缸套異常磨損原因畢業(yè)論文

1、<p>　　“某某”輪主機(jī)缸套異常磨損</p><p><b>　　原因分析及解決措施</b></p><p>　　專 業(yè) 　 輪 機(jī) 工 程 </p><p>　　屆 別　 </p><p>　　學(xué) 號 　

2、 </p><p>　　姓 名　 </p><p>　　指導(dǎo)教師　 </p><p><b>　　摘　要 </b></p><p>　　磨損是船用柴油機(jī)最常見的失效模式之一。隨著目前船舶主機(jī)所用的油料越來越低劣使得氣缸套工作條件

3、更加惡劣，缸套磨損尤其是缸套表面的異常磨損的研究尤其重要。</p><p>　　通過認(rèn)識氣缸套異常磨損的類型氣缸套及與其失效有關(guān)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和材料特性，弄清缸套磨損機(jī)理。分析氣缸套異常磨損產(chǎn)生的原因，從設(shè)計(jì)，制造，安裝，使用，維修保養(yǎng)，檢修等方面著手，探討缸套異常磨損的形成規(guī)律及其危害，提出預(yù)防解決各種磨損故障的方法。</p><p>　　論文的研究課題有利于掌握磨損產(chǎn)生的機(jī)理和規(guī)律，有

4、利于采取積極的預(yù)防措施和修復(fù)工藝。對柴油機(jī)的設(shè)計(jì)安裝，使用保養(yǎng)有一定的指導(dǎo)意義，也有益于提高船用柴油機(jī)的壽命和機(jī)械設(shè)備的使用效益。</p><p>　　關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，氣缸套，異常磨損</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Wear is a Marine diesel engine failure mode

5、 of one of the most common. With the current host used more and more oil ship inferior makes the cylinder liner more bad working conditions, cylinder liner wear especially the abnormal wear of cylinder liner on the surfa

6、ce of the study is particularly important.</p><p>　　Through the understanding of the cylinder liner wear types of abnormal cylinder and its failure on the structure of the structure characteristics and mater

7、ial properties, making clear of the cylinder liner wear mechanism. Analysis of the cylinder abnormal wear, cause of from the design, manufacturing, installation and use, maintenance, repair, so as to work out, this paper

8、 discusses the formation of the abnormal cylinder liner wear law and its harm, puts forward the prevention to solve all wear </p><p>　　This research helps to grasp the production mechanism of wear and rule t

9、o take active measures to prevent and repair technology. On diesel engine design installation, use maintenance has some significance, are also good for improving Marine diesel engine's life and the use benefit of the

10、 mechanical equipment.</p><p>　　Key words:Diesel engine,Cylinder sleeve,Abnormal wear</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前　言1</b></p><p>　　1氣缸套磨損的

11、機(jī)理、規(guī)律及其種類2</p><p>　　1.1正常的磨損2</p><p>　　1.2 異常的磨損3</p><p>　　1.2.1氣缸套異常磨損的特征3</p><p>　　1.2.2異常磨損的種類及原因分析4</p><p>　　1.2.3主機(jī)氣缸套異常磨損的實(shí)際分析6</p><

12、p>　　1.2.4異常磨損的危害7</p><p>　　2預(yù)防氣缸套異常磨損的措施7</p><p>　　2.1 合理選配氣缸套材料7</p><p>　　2.1.1選擇耐磨性材料8</p><p>　　2.1.2對缸套表面進(jìn)行耐磨處理8</p><p>　　2.2良好的磨合8</p>

13、<p>　　2.3選擇正確的啟動方式8</p><p>　　2.4保持良好的潤滑9</p><p>　　2.5保證柴油機(jī)的正常工作溫度9</p><p>　　2.6加強(qiáng)日常管理，提高檢修質(zhì)量9</p><p>　　2.7改善柴油機(jī)的工作狀況10</p><p>　　2.8按照廠家提出的要求合理用油

14、10</p><p>　　3氣缸套磨損的修復(fù)工藝11</p><p>　　3.1氣缸套正常磨損的修復(fù)11</p><p>　　3.2氣缸套異常磨損的修復(fù)11</p><p>　　3.2.1修理尺寸法11</p><p>　　3.2.2恢復(fù)尺寸法11</p><p><b>　

15、　結(jié) 論12</b></p><p><b>　　致 謝13</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　前　言</b></p><p>　　氣缸套是船舶柴油機(jī)燃燒室部件中的主體構(gòu)件，其主要失效模式為磨損，隨著目前航運(yùn)

16、事業(yè)的發(fā)展，中低速柴油機(jī)的普及以及營運(yùn)成本的逐年提高，船舶所用的油料越來越低劣使得氣缸套工作條件更加惡劣，在此情況下，氣缸套磨損問題日益突出，尤其是缸套表面的異常磨損更應(yīng)引起輪機(jī)員的充分重視。</p><p>　　由于部分操作者對氣缸套的維護(hù)保養(yǎng)不夠充分，以及對磨損的成因及危害認(rèn)識不足，在早期的磨損中，未引起足夠重視和采用有效的措施加以預(yù)防，如果缸套異常磨損超過正常標(biāo)準(zhǔn)，燃燒室就會失去密封性，使其工能性能變壞，加

17、之氣缸內(nèi)部惡劣的工作環(huán)境，高溫，高壓，交變載荷等的連續(xù)作用，很容易發(fā)生異常磨損導(dǎo)致機(jī)械故障，最終造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來了一定的影響。</p><p>　　為此，研究氣缸套的異常磨損情況，有助于掌握缸套異常磨損形成規(guī)律，認(rèn)識其產(chǎn)生的危害性。從而對于主機(jī)營運(yùn)中的維修保養(yǎng)，和氣缸套磨損故障的預(yù)防和檢修有一定的指導(dǎo)意義！而且，通過及時(shí)有效的故障修復(fù)也有益于提高船用柴油機(jī)的壽命和機(jī)械設(shè)備的使用效益。<

