大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）</p><p>　　作 者： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　學(xué)院： 機(jī)械學(xué)院 </p><p>　　系(專(zhuān)業(yè))： 車(chē)輛工程

2、 </p><p>　　題 目：大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)設(shè)計(jì) </p><p>　　指導(dǎo)者： 教授 </p><p>　　(姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù))</p><p>　　

3、評(píng)閱者： </p><p>　　(姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù))</p><p>　　2011年 6 月 8 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要</p><p><b>

4、;　　目 錄 </b></p><p>　　1 緒論................................................................1 </p><p>　　1.1 汽車(chē)工業(yè)簡(jiǎn)介.......................................................1</p><p&g

5、t;　　1.2 汽車(chē)車(chē)門(mén)概述.......................................................5</p><p>　　1.3 車(chē)門(mén)的發(fā)展.........................................................7</p><p>　　1.4 研究汽車(chē)車(chē)門(mén)的意義........................

6、.........................8</p><p>　　1.5國(guó)內(nèi)外研究狀況......................................................8</p><p>　　1.6論文主要內(nèi)容.......................................................13</p><p

7、>　　2 CAD軟件...........................................................14</p><p>　　2.1 CAD軟件概述......................................................15</p><p>　　2.2 CAD軟件在機(jī)械設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用..........

8、............................16</p><p>　　3 大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)的設(shè)計(jì).........................................19</p><p>　　3.1 同步帶式滑移門(mén)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介............................................19</p><p>　　3

9、.2 滑移門(mén)技術(shù)........................................................20</p><p>　　3.3其他形式客車(chē)門(mén).....................................................24</p><p>　　3.4設(shè)計(jì)要求....................................

10、.......................29</p><p>　　3.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選取....................................................29</p><p>　　3.6 用作圖法確定車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡........................................30</p><p>　　3.

11、7 同步帶式滑移門(mén)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析........................................33</p><p>　　3.8 車(chē)門(mén)部分結(jié)構(gòu)圖....................................................36</p><p>　　3.9 大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)總裝配圖..................................

12、....38</p><p>　　結(jié)論..................................................................40</p><p>　　參考文獻(xiàn)..............................................................41</p><p>　　致謝.....

13、.............................................................43</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1．1汽車(chē)工業(yè)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　19 世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命，隨

14、著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國(guó)人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車(chē)開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車(chē)，使汽車(chē)工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車(chē)的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。 世界汽車(chē)的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開(kāi)始至第一次世界大戰(zhàn)期間約20-30年間，便形成了一個(gè)汽車(chē)的發(fā)明家時(shí)期，也是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的初步形成

15、時(shí)期。老牌德國(guó)從1886年開(kāi)始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車(chē)生產(chǎn)的陣容中來(lái)。諸如：建于1862年的奧貝爾縫紉機(jī)制造廠(chǎng)；建成于1870年的享歇爾鑄造機(jī)械廠(chǎng)；建于1873年的布興廠(chǎng)，原是生產(chǎn)火車(chē)信號(hào)裝置的，此時(shí)均已改為汽車(chē)制造廠(chǎng)。到了1901年，德國(guó)已有12家汽車(chē)制造廠(chǎng)，職工總數(shù)也有1773人,年產(chǎn)884輛汽車(chē)。7年以后，汽車(chē)廠(chǎng)又猛增至53個(gè)，職工12430人，年產(chǎn)汽車(chē)5547輛，不僅能供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且已把大量的產(chǎn)品銷(xiāo)往到國(guó)外及世界各地。但是，最有名

16、、最老、最大的汽車(chē)廠(chǎng)，仍是奔馳和戴姆勒兩個(gè)廠(chǎng)家。</p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)技術(shù)，尤其是車(chē)身設(shè)計(jì)、工藝已達(dá)到相當(dāng)完善的程度。對(duì)比而言，我國(guó)還比較落后。但隨著改革開(kāi)放的不斷深入，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)不斷引進(jìn)、消化和吸收，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)以及與其緊密相關(guān)的客車(chē)配套業(yè)都得以長(zhǎng)足發(fā)展。與此同時(shí)，人們對(duì)大客車(chē)的造型、質(zhì)量、舒適性的要求也在不斷地提高。大客車(chē)車(chē)門(mén)是車(chē)身上相對(duì)獨(dú)立的、

17、較復(fù)雜的總成，它與車(chē)身組成一個(gè)有機(jī)的整體，是客車(chē)設(shè)計(jì)的重要組成部分，良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和美的造型，不僅給客車(chē)的造型增添美觀和動(dòng)感，而且還給客車(chē)帶來(lái)良好的空氣動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和乘車(chē)方便性。</p><p>　　本次在總結(jié)已有大客車(chē)車(chē)門(mén)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)一種新型大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)裝置，并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行了分析。</p><p>　　汽車(chē)工業(yè)被稱(chēng)為“工業(yè)中的工業(yè)”，是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。提

18、高汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以提高綜合國(guó)力乃至帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于汽車(chē)產(chǎn)品旺銷(xiāo)的拉動(dòng)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成為23個(gè)主要工業(yè)行業(yè)中僅次于石油開(kāi)采和電力行業(yè)的第三大產(chǎn)業(yè)，而銷(xiāo)售收人也僅次于電力行業(yè)名列第二，已成為拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)的主要力量。</p><p>　　1765年詹姆斯．瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開(kāi)了工業(yè)革命的篇章。1769年法國(guó)炮兵工程師尼古拉斯．古諾把蒸汽機(jī)裝載一輛木制的三輪車(chē)上，制成了最早的機(jī)動(dòng)車(chē)。蒸汽機(jī)是

19、外燃機(jī)，燃料在氣缸外燃燒，熱效率很低。1801法國(guó)化學(xué)家菲利普．勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)的工作原理。1860年法國(guó)技術(shù)師埃鐵米．列諾爾制成了煤氣機(jī)并成批量生產(chǎn)，從此是內(nèi)燃機(jī)商品化。1866年德國(guó)工程師尼古拉斯．奧托制造出往復(fù)活塞的四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。他的機(jī)器經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，以汽油為燃料，熱效率可達(dá)12%～14%。此后，人們放棄了熱效率低的列諾爾煤氣機(jī)而轉(zhuǎn)向輕巧、強(qiáng)勁　的奧托內(nèi)燃機(jī)。</p&

20、gt;<p>　　汽車(chē)雖然誕生于歐洲，但美國(guó)依靠?jī)?yōu)越的資源和自然條件以及寬松的政策，又利用歐洲遭受第一次世界大戰(zhàn)破壞的時(shí)機(jī)迅速崛起并超過(guò)了歐洲。此后數(shù)十年，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先，雄居榜首。從汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)至20世紀(jì)30年代末，被稱(chēng)為汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)代。那時(shí)，汽車(chē)已成為社會(huì)生活中不可缺少的交通工具，由于汽車(chē)速度提高，道路建設(shè)亦漸完善。社會(huì)對(duì)汽車(chē)的大量需求，使汽車(chē)結(jié)構(gòu)、性能和制造工藝的改進(jìn)和各項(xiàng)研究蓬勃發(fā)展，陸續(xù)發(fā)

21、明出V型發(fā)動(dòng)機(jī)、同步器、準(zhǔn)雙曲面齒輪、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、獨(dú)立懸架、低壓充氣輪胎、全鋼車(chē)身、夾層安全玻璃等多項(xiàng)新結(jié)構(gòu)，碩果累累。特別是在1938年，通用公司還推出了液力自動(dòng)變速器，表明汽車(chē)產(chǎn)品和制造技術(shù)都達(dá)到較高水平。</p><p>　　近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中求生存，采取資本輸出取代產(chǎn)品輸出的對(duì)策，尋多樣化的合作方式，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。多邊合作、聯(lián)合生產(chǎn)、合資入股、滲透兼并等方式是汽車(chē)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)趨向集中

22、壟斷和國(guó)際化。</p><p>　　與此同時(shí)，一些新興工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家由于生活水平提高，致使汽車(chē)需求量迅速增長(zhǎng)。但由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱和缺乏自主開(kāi)發(fā)技術(shù)，這些國(guó)家往往用優(yōu)惠政策吸引外資，采取引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和裝備，進(jìn)口權(quán)拆散零件或半拆散零件裝車(chē)，逐步提高零件的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而使零部件自給，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的模式發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)。韓國(guó)和西班牙的汽車(chē)工業(yè)就是采取這種模式發(fā)展起來(lái)的，在逐步增強(qiáng)自主研發(fā)能力以后，其汽車(chē)產(chǎn)品

