畢業(yè)論文——公路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p>　　武漢市公路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究</p><p>　　學院（系）： 經(jīng)濟學院 </p><p>　　專業(yè)班級： 國際經(jīng)濟與貿易專業(yè) </p><p>　　學生姓名： </

2、p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　學位論文原創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包括任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔

3、。</p><p>　　作者簽名： </p><p>　　年 月 日</p><p>　　學位論文版權使用授權書</p><p>　　本學位論文作者完全了解學校有關保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向有關學位論文管理部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權省級優(yōu)

4、秀學士論文評選機構將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。</p><p>　　本學位論文屬于1、保密囗，在 年解密后適用本授權書</p><p><b>　　2、不保密囗 。</b></p><p>　　（請在以上相應方框內打“√”）</p><p&

5、gt;　　作者簽名： 年 月 日</p><p>　　導師簽名： 年 月 日</p><p>　　本科生畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　學生姓名 劉皓 專業(yè)班級 國際經(jīng)濟與貿易0802班&

6、lt;/p><p>　　指導教師 付新平 工作單位 經(jīng)濟學院</p><p>　　設計（論文）題目：武漢市公路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究 </p><p>　　設計（論文）主要內容：</p><p>　　國內公路貨物運輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢</p><p>　　武漢市公路貨物運輸SWOT分析</p>

7、<p>　　武漢市公路貨物運輸量預測</p><p>　　武漢市公路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略選擇和對策</p><p>　　要求完成的主要任務：</p><p>　　1、從期刊網(wǎng)和圖書館查閱最新信息和期刊、著作、論文、書報等，了解廣義虛擬經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，完成開題報告。</p><p>　　2、堅持理論聯(lián)系實際的原則，運用所學的知識，獨立

8、完成初稿的撰寫（字數(shù)要求10000字以上）。</p><p>　　3、在老師的指導下對論文進行修改，做到立論科學，觀點正確，論證嚴密充分。</p><p>　　4、論據(jù)翔實可靠，論文參考文獻在15篇以上（至少2篇外文參考文獻）。</p><p>　　論文的寫作要工整，規(guī)范，所應用的文獻要有真實出處。</p><p><b>　　必讀

9、參考資料：</b></p><p>　　1、楊云峰,楊琦,周偉.  高速公路運輸選擇與需求預測的效用理論模型[J]. 中國公路學報. 2007(06) </p><p>　　2、汪鳴，現(xiàn)代物流理念下的運輸發(fā)展理論創(chuàng)新問題[J]，北方交通大學學報,2003</p><p>　　3、王英，郭蘭青，淺析如何加快公路貨運發(fā)展進程[J]，內蒙古

10、煤炭經(jīng)濟，2010（6）</p><p>　　指導教師簽名: 系主任簽名: </p><p>　　院長簽名（章） </p><p>　　本科學生畢業(yè)設計（論文）開題報告</p><p><b>　　目錄</b></p><

11、p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　1 緒論3</b></p><p>　　1.1 研究背景3</p><p>　　1.2 研究意義3</p><p>　　1.3 國內外研究現(xiàn)狀4</p&

12、gt;<p>　　1.4 國內公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢6</p><p>　　1.5 研究中存在的問題6</p><p>　　1.6 研究方法及思路7</p><p>　　2 武漢市公路貨運的SWOT分析8</p><p>　　2.1 武漢市環(huán)境概況8</p><p>　　2.2 武漢市經(jīng)濟發(fā)展

13、狀況9</p><p>　　2.3 武漢市交通運輸?shù)默F(xiàn)狀9</p><p>　　2.4 武漢市公路貨運發(fā)展的優(yōu)勢10</p><p>　　2.5 武漢市公路貨運發(fā)展的劣勢10</p><p>　　2.6 武漢市公路貨運發(fā)展的機遇10</p><p>　　2.7 武漢市公路貨運發(fā)展的挑戰(zhàn)11</p>

14、;<p>　　3 武漢公路貨物運輸需求量預測12</p><p>　　3.1 公路運輸需求量預測的影響因素和預測方法的選擇12</p><p>　　3.2 公路預測相關性指標選取13</p><p>　　3.3 回歸模型分析預測貨運量15</p><p>　　3.4 指數(shù)平滑法預測貨運量16</p>

15、<p>　　3.5 公路貨運結果分析19</p><p>　　4 武漢市公路貨運的戰(zhàn)略選擇與重點任務20</p><p>　　4.1 指導思想與基本原則20</p><p>　　4.2 武漢公路貨運發(fā)展的戰(zhàn)略選擇21</p><p>　　4.3 武漢公路貨運發(fā)展的重點任務21</p><p>　　5

16、 實現(xiàn)武漢公路貨運發(fā)展的對策和建議23</p><p><b>　　6 結束語25</b></p><p><b>　　參考文獻26</b></p><p><b>　　致謝27</b></p><p><b>　　摘要</b></p>

17、;<p>　　我國公路基礎設施建設、運輸市場規(guī)模、運輸供給與需求規(guī)模不斷擴展，質量水平和整體結構明顯改善，已經(jīng)逐步形成了初具規(guī)模的現(xiàn)代公路運輸系統(tǒng)。但公路貨運仍然存在著一些深層次的矛盾和問題，最主要的就是公路建設仍然不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。為了改善武漢公路運輸?shù)默F(xiàn)狀，本文預測了武漢公路貨運量，并且研究了武漢市公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢和對策。</p><p>　　本文從分析武漢市經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸狀況入

18、手，通過查閱相關數(shù)據(jù)，對武漢市社會經(jīng)濟指標及運輸現(xiàn)狀之間的關系進行系統(tǒng)分析，找出影響運輸發(fā)展的重要指標，選擇適合預測武漢市公路運輸發(fā)展的模型，即:回歸模型和指數(shù)平滑模型。在對武漢市2015年的公路貨運量進行預測時候，首先利用數(shù)據(jù)分析了公路貨運量和GDP之間的線性關系，然后通過回歸模型和指數(shù)平滑模型分析預測了武漢公路貨運量，然后綜合2個預測結果，這樣提高了公路貨運量預測的準確性。</p><p>　　最后根據(jù)預測結

19、果，按照貨運物流化、統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、協(xié)調發(fā)展、能力匹配、新舊兼容、節(jié)省投資等方針，提出武漢市公路運輸發(fā)展的對策建議。</p><p>　　本文在公路運輸發(fā)展趨勢理論及對武漢市合理布局交通系統(tǒng)，發(fā)展公路貨運有重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　關鍵字：公路運輸；回歸分析；戰(zhàn)略發(fā)展</p><p><b>　　Abstract</b><