18、;/p><p>　　氣缸套是柴油機(jī)的主要固定部件之一，也是燃燒室部件中的主體部分，氣缸套和缸體組成氣缸，由氣缸的工作條件可知要求它具有足夠的強(qiáng)度和剛度，要有良好的耐磨性和抗蝕性，并要求對它進(jìn)行良好的潤滑和冷卻。在氣缸套和氣缸蓋的結(jié)合面，氣缸體和氣缸套結(jié)合面還要有可靠的氣封和水封。減少磨損要著手于造成此種失效的各類原因。</p><p>　　氣缸套的材料采用灰鑄鐵，耐磨合金鑄鐵，或球墨鑄鐵制造。

19、在潤滑良好的工況條件下，活塞組件與氣缸套的磨損非常小，鑄鐵氣缸套一般不超過0.10 mm/kh，鍍鉻氣缸套一般為0.01-0.03 mm/kh，正常的磨損是不可避免的，正常標(biāo)準(zhǔn)(0.4﹪～0.8﹪缸徑）。若遠(yuǎn)大于正常值，便為異常磨損可能使燃燒室就會失去密封性，使氣缸套的工作性能變壞，柴油機(jī)性能急劇下降，出現(xiàn)啟動困難，功率下降，燃油和潤滑油的消耗量增大，使用壽命縮短以及排氣冒黑(藍(lán)）煙等現(xiàn)象。</p><p>　　

20、由于氣缸套異常磨損問題的復(fù)雜性，迄今為止研究人員還無法完全依賴一些先進(jìn)的儀器設(shè)備和某些類似機(jī)型所獲得的經(jīng)驗(yàn)來對付柴油機(jī)發(fā)展的要求。</p><p>　　本文探討了船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的形成規(guī)律，針對氣缸套表面幾種典型的異常磨損圖像，通過對氣缸套表面磨損的機(jī)理分析，全面地分析了船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的類型以及形成規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上，提出了在主機(jī)的使用和維護(hù)檢修中采取措施減少船舶柴油機(jī)氣缸套磨損及其預(yù)防和修復(fù)工

21、藝，為船舶機(jī)務(wù)管理人員維護(hù)和修理提供參考。</p><p>　　1氣缸套磨損的機(jī)理、規(guī)律及其種類</p><p>　　氣缸套的磨損是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，其原因既有物理方面的因素，也有化學(xué)方面的因素。根據(jù)磨損機(jī)理的不同，有正常磨損和異常磨損。異常磨損又分為粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損、撞擊磨損及復(fù)合磨損等。當(dāng)柴油機(jī)在不同工況下工作時(shí)起主導(dǎo)作用的磨損類型也不同。</p><

22、p><b>　　1.1正常的磨損</b></p><p>　　氣缸套的正常磨損規(guī)律如圖1-1所示。</p><p>　　a） 縱截面磨損規(guī)律； b） 橫截面磨損規(guī)律</p><p>　　圖1-1 氣缸套正常磨損規(guī)律</p><p>　　發(fā)動機(jī)在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，氣缸套磨損由于活塞位于不同位置時(shí)相應(yīng)的工作條件

23、不同，其磨損量有明顯區(qū)別。</p><p>　　一般規(guī)律是在氣缸套的縱截面呈錐形，且最大磨損位置在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞在上止點(diǎn)8度至12度（曲軸轉(zhuǎn)角）位置時(shí)，即第一道活塞環(huán)與氣缸壁接觸部位磨損最嚴(yán)重，形成明顯的臺階；而沿氣缸套由上向下磨損逐漸變小，氣缸中部由于潤滑條件較好，因而磨損較小而均勻；在活塞環(huán)下止點(diǎn)處磨損也比較嚴(yán)重。這種上大下小的錐形磨損是因?yàn)樯喜拷咏紵遥瑴囟容^高，活塞運(yùn)動速度又低，油膜比較薄或處于

24、邊界摩擦狀態(tài)，活塞在此位置的速度為零，而且在上止點(diǎn)位置活塞環(huán)對氣缸壁的壓力最大，換向時(shí)還有沖擊作用，此外還有酸性物質(zhì)的腐蝕作用，溫度又高，金屬抗磨性差，磨料積存也較多，便形成了上下止點(diǎn)磨損嚴(yán)重，尤其第一道活塞環(huán)磨損最為嚴(yán)重的正常磨損標(biāo)志。這種上大下小的磨損，使氣鈕成為“錐形”。</p><p>　　在缸套橫截面上的磨損呈橢圓形，橢圓的長軸在垂直于曲軸中心線的方向上，即橫截面的磨損量左右方向大于首尾方向。這是由于側(cè)

25、推力的作用（指筒狀活塞），同時(shí)活塞往復(fù)運(yùn)動的轉(zhuǎn)向點(diǎn)也在左右方向，這都是造成磨損量大的原因。故一般十字頭柴油機(jī)橫截面的磨損的長軸也是在左右方向。若磨損量的橢圓長軸不在左右方向，就要進(jìn)行具體分析，最大的可能即氣缸、導(dǎo)板和曲柄三者的中心線沒有調(diào)整好而造成的。</p><p>　　正常磨損的參數(shù)：圓度誤差、圓柱度誤差、內(nèi)徑增量小于說明書上有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)值。</p><p>　　氣缸工作表面清潔光滑，無明

26、顯劃痕、擦傷等磨損痕跡。</p><p><b>　　1.2 異常的磨損</b></p><p>　　1.2.1氣缸套異常磨損的特征</p><p>　　(1)缸套和活塞環(huán)的磨損率均很高，大于標(biāo)準(zhǔn)值，大大超過正常磨損率。一般把鑄鐵氣缸套磨損率＞0.1mm/k h，活塞環(huán)磨損率＞0.5mm/k h ，氣缸套磨損超過正常標(biāo)準(zhǔn)(0.4﹪～0.8﹪缸徑

