體結(jié)構(gòu)參考裝配圖）。</p><p><b>　　4. 油面指示器</b></p><p>　　選用油標(biāo)尺。油標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不

109、能太低，以防油進入油尺座孔而溢出。油標(biāo)尺中心線與水平面呈45°或大于45°角，并注意加工游標(biāo)尺凸臺和安裝游標(biāo)尺時，不與箱體凸緣或吊鉤相干涉，具體結(jié)構(gòu)見裝配圖。</p><p><b>　　5. 通氣孔</b></p><p>　　由于減速器運轉(zhuǎn)時，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達到體內(nèi)為壓力平衡。本減速

110、器選用通氣罩。</p><p><b>　　6. 啟蓋螺釘</b></p><p>　　啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。釘桿端部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。</p><p><b>　　7. 定位銷</b></p><p>　　為保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)結(jié)凸緣

111、的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度。</p><p><b>　　8. 吊鉤</b></p><p>　　在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體.</p><p><b>　　9. 油螺塞</b></p><p>　　放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側(cè)

112、，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應(yīng)凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。</p><p>　　箱體具體各部分的尺寸大小如表4所示：</p><p>　　表4. 減速器鑄造箱體的結(jié)構(gòu)尺寸</p><p>　　十三 設(shè)計小結(jié)</p><p>　　經(jīng)過緊張而有辛苦的三周的課程設(shè)計結(jié)束了．當(dāng)我快要完成老

113、師下達給我的任務(wù)的時候，我仿佛經(jīng)過一次翻山越嶺，登上了高山之顛，頓感心曠神意，眼前豁然開朗．</p><p>　　課程設(shè)計是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程．”千里之行始于足下”，通過這次課程設(shè)計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進行課程設(shè)計，學(xué)會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎(chǔ)．</p><

114、;p>　　說實話，課程設(shè)計真的有點累．然而，當(dāng)我一著手清理自己的設(shè)計成果，漫漫回味這3周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消．雖然這是我剛學(xué)會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一中”春眠不知曉”的感</p><p>　　悟． 通過課程設(shè)計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致．課程設(shè)計過程中，許多計算有時不免令我感到有些心煩意亂：有2次因為不小心我計算

115、出錯，只能毫不情意地重來．但一想起周偉平教授，黃焊偉總檢平時對我們耐心的教導(dǎo)，想到今后自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任，想到世界上因為某些細小失誤而出現(xiàn)的令世人無比震驚的事故，我不禁時刻提示自己，一定呀養(yǎng)成一種高</p><p>　　度負(fù)責(zé)，認(rèn)真對待的良好習(xí)慣．這次課程設(shè)計使我在工作作風(fēng)上得到了一次難得的磨練． 短短三周是課程設(shè)計，使我發(fā)現(xiàn)了自己所掌握的知識是真正如此的缺乏，自己綜合應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識能力是如此的不足，幾

116、年來的學(xué)習(xí)了那么多的課程，今天才知道自己并不會用．想到這里，我真的心急了，老師卻對我說，這說明課程設(shè)計確實使我你有收獲了．老師的親切鼓勵了我的信心，使我更加自信． </p><p>　　最后，我要感謝我的老師們，是您嚴(yán)厲批評喚醒了我，是您的敬業(yè)精神感動了我，是您的教誨啟發(fā)了我，是您的期望鼓勵了我，我感謝老師您今天又為我增添了一幅堅硬的翅膀．今天我為你們而驕傲，明天你們?yōu)槲叶院?lt;/p><p&

117、gt;　　紙上學(xué)來終覺淺，絕知此事要躬行。經(jīng)過三個星期的“實戰(zhàn)演練”，我收獲了很多。</p><p>　　也許每個男孩都有一個設(shè)計師的夢想，我也是抱著這樣一個夢想長大的。然而，想像很美好，現(xiàn)實卻很殘酷。以前我只看到了設(shè)計師表面上的光鮮亮麗，這一次，我終于體會到了那一抹光環(huán)背后的凄涼痛苦。在沒有任何設(shè)計基礎(chǔ)的條件下，我們迎來了這次課程設(shè)計。整整18天，我都陶醉在這孤獨、反復(fù)的設(shè)計之中，算了又畫，畫了又改，改了再算，