20、/p><p>　　As the expanding of China's road infrastructure construction, transportation market size, transportation supply and demand scale, and significantly improved of the level of quality and the overall

21、structure .Our country has gradually formed a modern Road transportation system which is beginning to take shape .But there are still some deep -seated contradictions and problems in the Road freight ,which the most impo

22、rtant is the Highway construction still can’t meet the needs of social and economic</p><p>　　This article starts with analyzing the actuality of Handan's economy development and transportation states. By

23、 checking related date，studies the relationship between socio-economic indicators and transportation Present Situation in Wuhan ,then find important indicators that affecting transport development. Two models (Binary Reg

24、ression, Exponential Smoothing) that adapt to forecast road transportation development are selected. </p><p>　　When forecasting Wuhan road freight volume in 2012 and 2015 , this article uses the date to anal

25、ysis the linear relationship between road freight volume and GDP firstly . And then use the Binary Regression Mode and Exponential Smoothing Mode to analysis and forecast the road freight volume in Wuhan. At last synthes

26、ize the two forecasting results .By this way we can improve the accurateness of the forecasts of road freight volume.</p><p>　　In the end, the countermeasure suggestions on how Wuhan’s road freight can be de

27、veloped, according to the forecasting outcome and some guidelines, for example, freight should change into logistics, planning unitively, laying out reasonably, developing in phase, competence should be suited, the new a

28、nd the old should be compatible and saving on investment and so on.</p><p>　　Key words：road transportation；regression analysis；strategy </p><p><b>　　1緒論</b></p><p><b

29、>　　1.1研究背景</b></p><p>　　近些年來，由于我國公路運輸發(fā)展的基礎設施環(huán)境和條件發(fā)生了巨大的變化，使公路運輸面臨全新的發(fā)展形勢。</p><p>　　首先，高速公路的快速發(fā)展和全國干線高速公路網(wǎng)絡的形成營造了較好的公路運輸發(fā)展條件，我國經(jīng)濟社會發(fā)展對公路運輸提出了更好、更高的服務質量要求，公路運輸必須實現(xiàn)服務方式的根本轉變。</p>&l

30、t;p>　　其次，由于鐵路提速和航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展以及小汽車進入家庭步伐的加快，不僅使運輸方式之間的競爭更為激烈，運輸市場格局也處在劇烈的變化中，新的道路出行方式對城市為中心的公路運輸輻射服務格局既形成一定的沖擊，也帶來了新的機遇，公路運輸必須從綜合運輸體系建設和發(fā)展的角度實現(xiàn)運行組織模式的根本轉變。 </p><p>　　三是我國政府管理方式在“執(zhí)政為民”和“以人為本”構建“和諧社會”總體要求下，公路運輸

31、管理在摸索公路運輸新的發(fā)展規(guī)律的同時，必須尋求與公路運輸服務方式與組織模式轉變相適應的新的發(fā)展管理方式，實現(xiàn)公路運輸管理的創(chuàng)新。</p><p>　　為適應新的發(fā)展形勢需要，理清發(fā)展思路和引導未來的發(fā)展，必須在戰(zhàn)略層面上認識公路運輸?shù)陌l(fā)展問題。我國運輸市場在競爭更為激烈的形勢下，運輸結構的調整步伐不斷加快，公路運輸在增量運輸市場中占絕對優(yōu)勢的局面在悄悄改變，公路運輸面臨的發(fā)展壓力在增大。作為率先走向市場的公路運輸

32、業(yè)，在運輸市場發(fā)生變革的總體形勢下，行業(yè)整體的發(fā)展水平和競爭能力均面臨下降的趨勢。</p><p>　　因此，我國公路運輸行業(yè)應該抓住宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展、運輸需求較為旺盛而形成良好的市場發(fā)展環(huán)境與行業(yè)發(fā)展氛圍的機遇，從公路運輸?shù)恼芾怼⑹袌雠嘤推髽I(yè)發(fā)展的層面，重新審視公路運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略問題，研究公路運輸?shù)纳顚哟?、?guī)律性和決定發(fā)展方向的關鍵性問題，尋求與公路運輸?shù)陌l(fā)展要求相匹配的發(fā)展動力、監(jiān)管方式和發(fā)展機制，實現(xiàn)

33、公路運輸服務方式、運行組織模式的根本轉變和公路運輸管理的創(chuàng)新，使公路運輸?shù)陌l(fā)展適應新的發(fā)展要求，真正進入快速、健康的科學發(fā)展軌道。</p><p><b>　　1.2研究意義</b></p><p>　　我國公路基礎設施建設、運輸市場規(guī)模、運輸供給與需求規(guī)模不斷擴展，質量水平和整體結構明顯改善，已經(jīng)逐步形成了初具規(guī)模的現(xiàn)代公路運輸系統(tǒng)。但公路貨運仍然存在著一些深層次的

34、矛盾和問題，最主要的就是公路建設仍然不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。主要體現(xiàn)在兩方面，一是國民經(jīng)濟的快速發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，同公路基礎設施總量不足、質量不高的矛盾;二是公路建設能力的有限性，同社會需求不斷增長的矛盾。 </p><p>　　這就對公路貨運工作提出了更高的要求。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快，人民生活質量的改善，人口數(shù)量的增加，對外開放的深入，將給公路發(fā)展帶來多重壓力。如果不能保證公路貨運業(yè)的正常發(fā)展，

35、將會對經(jīng)濟的發(fā)展帶來嚴重的影響。</p><p>　　因此，本文立足于探究公路貨運與國民經(jīng)濟之間的相互作用關系，從交通和經(jīng)濟之間的動態(tài)變化規(guī)律出發(fā)，研究公路貨運與國民經(jīng)濟的動態(tài)協(xié)調關系，以期從科學、整體的角度把握公路貨運與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的相互作用關系，促進公路貨運快速發(fā)展，并與國民經(jīng)濟發(fā)展的階段、水平、運輸需求相適應。研究結果可作為國家重要決策部門、政策制定部門把握公路貨運系統(tǒng)的運行或發(fā)展狀況、平衡運輸需求和運