27、）時(shí)，便為異常磨損。</p><p>　　(2)異常磨損的磨損產(chǎn)物顆粒比正常值較大。一般正常磨損的磨屑直徑＜1μm，而異常磨損的磨粒屑直徑可以達(dá)25μm～30μm。</p><p>　　(3)氣缸套工作表面明顯臟污，有明顯的劃痕、擦傷、撕裂等傷痕，甚至咬缸和拉缸現(xiàn)象，或者氣缸壁表面發(fā)藍(lán)有明顯的燒灼現(xiàn)象。甚至缸套工作表面形貌和金相組織發(fā)生變化。</p><p>　　氣

28、缸套異常磨損在吊缸檢修時(shí)可以憑借直觀判斷，或者通過測量缸徑，計(jì)算出的磨損率、圓度誤差和圓柱度誤差等來判斷。</p><p>　　圖3-1 氣缸套磨損后縱截面形狀及磨損量示意圖</p><p>　　其中圖3-1中：a為氣缸套正常磨損后缸壁縱截面形狀和磨損量的示意圖， </p><p>　　b～g為缸套異常磨損后縱截面形狀和磨損量的示意圖。</p>

29、;<p>　　其中b為缸套上部因新氣攜大量塵埃進(jìn)入氣缸和燃燒不良產(chǎn)生大量積炭引起的磨損。</p><p>　　c為潤滑油中機(jī)械雜質(zhì)過多，筒狀活塞式柴油機(jī)缸套潤滑自下向上布油，造成下部嚴(yán)重磨損。</p><p>　　兩者均為典型的異常磨粒磨損。</p><p>　　d為上述兩種因素并存時(shí)造成的嚴(yán)重磨損。</p><p>　　e為缸

30、套異常粘著磨損，特點(diǎn)是活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁磨損異常增大，甚至出現(xiàn)大面積拉傷的拉缸現(xiàn)象。</p><p>　　f是燃油含硫量高或柴油機(jī)經(jīng)常冷車起動使缸套上部腐蝕磨損嚴(yán)重，磨損量為正常磨損量的1～2倍。腐蝕產(chǎn)物脫落引發(fā)二次磨粒磨損，使缸套中部磨損嚴(yán)重，磨損量為正常磨損的4～6倍。</p><p>　　g是冷卻水溫過低導(dǎo)致的缸套下部嚴(yán)重腐蝕磨損。f）、g）兩者均是是典型的腐蝕磨損

31、。</p><p>　　以上各種情況是典型的，原因是單一的，然而實(shí)際船舶柴油機(jī)缸套磨損情況則是復(fù)雜的，原因是多方面的。柴油機(jī)的異常磨損往往是兩種或兩種以上的典型磨損的組合。</p><p>　　1.2.2異常磨損的種類及原因分析</p><p><b>　　1）疲勞磨損</b></p><p>　　氣缸套，活塞，活塞組發(fā)

32、生疲勞磨損，主要體現(xiàn)在活塞環(huán)上，由于活塞環(huán)交替的接觸氣缸套表面產(chǎn)生交變的接觸應(yīng)力，使活塞環(huán)和氣缸套表面產(chǎn)生剪切應(yīng)力。在剪切應(yīng)力的作用下活塞產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，并在表面有缺陷的地方產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致活塞環(huán)因疲勞過度而剝離嚴(yán)重的甚至失去彈性折斷，同樣氣缸套內(nèi)部的剪切應(yīng)力也會使其在內(nèi)部缺陷的地方產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而引發(fā)裂紋，并逐漸擴(kuò)展并最終導(dǎo)致材料的斷裂和剝落。</p><p><b>　　2）腐蝕磨損</b

33、></p><p>　　這種磨損占主導(dǎo)地位，在上止點(diǎn)位置最大幾乎是正常磨損的一到兩倍，并出現(xiàn)較小的洞穴。腐蝕磨損是由于氣缸套和活塞環(huán)在接觸過程中，材料表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)。柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃油混合氣體燃燒時(shí)會產(chǎn)生酸性的腐蝕性氣體，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果冷卻水溫度太低，此時(shí)氣缸套內(nèi)壁溫度過低，如果氣缸壁溫低于水蒸氣露點(diǎn)溫度，酸性氣體和水蒸氣化合生成腐蝕性的生成礦物酸和有機(jī)酸，附在并凝結(jié)在氣缸壁

34、表面，與缸壁發(fā)生化學(xué)或者電化學(xué)反應(yīng)，造成氣缸壁表面，活塞，活塞環(huán)組的腐蝕。其中，有機(jī)酸是碳?xì)浠衔锶剂先紵龝r(shí)生成的，礦物酸則是燃燒時(shí)生成的氣體溶于燃燒時(shí)生成并附于缸壁上的水分形成的。當(dāng)活塞和活塞環(huán)往復(fù)運(yùn)動時(shí)，腐蝕的表面剝落，暴露出的金屬又重新被腐蝕，從而加重了缸套的磨損。因此柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，要控制好冷卻水的溫度，應(yīng)禁止在水溫過低時(shí)長時(shí)間運(yùn)行；在使用過程中加注的潤滑油不符合標(biāo)準(zhǔn)，酸堿性高，也會對缸套有腐蝕作用。</p>

35、<p><b>　　3） 磨粒磨損</b></p><p>　　磨料磨損主要是外部進(jìn)入的機(jī)械硬質(zhì)顆?；蛘吣バ?，通過各種途徑進(jìn)入氣缸、氣缸套、活塞、活塞環(huán)的潤滑面間隙，當(dāng)它們相互運(yùn)動時(shí)，對摩擦表面產(chǎn)生磨料的作用，特別是空氣帶入的磨料對氣缸套磨損的影響最大，在摩擦表面由于滑動而出現(xiàn)犁溝或產(chǎn)生塑性變形，從而引起零部件之間的異常磨損，機(jī)油中含有雜質(zhì)也會導(dǎo)致磨粒磨損。一般情況下，氣缸內(nèi)吸入的