23、已打入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。此外，巴西、中國(guó)、墨西哥已采取這種模式是汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)初具規(guī)模，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，日益顯示出愈來(lái)愈重要的作用，但是，與世界先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在規(guī)?；a(chǎn)、技術(shù)水平、成本控制、產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)推廣手段等諸多方面都存在著明顯不足。汽車(chē)的生產(chǎn)、制造和銷(xiāo)售以及消費(fèi)，涉及社會(huì)上各行各業(yè)。汽

24、車(chē)工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)各行業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)一貫強(qiáng)調(diào)汽車(chē)工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集和勞動(dòng)力密集的產(chǎn)業(yè)，然而由于指導(dǎo)思想和實(shí)際水平的差距，二十多年的努力只實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)的外國(guó)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，也就是所謂國(guó)產(chǎn)化率顯著提高，掌握的多是一般性加工技術(shù)，而產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)等核心技術(shù)并沒(méi)有掌握。在這一前提下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是其所依賴(lài)的國(guó)際知名汽車(chē)公司間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)10年內(nèi)平均年增長(zhǎng)15%，是同期世界汽車(chē)年均增長(zhǎng)率的10倍。基礎(chǔ)工

25、業(yè)的技術(shù)進(jìn)步使我國(guó)生產(chǎn)的主要轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、性能與國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品幾乎沒(méi)有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。尤其最近幾年，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。外資，國(guó)企，民營(yíng)的資本紛紛投向汽車(chē)工業(yè)。</p><p>　　20世紀(jì)90年代，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷完善，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD),計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)、計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)(CAT)、計(jì)算機(jī)輔助工程分析(CAD)等

26、技術(shù)，正在我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造業(yè)得到廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)除了自身開(kāi)發(fā)研究的計(jì)算機(jī)軟件外，同時(shí)還與國(guó)外著名的軟硬件供應(yīng)商進(jìn)行廣泛合作，引進(jìn)計(jì)算機(jī)人才和應(yīng)用軟件，以提高整車(chē)設(shè)計(jì)和國(guó)產(chǎn)化中的獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。</p><p>　　計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的手工設(shè)計(jì)發(fā)展到計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，隨著信息技術(shù)的不斷成熟，今年來(lái)又誕生了更新的技術(shù)開(kāi)發(fā)方法，即虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(VIPTU一ALREALITY)，簡(jiǎn)稱(chēng)V R。這是一

27、種全新的技術(shù)開(kāi)發(fā)方法，將分散的設(shè)計(jì)資源和設(shè)計(jì)過(guò)程有機(jī)地集成在一起，使設(shè)計(jì)人員完全參與到一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)的空間里，在身臨其境中進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而完成汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)。目前，世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商在競(jìng)相發(fā)展V R技術(shù)，并計(jì)劃將此 技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)制造的全過(guò)程，該技術(shù)仍處在初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)的研究部門(mén)和部分生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始注重VR技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。</p><p>　　1.2 汽車(chē)車(chē)門(mén)概述</p><p>　　車(chē)

28、門(mén)是車(chē)身結(jié)構(gòu)中一個(gè)較復(fù)雜的總成，熟悉車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的功能要求，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和較常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)處理方法是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。目前，車(chē)門(mén)的分類(lèi)也有很多種。</p><p>　　按開(kāi)啟方式可將車(chē)門(mén)分為：</p><p>　　旋轉(zhuǎn)門(mén)：用于大多數(shù)汽車(chē)；</p><p>　　折疊門(mén)：多用于一般的客車(chē)；</p><p>　　拉門(mén)： 多用于輕型客車(chē)。</p>

29、<p>　　按結(jié)構(gòu)可將車(chē)門(mén)分為：</p><p>　　整體式車(chē)門(mén)：剛度好，質(zhì)量高，隨形性好；</p><p>　　分開(kāi)式車(chē)門(mén)：鈑金件減小，材料利用率高，視野性能好。</p><p>　　按窗框可將車(chē)門(mén)分為：</p><p>　　有窗框車(chē)門(mén)：用于大多數(shù)汽車(chē)，可為獨(dú)立窗框或整體式車(chē)門(mén)；</p><p>　　無(wú)窗框

30、車(chē)門(mén)：用于敞篷車(chē)，硬頂車(chē)，運(yùn)動(dòng)車(chē)</p><p>　　除此之外，車(chē)門(mén)還可按旋轉(zhuǎn)方向分等多種分法?！?〕</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)外大客車(chē)車(chē)門(mén)的主要形式有折疊式，內(nèi)擺式和外擺式以及平移式。一下是三種車(chē)門(mén)形式及比較：</p><p>　　每種形式的車(chē)門(mén)都有其優(yōu)越的一面，但同時(shí)也暴露了自身的一些缺陷與不便。我國(guó)采用較多的是折疊式車(chē)門(mén)，折疊式車(chē)門(mén)由于車(chē)門(mén)凹陷于車(chē)內(nèi),低于

31、車(chē)身表面,而增加了空氣阻力和功率消耗, 影響整車(chē)的外形美觀,而且由于車(chē)門(mén)縫隙大,密封困難,在行駛中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵,從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性，折疊車(chē)門(mén)開(kāi)啟后的位置還減少了車(chē)門(mén)凈開(kāi)啟寬度,上下車(chē)不方便〔</p><p>　　對(duì)于圖1所示：內(nèi)擺式車(chē)門(mén)開(kāi)啟寬度較大,適于雙通道門(mén);每扇門(mén)都有四個(gè)點(diǎn)和車(chē)身相連接,緊固可靠;但是內(nèi)擺式車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí),占用的空間大,與車(chē)內(nèi)乘客有干涉,不利于車(chē)身內(nèi)部的布置,并使門(mén)的凈開(kāi)啟寬度減

32、小;車(chē)門(mén)的密封性較差。</p><p>　　圖2所示：外擺式客車(chē)車(chē)門(mén)縱向斷面形狀可與車(chē)身側(cè)圍完全相同,從而使客車(chē)外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車(chē)門(mén)開(kāi)啟幅度大,凈開(kāi)啟寬度較寬;在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟和鎖定位置,可靠安全;車(chē)門(mén)密封性好;但外擺式車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開(kāi)啟過(guò)程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車(chē)的乘客。</p><p>　　圖3所示：平移式

33、車(chē)門(mén)，即為本次設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，占用空間較小，在客流量較大時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟幅度大，便于乘客上下車(chē)，為乘客節(jié)省時(shí)間，是以后車(chē)門(mén)的發(fā)展趨勢(shì)，也是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。</p><p>　　隨著客車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,折疊門(mén)逐漸退出城市客車(chē)領(lǐng)域,內(nèi)擺門(mén)逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)外主要的市場(chǎng)。內(nèi)擺門(mén)以壓縮空氣為動(dòng)力,采用單桿雙作用氣缸,通過(guò)一套曲柄機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān),每扇門(mén)由一個(gè)氣缸獨(dú)立控制,具有開(kāi)關(guān)門(mén)速度可調(diào)節(jié)!緩沖及防夾功能。<

34、/p><p><b>　　1.3 車(chē)門(mén)的發(fā)展</b></p><p>　　作為車(chē)輛重要部件的車(chē)門(mén)在車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)中扮演著重要的角色，車(chē)門(mén)形式的設(shè)計(jì)、開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)以及它們的加工制造與控制都直接影響著城市車(chē)倆的安全運(yùn)營(yíng)狀況。因此，車(chē)門(mén)的重要地位也是其他任何部件所不能取代的。</p><p>　　德國(guó)、奧地利和日本的鐵路工業(yè)是世界的佼佼者，尤其是日本的鐵路新干線(xiàn)