36、輸供給、正確處理公路運輸與國民經(jīng)濟整體發(fā)展的復雜關系，配置運輸資源、調整運輸結構等進行重大決策和制定方針政策等提供理論支撐和參考依據(jù)。</p><p>　　1.3國內外研究現(xiàn)狀</p><p>　　一個國家的交通運輸?shù)陌l(fā)展直接體現(xiàn)該國家的經(jīng)濟發(fā)展水平。19世紀以來，世界各國學者紛紛對交通運輸與國民經(jīng)濟的相互關系展開了不同程度的研究，其研究成果主要體現(xiàn)在公路運輸在國民經(jīng)濟中的地位作用、公路基

37、礎建設投資與國民經(jīng)濟的關聯(lián)分析、公路運輸績效評價研究以及公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展研究幾方面。</p><p>　　1.3.1國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　公路貨運與國民經(jīng)濟的相互作用關系研究國外開始較早，并且分別從不同角度進行了系統(tǒng)的研究和深入的探討，但研究的重點都在公路貨運對國民經(jīng)濟的推動和影響作用方面。</p><p>　　英政經(jīng)學家亞當·斯密在他的《

38、國富論》中深入剖析了交通運輸對產業(yè)布局、勞動分工和市場發(fā)展的影響。原蘇聯(lián)哈努克夫在《運輸與生產配置》中指出，“運輸是社會生產力的組成部分，同時也是物質資料生產的一般必要條件，它對生產配置和社會勞動生產率水平有著巨大的影響?！?lt;/p><p>　　隨著研究的深入，對交通運輸與國民經(jīng)濟的關系的研究逐漸由定性的描述向定量方向發(fā)展，但主要集中在對交通項目進行的經(jīng)濟效益評估，交通運輸對貿易的影響，以及交通運輸對環(huán)境的影響等

39、方面，且逐漸走向成熟。</p><p>　　1.3.2國內研究現(xiàn)狀</p><p>　　中國的公路貨運與國民經(jīng)濟關系研究始于改革開放以后，但隨著國內經(jīng)濟超常規(guī)快速發(fā)展以及公路貨運對國民經(jīng)濟的促進作用越來越大，二者關系研究受到了政府、專家、學者的重視與關注，主要研究公路貨運與國民經(jīng)濟定性、定量關系。</p><p>　?。?）公路貨運與國民經(jīng)濟相互關系的定性研究<

40、;/p><p>　　國內學者在進行交通運輸與國民經(jīng)濟相互關系的定性研究中重點主要關注在交通運輸對國民經(jīng)濟的重要作用和交通運輸與國民經(jīng)濟的相互作用兩方面。關于前者，一些學者論述了交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先導的思想，交通運輸?shù)陌l(fā)展擴大了人與貨物的空間位移的范圍和規(guī)模，促進繁榮經(jīng)濟、人民生活水平提高以及國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。如楊孝偉等人分析了交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，指出了我國交通運輸業(yè)當前所存在的主要問題，由

41、此而提出了加快我國交通運輸建設，促進國民經(jīng)濟發(fā)展的主要措施。</p><p>　　定性分析雖然能夠從可持續(xù)發(fā)展的觀點，對資源、環(huán)境與交通運輸?shù)年P系進行研究，注重交通運輸對國民經(jīng)濟的促進作用以及交通運輸發(fā)展方向和發(fā)展模式，但缺乏對交通運輸與社會、經(jīng)濟、資源環(huán)境之間的充分把握，研究成果很難轉化應用。</p><p>　?。?） 交通運輸與國民經(jīng)濟相互關系的定量研究</p><

42、;p>　　隨著不斷深入的研究，公路運輸業(yè)與經(jīng)濟的關系的定量研究逐漸深入，專家學者不斷建立各種模型來對其間關系進行闡述。劉建強、何景華主要從協(xié)整關系、Granger因果關系的檢驗入手，研究了公路運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關系。研究結論證實:公路運輸貨物運輸量與GDP之間具有長期均衡關系，可以帶動整個國民經(jīng)濟及各行業(yè)協(xié)調發(fā)展。劉秉鐮應用現(xiàn)代經(jīng)濟學理論，分析具有公共屬性和商品屬性的公路運輸業(yè)在完全競爭的市場條件下的“市場失靈”現(xiàn)象，研究經(jīng)濟增長

43、與公路運輸業(yè)的相關關系，比較了發(fā)達國家、我國經(jīng)濟增長中產業(yè)結構演變趨勢、如何通過提高相互間的結構關系水平、產業(yè)關聯(lián)聚合度促進公路運輸業(yè)發(fā)展等一系列問題。同時，闡述了我國公路運輸需求發(fā)展在數(shù)量、結構和空間布局等方面的一般規(guī)律，運用新制度經(jīng)濟學的分析方法研究了我國公路運輸產業(yè)發(fā)展的動力機制等問題。</p><p>　　1.4國內公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展

44、，道路運輸基礎設施建設、運輸供給與需求、運輸市場發(fā)展等各方面都有顯著提高。主要體現(xiàn)在如下幾方面:</p><p>　　從運量發(fā)展水平來看，道路貨運量達到145-160億噸，貨物周轉量10000-11500億噸公里，年均增長率分別為3.6%和4.3%；</p><p>　　從運力發(fā)展水平來看，;營運貨車達到700萬輛，重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30%, 30%和20%；<

45、;/p><p>　　從站場基礎設施建設來看，全國等級汽車貨運站達到2300個。國家規(guī)劃的45個公路主樞紐基本建成；</p><p>　　從運輸效率來看，以國家高速公路網(wǎng)為依托，快速客貨運輸網(wǎng)絡基本形成，基本實現(xiàn)400500公里以內當日往返，8001000公里以內當日到達。集裝箱運輸、甩掛運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，裝卸機械化、自動化普及，集疏運效率提高，促進和保障物流產業(yè)發(fā)展。</p>&

46、lt;p>　　從運輸需求方面來看，由于經(jīng)濟增長方式的轉變和產業(yè)結構、產品結構的調整和升級，運輸需求的收入彈性將會降低，運輸需求總量的增速趨緩。但在全國經(jīng)濟健康、穩(wěn)定發(fā)展的情況下，客貨運量仍將繼續(xù)增長。</p><p>　　國家“十二五”規(guī)劃指出，要加強綜合運輸體系建設按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。推進國家運輸通道建設，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，發(fā)展高速

47、鐵路，加強省際通道和國省干線公路建設，積極發(fā)展水運，完善港口和機場布局，改革空域管理體制。</p><p>　　因此，從國內經(jīng)濟形勢的變化和交通運輸?shù)拈L遠發(fā)展規(guī)劃來看，武漢市的公路運輸在“十二五”應有較大的發(fā)展，才能確保湖北省公路運輸系統(tǒng)的完善，同時為實現(xiàn)武漢市“十二五”期間經(jīng)濟增長目標提供基礎條件和保證。</p><p>　　1.5研究中存在的問題</p><p>