36、空氣過臟以及嚴(yán)重積炭造成的磨損，其磨損最大部位在氣缸套的中上部；潤滑油中含有大量的硬質(zhì)微粒而造成的磨損，其磨損最大部位在氣缸套的中下部。</p><p>　　空氣帶入的磨料磨損是柴油機(jī)最常見的，也是最難控制的一種磨損?？諝鉃V清器清潔效果差，如果存有較多塵?；蛘吆杏操|(zhì)顆粒的不清潔的空氣被吸人柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，這些塵埃硬質(zhì)顆粒隨著進(jìn)氣最終進(jìn)入氣缸，在滑動面間隙中對產(chǎn)生相對運(yùn)動的摩擦表面就產(chǎn)生磨料作用，造成氣缸套活塞

37、環(huán)組發(fā)生磨粒磨損。實(shí)施維護(hù)保養(yǎng)過程中如果操作現(xiàn)場的風(fēng)沙、粉塵很大，零件清潔不干凈，那些有損傷的零部件進(jìn)行現(xiàn)場打磨等工作后沒有及時(shí)進(jìn)行清理或者晚點(diǎn)才完成裝配，在裝配時(shí)就會將不潔顆粒帶入柴油機(jī)內(nèi)部，這些雜質(zhì)一旦進(jìn)入氣缸，就會導(dǎo)致發(fā)生磨料磨損。潤滑條件惡劣，機(jī)油濾清器濾清效果差遺漏的雜質(zhì)，柴油機(jī)積炭嚴(yán)重，燃油臟污，都能加速活塞環(huán)的磨粒機(jī)械磨損。</p><p>　　柴油機(jī)初期未經(jīng)充分磨合，缸套和活塞環(huán)、活塞間的摩擦表面

38、尚未處在良好配合狀態(tài)，此時(shí)就高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上沒有良好的潤滑會發(fā)生磨粒磨損；噴油器霧化不良的情況下，柴油沖刷氣缸壁，導(dǎo)致削弱了機(jī)油的潤滑怍用，也會引起氣缸套的異常磨損。柴油機(jī)供油角提前角過大供油太早，燃燒粗暴，熱負(fù)荷大，導(dǎo)致缸套熱量傳不出去，會導(dǎo)致異常磨損。供油過多，過多的潤滑油進(jìn)入燃燒室燃燒會產(chǎn)生大量積炭，積炭顆粒也是造成磨料磨損的重要因素。</p><p>　　另外活塞材料不符合要求如整體鑄造活塞油冷

39、內(nèi)腔型砂清洗不徹底，氣缸蓋冷卻水腔型砂清洗不干凈，氣缸套研磨后內(nèi)部清理不徹底，這些小砂顆粒一旦進(jìn)入氣缸，在摩擦副表面就成為了磨料，發(fā)生磨粒磨損。</p><p><b>　　4）粘著磨損</b></p><p>　　氣缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)是在高溫、高壓工況下工作的，高溫使?jié)櫥驼扯冉档蜕踔翢龘p，高壓使油膜不易形成；同時(shí)，氣缸套和活塞環(huán)兩者之間的相對速度變化很大(O一30m

40、/s)。因此，在維修過程中粗心疏忽，就會使缸壁與活塞環(huán)形成半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，使兩金屬表面直接接觸而產(chǎn)生粘著，形成粘著磨損。</p><p>　　粘著磨損也可稱為熔著磨損，俗稱拉缸，是氣缸套、活塞、活塞環(huán)最嚴(yán)重的損傷現(xiàn)象（圖3-1，e圖）。拉缸故障直接損傷氣缸套內(nèi)壁、活塞、活塞環(huán)表面，造成粗糙度下降，使光滑的摩擦表面變得粗糙，從而造成更加嚴(yán)重的磨損，甚至咬死造成抱缸，導(dǎo)致活塞斷裂，拉斷缸套，嚴(yán)重的抱缸故障還會造

41、成連桿、曲軸、機(jī)體的損壞。它是由于活塞頂部受到過高的熱量，無法及時(shí)地傳遞出去，活塞頂部局部熔化，粘著在氣缸套內(nèi)壁上導(dǎo)致的。造成粘著磨損的原因有以下幾種。 </p><p>　　(1)活塞、活塞環(huán)和氣缸套這對摩擦副間的潤滑油膜因各種原因難以建立完整，或遭到破壞，形成局部滑動面的干摩擦，產(chǎn)生大量的摩擦熱，導(dǎo)致熔點(diǎn)較低的活塞發(fā)生

42、局部熔化。</p><p>　　(2)熱負(fù)荷過大引起活塞頂部燒蝕、熔化。具體為：①供油角過大，此時(shí)滯燃期很大，造成爆發(fā)壓力和燃燒溫度過高，活塞無法承受過高的熱負(fù)荷而被燒壞；②供油量過大或柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致燃燒室頂部局部熱負(fù)荷過大，造成活塞頂部燒蝕、熔化；③噴油器嚴(yán)重霧化不良。此情況導(dǎo)致活塞頂存積燃油，積聚在燃燒室，一旦燃燒通常會產(chǎn)生很高的燃燒壓力和燃燒溫度，將活塞燒壞。④噴油器伸出缸蓋平面太多，使噴霧的霧柱噴

43、到活塞頂閥坑邊緣（此處傳熱不好）燃燒后產(chǎn)生熱量過大，造成活塞頂部燒蝕。⑤活塞、活塞環(huán)積炭嚴(yán)重，或水溫太高，散熱不良導(dǎo)致活塞頂部因熱負(fù)荷過大而燒蝕熔化。</p><p>　　(3)①活塞本身原因引起活塞頂部熔化。例如，活塞本身材質(zhì)不合格，耐熱性差，從而引起活塞頂部燒蝕；②活塞的冷卻油路堵塞或冷卻油嘴偏離，噴出的冷卻油不能準(zhǔn)確進(jìn)入活塞進(jìn)油孔，使活塞熱量不能及時(shí)散出，造成活塞頂部燒蝕熔化；③活塞油冷腔不暢，冷卻油量不足