35、開(kāi)創(chuàng)了日本鐵路產(chǎn)業(yè)的里程碑，也為其他國(guó)家鐵路事業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了榜樣。在車(chē)門(mén)的研究方面日本也有實(shí)質(zhì)性的突破，尤其表現(xiàn)在自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)得開(kāi)發(fā)上。他們?cè)谠O(shè)計(jì)通勤電動(dòng)客車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)沒(méi)有設(shè)臺(tái)階，以便旅客能平穩(wěn)流動(dòng)以及安全、迅速上下車(chē)，具有縮短停車(chē)時(shí)間的顯著功能。</p><p>　　為了緩和客流高峰、縮短上下車(chē)時(shí)間，從209系、E217系以后的“新系列車(chē)輛”起，JR東日本客運(yùn)公司就在市郊型電力客車(chē)一側(cè)設(shè)置了4個(gè)車(chē)門(mén)，并將其規(guī)定為通

36、勤電動(dòng)客車(chē)的車(chē)門(mén)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。為了貫徹該自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)要求的“高可靠性、操縱力易于控制、減少修理”的新理念，JR東日客公司于1992年首次開(kāi)發(fā)了電氣式自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)。</p><p>　　自此，自動(dòng)車(chē)門(mén)已成為車(chē)門(mén)技術(shù)的主流，折疊式自動(dòng)門(mén)、外擺式自動(dòng)門(mén)、內(nèi)擺式自動(dòng)門(mén)相繼誕生，其中外擺式自動(dòng)門(mén)又是近幾年新發(fā)展的車(chē)門(mén)技術(shù)，本論文及主要針對(duì)外擺式車(chē)門(mén)進(jìn)行研究分析。</p><p>　　1.4 研究汽車(chē)車(chē)門(mén)的

37、意義</p><p>　　車(chē)門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門(mén)，外擺式乘客門(mén)是一種無(wú)軌道的移出門(mén)，依靠滑動(dòng)軸帶動(dòng)門(mén)扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因而也成為平移門(mén)。</p><p>　　車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形

38、成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件的空間。</p><p>　　車(chē)門(mén)雖然在汽車(chē)部件上看似是扮演一個(gè)小角色，但是她也是車(chē)身設(shè)計(jì)中必不可少的重要部分，承擔(dān)著重要的角色，在汽車(chē)工業(yè)日益迅猛發(fā)展的今天,車(chē)身外形的設(shè)計(jì)已占有極為重要的位置。而與車(chē)身相配合的附件,起著襯托車(chē)身外形的作用，其中外擺式車(chē)門(mén)便是一例。在客車(chē)的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中,雖已有轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)、折疊門(mén)、滑動(dòng)門(mén)等幾種形式,而由轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)和滑動(dòng)門(mén)派生出的外擺式車(chē)門(mén)(也稱(chēng)外移式車(chē)門(mén))則更引人注

39、目。因?yàn)樗哂衅渌?chē)門(mén)的特點(diǎn)外,還具有當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉夾人時(shí)能自動(dòng)倒轉(zhuǎn)開(kāi)啟的安全功能。這種門(mén)的門(mén)扇能全部開(kāi)啟,除外形與整車(chē)能構(gòu)成很好的流線(xiàn)型外,還具有振動(dòng)噪聲小、密封性能好等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　因此，在技術(shù)和審美都發(fā)展較快的今天，左門(mén)客車(chē)門(mén)面的客車(chē)車(chē)門(mén)已成為設(shè)計(jì)者們?cè)O(shè)計(jì)的一個(gè)重要發(fā)面，為客車(chē)的更完美的發(fā)展打下基礎(chǔ)。</p><p>　　1.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p>&

40、lt;p>　　1.5.1 國(guó)外主要大客車(chē)</p><p>　　去過(guò)歐洲的中國(guó)考察者,無(wú)不對(duì)其大客車(chē)嘆為觀止。成渝高速公路上的凱斯鮑爾、滬寧高速公路上的沃爾沃,甚至在上海49 路試營(yíng)運(yùn)的沃爾沃大型城市鉸接公共汽車(chē),都成了乘客參觀、乘坐的熱點(diǎn)。去美、日等國(guó)考察或在中國(guó)也能看到美、日大客車(chē),但從大客車(chē)的綜合性能來(lái)評(píng)價(jià),大多數(shù)人認(rèn)為,當(dāng)今世界大客車(chē)技術(shù)仍是歐洲領(lǐng)先。歐洲主要以德國(guó)奔馳、紐波蘭,瑞典的沃爾沃為代表,外

41、觀造型十分考究。按照客車(chē)內(nèi)外豪華裝飾程度和設(shè)施配置不同,在大客車(chē)后風(fēng)窗上有明顯的星級(jí)標(biāo)示,“K” 作為舒適型的三星級(jí),“L” 作為豪華型的四星級(jí)，“S” 為超豪華型的五星級(jí)。當(dāng)然這些車(chē)的變型可以按用戶(hù)要求,成為居住型的旅游大客車(chē)或辦公型的大客車(chē)等。各款客車(chē)的外觀圖案和顏色幾乎沒(méi)有重復(fù)和相同的,色彩斑斕的各種圖案線(xiàn)條,消除了超高地板大側(cè)平面的呆滯,使客車(chē)像一尊藝術(shù)品,在靜中顯出其動(dòng)態(tài)感的圖案,突出個(gè)性化。歐洲客車(chē)的外形重視空氣動(dòng)力學(xué)要求,

42、外形一般用圓滑流暢的曲線(xiàn)去消隱車(chē)身上的轉(zhuǎn)折線(xiàn),前圍與側(cè)圍,后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過(guò)渡,擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃,且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡,前風(fēng)窗與水平面呈現(xiàn)大的夾角,側(cè)窗與車(chē)身相平(粘接玻璃),前后燈具嵌入車(chē)體內(nèi),車(chē)身</p><p>　　1.5.2國(guó)外客車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　歐洲客車(chē)技術(shù)水平和科研能力都居世界首位亞洲的日本、韓國(guó)也居先進(jìn)地位,中國(guó)客車(chē)企業(yè)引進(jìn)的客車(chē)技術(shù)也集中在歐日兩大

43、系列。全球比較著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)有:德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭,法國(guó)的雷諾,意大利的依維柯,瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn),所以自動(dòng)化水平都不是很高一般客車(chē)廠(chǎng)年產(chǎn)量基本保持在2 000 輛的水平。在上述廠(chǎng)家中,德國(guó)的大中型客車(chē)技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、扭矩高,且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)(目前,歐

44、洲大客車(chē)用柴油機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速平均為 1 190 r/min) ,這使得車(chē)輛行駛速度更快,加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng),經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。</p><p>　　1.5.3我國(guó)城市客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　城市客車(chē)作為城市客運(yùn)的主要載體。近10年,由于國(guó)家加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,我國(guó)城市客車(chē)發(fā)展已進(jìn)入新一輪更新發(fā)展時(shí)期。作為現(xiàn)代化城市的重要

45、配套設(shè)施,現(xiàn)代城市客車(chē)正朝著大型化、低地板化、環(huán)?；?、高檔化、造型現(xiàn)代化、商務(wù)電子化的方向快速發(fā)展。各客車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也集中到能否真正實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo), 即能否提供適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求、技術(shù)含量高、附加值高、質(zhì)量可靠的新型客車(chē)產(chǎn)品。</p><p>　　(1)大型化。由于我國(guó)城市人口密集、客流量大,特別是在客流量高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車(chē)內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11 人之多,使人

46、感到很不舒適。解決這一問(wèn)題的有效辦法之一就是加大車(chē)身長(zhǎng)度, 使車(chē)身長(zhǎng)度加大到11~ 12 m( 包括雙層客車(chē)和全鉸接式客車(chē)),以增加客容量。國(guó)外大城市早已有11~ 12 m 公交大客車(chē)。</p><p>　　(2)低地板化。低地板城市客車(chē)有很多好處。前蘇聯(lián)汽車(chē)科學(xué)研究部門(mén)得出這樣一個(gè)結(jié)論:對(duì)公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度。地板高度降低57%,可使乘客上下車(chē)的時(shí)間節(jié)省 50% ,從而可提高定線(xiàn)平均運(yùn)輸速度 7

47、. 5%。有人推算過(guò),北京市的公共汽車(chē)時(shí)速每提高 1 km, 相當(dāng)于增加了300輛大型公共汽車(chē)。地板降低無(wú)疑可加快平均運(yùn)輸速度,提高運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)又便于老齡人、小孩及殘疾人上下車(chē)。地板高度在320~ 450 mm 的超低地板城市客車(chē)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市已較為普遍。在我國(guó)地板高度在 500~ 600 mm 的城市客車(chē)目前已經(jīng)出現(xiàn), 這適合我國(guó)國(guó)情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開(kāi)發(fā)地板高度在450 mm 以下的超低地板城市客車(chē)。地板高度