48、;　?。?)目前公路運輸發(fā)展趨勢預測方面的研究比較分散，在具體的操作中關于模型的選取還沒有一種較為成型的方法。</p><p>　?。?)對模型的誤差精度檢驗還不夠重視。</p><p>　　1.6研究方法及思路</p><p>　　本文主要以定量分析的方法為主，以定性分析的方法為輔，首先經(jīng)過實地考察，以及查閱武漢年鑒等獲取數(shù)據(jù)信息，然后根據(jù)數(shù)據(jù)信息對武漢公路貨運的

49、發(fā)展情況進行SWOT分析，分析得出影響武漢貨運發(fā)展的重要指標，然后選擇回歸分析模型和指數(shù)平滑模型，對武漢市2012、2015年公路貨運量進行預測，根據(jù)預測結果的對比得出結論，最后根據(jù)預測結果，提出武漢市公路運輸發(fā)展樞紐站場律設的對策及律議。</p><p>　　2 武漢市公路貨運的SWOT分析</p><p>　　2.1武漢市環(huán)境概況</p><p>　　2.1.1

50、武漢市地理概況</p><p>　　武漢市位于江漢平原東部，長江中游與長江、漢水交匯處。東經(jīng)113°41′-115°05′，北緯29°58′-31°22′。東端在新洲區(qū)柳河鄉(xiāng)將軍山，西端為蔡甸區(qū)成功鄉(xiāng)窯灣村，南端在江夏區(qū)湖泗鄉(xiāng)劉均堡村，北端至黃陂區(qū)蔡店鄉(xiāng)下段家田村。市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)組成，通稱武漢三鎮(zhèn)。周邊與湖北省黃州、鄂州、大冶、咸寧、嘉魚、洪湖、仙桃、

51、漢川、孝感、大悟、紅安、麻城等12個市、縣接壤，形似一只自西向東的彩蝶。在我國經(jīng)濟地理圈層中，武漢處于優(yōu)越的中心位置，與長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江、合肥、南京等大中城市相距700公里以內，與京、津、滬、穗(廣州) 、渝、西安等特大城市均相距在1200公里左右。特快火車基本10小時左右都可到達。</p><p>　　2.1.2武漢自然資源概況</p><p>　　武漢市有得天獨厚的自然資源

52、，這在國內外大城市中不多見。一是充足的水資源。全市江河縱橫，湖港交織，長江、漢水交匯于市境中央，且接納南北支流入?yún)R，眾多大小湖泊鑲嵌在大江兩側，形成湖沼水網(wǎng)。全市共有水域面積2205.06平方公里，占全市總面積的25.79%，居全國大城市之首。二是取之不盡的物產及生物資源。全市素有漁米之鄉(xiāng)美譽，糧食作物，共240多個品種；經(jīng)濟作物，共50種；魚類資源，共11目11科88種，水生動物，共有8目14科45種。三是豐富的礦產資源，武漢市現(xiàn)已發(fā)

53、現(xiàn)38種礦藏，其中已探明儲量的礦種有24種（不含地下水），占全省已探明儲量礦種的30.38%。累計探明儲量96125.65萬噸，保有礦產儲量79829.75萬噸。非金屬礦產資源十分豐富，主要有建筑材料用石英砂巖、磚瓦用粘土、制灰用灰?guī)r、熔劑用灰?guī)r和冶金用白云巖等，其中膨潤土、冶金白云巖、玻璃石英砂巖的儲量居全省首位，石膏的儲量規(guī)模居全省的第三位。</p><p>　　2.2武漢市經(jīng)濟發(fā)展狀況</p>

54、<p>　　改革開放以來，武漢市經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。特別是1992年被確定為沿江對外開放城市后，經(jīng)濟規(guī)模和綜合實力不斷增強。1992-1998年經(jīng)濟年均增長率達16%，高出全國、全省平均水平，連續(xù)多年位居"中國城市綜合實力50強"的第六位。</p><p>　　全市經(jīng)濟保持快速健康增長。據(jù)資料統(tǒng)計2011年武漢地區(qū)生產總值達到6536.81億元，增幅超過12%;

55、人均生產總值達到6.6萬元以上，突破1萬美元。武漢全口徑財政收入達到1795.99億元，同比增長26.8%;地方一般預算收入673.26億元，增長40%。</p><p>　　2.3武漢市交通運輸?shù)默F(xiàn)狀</p><p>　　武漢是中國重要的公路樞紐，武漢公路總里程達到1.1039萬公里(含通村公路)，其中有316國道、318國道、106國道、107國道經(jīng)過武漢，另外有16條省道在這里交匯。

56、在高速公路方面，京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯，市內又有天河機場高速公路、武漢外環(huán)高速公路等高速公路。</p><p>　　武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一，位于京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。它是32條鐵路運輸線的集結點，年貨運量近6000萬噸，客運量達2900多萬人次。京廣鐵路穿城而過，另有武廣鐵路客運專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站

57、構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。武漢市還有全國18個鐵路局（集團）之一的武漢鐵路局。</p><p>　　武漢是長江中游航運中心和漢江航運的終點，城市圈區(qū)域內密布的水系航道以及武漢港、黃石港、嘉魚港、黃岡港、鄂州港等港口共同構建了發(fā)達的水上運輸網(wǎng)絡，形成了“干支一體、通江達?！钡乃\網(wǎng)絡。外貿航線直達俄羅斯、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、香港特區(qū)等地。武

58、漢位居長江經(jīng)濟帶的中心位置，是兼具經(jīng)濟腹地和中轉型的長江港口城市。以武漢港為重點的武漢航運中心建設工程在2006年已全面動工。按照規(guī)劃，武漢港現(xiàn)在已經(jīng)成為上海國際航運中心在長江上重要的“喂給港”之一，成為長江中游地區(qū)的內外貿集裝箱、大宗散貨、商品汽車等重要物資的區(qū)域性物流中心。</p><p>　　武漢是華中地區(qū)航空中心，武漢先后曾有過三個客運機場：南湖機場、王家墩機場、天河國際機場，在南湖機場遷往天河國際機場后