44、，也會造成活塞頂部燒蝕熔化。</p><p>　　活塞環(huán)組的因素。活塞環(huán)是在潤滑條件（飛濺潤滑）非常惡劣條件下工作的，所以非常容易出現(xiàn)異常磨損現(xiàn)象?；钊h(huán)的主要功能是保證活塞與氣缸套之間的可靠密封。第一道活塞環(huán)，又稱為氣環(huán)，承載著巨大的燃?xì)鈮毫?，起著密閉氣缸，防止高溫燃?xì)庀麓牖钊c缸套之間，破壞建立的潤滑油膜，產(chǎn)生局部干摩擦，從而引起異常磨損。</p><p><b>　　5)

45、復(fù)合磨損</b></p><p>　　復(fù)合磨損是指同時(shí)出現(xiàn)兩種以上的異常磨損，如首先出現(xiàn)疲勞磨損，活塞環(huán)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，表層材料因疲勞而剝離，氣缸套發(fā)生磨料磨損；進(jìn)而拉傷氣缸套、活塞表面，破壞了正常的潤滑油膜，形成干摩擦使磨損加劇，干摩擦產(chǎn)生過高的熱量，造成活塞局部熔化，引起粘著磨損。單一形式的異常磨損得不到及時(shí)排除，隨著磨損量的增大，就會引發(fā)另一種或更多形式的磨損。復(fù)合磨損是多種磨損形式相互促進(jìn)的結(jié)果

46、，其磨損速度超過任何一種單一形式的異常磨損，對柴油機(jī)有著很大的破壞性，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常使用故應(yīng)堅(jiān)決避免。</p><p>　　1.2.3主機(jī)氣缸套異常磨損的實(shí)際分析</p><p>　　據(jù)上面對氣缸套磨損規(guī)律和原因分析。我得出，船用柴油機(jī)實(shí)際使用過程中的異常磨損的原因可以從以下方面分析：</p><p>　　①在使用方面：發(fā)動機(jī)經(jīng)常在低溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動機(jī)潤滑油

47、的質(zhì)量差；空氣、燃油或潤滑油的雜質(zhì)含量超標(biāo)等。</p><p>　　1)啟動不正?；蜇?fù)荷過重。發(fā)動機(jī)經(jīng)常在低溫環(huán)境使用，尤其在冬季冷機(jī)啟動較困難，啟動次數(shù)頻繁也會加快缸套的磨損發(fā)生。此外發(fā)動機(jī)水溫和油溫過低時(shí)就進(jìn)入全負(fù)荷，甚至超負(fù)荷作業(yè)也會加劇磨損。據(jù)資料介紹，水溫在30℃以下時(shí)，進(jìn)入全負(fù)荷作業(yè)的磨損速度約為水溫正常時(shí)的5-7倍。</p><p>　　2)空氣過濾效果不好。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與空

48、氣濾清器連接密封不嚴(yán)而導(dǎo)致空氣不經(jīng)過濾直接進(jìn)入氣缸；或者濾器沒有及時(shí)清洗干凈，出現(xiàn)臟堵，空氣濾芯沒有及時(shí)地維護(hù)保養(yǎng)而過臟或破損導(dǎo)致空氣過濾效果不好都會成為異常磨損的誘發(fā)因素。</p><p>　　3)柴油霧化不良。燃油供給系統(tǒng)噴油嘴壓力過低，噴油嘴針閥與針閥體咬死在開啟位置，造成霧化不良，噴入氣缸內(nèi)的油量過大，使柴油不完全燃燒而產(chǎn)生積炭從而加速氣缸套的磨損。</p><p>　　4)潤滑不

49、良。發(fā)動機(jī)油底殼機(jī)油量不足，或者潤滑系統(tǒng)有故障而導(dǎo)致機(jī)油壓力低、流量不足；以及潤滑系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)使得機(jī)油過臟，甚至變質(zhì)，均會使氣缸套磨損速度加快。</p><p>　?、谠诓牧辖Y(jié)構(gòu)方面：大中型柴油機(jī)氣缸套大多采用加硼合金鑄鐵，表面經(jīng)過碳化處理，如果未經(jīng)處理或者材質(zhì)不符合要求，內(nèi)孔光潔度太高或太低，硬度太硬或太軟，均會造成耐磨性變差，甚至破壞了缸套與活塞環(huán)材料之間的匹配，引起異常磨損。缸套上部鄰近燃燒室，溫度很

50、高，但是潤滑條件很差，氣缸上部一般都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因；氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸，加上燃燒中生成的有機(jī)酸，對缸套表面產(chǎn)生腐蝕磨損。</p><p><b>　?、劬S修管理方面：</b></p><p>　　氣缸套安裝位置不當(dāng)造成缸套磨損；連桿銅套孔偏斜造成缸套磨損；連桿彎曲變形造成缸套

51、的磨損。發(fā)動機(jī)因燒瓦等原因使曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行，若不及時(shí)校正同樣會加速缸套磨損。缸套和曲軸軸線不垂直，連桿彎曲變形，連桿軸瓦和連桿小頭銅套中心不平行與連桿桿長縱中心不垂直，在柴油機(jī)裝配時(shí)就會造成偏缸，造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于缸壁，從而引起異常磨損。</p><p>　　維護(hù)管理不到位，輪機(jī)員的粗心大意導(dǎo)致零件的臟污不能及時(shí)清除或者燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，循環(huán)水系統(tǒng)溫度過高或過低或者循環(huán)不暢通也都會引起柴油機(jī)