48、由 900 mm 降到 600mm,降低了33%,而上車(chē)時(shí)間卻可節(jié)省 50%以上;而從600 mm 降到 400 mm 時(shí),上下車(chē)時(shí)間雖有減少但幅度不大。不過(guò),客車(chē)地板高度降到 400 mm時(shí),若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過(guò)道,殘疾人車(chē)與童車(chē)則可方便地上下,增加使用功能。但是,這種超低地板客車(chē)需要有較大的投入,因?yàn)檫@種客車(chē)的前橋、后橋、懸架、輪胎、車(chē)架等各大總</p><p>　　(3)環(huán)保化。污染已對(duì)人類(lèi)生活構(gòu)成威脅,特

49、別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,人們?cè)诤魡尽熬G色環(huán)保汽車(chē)”。降低污染主要應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)著手,一方面,電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車(chē)向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)延伸;另一方面,開(kāi)發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝于城市公交客車(chē)上也是一種趨勢(shì)，新能源主要有電力、壓縮天然氣( CNG)、液化石油氣( LPG)、甲醇等。在城市客車(chē)中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車(chē)已開(kāi)始投入使用。2003年, 北京、上海兩大城市率先執(zhí)行歐II 排放標(biāo)準(zhǔn),國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)該標(biāo)準(zhǔn),但發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)的匹

50、配技術(shù)問(wèn)題仍未解決,再加上國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量與歐美燃油標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn),因此,真正能保證車(chē)輛達(dá)到歐II排放仍需努力。歐共體 2005 年開(kāi)始要求車(chē)外加速噪聲降到82dB(A) ,我國(guó)汽車(chē)車(chē)外加速噪聲也要降到85dB(A)。按照這一要求,目前我國(guó)大多數(shù)城市公共汽車(chē)的噪聲指標(biāo)是不合格或是勉強(qiáng)合格。</p><p>　　(4)高防腐質(zhì)量。目前,國(guó)產(chǎn)城市客車(chē)的防腐問(wèn)題十分嚴(yán)重,許多國(guó)產(chǎn)城市客車(chē)使用僅一年多便銹跡斑斑。全國(guó)僅有鄭州宇

51、通等少數(shù)公司在其車(chē)身總成結(jié)束后采用整車(chē)酸洗磷化處理及整車(chē)噴淋涂漆,使車(chē)身達(dá)到防腐的要求。許多客車(chē)廠(chǎng)的防腐工藝水平十分落后,出廠(chǎng)車(chē)輛不能保證不產(chǎn)生銹蝕。歐美國(guó)家的車(chē)身防腐工藝已十分先進(jìn)。如奔馳公司采用整車(chē)酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆,能保證車(chē)身十年不銹蝕;有些客車(chē)廠(chǎng)如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車(chē)身骨架和不銹鋼外蒙皮,車(chē)身的防腐性能更佳。</p><p>　　(5)柴油化。柴油機(jī)化是國(guó)際汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的主要趨勢(shì)之一,對(duì)城市大

52、客車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此。從科學(xué)的角度看,我國(guó)也不例外,當(dāng)然這要以柴油機(jī)有良好的環(huán)保性能為前提。對(duì)人們關(guān)注的柴油機(jī)顆粒狀微粒PM 和冒黑煙,可以采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施,如應(yīng)用金屬陶瓷式微粒濾清器過(guò)濾,以減少微粒,同時(shí)采取增壓及增壓中冷技術(shù),以改善燃燒過(guò)程。降低顆粒物和煙度,全面達(dá)到低排放要求。由于柴油機(jī)的功率大、能耗低、排污易于控制,因而國(guó)際大中型客車(chē)都普遍采用柴油機(jī),柴油機(jī)仍是21世紀(jì)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車(chē)(客車(chē))用主動(dòng)力。全面、 正確地認(rèn)識(shí)柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)

53、,積極推進(jìn)大型城市客車(chē)動(dòng)力柴油機(jī)化,同時(shí)限制性能落后、排放不達(dá)標(biāo)的柴油機(jī)，在推進(jìn)客車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)展總的目標(biāo)下,對(duì)裝備技術(shù)先進(jìn)、符合環(huán)保要求的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)予以鼓勵(lì)。</p><p>　　(6)清新化。目前,國(guó)產(chǎn)空調(diào)公共汽車(chē)通風(fēng)設(shè)施的設(shè)計(jì)缺陷很多,尤其是頂蓋上的通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)。在正常良好天氣時(shí),還不會(huì)有什么大問(wèn)題,但在雨雪等惡劣天氣下,缺陷便暴露無(wú)遺,關(guān)閉的天窗仍會(huì)滲水,車(chē)內(nèi)乘客只能呼吸污濁的空氣。這種

54、情況在春天和秋天尤甚,夏天開(kāi)動(dòng)空調(diào)時(shí)可以解決一些問(wèn)題,但空調(diào)主要用作降溫,新風(fēng)換氣作用不大。歐洲、北美客車(chē)已裝有獨(dú)立新風(fēng)系統(tǒng),保證乘客每人每小時(shí)擁有8~ 11 m3的新鮮空氣。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)于方便與舒適性的追求逐漸成為大多數(shù)關(guān)注的焦點(diǎn)。同樣地，對(duì)于客車(chē)而言，已經(jīng)不僅僅是一種簡(jiǎn)單的交通工具，更多的是能否帶給人便利，而這種便利主要來(lái)自上下車(chē)的方便與安全，乘坐的舒適等等諸多

55、方面。有需求就會(huì)有發(fā)展的動(dòng)力。近幾年來(lái)，自動(dòng)滑移乘客門(mén)成為客車(chē)領(lǐng)域里一個(gè)新熱話(huà)題。因?yàn)樗坏?jié)省了空間，在安全性方面也體現(xiàn)了其勢(shì)不可擋的優(yōu)勢(shì)。之前，滑移門(mén)在其他領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)有所應(yīng)用。電動(dòng)滑移門(mén)廣泛應(yīng)用在各種工業(yè)廠(chǎng)房，倉(cāng)庫(kù)，大型車(chē)庫(kù)和飛機(jī)庫(kù)。2006款別克陸薄配備了右側(cè)電動(dòng)滑門(mén)(PowerSlideDoor)，于2006年6月上市。自動(dòng)滑移式乘客門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)力方式以及運(yùn)動(dòng)軌跡與傳統(tǒng)的外擺式乘客門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全不同?；栖?chē)門(mén)的驅(qū)動(dòng)

56、機(jī)構(gòu)主要有曲柄四桿機(jī)構(gòu)。動(dòng)力來(lái)源有電機(jī)，氣缸等多種形式。傳動(dòng)裝置有同步帶式，連桿機(jī)構(gòu)等方式。驅(qū)動(dòng)從結(jié)構(gòu)上講,整個(gè)平移式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全集中在客車(chē)第一踏步底部,不占用乘客門(mén)寬度空間。平移式乘客門(mén)的研發(fā)成功,在技術(shù)上突破了車(chē)用平移門(mén)在大客車(chē)上無(wú)法應(yīng)用的技術(shù)瓶頸,為高檔客車(chē)的乘客門(mén)技術(shù)開(kāi)拓了一個(gè)新領(lǐng)域。同時(shí)也將以安全，見(jiàn)解，新穎，高可靠性和外觀豪</p><p>　　隨著車(chē)門(mén)技術(shù)的日臻完善，平移式車(chē)門(mén)必將取代以往各種形

57、式的車(chē)門(mén)而成為客車(chē)上一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。因?yàn)樗钦嬲臑槌丝涂紤]的，體現(xiàn)了乘客至上的原則。</p><p>　　車(chē)門(mén)作為車(chē)身上相對(duì)獨(dú)立的總成，與車(chē)身構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的整體。因此在車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮構(gòu)要素的完整統(tǒng)一和與車(chē)身其他相關(guān)要素的協(xié)調(diào)匹配。在具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，正確的方法，步驟是實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。如車(chē)門(mén)總體結(jié)構(gòu)的布置，附件的布置及運(yùn)動(dòng)校核，結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和強(qiáng)度，剛度可靠性等方面都有一定的規(guī)律和要求。〔