59、，武漢也曾出現(xiàn)一座城市兩個客運機場同時使用的情況。其后因武漢市城市開發(fā)的需要和航空業(yè)務的發(fā)展，原在王家墩機場運營的武漢航空公司(即今天的東方航空武漢有限公司)也遷往武漢天河國際機場。武漢天河機場距離市區(qū)大約有16公里，由天河機場高速公路相連。</p><p>　　2.4武漢市公路貨運發(fā)展的優(yōu)勢</p><p>　　（1）公路運輸是現(xiàn)代生活中最方便、機動靈活、覆蓋面廣、通達程度高，是綜合運輸

60、體系中有效的銜接方式。公路運輸業(yè)組織形式多元化，服務產品種類齊全。</p><p>　?。?）隨著武漢經(jīng)濟的不斷發(fā)展，政府有越來越多的資金不斷注入公路建設和管理體制的改革中，這為提高公路貨運效力，增強競爭力有很大的作用。</p><p>　?。?）武漢是大量高校、科研院所的集聚地，研究水平較高，人才資源充沛。現(xiàn)代運輸技術的不斷改善和充沛的人才資源保證了武漢運輸行業(yè)的不斷發(fā)展。</p&

61、gt;<p>　　2.5武漢市公路貨運發(fā)展的劣勢</p><p>　?。?）運輸結構不合理，市場上出現(xiàn)了整體運力的利用率下降，部分車輛長期閑置，運力資源浪費嚴重的現(xiàn)象。而且現(xiàn)在不少貨運企業(yè)車輛檔次普遍不高，箱式車、集裝箱車較少，運力結構不合理，這些都制約著公路貨運的發(fā)展。</p><p>　?。?）行業(yè)管理基礎建設仍較薄弱，市場主體缺乏規(guī)范的市場行為，政府通過包括價格、財稅、

62、信貸、利率等經(jīng)濟手段難以進行市場調控，達到優(yōu)化運輸資源配置，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境的，有效實施道路運輸產業(yè)發(fā)展措施的預期效果，市場機制運作困難。</p><p>　?。?）貨運信息化程度低。武漢貨運信息網(wǎng)絡沒有真正建立起來。貨運配載服務業(yè)戶經(jīng)營比較分散，管理困難，而由于運輸組織化程度低，先進的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI 電子貨運商務、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計算機貨運業(yè)務管理系統(tǒng)、車輛運行調度系統(tǒng)以及通訊信息技術裝備尚未得到應用。&l

63、t;/p><p>　　2.6武漢市公路貨運發(fā)展的機遇</p><p>　?。?）政府政策的大力支持，國家的每個五年計劃都提出對道路運輸建設進行幫助和扶持，鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流等貨物運輸方式，這為武漢市發(fā)展公路貨運提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展機遇。</p><p>　?。?）社會經(jīng)濟的快速增長和產業(yè)結構的優(yōu)化必然會帶來附加值高、單位價值量大、市場周期短的產品，這對貨物運輸?shù)臏蚀_

64、性和反應速度有非常高的要求，因此，武漢公路貨運的發(fā)展面臨著難得的發(fā)展機遇。</p><p>　?。?）電子商務的發(fā)展也為武漢公路貨運增大的市場，在一個信息飛速發(fā)展的時代，特別是武漢作為一個擁有眾多高校的城市，更是推動了網(wǎng)上電子商務的發(fā)展，這就對貨物運輸?shù)撵`活性以及快速性提出了新的要求，而這往往只能依靠迅速發(fā)展的物流行業(yè)來完成，這也是武漢公路貨運飛速發(fā)展的一個重要影響因素。</p><p>

65、　　2.7武漢市公路貨運發(fā)展的挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）行業(yè)競爭日益加劇。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，各種運輸方式都有了長足的進步和發(fā)展，其競爭也日益激烈，尤其是鐵路運輸在長途運輸方面的優(yōu)勢和民航運輸在時效性方面的優(yōu)勢，都對公路運輸業(yè)的發(fā)展構成威脅。</p><p>　?。?）油價上漲導致公路貨運競爭力下降。油價上漲導致公路運輸行業(yè)無法依靠單純的降低運輸成本來增加自己的競爭力，這就需要不斷

66、地創(chuàng)新體系和機制來增加效率，這對公路貨運行業(yè)又是一個考驗。</p><p>　　3 武漢公路貨物運輸需求量預測</p><p>　　3.1公路運輸需求量預測的影響因素和預測方法的選擇</p><p>　　眾所周知，公路貨運量預測是公路運輸和管理的基礎，在交通規(guī)劃、交通控制、交通管理中有著重要的作用，因而公路運輸量預測引起了廣泛的關注，也說明該預測在物流系統(tǒng)中具有重

67、要的意義。但影響公路貨運量變化的因素包括國民收入、人口數(shù)量、通車里程、車輛保有量，時間等多個因素，因此該問題是典型的非線性問題，難以用簡單的數(shù)學模型來描述。</p><p>　　預測方法迄今為止已有300多種，歸納起來可以分為兩大類，一類是定性預測方法，另一類是定量預測方法。前者主要用于對預測對象的未來性質、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉折點進行預測，常有德爾菲法等;后者主要是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，對預測對象的未來狀態(tài)和性質進行

68、定量測算，常有指數(shù)平滑、回歸分析、灰色模型、趨勢外推、彈性系數(shù)、增長率統(tǒng)計等方法。在沒有物流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)和其他物流規(guī)模指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)的情況下，我們只能通過間接反映物流規(guī)模的指標對物流需求量進行預測。這時在選擇物流需求量預測方法時應考慮以下幾個問題。第一，預測方法所需數(shù)據(jù)的可得性;第二，在已有數(shù)據(jù)的基礎上，預測方法的準確性;第三，預測方法的適用條件和前提假設是否符合物流需求量變化規(guī)律。根據(jù)這三個條件可選擇的預測方法有:指數(shù)平滑、回歸分析和灰色

69、模型三種方法。</p><p><b>　　其分析如下：</b></p><p>　?。?）物流規(guī)模的大小可能與國民經(jīng)濟發(fā)展水平、工農業(yè)發(fā)展水平、居民消費水平等因素有著密切的聯(lián)系，也就是說，物流量可能與國內生產總值、工農業(yè)生產總值、社會消費品零售總額等指標存在著一定的數(shù)量關系，利用參數(shù)估計方法，例如最小二乘法，可以根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到這種關系的定量分析模型，即回歸分析模型