52、工況惡劣加劇磨損情況。</p><p>　　1.2.4異常磨損的危害</p><p>　　氣缸套磨損后，缸套與活塞之間的配合間隙增大，活塞環(huán)開口的間隙已相應(yīng)增大，工作時(shí)會產(chǎn)生竄氣、竄油、壓縮不良等現(xiàn)象，導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)啟動困難、機(jī)油變質(zhì)、燃油及機(jī)油耗量增大而功率下降；摩擦件更換頻率增大使維修費(fèi)用增加；各缸磨損不均勻，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性變差，容易產(chǎn)生振動危害等。 </p>

53、<p>　　如果，燃燒室就會失去密封性，使氣缸套的工作性能變壞，柴油機(jī)性能急劇下降，出現(xiàn)啟動困難，功率下降，燃油和潤滑油的消耗量增大，使用壽命縮短以及排氣冒黑(藍(lán)）煙等現(xiàn)象。</p><p>　　2預(yù)防氣缸套異常磨損的措施</p><p>　　2.1 合理選配氣缸套材料</p><p>　　由于氣缸套的內(nèi)表面形狀和粗糙度對氣缸套磨損的影響比較大，因此在氣缸

54、套的生產(chǎn)過程中，選用合理的加工方法，控制氣缸套和活塞環(huán)的表面形狀，降低其表面粗糙度，可以達(dá)到減小氣缸套的磨損的目的。</p><p>　　2.1.1選擇耐磨性材料</p><p>　　選擇耐磨性較好的材料是提高氣缸套耐磨性的關(guān)鍵。目前國內(nèi)氣缸套的主要材料是硼鑄鐵、釩鈦鑄鐵和高磷鑄鐵等，選用時(shí)可根據(jù)柴油機(jī)的性能與使用場合，加入適量的銅、鉻和鉬等合金元素提高氣缸套的耐磨性，延長氣缸套的使用壽命

55、。。</p><p>　　我們也可以考慮在制造活塞環(huán)和氣缸套的材料中加入耐磨物質(zhì)，以增強(qiáng)活塞環(huán)和氣缸套的耐磨性。高磷鑄鐵是在灰鑄鐵中增加含磷量，使灰鑄鐵金相組織中硬相磷共晶體的數(shù)量增加，從而Hr以提高氣缸套的耐磨性。</p><p>　　2.1.2對缸套表面進(jìn)行耐磨處理</p><p>　　對氣缸套表面進(jìn)行各種耐磨處理，也是提高氣缸套耐磨性的有效且經(jīng)濟(jì)的方法之一，如

56、表面鍍鉻、氮化、淬火以及等離子噴涂多元合金等都可以很好地提高氣缸套的耐磨性。有一些采用鋼質(zhì)氣缸套多采用對內(nèi)表面進(jìn)行處理提高耐磨性，如表面磷化處理、等離子淬火和激光淬火等。激光淬火是對表面進(jìn)行磷化預(yù)處理后，利用激光將材料表面加熱到相變點(diǎn)以上，冷卻中奧氏體變?yōu)轳R氏體，晶粒細(xì)化，材料表面硬化，H硬化層組織細(xì)，殘余奧氏體位錯(cuò)密度高，在表層形成殘余壓應(yīng)力，改善了材料的耐磨性和抗蝕性能。缸套磷化處理是在氣缸套表面進(jìn)行化學(xué)處理，住其表面滲入一層磷化物

57、，提高氣缸套表面的耐磨、耐擦傷性能，提高疲勞強(qiáng)度。</p><p><b>　　2.2良好的磨合</b></p><p>　　新造柴油機(jī)出廠前要進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，其目的是削平原始配合表面微凸起的尖峰，以增大摩擦副表面的彈性接觸面積，避免因局部過載和過熱而產(chǎn)生擦傷、燒損，導(dǎo)致異常磨損或拉缸。另外磨合還能起到清洗、調(diào)整整機(jī)作用。在一定的加工、裝配條件下，早期磨合的速度和質(zhì)

58、量主要取決于磨合的規(guī)范合理性。影響磨合的因素有很多，如載荷、速度、機(jī)加工工藝和裝配工藝以等。磨合過程氣缸套始終處于邊界潤滑狀態(tài)。磨合初始階段，相對運(yùn)動的磨擦副表面接觸面積較小，局部接觸壓力很大，超過臨界壓力，邊界膜形成的速度低于磨損速度，邊界膜被磨掉后，磨屑便起著研磨的作用，隨著磨合過程的進(jìn)行，摩擦副接觸面積增大，接觸壓力下降，邊界膜形成速度和磨損速度趨于動態(tài)平衡，這時(shí)邊界潤滑就起著正常的減摩抗磨作用，柴油機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定的磨合期。磨合過程就

59、是延長穩(wěn)定磨損期，即提高柴油機(jī)的使用壽命。</p><p>　　2.3選擇正確的啟動方式</p><p>　　柴油機(jī)冷車啟動時(shí)，由于溫度低，機(jī)油粘度大，流動性能差，使機(jī)油泵供油不足。同時(shí)，原氣缸套上的機(jī)油在停車后流下，因此在柴油發(fā)動啟動的瞬間，使氣缸套與活塞環(huán)之間得不到正常潤滑，形成邊界潤滑成干摩擦，使氣缸套磨損加大。</p><p>　　因此，初次啟動時(shí)，柴油發(fā)動

60、機(jī)應(yīng)空轉(zhuǎn)幾圈，使摩擦表面得到潤滑后再啟動。啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到400oC以后再起步，并在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。當(dāng)油溫正常后，方可正常行駛。</p><p>　　2.4保持良好的潤滑 </p><p>　　加強(qiáng)濾清器的保養(yǎng)，定期清洗，日用油柜在日常維護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對各系統(tǒng)濾清器、以及油柜的清洗工作，使其保持良好的工作狀態(tài)，預(yù)防雜質(zhì)進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室從而加速磨損缸套，特別是船舶長時(shí)間停航期間