58、7〕車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)多，設(shè)計(jì)工作量大，要有一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案必須在造型及車(chē)身總布置階段考慮到車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)于造型中很難實(shí)現(xiàn)，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)的型面及時(shí)協(xié)商調(diào)整，以滿(mǎn)足造型和結(jié)構(gòu)工藝性的雙重要求。對(duì)于應(yīng)用了CAD技術(shù)，采用國(guó)際上先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件CATIA輔助設(shè)計(jì)，這就為更快更好地完成車(chē)門(mén)的布置設(shè)計(jì)提供了有利的條件。</p><p>　　由于客車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，客車(chē)已不僅僅作為一種簡(jiǎn)單的交通工具，人們對(duì)于它的要求也

59、越來(lái)越高，如客車(chē)的內(nèi)飾是否與車(chē)內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，給人一種心情愉悅的感覺(jué)；乘坐是否舒適，長(zhǎng)途時(shí)不會(huì)感到腰腿疼痛，疲憊不堪。而車(chē)門(mén)是乘客上下車(chē)的通道，停車(chē)時(shí)如何使開(kāi)度最大又不占用太大空間，擠壓乘客成為目前大多數(shù)客車(chē)生產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。使車(chē)變得更人性化一點(diǎn)，無(wú)形中為乘客省去一份麻煩，這樣才能充分發(fā)揮客車(chē)的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　車(chē)門(mén)的優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅從外觀上增添了美感，還給客車(chē)減少了空氣阻力，帶來(lái)了良好的空氣動(dòng)力性，節(jié)省了油

60、耗，進(jìn)而減少了廢氣的排放，也為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。因此,開(kāi)發(fā)新型的大客車(chē)車(chē)門(mén)裝置,以滿(mǎn)足人們對(duì)大客車(chē)造型，質(zhì)量，舒適性要求不斷提高的需要[13]。</p><p>　　近十幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的崛起帶動(dòng)了各大領(lǐng)域的繁榮發(fā)展。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。雖然我國(guó)獨(dú)立的品牌仍與國(guó)外汽車(chē)存在一定的差距，但我們?cè)诓粩嗟馗倪M(jìn)，這種差距在逐漸縮小。相信在不久的將來(lái)，我們的車(chē)一定會(huì)跟中國(guó)這個(gè)東方大國(guó)一樣帶給世人一種前所未有的驚嘆與

61、驚喜。</p><p>　　1.6 論文主要內(nèi)容</p><p>　　(1) 動(dòng)力傳動(dòng)裝置的分析與設(shè)計(jì)；</p><p>　　(2) 車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)過(guò)程分析：保證車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)方便、安全,操縱靈巧；</p><p>　　(3) 車(chē)門(mén)的剛性、要求不易變形下沉,行車(chē)時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲；</p><p>　　(4) 車(chē)門(mén)的外形與整車(chē)協(xié)

62、調(diào),無(wú)凹陷,行車(chē)時(shí)空氣阻力小,造型美觀；</p><p>　　(5) 滑移門(mén)的開(kāi)度：可以開(kāi)啟到門(mén)框?qū)挾?有效利用門(mén)框空間,保證乘客上下車(chē)方便；</p><p>　　(6) 車(chē)門(mén)的密封性：密封嚴(yán)密，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。</p><p>　　(7) 車(chē)門(mén)的自鎖止機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)下能自鎖，防止因意外傷及乘客和行人。</p><p><b&g

63、t;　　原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　車(chē)門(mén)尺寸：門(mén)高2200mm，門(mén)寬1200mm，門(mén)厚35mm</p><p>　　傳動(dòng)形式：行星齒輪式</p><p>　　單扇門(mén)重量 25Kg</p><p>　　門(mén)啟閉時(shí)間 4 秒</p><p>　　外移距離 80mm</p><

64、;p>　　電機(jī)功率 80W </p><p><b>　　技術(shù)要求</b></p><p>　　托盤(pán)寬度不大于200mm，其上的零部件高度不大于240mm。</p><p>　　門(mén)板骨架與門(mén)框骨架的重疊量不應(yīng)大于80mm。</p><p>　　門(mén)機(jī)應(yīng)具有防夾功能，防夾力不大于150N。</p>

65、<p><b>　　工作要求</b></p><p>　　查閱并了解與同步帶式滑移門(mén)裝置的知識(shí)。</p><p>　　設(shè)計(jì)同步帶式滑移門(mén)裝置。</p><p>　　構(gòu)建同步帶式滑移門(mén)裝置實(shí)體模型。</p><p>　　運(yùn)用UG軟件形成工程裝配圖。</p><p>　　并對(duì)仿真結(jié)果做出結(jié)論

66、。</p><p><b>　　最終成果：</b></p><p>　　繪制大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)裝置總裝配圖一份，用UG軟件建立其零件模型和總裝配模型，對(duì)裝配模型誤差進(jìn)行分析。</p><p>　　完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文一份。</p><p><b>　　2 CAD軟件</b></p>&

67、lt;p>　　2.1 CAD軟件概述</p><p>　　CAD即計(jì)算計(jì)輔助設(shè)計(jì)(CAD-Computer Aided Design) 利用計(jì)算機(jī)及其圖形設(shè)備幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。簡(jiǎn)稱(chēng)cad。在工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，計(jì)算機(jī)可以幫助設(shè)計(jì)人員擔(dān)負(fù)計(jì)算、信息存儲(chǔ)和制圖等項(xiàng)工作。CAD還包含：電氣CAD、外貿(mào)結(jié)算CAD、加拿大元、冠狀動(dòng)脈性心臟病、計(jì)算機(jī)輔助診斷、服裝CAD等含義。</p><p

68、>　　在設(shè)計(jì)中通常要用計(jì)算機(jī)對(duì)不同方案進(jìn)行大量的計(jì)算、分析和比較，以決定最優(yōu)方案；各種設(shè)計(jì)信息，不論是數(shù)字的、文字的或圖形的，都能存放在計(jì)算機(jī)的內(nèi)存或外存里，并能快速地檢索；設(shè)計(jì)人員通常用草圖開(kāi)始設(shè)計(jì)，將草圖變?yōu)楣ぷ鲌D的繁重工作可以交給計(jì)算機(jī)完成；由計(jì)算機(jī)自動(dòng)產(chǎn)生的設(shè)計(jì)結(jié)果，可以快速作出圖形顯示出來(lái)，使設(shè)計(jì)人員及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)作出判斷和修改；利用計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行與圖形的編輯、放大、縮小、平移和旋轉(zhuǎn)等有關(guān)的圖形數(shù)據(jù)加工工作。CAD 能夠減輕

69、設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)，縮短設(shè)計(jì)周期和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。</p><p>　　2.1.1 CAD的發(fā)展</p><p>　　CAD(Computer Aided Drafting)誕生于60年代，是美國(guó)麻省理工大學(xué)提出了交互式圖形學(xué)的研究計(jì)劃，由于當(dāng)時(shí)硬件設(shè)施的昂貴，只有美國(guó)通用汽車(chē)公司和美國(guó)波音航空公司使用自行開(kāi)發(fā)的交互式繪圖系統(tǒng)。 </p><p>　　70年代，小型計(jì)算機(jī)

70、費(fèi)用下降，美國(guó)工業(yè)界才開(kāi)始廣泛使用交互式繪圖系統(tǒng)。 </p><p>　　80年代，由于PC機(jī)的應(yīng)用，CAD得以迅速發(fā)展，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事CAD系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的公司。當(dāng)時(shí)VersaCAD是專(zhuān)業(yè)的CAD制作公司，所開(kāi)發(fā)的CAD軟件功能強(qiáng)大，但由于其價(jià)格昂貴，故不能普遍應(yīng)用。而當(dāng)時(shí)的Autodesk公司是一個(gè)僅有員工數(shù)人的小公司，其開(kāi)發(fā)的CAD系統(tǒng)雖然功能有限，但因其可免費(fèi)拷貝，故在社會(huì)得以廣泛應(yīng)用。同時(shí)，由于該系統(tǒng)的開(kāi)放性