70、。因此，對物流需求量的預測可以采用回歸分析的方法。</p><p>　　（2）由于目前物流量及直接反映物流規(guī)模的指標還沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通常只能用貨運量、倉儲量、社會消費品零售總額等指標間接反映物流量，而這些指標反映的物流量只是物流規(guī)模的一部分，而非全部。因此，對于物流量我們只能得到部分信息，在這種情況下，需要運用指數(shù)平滑法或者灰色模型對物流需求量進行預測。這兩種模型需要的數(shù)據(jù)量少，預測效果也不錯。但是都有各自的應用

71、條件:指數(shù)平滑法只適宜于近期預測，不能作遠期預測，它未充分考慮數(shù)列中的長期趨勢和變動;灰色模型只能用于具有單調性的時間數(shù)列;他們都只局限于一個時間數(shù)列本身的外推預測，而沒有考慮其他因素的影響。</p><p>　　由于數(shù)據(jù)的充分性，本文主要采用多種模型進行定量預測。采用回歸分析預和指數(shù)平滑模型預測，他們分別代表了統(tǒng)計型和連續(xù)型，這樣就充分發(fā)揮了二者的優(yōu)點，既克服了時間序列的隨機因素影響，又綜合考慮了影響事物發(fā)展的

72、多種因素，從而達到提高預測精度和增加預測結果可靠性的效果。最后取兩種方法預測結果的加權值作為本文預測值，這樣可以彌補各種預測模型的誤差。</p><p>　　3.2公路預測相關性指標選取</p><p>　　表1.武漢GDP和貨運量</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運量為萬噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：《武漢年鑒》 </p

73、><p>　　根據(jù)已有的研究成果，影響公路運輸發(fā)展的相關因素主要有：國內生產總值、人口總數(shù)和人均國民生產總值。武漢市近十年來公路哦貨運量統(tǒng)計如表1.</p><p>　　采用SPSS進行計算公路貨運量和GDP的關聯(lián)度，得出結果如圖1、2、3</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運量為萬噸</p><p>　　圖1 武漢GDP和貨運量的散點

74、圖</p><p>　　圖2 武漢GDP和貨運量的相關系數(shù)</p><p>　　在散點圖1中我們不難看出，武漢GDP和武漢公路貨運量是有很大程度的線性關系的，而在圖2中，我們可以得出武漢GDP和武漢公路貨運量的相關系數(shù)為0.922，相關性很 大，并且，武漢公路貨運量與GDP是正相關的。</p><p>　　圖3 武漢GDP和貨運量的F檢驗</p>&l

75、t;p>　　在圖3中，不難看出F=45.094,P=0，說明模型是有統(tǒng)計意義的。</p><p>　　可以得出結論，經(jīng)濟增長推動貨運量的增長，因此選擇GDP作為預測的基礎數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.3回歸模型分析預測貨運量</p><p>　　由上文我們得知，武漢GDP與貨運量之間有線性相關關系，</p><p>　?。?）建立一元

76、線性回歸方程，其數(shù)學模型為</p><p>　　Y=a + bX （1）</p><p>　　回歸方程中的待定系數(shù)a和b由下式計算</p><p>　　a=Y—bX，b= （2）</p><p>　　表2 GDP與貨運量的回歸模型分析

77、數(shù)據(jù)表</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運量為萬噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：武漢年鑒 </p><p>　　計算回歸模型中的系數(shù)如表2所示</p><p>　　=28709.72/10=2870.972 （3）</p><

78、p>　　=105797.4/10=10579.74 （4）</p><p>　　=—（）=101417800.1—82424802.25=18992997.85 （5）</p><p>　　=—（）=1312621519—1119308984.676=193312534.324（6）&l

79、t;/p><p>　　=—（）（）=359583715.9—303741373.1=55842342.8 （7）</p><p>　　b== =2.94 （8）</p><p>　　a=—b=10579.74—2.942870.972=2139.082 （9）</p><

80、p>　　則所求的線性回歸方程為Y=2139.082+2.94X。</p><p><b>　　（2）相關性檢驗</b></p><p><b>　　相關系數(shù)為</b></p><p>　　===0.92 （10）</p><p>　　=0.92屬于高度正相關，說明

81、貨運量和社會總產值之間的相關程度很高。</p><p><b>　?。?）預測結果</b></p><p>　　武漢政府預測2012年GDP達到7500億元，令X=7500,則= 24189.08（萬噸），即2.4億噸；</p><p>　　武漢提出到2015年GDP達到1萬億水平，令X=10000，則=31539.082萬噸，即3.15億噸。

82、</p><p>　　3.4指數(shù)平滑法預測貨運量</p><p>　　指數(shù)平滑法是預測中廣泛使用的一種方法，它是在移動平均法的基礎上改造而成，它兼容了全期平均和移動平均所長。</p><p>　　三次指數(shù)平滑模型如下:</p><p>　　Yt+T = at + btT + ctT2 （11）<

83、/p><p>　　式中，Yt+T——第t+T 時刻的預測值；</p><p>　　at 、bt、ct——由一、二、三次平滑所確定的系數(shù)；</p><p><b>　　(12)</b></p><p><b>　　(13)</b></p><p><b>　　(14)&l

84、t;/b></p><p><b>　　(15)</b></p><p><b>　　(16)</b></p><p><b>　　(17)</b></p><p>　　式中：為一次指數(shù)平滑值，為二次指數(shù)平滑值，為三次指數(shù)平滑值，a為加權系數(shù)，且0<a<1。&

85、lt;/p><p>　　按照經(jīng)驗，數(shù)據(jù)程拋物線趨勢上升，取a=0.3，進行三次指數(shù)平滑，可得表3和圖4、5、6。</p><p>　　表3 貨運量指數(shù)平滑預測值</p><p>　　單位：GDP為億元；貨運量為萬噸</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：武漢年鑒 </p><p>　　圖4 貨運量一次指數(shù)平滑</p>

86、<p>　　圖5 貨運量二次指數(shù)平滑</p><p>　　圖6 貨運量三次指數(shù)平滑</p><p>　　以2010為基礎預測年，則t=2010</p><p><b>　　可知</b></p><p><b>　　=21120</b></p><p>　　=14

87、744.92727</p><p>　　=9942.797096</p><p>　　=9000.663951</p><p>　　可得at= 23407.05448</p><p>　　bt= 5721.114195</p><p>　　ct= 354.4895231</p><p>　　即Y

88、t+T = 23407.05 + 5721.11T + 354.49T2</p><p>　　若求2012年的預測值，則令T=2則，可得= 36267.23（萬噸），即3.6億噸。</p><p>　　求2015年的預測值，則令T=5則，可得=60874.85（萬噸），即6.1億噸。</p><p>　　3.5公路貨運結果分析</p><p>