61、這項(xiàng)工作就更顯得尤為必要。</p><p>　　加強(qiáng)三級過濾，是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸套，減輕氣缸套磨損的重要手段，也是延長柴油發(fā)動機(jī)使用壽命的一項(xiàng)重要措施。</p><p>　　以下措施也有利于保持良好潤滑(1)除要求保持機(jī)油正常溫度外，還應(yīng)保證機(jī)油壓力符合原廠說明書的規(guī)定。(2)經(jīng)常檢查和保持機(jī)油的數(shù)量，質(zhì)量，按季節(jié)選用適當(dāng)粘度的機(jī)油。(3）在保修換環(huán)作業(yè)中選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)。<

62、/p><p>　　2.5保證柴油機(jī)的正常工作溫度</p><p>　　柴油發(fā)動機(jī)的正常工作溫度為80℃-90℃，如果溫度過低，不能保持柴油發(fā)動機(jī)的正常潤滑，會增大氣缸套的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣也易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體，生成酸性物質(zhì)，從而使缸套受到腐蝕磨損。</p><p>　　試驗(yàn)證明，當(dāng)氣缸壁溫度由90℃下降到50oC時(shí)，氣缸磨損量為90℃時(shí)的4倍。反之，如

63、果溫度過高，會使氣缸強(qiáng)度降低，潤滑油的粘度下降，也會加劇氣缸套的磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故，使氣缸套報(bào)廢。</p><p>　　2.6加強(qiáng)日常管理，提高檢修質(zhì)量</p><p>　　應(yīng)當(dāng)注意做好主機(jī)的日常管理工作，如在動車前要注意暖機(jī)，起動前及停車后要用手泵動注油器，保證氣缸壁上有足夠的油膜。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意觀察氣缸注油器每個(gè)注油點(diǎn)的泵油情況，保證正常的排氣溫度，防止

64、出現(xiàn)超負(fù)荷和排氣溫度過高現(xiàn)象。在起動時(shí)，注意控制起動油量，只要滿足起動性能就可以了，不要過高。</p><p>　　其它方面的影響主要包括冷卻系統(tǒng)的管理和一些日常管理。冷卻系統(tǒng)工作好壞對柴油機(jī)的磨損也有較大的影響。如果出口溫度過高，易使缸壁內(nèi)表面油膜迅速蒸發(fā)，缸套磨損加??；如果出口溫度過低，除了增加熱損失外還會使熱應(yīng)力增大，在使用劣質(zhì)燃油時(shí)，還會加重缸套的低溫腐蝕。</p><p>　　日

65、常管理項(xiàng)目如用車前暖機(jī)，手搖注油器向氣缸壁注油，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注意觀察注油器的工作狀況，防止超負(fù)荷運(yùn)行和排氣溫過高等，這些都對缸套的磨損有很大的影響，船上的實(shí)際管理中對這些問題都比較重視。</p><p>　　柴油發(fā)動機(jī)在使用過程，如果運(yùn)行中出現(xiàn)異常現(xiàn)象，隨時(shí)應(yīng)更換損壞和變形的配件，更換氣缸套時(shí)，要嚴(yán)格按照技術(shù)要求檢驗(yàn)和裝配。</p><p>　　經(jīng)常通過掃氣口檢查活塞環(huán)的狀況。經(jīng)常判斷氣缸油注油

66、量是否合適，發(fā)現(xiàn)斷環(huán)應(yīng)及時(shí)吊缸、并更換活塞環(huán)。換新活塞環(huán)時(shí)，不要將活塞環(huán)搭口處進(jìn)行磨削，那樣會影響搭口處的氣密，從而增加斷環(huán)的危險(xiǎn)。</p><p>　　更換活塞環(huán)時(shí)選用適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，如果彈力過小，燃?xì)飧Z人曲軸箱，使機(jī)油的質(zhì)量變差，增大氣缸套的磨損；如果彈力過大，直接加劇氣缸套的磨損，或使氣缸套和活塞環(huán)之間的間隙過小，不能形成良好的潤滑油膜，使氣缸套和活塞環(huán)之間加劇磨損。因此使用原廠活塞環(huán)及缸套，確保缸套與活塞環(huán)

67、能良好地配合也是很重要的。</p><p>　　加強(qiáng)盤根箱放殘。航行中要保證每班至少兩次放殘油，并視情況清通放殘總管中的集渣柜，保障放殘管路的通暢。</p><p>　　2.7改善柴油機(jī)的工作狀況</p><p>　　柴油機(jī)長期在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)離標(biāo)定工況，必然產(chǎn)生燃燒不良、工作性能變差、磨損加劇等問題。因此，應(yīng)當(dāng)對主機(jī)工況加以適當(dāng)調(diào)整，主要包括適當(dāng)增大壓縮比以改善

68、壓縮終點(diǎn)狀態(tài)，更換小噴孔噴油器以提高霧化質(zhì)量，適當(dāng)調(diào)整噴油正時(shí)以適應(yīng)低負(fù)荷工況，降低增壓器噴嘴環(huán)的通流面積以改善增壓器的工作性能。對柴油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整來改善長期在低負(fù)荷下運(yùn)行的柴油機(jī)的工作狀態(tài)，可以提高其可靠性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽</p><p>　　命。改善柴油機(jī)的工況有利于減輕磨損的程度。</p><p>　　2.8按照廠家提出的要求合理用油</p><p>　　柴

69、油發(fā)動機(jī)氣缸套造成50%以上早期磨損，是由于潤滑不良。不能保證潤滑油的粘度和質(zhì)量等級。如更換機(jī)油不及時(shí)，使機(jī)油氧化變質(zhì)，生成沉積物加劇氣缸套磨損。潤滑油選擇粘度過高或過低，油量不能及時(shí)添加，均可使?jié)櫥瑮l件變壞預(yù)防氣缸套異常磨損的措施。</p><p>　　為此，保持氣缸套內(nèi)的潤滑工況良好保證柴油機(jī)在運(yùn)行過程中的機(jī)油壓力在規(guī)定的范圍；保證機(jī)油的品質(zhì)和供給量在規(guī)定的范圍：按柴油機(jī)工作的區(qū)域和季節(jié)的不同選用合適的潤滑油