71、。因此，該CAD軟件升級(jí)迅速。</p><p>　　2.1.2 基本功能</p><p>　　· 平面繪圖 能以多種方式創(chuàng)建直線(xiàn)、圓、橢圓、多邊形、樣條曲線(xiàn)等基本圖形對(duì)象。 </p><p>　　·繪圖輔助工具 AutoCAD提供了正交、對(duì)象捕捉、極軸追蹤、捕捉追蹤等。繪圖輔助工具。正交功能使用戶(hù)可以很方便地繪制水平、豎直直線(xiàn)，對(duì)象捕捉可 幫助拾

72、取幾何對(duì)象上的特殊點(diǎn)，而追蹤功能使畫(huà)斜線(xiàn)及沿不同方向定位點(diǎn)變得更加容易。 </p><p>　　· 編輯圖形 AutoCAD具有強(qiáng)大的編輯功能，可以移動(dòng)、復(fù)制、旋轉(zhuǎn)、陣列、拉伸、延長(zhǎng)、修剪、縮放對(duì)象等。 </p><p>　　· 標(biāo)注尺寸 可以創(chuàng)建多種類(lèi)型尺寸，標(biāo)注外觀可以自行設(shè)定。 </p><p>　　· 書(shū)寫(xiě)文字 能輕易在圖形的任

73、何位置、沿任何方向書(shū)寫(xiě)文字，可設(shè)定文字字體、傾斜角度及寬度縮放比例等屬性。 </p><p>　　· 圖層管理功能 圖形對(duì)象都位于某一圖層上，可設(shè)定圖層顏色、線(xiàn)型、線(xiàn)寬等特性。 </p><p>　　· 三維繪圖 可創(chuàng)建3D實(shí)體及表面模型，能對(duì)實(shí)體本身進(jìn)行編輯。 </p><p>　　· 網(wǎng)絡(luò)功能 可將圖形在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布，或是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)

74、AutoCAD資源。 </p><p>　　· 數(shù)據(jù)交換 AutoCAD提供了多種圖形圖像數(shù)據(jù)交換格式及相應(yīng)命令。 </p><p><b>　　2.1.3二次開(kāi)發(fā)</b></p><p>　　AutoCAD允許用戶(hù)定制菜單和工具欄，并能利用內(nèi)嵌語(yǔ)言Autolisp、Visual Lisp、VBA、ADS、ARX等進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)還可以加

75、載運(yùn)行腳本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)本身所沒(méi)有的功能，比如三維自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 </p><p>　　用途簡(jiǎn)：AutoCAD之所以成為一個(gè)功能齊全、應(yīng)用廣泛的通用圖形軟件包。首先它是一個(gè)可視化的繪圖軟件，許多命令和操作可以通過(guò)菜單選項(xiàng)和工具按鈕等多種方式實(shí)現(xiàn)。而且Auto—CAD具有豐富的繪圖和繪圖輔助功能，如實(shí)體繪制、關(guān)鍵點(diǎn)編輯、對(duì)象捕捉、標(biāo)注、鳥(niǎo)瞰顯示控制等，它的工具欄、菜單設(shè)計(jì)、對(duì)話(huà)框、圖形打開(kāi)預(yù)覽、信息交換、文本編輯、圖像處理

76、和圖形的輸出預(yù)覽為用戶(hù)的繪圖帶來(lái)很大方便。其次它不僅在二維繪圖處理更加成熟，三維功能也更加完善，可方便地進(jìn)行建模和渲染。 </p><p>　　另外，AutoCAD不但具有強(qiáng)大的繪圖功能，更重要的是它的開(kāi)放式體系結(jié)構(gòu)，贏得廣大用戶(hù)的青睞。</p><p>　　2.2 CAD軟件在機(jī)械設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用</p><p>　　CAD技術(shù)是產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重要工具和核心技術(shù)，也

77、是企業(yè)信息化工程的切入點(diǎn)。本文介紹各種CAD軟件特點(diǎn)和技術(shù)現(xiàn)狀，并對(duì)工程機(jī)械行業(yè)CAD軟件的選型進(jìn)行分析。 </p><p>　　2.2.1產(chǎn)品對(duì)CAD軟件功能的需求</p><p>　　不同企業(yè)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)方式和組織管理形式不同，對(duì)CAD軟件的功能有不同需求。從大多數(shù)企業(yè)和CAD應(yīng)用情況來(lái)看，對(duì)CAD軟件的功能大致有如上需求：</p><p>　　（1）計(jì)算機(jī)

78、二維繪圖功能。“甩掉圖板”把科技人員從繁瑣的手工繪圖中解放出來(lái)，是CAD應(yīng)用工程的主要目標(biāo)，也是CAD技術(shù)的最基本功能。</p><p>　?。?）計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)（CAPP）功能，生產(chǎn)工藝是企業(yè)從設(shè)計(jì)到加工的橋梁，CAPP軟件應(yīng)具有工藝設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)任務(wù)管理，材料定額管量等功能，實(shí)現(xiàn)工藝過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化，保證獲得高質(zhì)量的工藝規(guī)程，提高企業(yè)工藝編制的效率和標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　（3）三

79、維設(shè)計(jì)，裝配設(shè)計(jì)，曲面設(shè)計(jì)，鈑金設(shè)計(jì)，有限元設(shè)計(jì)，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真，注塑分析，數(shù)控加工等三維CAD/CAM功能，可以解決企業(yè)的三維設(shè)計(jì)，虛擬設(shè)計(jì)與裝配，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析，應(yīng)力應(yīng)變分析，鈑金件的展開(kāi)和排樣等困難，使企業(yè)走向真正的CAD設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM。復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，不僅要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)結(jié)果，而且必須考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的管量與控制，管量產(chǎn)品生命周期的所有數(shù)據(jù)（包括圖紙技術(shù)文檔）

80、以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工藝過(guò)程，使CAD、CAPP、CAM等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)共享，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作規(guī)范化保持一致性，保證圖紙，工藝卡，加工代碼，技術(shù)資料等的安全性。</p><p>　?。?）企業(yè)的應(yīng)用軟件。企業(yè)在引進(jìn)二維/三維CAD/CAPP/CAE/CAM/PDM的基礎(chǔ)上，針對(duì)本企業(yè)的技術(shù)特征所進(jìn)行的二次開(kāi)發(fā)，如漢化，廠(chǎng)標(biāo)，行業(yè)標(biāo)庫(kù)建設(shè)，圖庫(kù)的擴(kuò)充等等。根據(jù)本企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，建立分析，仿真優(yōu)化，成本分析等專(zhuān)用或?qū)I(yè)CAD

81、系統(tǒng)，并和引進(jìn)和CAD系統(tǒng)集成，形成本企業(yè)的CAD系統(tǒng)。使設(shè)計(jì)初期，就呆以了解產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能，并利用理論設(shè)計(jì)，經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和專(zhuān)家系統(tǒng)等人工智能技術(shù)，將設(shè)計(jì)缺陷消除在初始階段，使CAD設(shè)計(jì)源于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)又高于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，并最終走向智能設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.2.2 市場(chǎng)上流行的CAD系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)</p><p>　　CAD軟件大致可分為高端UNIX工作站CAD系統(tǒng)，中端Windows微

82、機(jī)CAD系統(tǒng)和低端二維微機(jī)CAD系統(tǒng)等三類(lèi)。</p><p>　　1．高端UINX工作站CAD系統(tǒng)</p><p>　　這類(lèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)是，UNIX操作系統(tǒng)為支撐平臺(tái)，從50年代發(fā)展至今，產(chǎn)生了許多著名的軟件，也使許多曾經(jīng)顯赫一時(shí)的軟件在況爭(zhēng)中落伍，有的被兼并改組，如Appilcon,CADAM,intergraph等。目前，這類(lèi)系統(tǒng)中比較流行的有：</p><p>

83、　?。?）PTC公司的Pro/Engineer軟件</p><p>　　采用參數(shù)建軍模技術(shù)，以單一數(shù)據(jù)庫(kù)和參數(shù)化，基于特征，全相關(guān)聯(lián)為特征。最新推出的Pro/Engineer2000i采用目標(biāo)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)工具，行為建模和范例套用技術(shù)，提高設(shè)計(jì)性能。</p><p>　?。?）SDRC公司的I-DEAS軟件。I-DESMaster Series 軟件的建模方法基于特片的實(shí)體建模技術(shù)，以實(shí)體造型和