89、;　　比較兩種預測結果，可知，回歸分析預測比較保守，而指數(shù)平滑模型預測結果較大，所以需要加權重給兩個結果，根據(jù)回歸分析預測的結果較為精確而且預測2011年貨運量的誤差很小，故取加權0.7，則2012年武漢貨運量預測結果應該為0.72.4+0.33.6=2.76億噸，2015年武漢貨運量預測結果應該為0.73.1+0.36.1=4億噸。</p><p>　　在上文的分析中，單純對貨運量進行指數(shù)分析得出的結果高過與測

90、量很多，這說明在以后的幾年里，貨運量可能受到除GDP以外的其他因素的影響變大，包括政府的宏觀調控政策，以及貨運行業(yè)的自身的發(fā)展和其他運輸工具的影響，因此在對武漢貨運的分析研究中，要考慮更多方面的原因，做出最完全的預測和分析。</p><p>　　考慮到各個方面的因素影響，對武漢公路貨運大膽的預測，在未來的5年內，武漢公路貨運可能迎來較大的發(fā)展，可能受到GDP的帶動方面比較小，而其他因素可能發(fā)展成為影響武漢公路貨運

91、發(fā)展的主導因素 ：</p><p>　　政府的資金注入，以及對企業(yè)的扶持和幫助；</p><p>　　武漢正在大興土木，道路交通的建設使運輸更加便利；</p><p><b>　　貨運市場的整合；</b></p><p>　　科技的發(fā)展和現(xiàn)代技術信息化的結合，運輸效率有了顯著的提高。</p><p&g

92、t;　　4武漢市公路貨運的戰(zhàn)略選擇與重點任務</p><p>　　4.1 指導思想與基本原則</p><p><b>　　4.1.1指導思想</b></p><p>　　“十二五”湖北公路水路交通運輸發(fā)展的指導思想為：堅持以黨的十七屆五中全會精神為指針，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以推進湖北交通跨越式發(fā)展、構建全國重要綜合交通運輸樞紐為目標，以加快轉變

93、交通運輸發(fā)展方式為主線，以結構調整為主攻方向，以完善綜合交通運輸體系、振興湖北水運、促進現(xiàn)代物流發(fā)展、提高交通公共服務能力為重點，努力實現(xiàn)全省交通運輸與國民經(jīng)濟社會發(fā)展的關系由“總體適應”轉向“全面適應”。</p><p><b>　　4.1.2基本原則</b></p><p>　?。?）堅持因地制宜的基本原則</p><p>　　根據(jù)武漢市特

94、有的環(huán)境和條件，制定針對武漢的交通運輸體制改革，不可盲目模仿其他地區(qū)政策方針，確定好武漢本地交通運輸?shù)亩ㄎ缓透母锬Ｊ健?lt;/p><p>　?。?）堅持為區(qū)域經(jīng)濟服務的原則</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有多快，運輸業(yè)就能發(fā)展多快。離開了區(qū)域經(jīng)濟，公路貨運發(fā)展只是空中樓閣。所以，在公路貨運發(fā)展過程中，要緊密結合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃來進行。堅持運作貨運業(yè)要為區(qū)域經(jīng)濟和社會需求服務，堅持運輸業(yè)發(fā)

95、展與經(jīng)濟環(huán)境協(xié)調和諧。</p><p>　　（3）堅持以人為本的原則</p><p>　　交通運輸業(yè)的根本出路在于人才的培養(yǎng)，有了一支骨干運作隊伍，武漢公路貨運才能興旺發(fā)達，所以，要高度重視人才的作用，要創(chuàng)造條件招募和培養(yǎng)人才，要建立人才轉化和發(fā)揮才能的機制，使他們盡快成為一名熟練的運輸業(yè)經(jīng)營管理者，為武漢拓寬公路貨運發(fā)展各顯才干。</p><p>　?。?）堅持

96、可持續(xù)發(fā)展的原則</p><p>　　公路運輸業(yè)一個國家或地區(qū)社會和經(jīng)濟高速、健康、持續(xù)發(fā)展的生命線，隨著經(jīng)濟的增長，運輸量的擴大，公路運輸在環(huán)境、安全擁擠等方面造成的負外部性影響日益嚴重。，使得公路運輸?shù)纳鐣杀驹絹碓礁?，給能源，環(huán)境帶來的壓力已到了不可忽視的地步，嚴重影響了人們的生活質量，也給社會經(jīng)濟布局的可持續(xù)發(fā)展帶來了極為不利的影響。這些變化日益迫切要求通過一種新的發(fā)展模式來協(xié)調，這種新的發(fā)展模式即是在可

97、持續(xù)發(fā)展背景下應運而生的可持續(xù)發(fā)展的公路運輸業(yè)模式。</p><p>　　4.2武漢公路貨運發(fā)展的戰(zhàn)略選擇</p><p>　　市場經(jīng)濟的基本特征是通過市場機制實現(xiàn)公路運輸發(fā)展相關資源的高效率配置，使資源向符合公路運輸發(fā)展規(guī)律的方向和企業(yè)進行配置。而長期以來公路運輸行業(yè)存在的經(jīng)營秩序差、裝備更新慢、運輸?shù)慕M織化程度不高，企業(yè)的市場競爭能力較低以及“超載超限”等問題，正說明了市場配置資源的市

98、場機制的失效。</p><p>　　公路運輸行業(yè)不是市場化程度很高的行業(yè)，而是市場經(jīng)濟尚沒有很好發(fā)育的行業(yè)，亟待行業(yè)管理部門研究其發(fā)展規(guī)律，通過市場配置資源的市場機制作用的發(fā)揮，提高整個行業(yè)的發(fā)展效率，推進公路運輸按照科學發(fā)展觀實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　因此，把武漢公路貨運發(fā)展的戰(zhàn)略定為：提高貨運能力，實現(xiàn)貨運結構合理化，同時實現(xiàn)公路貨運與其發(fā)展環(huán)境間協(xié)調水平的提高。<

99、/p><p>　　4.3武漢公路貨運發(fā)展的重點任務</p><p>　?。?）提高適應市場需求的運輸供給能力</p><p>　　高效率的運輸能力，既有利于交通運輸企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，也有利于滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求的服務創(chuàng)新，還有利于兩者長期結合而推進公路運輸?shù)某掷m(xù)更好更快發(fā)展。提高運輸能力，這對提升公路運輸?shù)慕M織化水平和服務經(jīng)濟社會發(fā)展的質量，進而促進武漢交通運輸業(yè)的相關政