118、就是在這不斷重復(fù)的過程中，我對設(shè)計有了刻骨銘心的認(rèn)識，我的設(shè)計水平有了很大的提升，也正是這一段輝煌的設(shè)計歲月，讓我看到了每天黑夜轉(zhuǎn)白晝的那一瞬間的美好。</p><p>　　其實，設(shè)計分為創(chuàng)新性設(shè)計跟改進型設(shè)計。而我們這次所做的設(shè)計是最最基本的設(shè)計，基本上是照著書上給出的結(jié)構(gòu)重新設(shè)計一下尺寸，把機械設(shè)計課堂上所學(xué)的知識再走一遍，基本上沒什么改進，更談不上什么創(chuàng)新。然而，即便是如此，對于我們這些還沒有接觸過實物的學(xué)

119、生來說也還是具有很大的挑戰(zhàn)性的。對于我們來說，重點不在于創(chuàng)新，關(guān)鍵是要學(xué)會設(shè)計的基本步驟及其基本技巧。</p><p>　　進過這次的設(shè)計，我總結(jié)出以下幾點：首先，要有全局觀念。在設(shè)計過程中，不能過多的拘泥于某一個很少的零部件，首先應(yīng)該對整個減速器有個全面的了解，確定其傳動方案及基本架構(gòu)，然后再化整為零，自頂向下，逐步細化到各個零部件的設(shè)計。第二，設(shè)計過程中要耐心，不要畏懼重復(fù)。在設(shè)計過程中，重復(fù)是不可避免的，以

120、我自己來說，開始選用的是鏈傳動，后來在畫圖時發(fā)現(xiàn)高速軸上的齒輪過小，比低速軸的最小軸頸還小，沒辦法，只能是重新來過。重新設(shè)計時，我干脆換了一種傳動方案，換成了帶傳動，設(shè)計到后來快要完成時又發(fā)現(xiàn)低速軸與中間軸上大齒輪發(fā)生干涉，又從低速級齒輪開始，重新設(shè)計了一遍。很多人會認(rèn)為這個過程很浪費時間，其實不然，正所謂“吃一塹，長一智”，在不斷的重復(fù)過程中我們積累了經(jīng)驗，以后對某些參數(shù)會有一定的敏感度，在出錯前就可以通過修改參數(shù)避免犯錯。第三，設(shè)計

121、過程中要認(rèn)真仔細，一絲不茍。對于設(shè)計過程中的某些細節(jié)問題，有些人可能會覺得過于繁瑣，然后草草了結(jié)，比如說標(biāo)題欄和明細表，很多人覺得很簡單，但是自己畫起來很費時，所以干脆拷貝別人的。其實越是這些小細節(jié)越是可以看出一個人的態(tài)度，自己畫一畫總會有好處，別人的尺寸有可能不適合</p><p>　　總之，我在設(shè)計的過程痛苦并快樂著，這過程讓我進步不少，也讓我離設(shè)計師的夢想又近了一步。設(shè)計過程中老師和同學(xué)的幫助是必不可少的，

122、沒有他們，我完成不了這項工作，在這里，由衷的感謝他們的支持和幫助。特別感謝那些每天陪我一起起早貪黑，背著電腦到圖書館畫圖的哥們，遇到問題我們一起思考，一起解決，互相激勵，互相探討。今天，這份設(shè)計不僅僅是屬于我，它也屬于你們，你們的激勵是我不斷前進的動力。同時，還要感謝老師在設(shè)計過程中的指導(dǎo)，以及對我們提出的一些小問題，是您提出的這些問題，讓我們邊模仿的過程中邊學(xué)會思考。</p><p>　　十四 參考資料&

123、lt;/p><p>　　[1] 鐘家麒，鐘曉穎編. 工程圖學(xué)[M]，中英雙語. 北京：高等教育出版社，2006.</p><p>　　[2] 楊家軍主編. 機械原理——基礎(chǔ)篇[M]. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005.</p><p>　　[3] 張衛(wèi)國，饒芳主編. 機械設(shè)計——基礎(chǔ)篇[M]. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006.</p><