70、。</p><p>　　在船舶航行的過程中，柴油機(jī)不能長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)柴油機(jī)長期進(jìn)行超負(fù)荷工作，使柴油機(jī)溫度上升，機(jī)油變稀，造成潤滑不良，加速了氣缸套的磨損。</p><p>　　不能使用柴油機(jī)系統(tǒng)潤滑油代替氣缸油。柴油機(jī)系統(tǒng)潤滑油不是氣缸油。柴油機(jī)系統(tǒng)潤滑油含有的添加劑較少、價(jià)格便宜、穩(wěn)定性好，但其熱氧化妄定性、均布性、承載能力和清凈分散性比氣缸油差，另外其堿值較低，只適用于國產(chǎn)低硫

71、燃油等，對于外國港口所加的中間燃料油則顯得堿值過低，不足以中和燃油中的硫分燃燒后所產(chǎn)生的硫酸。</p><p>　　調(diào)整氣缸注油量。注油量過高是許多船舶主機(jī)存在的通病。氣缸注油量大并不意味著可以降低磨損，氣缸油注油量過多反而是造成氣缸嚴(yán)重臟污，氣口結(jié)碳、活塞環(huán)粘著、缸套過度磨損的重要原因，而且會增加氣缸油費(fèi)用的開支，造成不必要的浪費(fèi)。將氣缸油注油量調(diào)整到最佳狀況，可以減少氣缸油的消耗，同時(shí)也可以減少缸套、活塞環(huán)的

72、磨損，使柴油機(jī)工作得更加穩(wěn)定、延長柴油機(jī)的使用壽命。氣缸注油量的調(diào)節(jié)應(yīng)根據(jù)缸壁表面的潤滑、磨損、清潔程度、活塞及活塞環(huán)的結(jié)炭、磨損情況加以調(diào)整。</p><p>　　3氣缸套磨損的修復(fù)工藝</p><p>　　3.1氣缸套正常磨損的修復(fù)</p><p>　　當(dāng)氣缸套磨損量不大，只是內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)，未超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)可在船上由輪機(jī)員自修：</p>

73、;<p>　　1）輕微拉痕用粗粒度金剛砂石或砂紙打磨（與水平成20°～30°交叉打磨）形成交叉痕跡，拉痕也不必完全除去。</p><p>　　2）較大擦傷和缸套上部的磨臺可鏜缸消除；當(dāng)擦傷較輕（深度＜0.5mm）時(shí)用油石、銼刀、風(fēng)砂輪等手工打磨消除。</p><p>　　3.2氣缸套異常磨損的修復(fù)</p><p>　　氣缸套異常磨損

74、或超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)拆下缸套送船廠修復(fù)，主要方法有以下幾種。</p><p>　　3.2.1修理尺寸法</p><p>　　修理尺寸法的選擇方面首先在保證缸套壁厚強(qiáng)度的前提下鏜缸，消除內(nèi)圓表面幾何形狀誤差和表面拉痕、擦傷、磨臺等，然后依鏜缸后的直徑配制新的活塞組件，恢復(fù)氣缸套和活塞之間的配合間隙。</p><p>　　3.2.2恢復(fù)尺寸法</p>

75、<p>　　恢復(fù)尺寸法在選擇方面首先鏜缸消除幾何形狀和表面損傷，根據(jù)缸套要求增加的厚度值選用鍍鉻、鍍鐵、或鍍鉻加鍍鐵，也可以采用噴涂工藝，恢復(fù)氣缸套原有缸徑和氣缸套與活塞之間的配合間隙。</p><p>　　當(dāng)用上述辦法氣缸套扔然無法達(dá)到說明書或標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予以換新。</p><p>　　氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，按說明書或視修理狀況進(jìn)行。</p>

76、<p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文在分析探討氣缸套磨損的特征、形成規(guī)律、類型及其產(chǎn)生的機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出了在使用和維護(hù)保養(yǎng)中減少船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的解決措施及修復(fù)工藝，有利于減少氣缸套的磨損，從而保持柴油機(jī)良好的性能，對于提高船舶柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用效益有十分重要的意義。一般來說，船舶在航運(yùn)過程中，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損主要是輪機(jī)維護(hù)管

77、理不良的結(jié)果。因此，在減少氣缸套異常磨損的工作中，提高輪機(jī)人員管理水平，加強(qiáng)輪機(jī)管理是關(guān)鍵，是保證柴油機(jī)良好性能的重點(diǎn)所在。</p><p>　　綜上所述，本人通過學(xué)習(xí)得到的一些體會，從一個(gè)側(cè)面反映了影響發(fā)動機(jī)氣缸套磨損的因素，其中相當(dāng)一部分是人為因素，應(yīng)引起同行特別是新手的重視，并由此采取相應(yīng)的措施來避免。只要我們在操作和裝配中，維護(hù)保養(yǎng)和日常管理中操作正確規(guī)范及時(shí)，那么氣缸套的磨損將大大減，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)

78、的使用壽命的目的，因而具有重要的意義。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　特別的感謝我的指導(dǎo)老師 老師，在論文的寫作過程中以及論文的資料搜集和寫作過程中給予細(xì)心的指導(dǎo)，給了我很大的幫助！本文在老師的指導(dǎo)下做了認(rèn)真的修改，對論文的完成起了決定性的作用，感謝批閱該論文的老師，在此向您說一聲“老師，您辛苦了！”。</p>

79、<p>　　并感謝 等同學(xué)在論文的寫作過程中給與的幫助！在這里對所有曾關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)們獻(xiàn)上我最誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]黃少竹.船舶柴油機(jī)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2006.66～67.</p><p>　　[2]楊連云：路志清

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