84、并行相關(guān)性為特征。</p><p>　?。?）EDS公司的UGH軟件。建模方法為混合建模。汽車(chē)行業(yè)建模造型。設(shè)計(jì)分析，加工制造等方面有一定的特色。UGH軟件的喲項(xiàng)是，應(yīng)用集成，CAM和曲面。 </p><p>　?。?）CV公司的CADDS5軟件。采用混合建模，提供參數(shù)造型，全套工程分析，曲面，并行裝配等強(qiáng)大的功能，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)，圖形界面，其強(qiáng)項(xiàng)為：企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和并行裝配模形應(yīng)用。 &l

85、t;/p><p>　?。?）以色列Cimatron公司的CIMATRON軟件。可提供優(yōu)良的三維造型，工程繪圖，數(shù)控加工，以及集成化的PDM，其強(qiáng)項(xiàng)是CAM。 </p><p>　?。?）Matra Datavision公司的Euclid3軟件。采用混合建模方法，曲成設(shè)計(jì)造型和數(shù)控加工編程等功能強(qiáng)大。其強(qiáng)項(xiàng)為詳細(xì)設(shè)計(jì)和CAM。 </p><p>　?。?）IBM/Dass

86、ualt公司的CATIA軟件，采用混合建模方法 ，其強(qiáng)項(xiàng)為應(yīng)用集成和CAM。 </p><p>　　（8）日立造船情報(bào)系統(tǒng)株式會(huì)實(shí)社的GRADE/CUBE-NC軟件。有突出的特點(diǎn)是面向制造，具有豐富的實(shí)用化曲面造型和加工編程。 </p><p>　　2. 工程機(jī)械行業(yè)CAD軟件的選型 </p><p>　　經(jīng)過(guò)多年的努力，工程機(jī)械行業(yè)在CAD技術(shù)應(yīng)用方面已取得了不

87、少成果。表1是幾個(gè)主要企業(yè)已采用的二維/三維CAD軟件。對(duì)于三維CAD軟件，世界上最著名的幾家公司產(chǎn)品，如Pro/Engineer、UGII、I-DEAS、Solidworks、MDT等，在主要工程機(jī)械企業(yè)中都已采用。二維CAD軟件大多數(shù)使用華軟的InteCAD。但專(zhuān)業(yè)CAD方面軟件較少，除“七五”期間天津工程機(jī)械研究所承擔(dān)一的國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“輪式裝載機(jī)CAD系統(tǒng)”之外，同濟(jì)大學(xué)，吉林工業(yè)大學(xué)也開(kāi)發(fā)了部分工程機(jī)械軟件。目前，WLCAD

88、系統(tǒng)已成功地移植到Windows環(huán)境，正在推廣應(yīng)用。</p><p>　　3 大客車(chē)同步帶式滑移門(mén)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 同步帶式滑移門(mén)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介</p><p><b>　　3.1.1 結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　滑移門(mén)是通過(guò)三根導(dǎo)軌與車(chē)身連接在一起的，三根導(dǎo)軌通過(guò)焊接或者螺栓裝配與車(chē)身側(cè)圍總成連接。而

89、滑移門(mén)上與三根導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的是導(dǎo)軌鉸鏈：</p><p><b>　　3.1.2 組成</b></p><p>　　滑移門(mén)內(nèi)板上焊有上中下三塊導(dǎo)軌鉸鏈加強(qiáng)板、限位傳感器安裝加強(qiáng)板、鎖止機(jī)構(gòu)安裝加強(qiáng)板。為了對(duì)成員在側(cè)碰時(shí)起到較好的保護(hù)作用，在門(mén)內(nèi)板上焊有防撞梁總成、門(mén)外板窗沿加強(qiáng)板。</p><p>　　滑移門(mén)三根導(dǎo)軌安裝或焊接有一定的要求：<

90、/p><p>　　（1）要求三根導(dǎo)軌在xy平面內(nèi)上、中、下三根導(dǎo)軌相互平行，且與x軸平行。也有個(gè)別的車(chē)中導(dǎo)軌與x軸成0.5度夾角，即中導(dǎo)軌在XA平面內(nèi)向前向外方向傾斜，有避免門(mén)自開(kāi)的趨勢(shì)。</p><p>　?。?）要求三根導(dǎo)軌在XZ平面內(nèi)上、中、下三根導(dǎo)軌與x軸平行，但有些高檔車(chē)的滑移門(mén)三根導(dǎo)軌在XZ平面有向下的傾斜角。一般為0.5~0.8度，使其具有自動(dòng)關(guān)門(mén)的趨勢(shì)。</p>

91、<p>　　3.1.3 導(dǎo)軌布置</p><p>　　三根導(dǎo)軌中，上導(dǎo)軌導(dǎo)向、下導(dǎo)軌承載、中導(dǎo)軌為輔助導(dǎo)軌。一般上下導(dǎo)軌焊接在側(cè)圍門(mén)框上，中導(dǎo)軌安裝在側(cè)圍后部導(dǎo)軌凹槽內(nèi)，但中導(dǎo)軌安裝高度一般高于門(mén)總成重心高度，此舉起到開(kāi)門(mén)省力作用。</p><p>　　3.1.4 滑移門(mén)導(dǎo)軌鉸鏈：</p><p>　?。?）因上導(dǎo)軌為導(dǎo)向軌，上鉸鏈一般設(shè)計(jì)為兩個(gè)導(dǎo)向滾輪，

92、與鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)中心成三角面；</p><p>　?。?）下鉸鏈一般設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)向輪，一個(gè)承載輪；</p><p>　?。?）中鉸鏈一般設(shè)計(jì)一個(gè)承載輪，兩個(gè)導(dǎo)向輪。</p><p>　　3.1.5 滑移門(mén)應(yīng)具有：</p><p>　?。?）具備必要的開(kāi)度，方便人和貨物的出入，開(kāi)啟后能停留在最大開(kāi)度角的位置：（2）安全可靠性；</p>

93、<p>　　（3）良好的密封形；</p><p>　?。?）開(kāi)關(guān)方便性，操縱性良好，足夠的強(qiáng)度，不易變形下沉，盡可能的防止行車(chē)振動(dòng)；</p><p>　?。?）滿(mǎn)足人體工程要求。</p><p><b>　　3.2 滑移門(mén)技術(shù)</b></p><p>　　近幾年,國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)及與其緊密相關(guān)的配件產(chǎn)業(yè)都得到長(zhǎng)足

94、發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,客車(chē)滑移門(mén)—在客車(chē)制造業(yè)中比較獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域,也得到發(fā)展和提高。在傳統(tǒng)的四扇折疊式滑移門(mén)基礎(chǔ)上,各客車(chē)廠(chǎng)又相繼推出了兩扇折疊式滑移門(mén)和比較平穩(wěn)優(yōu)美的外擺式滑移門(mén),這說(shuō)明我國(guó)的滑移門(mén)技術(shù)有了較大的進(jìn)步。但就整個(gè)滑移門(mén)技術(shù)領(lǐng)域而言,這還只是剛剛開(kāi)始。</p><p><b>　　3.2.1滑移門(mén)</b></p><p>　　客車(chē)乘客門(mén)是乘客上下車(chē)的出口,

95、因乘客上下車(chē)頻繁,為控制方便,一般都設(shè)計(jì)成滑移門(mén),由駕駛員或售票員直接控制門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉?；崎T(mén)有很多類(lèi)型,按通道寬度劃分，滑移門(mén)可分為雙通道門(mén)和單通道門(mén)。單通道門(mén)主要用于乘客上下車(chē)不頻繁的長(zhǎng)途客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)和旅游客車(chē)上。雙通道門(mén)則主要用于乘客上下車(chē)非常頻繁的城市公共汽車(chē),以避免上下車(chē)擁擠。按運(yùn)動(dòng)形式,滑移門(mén)可分為折疊式和擺動(dòng)式兩種。折疊式自動(dòng)車(chē)門(mén)又可分為雙扇折疊式和四扇折疊式。</p><p>　　擺動(dòng)式滑移門(mén)

96、按擺動(dòng)方式又可分為內(nèi)擺式、外擺式和擺動(dòng)滑移式。按門(mén)扇數(shù)量還可分為單扇內(nèi)擺、單扇外擺、雙扇內(nèi)擺、雙扇外擺等多種形式。</p><p>　　下面介紹各種滑移門(mén)的結(jié)構(gòu)、原理、性能及應(yīng)用情況 。</p><p>　　3.2.2 折疊式滑移門(mén)</p><p>　　（1） 四扇折至式滑移門(mén)</p><p>　　這種滑移門(mén)是大家非常熟悉的、國(guó)內(nèi)大客車(chē)目前裝