100、策的實施，都能起到至關重要的作用。</p><p>　　（2）提高運輸安全監(jiān)管能力</p><p>　　安全運輸對公路運輸是十分重要的，但是武漢道路運輸點多、線長、面廣，市場開放程度高，安全管理基礎較差、薄弱環(huán)節(jié)多，安全管理難度非常大，安全運輸形勢不容樂觀。</p><p>　　安全運輸涉及到保護消費者利益和和諧社會建設的要求，保障了運輸安全管理能力，不僅有利于交通

101、運輸行業(yè)整體效率的不斷提高，也有利于保障社會安全建設的提高，更有助于實施于行業(yè)監(jiān)管方式的轉變和行業(yè)管理的創(chuàng)新。</p><p>　?。?）提高可持續(xù)發(fā)展能力</p><p>　　努力實現(xiàn)節(jié)能降耗和重視保護環(huán)境是貫徹科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，公路運輸作為能源消耗的重要部門之一，解決這一問題對國家總體戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)具有重要的保障作用。</p><p>　　因此，如何使公路運

102、輸在為社會服務的同時減少對環(huán)境、生態(tài)造成的破壞，充分發(fā)揮公路運輸在整個綜合運輸體系中的優(yōu)勢，既保證當代公路運輸業(yè)的發(fā)展又不影響后代公路運輸需求的滿足，實現(xiàn)公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展己成為社會必須關注的問題。</p><p>　　（4）提高運輸裝備的技術進步能力</p><p>　　科技是第一生產力，隨著我國經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展和進步，人民群眾的物質文化生活水平的不斷提高勢必對公路運輸?shù)陌l(fā)展提出

103、更高的要求，城市配送、干線運輸、集裝箱運輸、冷藏運輸、快速運輸?shù)鹊陌l(fā)展都需要.發(fā)展專業(yè)化高技術的車輛。大力發(fā)展“科技興運輸”，以科技投入提高公路運輸效率和效益為宗旨，加快運輸基礎設備的更新，提高運輸設備的檔次，使公路運輸新技術、新工藝、新設備的逐步全面推廣。</p><p>　?。?）加強公路運輸系統(tǒng)信息化</p><p>　　21世紀必是科學技術、信息技術大發(fā)展的世紀，公路運輸業(yè)要跟上社

104、會的發(fā)展就必須管理科技化，信息化。</p><p>　　公路運輸業(yè)應加快建立以行業(yè)管理、公眾服務和運輸經(jīng)營企業(yè)信息為基礎的公路運輸業(yè)信息通訊平臺，明確行業(yè)協(xié)會、政府服務和運輸經(jīng)營者在公路運輸信息平臺建設中的作用和地位，并以計算機互聯(lián)網(wǎng)為主要手段，建立由政府宏觀決策、行業(yè)信息服務和運輸經(jīng)營者三者信息系統(tǒng)構成的信息體系，提升公路運輸各管理部門和公路運輸各經(jīng)營企業(yè)的信息化水平。</p><p>

105、　　5 實現(xiàn)武漢公路貨運發(fā)展的對策和建議</p><p>　?。?）調整與優(yōu)化運輸結構</p><p>　　公路運輸企業(yè)組織結構的調整應以政策為重點，以細分市場為導向，以科學資質管理為手段，鼓勵客貨運企業(yè)兼并重組、合資合作等方式，形成強強聯(lián)合體，這樣才有利于實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟效益，促進各個經(jīng)營單位聯(lián)營，提高運輸企業(yè)國際競爭力，努力實現(xiàn)投資主體的多元化，減少風險和節(jié)約交易成本。</p>

106、;<p>　?。?）規(guī)范公路運輸市場的經(jīng)營行為切實做好公路運輸安全生產</p><p>　　加強公路運輸市場監(jiān)管力度，規(guī)范運輸市場秩序，規(guī)范和完善公路運輸市場規(guī)則。</p><p>　　首先，公路運輸相關管理部門要按照建立現(xiàn)代化公路運輸企業(yè)的制度來要求公路運輸企業(yè)，通過優(yōu)化、合資、合作、兼并、重組等方式組建新的現(xiàn)代化的運輸企業(yè)集團，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營組織化，機構管理集約化，生產專業(yè)

107、化、行為操作規(guī)范化和企業(yè)發(fā)展規(guī)?；η蠼鉀Q營運主體“潺弱”的問題。</p><p>　　其次，公路運輸相關管理部門要積極引導個體經(jīng)營戶進行股份制或股份合作制改造，盡早實現(xiàn)公司化經(jīng)營，努力解決營運主體“分散”的問題。</p><p>　　再者，公路運輸相關管理部門要引導企業(yè)個體轉變單車租賃承包經(jīng)營和掛靠經(jīng)營的做法，徹底把運輸市場“混亂”的問題消滅掉。</p><p>

108、　　最后，公路運輸相關管理部門要努力做到，市場對運輸生產力的布局要起到主導作</p><p>　?。?）努力實現(xiàn)節(jié)能降耗和重視保護環(huán)境</p><p>　　實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地服務于資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設。</p><p>　　從節(jié)能標準的角度入手不單純具有技術進步意義，對加快車輛的技術升級和運輸能力的提升、市場的規(guī)范還具有較高的政策價值;從運輸組織與車輛

109、的使用效率入手，不僅為節(jié)能提供了基本環(huán)境和手段保障，而且還推進了運輸服務的升級;通過技術手段和車輛駕駛人員的培訓，更使節(jié)能上升到新的發(fā)展水平。</p><p>　?。?）加大科技進步實現(xiàn)公路運輸粗放型向集約型轉變</p><p>　　科技是第一生產力，隨著我國經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展和進步，人民群眾的物質文化生活水平的不斷提高勢必對公路運輸?shù)陌l(fā)展提出更高的要求。大力發(fā)展“科技興運輸”，以科技投

110、入提高公路運輸效率和效益為宗旨，加快運輸基礎設備的更新，提高運輸設備的檔次，使公路運輸新技術、新工藝、新設備的逐步全面推廣。</p><p>　　（5）充分運用現(xiàn)代科技，利用智能運輸系統(tǒng) </p><p>　　智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系, 使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一, 使汽車運行智能化

111、, 從而建立一種再大范圍內, 全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。</p><p>　　智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平, 減少交通堵塞, 提高公路網(wǎng)的通行能力, 降低汽車運輸對環(huán)境的污染, 提高汽車運輸生產率和經(jīng)濟效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術的發(fā)展, 電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用, 物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的