97、用最多的滑移門(mén)類(lèi)型,既可用于城市公共汽車(chē),又可用于長(zhǎng)途客車(chē),應(yīng)用領(lǐng)域比較廣闊。究其原因有以下幾點(diǎn)。</p><p><b>　　a.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單</b></p><p>　　四個(gè)門(mén)扇結(jié)構(gòu)幾乎相同,由內(nèi)外板包合而成,為加強(qiáng)門(mén)體剛性,一般內(nèi)外包皮里面有骨架結(jié)構(gòu)。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來(lái)源于一個(gè)氣缸,利用中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu),將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為兩個(gè)相反方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)關(guān)

98、。</p><p>　　b.制造工藝簡(jiǎn)單,成本低</p><p>　　各門(mén)板都是平面結(jié)構(gòu),沒(méi)有曲線(xiàn)存在,無(wú)需大型模具。運(yùn)動(dòng)軌跡也比較簡(jiǎn)單,對(duì)門(mén)扇及相應(yīng)配套件制造誤差的要求不十分嚴(yán)格。</p><p><b>　　c. 性能可靠</b></p><p>　　目前,各客車(chē)廠(chǎng)對(duì)此種門(mén)結(jié)構(gòu)都很熟悉,相應(yīng)的門(mén)泵、電磁閥及三通閥等客

99、車(chē)配套件的生產(chǎn)技術(shù)也都已成熟,質(zhì)量都能夠保證。另外,兩扇相鄰的折疊門(mén)，左有轉(zhuǎn)軸,上有滾動(dòng)軸承,下有滾動(dòng)小軸,從而保證了門(mén)扇即使在非常擁擠的長(zhǎng)途客車(chē)和城市公共汽車(chē)上,也能安全可靠。這也是四扇折疊門(mén)經(jīng)久不衰,一直延用至今的原因所在。</p><p>　　(2) 雙扇折疊式滑移門(mén)</p><p>　　這種滑移門(mén)主要用于長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē),是單通道門(mén)的一個(gè)典型結(jié)構(gòu)。它由兩個(gè)門(mén)扇組成,結(jié)構(gòu)比四扇折疊

100、式滑移門(mén)更簡(jiǎn)單,門(mén)扇也同樣是平面直線(xiàn)結(jié)構(gòu)。并且,當(dāng)此種滑移門(mén)置于前輪前時(shí),一般玻璃設(shè)計(jì)得較大,不必用內(nèi)外板沖壓件,可直接用小型異型鋼管焊接而成,工藝操作更容易,節(jié)省了沖壓模具門(mén)的開(kāi)關(guān)只需一個(gè)差動(dòng)氣缸即可完成。只是安裝氣缸時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)鉸接點(diǎn)要和氣缸的行程相符,不然會(huì)造成門(mén)開(kāi)啟不足或關(guān)不攏的現(xiàn)象。鉸接點(diǎn)可參考?xì)飧仔谐?通過(guò)作圖法確定,只要我們注意這個(gè)問(wèn)題,機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)就能做好。另外,此種滑移門(mén)的性能也是非常可靠的,上下左右都有和車(chē)身相連的鉸接點(diǎn)

101、,也是一種非常適合我國(guó)國(guó)情的滑移門(mén)類(lèi)型黃海型客車(chē)上裝用的就是雙扇折疊式滑移門(mén)。</p><p>　　a. 折疊式滑移門(mén)的應(yīng)用</p><p>　　由于四扇折疊式滑移門(mén)側(cè)圍外部空間占用較大,且其上部又有較復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),占用車(chē)內(nèi)空間,所以一般用于低檔的、發(fā)動(dòng)機(jī)前置的客車(chē)上,而且布置在前輪后或后輪后。當(dāng)然,這不可避免地造成乘客下車(chē)時(shí)有逆向行為,容易產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。另外,由于其四個(gè)門(mén)扇都是平面直線(xiàn)

102、構(gòu)件,和車(chē)身側(cè)圍曲線(xiàn)不能吻合一致,并在方向上產(chǎn)生較大的中斷,使其布置在前輪非常困難,因而不利于車(chē)身的整體造型。這就是四扇折疊門(mén)很少用于中高檔車(chē)的原因。雙扇折疊滑移門(mén)的門(mén)泵可以放在門(mén)扇下部,占用空間小,布置方便,既可用于前置客車(chē),又可用于后置客車(chē),而且可布置在前輪前、后及后輪后。當(dāng)然,為使車(chē)身造型完整,一般的客車(chē)廠(chǎng)都在前輪前布置此種滑移門(mén)。這樣,可以把門(mén)泵機(jī)構(gòu)放于儀表臺(tái)下部,更有利干內(nèi)室統(tǒng)一設(shè)計(jì)。另外,此種滑移門(mén)布置在前輪前,還可使乘客上

103、下車(chē)時(shí)沒(méi)有逆向乘客出現(xiàn),不會(huì)產(chǎn)生擁擠碰撞現(xiàn)象。雙扇折疊式和四扇折疊式滑移門(mén)可結(jié)合用于無(wú)人售票的公共汽車(chē)上。如在深圳、珠海運(yùn)行的黃海、兩種車(chē)型,其前門(mén)采用雙扇折疊式滑移門(mén),后門(mén)采用四扇折疊式滑移門(mén)前門(mén)上后門(mén)下井然有序而且前后滑移門(mén)都可由駕駛員控制配備投幣箱無(wú)需再設(shè)售票員 。</p><p>　　(3) 外擺式滑移門(mén)</p><p>　　外擺式滑移門(mén)可分為雙扇外擺式和單扇外擺式兩種。和折疊門(mén)相

104、比,其結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多,此種門(mén)是利用平行四連桿的原理是在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下,整體平行移動(dòng)關(guān)閉時(shí)和客車(chē)外壁曲線(xiàn)一致,開(kāi)啟時(shí)平靠在側(cè)壁外側(cè)。驅(qū)動(dòng)四連桿的動(dòng)力來(lái)源于一個(gè)氣動(dòng)門(mén)泵 目前用于單扇外擺門(mén)的門(mén)泵有兩種，一種是利用活塞的上下直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，另一種是直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分別由兩個(gè)氣缸完成的組合式門(mén)泵。當(dāng)門(mén)和門(mén)框相靠時(shí),活塞和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)形成統(tǒng)一的剛體,一同上移,實(shí)現(xiàn)提升動(dòng)作,通過(guò)斜塊固定在門(mén)和門(mén)框上的累進(jìn)斜度產(chǎn)生高壓力,使門(mén)能

105、得以良好的密封。</p><p><b>　　a. 特點(diǎn)</b></p><p>　　和其它運(yùn)動(dòng)形式的滑移門(mén)相比,此種滑移門(mén)不僅外形美觀大方,且開(kāi)啟、關(guān)閉平穩(wěn)可靠通過(guò)氣動(dòng)原件容易實(shí)現(xiàn)防夾功能,開(kāi)關(guān)門(mén)的速度都可以調(diào)整門(mén)泵機(jī)構(gòu)裝于踏步后側(cè),更有利于車(chē)身內(nèi)室的統(tǒng)一設(shè)計(jì),因而此種滑移門(mén)倍受中高檔車(chē)的青睞。如奔馳一豪華大客車(chē)就是采用了兩個(gè)單扇外擺門(mén)。當(dāng)然,此種滑移門(mén)的制造工藝比

106、折疊式滑移門(mén)復(fù)雜得多,對(duì)門(mén)體、門(mén)框、膠條尺寸及驅(qū)動(dòng)原件的裝配精度要求也較高,如要批量生產(chǎn),必須有工裝夾具作保證。</p><p><b>　　b. 應(yīng)用</b></p><p>　　此種滑移門(mén)不僅開(kāi)啟平穩(wěn)可靠,且布置方便,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,各種車(chē)輛都有應(yīng)用。而在國(guó)內(nèi),由于其各桿件易變形移位,抗擠壓性能比折疊門(mén)差得多,再加之國(guó)內(nèi)運(yùn)輸狀況普遍緊張,人多車(chē)少的狀況還非常嚴(yán)重,